CN100335345C - 小型车辆的车架构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种小型车辆的车架构造，在与第1车架部件一起构成车架的一部分的第2车架部件上，设有与第1车架部件抵接的抵接面，在该抵接面的外周缘处，第2车架部件焊接在第1车架部件上，在与第1车架部件抵接并形成在第2车架部件上的抵接面的外周缘处，把构成车架的一部分的两个车架部件焊接接合，可以充分确保接合强度，并且使第2车架部件小型化、轻量化。在抵接面(44)上开口的开口部(45)以使第1车架部件(15)的一部分从其中暴露于外部的方式设置在第2车架部件(34)上，在该开口部(45)的周缘处，第2车架部件(34)焊接在第1车架部件(15)上。

Description

小型车辆的车架构造
技术领域
本发明涉及一种小型车辆的车架构造，该车架构造中，在与第1车架部件一起构成车架的一部分的第2车架部件上，设有与第1车架部件抵接的抵接面，在该抵接面的外周缘处第2车架部件焊接在第1车架部件上。
背景技术
日本实开昭61-15686号公报中公开了两种车架构造，一种车架构造是，在机动二轮车的车架前端所具有的头管上通过节点板连接着下伸管，在与头管一体成形的节点板上焊接着下链部。另一种车架构造是，节点板具有与头管抵接的抵接面，在上述抵接面的外周缘处把上述节点板焊接在头管上，并且，在该节点板上焊接着下伸管。
发明内容
但是，在将头管和节点板一体成形的构造中，存在使成形模具大型化和复杂化，成形成本增高的问题。另一方面，把节点板焊接在头管上的构造中，虽然成形成本不增高，但是，为了加长焊接长度而提高接合强度，必须要加大与头管抵接的、设在节点板上的抵接面的面积，这样，导致节点板的大型化和重量增加。
本发明是鉴于上述问题而作出的，其目的是提供一种小型车辆的车架构造，该车架构造中，使构成车架的一部分的2个车架部件抵接于第1车架部件，并且在第2车架部件上形成的抵接面的外周缘处将其进行焊接，这样，能充分确保接合强度，并且使第2车架部件小型化、轻量化。
为了实现上述目的，本发明技术方案1的小型车辆的车架构造，在与第1车架部件一起构成车架的一部分的第2车架部件上设有与第1车架部件抵接的抵接面，在该抵接面的外周缘处，第2车架部件焊接在第1车架部件上，其特征在于，在上述抵接面上开口的开口部以使第1车架部件的一部分从该开口部暴露于外部的方式设置在第2车架部件上，在该开口部的周缘处，第2车架部件焊接在第1车架部件上。
本发明技术方案2的小型车辆的车架构造，在连接车架前端的头管和支承发动机下部的下伸管的节点板上，设有与头管抵接的抵接面，在该抵接面的外周缘处，节点板焊接在头管上，其特征在于，在上述抵接面上开口的开口部以使头管的一部分从该开口部暴露于外部的方式设置在节点板上，在该开口部的周缘处，节点板焊接在前述头管上。
根据本发明技术方案1，由于在设在第2车架部件上的开口部的周缘处，第2车架部件也焊接在第1车架部件上，所以，不必加大与第1车架部件抵接的、设在第2车架部件上的抵接面，即可增长第1车架部件和第2车架部件的焊接长度。因此，可充分确保第1及第2车架部件的接合强度，并且可以使第2车架部件小型化和轻量化。另外，通过改变开口部的大小或个数，可以改变接合强度，所以，使设计自由度增大。
根据本发明技术方案2记载的发明，由于在设在节点板上的开口部的周缘处，节点板也焊接在头管上，所以，不必加大与头管抵接的、设在节点板上的抵接面，即可以增长头管和节点板的焊接长度。因此，可充分确保头管和节点板的接合强度，并且可以使因为头管是圆筒状而容易大型化的节点板小型化及轻量化。另外，通过改变开口部的大小或个数，可以改变接合强度，所以，使设计自由度增大。
附图说明
图1是机动二轮车的侧视图。
图2是车架的侧视图。
图3是将机动二轮车的前部放大表示的侧视图。
图4是表示燃料箱和发动机附近的车架构造的局部剖切侧视图。
图5是图3的5-5线剖视图。
图6是从斜后方看头管和节点板的接合部的立体图。
图7是图6的7-7线剖视图。
图8是图7的8-8线剖视图。
图9是图5的9-9线剖视图。
图10是在把手锁定状态的、与图5对应的剖视图。
图11是图10的11-11线剖视图。
图12是燃料箱后部附近的纵剖视图。
图13是从图12中的13方向看车架的一部分的图。
图14是图13的14-14线剖视图。
具体实施方式
下面，基于附图所示的本发明一个实施例，说明本发明的实施方式。
图1～图14表示本发明的一实施例。图1是机动二轮车的侧视图。图2是车架的侧视图。图3是将机动二轮车的前部放大表示的侧视图。图4是表示燃料箱和发动机附近的车架构造的局部剖切侧视图。图5是图3的5-5线剖视图。图6是从斜后方看头管和节点板的接合部的立体图。图7是图6的7-7线剖视图。图8是图7的8-8线剖视图。图9是图5的9-9线剖视图。图10是把手锁定状态中的、与图5对应的剖视图。图11是图10的11-11线剖视图。图12是燃料箱后部附近的纵剖视图。图13是从图12中的13方向看车架的一部分的图。图14是图13的14-14线剖视图。
