CN100358741C - 车辆滑动门的动力滑动装置 - Google Patents

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Abstract

一种动力滑动装置，具有设置在滑动门(11)和车体(10)之间的钢缆(21’、21”)及通过利用马达动力使前述钢缆移动来使前述滑动门滑动的动力装置(20)。动力装置设置在滑动门的内部空间内。前述钢缆由基端侧分别连结在前述动力装置上的开门用钢缆(21’)和关门用钢缆(21”)构成。前述开门用钢缆的前端侧在经由前述滑动门的前述下部辊子托架(18)后固定在下部导轨(14)的后端部附近，前述关门用钢缆的前端侧在经由前述滑动门的中部辊子托架(19)后固定在中部导轨(16)的前端部附近。

Description

车辆滑动门的动力滑动装置
技术领域
本发明涉及车辆滑动门的动力滑动装置。
背景技术
以往，下述车辆滑动门的动力滑动装置已被公知，其具有：滑动自如地安装在设于车体上的导轨上的滑动门、连结在前述滑动门上的钢缆、利用马达动力将钢缆向开门方向及关门方向牵引以使滑动门向开门方向及关门方向滑动的动力装置。
图1A、图1B表示以往的车体A和滑动门B的基本配置关系。在车体A的出入口C的下部附近固定有下部导轨D，在车体A的四开板(クオ一タパネル)上固定有中部导轨E。在出入口C由滑动门B关闭时，下部导轨D由滑动门B与车外隔离，从而不受雨水的侵蚀，但中部导轨E却实质上一直露出于外部，未得到防止雨水侵蚀的保护。
在前述滑动门B上，设置有分别滑动自如地卡合在下部导轨D及中部导轨E中的下部辊子托架F和中部辊子托架G。各辊子托架F、G恰当地摆动自如地轴固定在滑动门B上。滑动门B通过这些辊子托架和导轨之间的滑动卡合来向开门方向及关门方向移动。
前述公知的动力滑动装置按照其配置位置可分为4种型式。图2A、2B表示第1种型式(参照USP5203112)。第一种型式的动力滑动装置的动力装置H配置在出入口C附近的车体的底面下。利用动力装置H的动力使滑动门B移动的钢缆J以通过下部导轨D的方式配设成环状。而且，钢缆J的一部分连结在下部辊子托架F上。根据该构成，在钢缆J利用动力装置H的动力而移动时，滑动门B就会滑动。
在例如USP5913563中公开的第2种型式中，如图3A、3B所示，动力装置H配置在四开板的内侧空间K中。钢缆J以通过中部导轨E的方式配设成环状。而且，钢缆J的一部分连结着滑动门B的中部辊子托架G。
如图4 A、4B所示，第3种型式的动力装置H(参照USP4862640)与第2种型式同样地配置在内侧空间K中。第3种型式的钢缆分为开门用钢缆J’和关门用钢缆J”，开门用钢缆J’由下部导轨D引导并连结在滑动门B的下部托架F上，关门用钢缆J”由中部导轨E引导并连结在滑动门B的中部托架G上。
如图5A、5B所示，第4种型式的动力装置H(参照特开2001-336352号)设置在滑动门B的内部。第4种型式的钢缆也分为开门用钢缆J’和关门用钢缆J”，开门用钢缆J’经由中部托架G固定在中部导轨E的后端部上，关门用钢缆J”经由中部托架G固定在中部导轨E的前端部上。
在前述第1种型式中，必须在车体底面下划分出动力装置H的配置空间，从而存在使车内空间变小的问题。而且，因为是在底面下确保钢缆J的通路，所以会使车内空间进一步变小。进而，钢缆J的大约一半以上的部分难以看到，也难以用手触摸到，而使维修变得麻烦。
在前述第2型式中，动力装置H配置在四开板的内侧空间K中，所以与第1种型式同样地存在车内空间变小的问题。而且，由于必须在中部导轨E的前后两端上设置对钢缆J进行导引的滑轮，所以会使车内空间进一步变小。又，在第2种型式中，即使在滑动门B处于关闭状态时，也会在中部导轨E的大约全长范围内常置有钢缆。而且，由于中部导轨E实质上一直露出于外部，未受到防止雨水侵蚀的保护，所以第2种型式存在如下问题，即，附着在钢缆J上的润滑脂等因为淋到中部导轨E上的雨水而流出并弄脏四开板，而且，还会产生常置在中部导轨E中的钢缆J上容易附着灰尘的问题。进而，和第1种类型同样地，钢缆J的大约一半以上的部分难以看到，也难以用手触摸到，而使维修变得麻烦。
在前述第3种类型中，在滑动门B处于关门状态时，关门用钢缆J”实质上不在中部导轨E内，所以会减轻弄脏四开板的问题以及向关门用钢缆J”上附着灰尘的问题。但是，由于动力装置H配置在四开板的内侧空间K中，而且，必须在中部导轨E的前端部上设置对关门用钢缆J”进行导引的滑轮，所以与第1种型式及第2种型式同样地存在车内空间变小的问题。进而，由于开门用钢缆J’和关门用钢缆J”都不能容易地看到和触摸到，所以与第1种型式及第2种型式同样地，维修变得麻烦。
在前述第4种型式中，动力装置H设置在滑动门B的内部，也不必将滑轮安装在中部导轨E上，所以具有可有效地利用车内空间的特征。但是，即使在滑动门B处于关门状态时，也会在中部导轨E内常置有一部分开门用钢缆J’，由此存在附着在开门用钢缆J’上的润滑脂等流出而弄脏四开板的问题，而且，还会产生常置在中部导轨E内的开门用钢缆J’上容易附着灰尘的问题。
发明内容
本发明目的在于提供一种克服上述以往的问题的改良动力滑动装置。为达到该目的，本发明构成为，动力装置配置在滑动门内，开门用钢缆经由下部导轨固定在车体上，关门用钢缆经由中部导轨固定在车体上。
附图说明
图1A为表示以往的车体和滑动门的基本关系的图，滑动门关闭着。
图1B为表示以往的车体和滑动门的基本关系的图，滑动门打开着。
图2A为表示以往的动力装置和钢缆的第1种型式的图，滑动门关闭着。
图2B为表示以往的动力装置和钢缆的第1种型式的图，滑动门打开着。
图3A为表示以往的动力装置和钢缆的第2种型式的图，滑动门关闭着。
图3B为表示以往的动力装置和钢缆的第2种型式的图，滑动门打开着。
图4A为表示以往的动力装置和钢缆的第3种型式的图，滑动门关闭着。
图4B为表示以往的动力装置和钢缆的第3种型式的图，滑动门打开着。
图5A为表示以往的动力装置和钢缆的第4种型式的图，滑动门关闭着。
图5B为表示以往的动力装置和钢缆的第4种型式的图，滑动门打开着。
图6为具备本发明的动力滑动装置的车辆的侧视图。
图7为表示前述动力滑动装置的动力装置和钢缆的关系的图，滑动门关闭着。
图8为表示前述动力滑动装置的动力装置和钢缆的关系的图，滑动门打开着。
图9为滑动门、中部导轨以及中部辊子托架的放大俯视图。
图10为滑动门、下部导轨以及下部辊子托架的放大俯视图。
具体实施方式
参照附图对本发明的实施例进行说明。图6表示的是车体10、滑动自如地安装在车体10上的滑动门11以及可通过滑动门11关闭的出入口12。在出入口12的上部附近的车体10上固定有上部导轨13，在出入口12的下部附近的车体10上固定有下部导轨14，在车体10的后部侧面的四开板15上固定有中部导轨16。在出入口12由滑动门11关闭着的时候，上部导轨13及下部导轨14被滑动门11与车外隔离，从而不受雨水侵蚀。但是，中部导轨16却实质上一直露出于外部，未受到防止雨水侵蚀的保护。
在前述滑动门11上设置有分别滑动自如地卡合在上部导轨13、下部导轨14及中部导轨16中的上部辊子托架17、下部辊子托架18及中部辊子托架19。各棍子托架17、18、19恰当地摆动自如地轴固定在滑动门11上。滑动门11通过这些辊子托架和导轨之间的卡合来向开门方向及关门方向移动。
在前述滑动门11的内部空间中设置有具备马达动力的动力装置20。恰当地，动力装置20具备承担钢缆的牵引及引出的钢缆卷筒。2根钢缆、即开门用钢缆21’和关门用钢缆21”的一端侧分别连结在钢缆卷筒上。钢缆卷筒向开门方向转动时，开门用钢缆21’被卷取而关门用钢缆 1”被引出，钢缆卷筒向关门方向转动时，开门用钢缆21’被引出而关门用钢缆21”被卷取。
前述开门用钢缆21’从滑动门11的前侧下部位置、即前述下部辊子托架18的附近位置向车体10引出至滑动门11的外部。在下部棍子托架18上设置有由垂直轴22A支承的滑轮22。从滑动门11引出的开门用钢缆21’在经由滑轮22的前侧后，在下部导轨14内被引导至后方并固定在下部导轨14的后端部或者其附近的车体10上。根据该构成，在用钢缆卷筒卷取开门用钢缆21’时，滑动门11通过下部辊子托架18向后方(开门方向)滑动。
前述关门用钢缆21”从滑动门11的后侧的上下的中部部、即前述中部辊子托架19的附近位置向车体10引出至滑动门11的外部。在中部棍子托架19上设置有由垂直轴23A支承的滑轮23。从滑动门11引出的关门用钢缆21”在经由滑轮23的后侧后，在中部导轨16内被引导至前方并固定在中部导轨16的前端部或者其附近的车体10上。根据该构成，在用钢缆卷筒卷取关门用钢缆21”时，滑动门11通过中部辊子托架19向前方(关门方向)滑动。
在使滑动门11关闭时，中部托架19向中部导轨16的前端部附近移动。因此，在将关门用钢缆21”的一端经由中部托架19而固定在中部导轨16的前端部上时，在图7的关门状态下，可以实质上使中部导轨16中不存在关门用钢缆21”。因此，在关门状态下，大幅度地防止了雨水直接落在关门用钢缆21”上的情况，也实质上防止了附着在关门用钢缆21”上的润滑脂等和雨水一起流出而弄脏四开板15的情况。
本发明的动力装置20设置在滑动门11的内部空间中，从而不必在中部导轨16及下部导轨14中安装对动力装置20的钢缆进行导引的滑轮。因此，本发明的动力滑动装置不会使车体10的车内空间变小。
又，开门用钢缆21’构成为，在下部托架18的滑轮22的前侧部分做U形转弯并在下部导轨14内被引导至后方，关门用钢缆21”构成为，在中部托架19的滑轮23的后侧部分做U形转弯并在中部导轨16内被引导至前方，因此，可以容易地通过目视或者直接接触来对钢缆21’、21”进行检修。

Claims (3)

1.一种车辆滑动门的动力滑动装置，具有：相对于车体在向前的关门方向和向后的开门方向上滑动自如地安装的滑动门、设置在前述滑动门和前述车体之间的钢缆、通过利用马达动力使前述钢缆移动来使前述滑动门向前述关门方向及前述开门方向滑动的动力装置，其中，在前述滑动门的前侧下部设置有下部辊子托架，在前述滑动门的后侧设置有中部辊子托架，在前述车体的出入口的下部附近设置有滑动自如地卡合有前述下部辊子托架、并且在前述滑动门关闭时与前述车体的外部隔离的下部导轨，在前述车体的四开板上设置有滑动自如地卡合有前述中部辊子托架、并且即使关闭前述滑动门也不与外部隔离的中部导轨，前述动力装置配置在前述滑动门的内部空间中，前述钢缆由基端侧分别连结在前述动力装置上的开门用钢缆和关门用钢缆构成，前述开门用钢缆的前端侧从前述滑动门的前侧向前述滑动门的外部突出、并且在经由前述下部辊子托架后在前述下部导轨内向后方延伸并固定在前述下部导轨的后端部附近，前述关门用钢缆的前端侧从前述滑动门的后侧向前述滑动门的外部突出、并且在经由前述中部辊子托架后在前述中部导轨内向前方延伸并固定在前述中部导轨的前端部附近。
2.如权利要求1所述的车辆滑动门的动力滑动装置，在前述下部辊子托架上，支承有由垂直轴支承并且前述开门用钢缆与其抵接的前侧滑轮。
3.如权利要求1所述的车辆滑动门的动力滑动装置，在前述中部辊子托架上，支承有由垂直轴支承并且前述关门用钢缆与其抵接的后侧滑轮。
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