首先在图1中，在该机动二轮车车架F前端所具有的作为第1车架部件的头管15上可转向地支承着前叉16，该前叉16轴支着前轮WF，转向把手17连接在前叉16上。在上述车架F的前部安装着由发动机E和变速机M构成的动力单元P，变速机M收容在发动机E所具有的曲轴箱18内。燃料箱19覆盖着发动机E上方并安装在车架F的前部。
在上述动力单元P的后方侧，朝前后延伸的左右一对摆动臂20...的前端可上下摆动地支承在车架F上，在两摆动臂20...的后端间轴支着后轮WR。在车架F与两摆动臂20...的后部间分别夹设着后缓冲机构21...。而且，两摆动臂20...中的左侧摆动臂20形成为筒状，用于把来自动力单元P的动力传递给后轮WR的驱动轴22收容在左侧的摆动臂20内。
在燃料箱19的后方侧，供驾驶者乘坐的主车座23安装在车架F上，在该主车座23的后方侧，同乘者用的后座24安装在车架F上。
从上方覆盖前轮WF的前挡泥板25安装在前叉16上，从上方覆盖后轮WR的后挡泥板26安装在车架F的后部。
在图2中，车架F具有：其前端的头管15、从该头管15的上部向后下方延伸的主管27、焊接在主管27的后部并向后方延伸的左右一对中间上管28...、从两中间上管28...的中间部向下方延伸的中间管29...、前端上部焊接在中心上管28...的后端并向后方延伸的车座轨30...、分别与车座轨30...连接并向后方伸出的后构架31、从车座轨30...的前端下部向下方延伸的后管32...、与中间管29...和后管32...的下部连接的左右一对枢支板33...、作为第2车架部件焊接于头管15的下部的节点板34、连接在该节点板34与枢支板33...之间的左右一对下伸管35...、连接在节点板34与主管27的中间部之间的张紧管36、架设在节点板34的左右两侧与张紧管36的前部之间的左右一对加强管37...、连接在下伸管35...的中间部之间的第1横管38、连接在中间管29...与枢支板33...的连接部之间的第2横管39、连接两个枢支板33之间的第3横管40、连接两车座轨30...的前部之间的第4横管41。
上述下伸管35按以下方式形成，即其前半部从节点板34向后下方延伸，其后半部朝着枢支板33侧大致水平地延伸，中间部弯曲。
发动机E是V型发动机，前方的气缸侧体BF和后方的气缸侧体BR配置成大致V字形。作为该发动机E的下部的曲轴箱18的前方侧下部支承在连接在车架F的下伸管35之间的第1横管38上。曲轴箱18的后方侧上部支承在第2横管39上，该第2横管39连接中间管29...与枢支板33...的连接部间。曲轴箱18的后方侧下部支承于连接两枢支板33...间的第3横管40上。另外，两摆动臂20...的前部可摆动地支承在枢支板33...上。
在图3～图7中，节点板34一体地具有圆弧形的抵接支承部34a、左右一对连接筒部34b、34b、连接板部34c、加强肋34d、34d、中央连接筒部34e、加强肋34f，例如，可用白芯可锻铸铁等一体地铸造成形。圆弧形的抵接支承部34a设有抵接面44，该抵接面44与圆筒状钢管制头管15在后方侧下部抵接。左右一对连接筒部34b、34b相互成V字形，并从抵接支承部34a左右分开并向后下方延伸。连接板部34用于连接抵接支承部34a和两连接筒部34b、34b。加强肋34d、34d与连接筒部34b、34b及抵接支承部34a相连并向上方突出。中央连接筒部34e从两连接筒部34b、34b的向抵接支承部34a的连设部向后方突出。加强肋34f与中央连接筒部34e及抵接支承部34a相连并向上方突出。
抵接支承部34a在上述抵接面44的外周缘处焊接在头管15上。下伸管35、35的前端部以一部分嵌合在两连接筒部34b、34b的后端的状态焊接在连接筒部34b、34b上。而且，在上述抵接面44上开口的例如一对的开口部45、45以使头管15的后方侧下部侧面从该一对开口部45、45暴露出的方式设置在节点板34的抵接支承部34a上，节点板34也在这些开口部45、45的周缘处焊接在头管15上。
张紧管36的前端部嵌合在节点板34的中央连接筒部34e上，在该嵌合状态下，张紧管36焊接在中央连接筒部34e上。另一方面，在两连接筒部34b、34b的中间部的内侧外侧面上，如图8所示，一体地突出地设置着嵌合突部46、46，加强管37、37的一端在嵌合在上述嵌合突部46、46上的状态下焊接在连接筒部34b、34b上，加强管37、37的另一端焊接在张紧管36的靠近前部的左右两侧。
节点板34向头管15的接合部、两下伸管35...向节点板34的连接部、以及主管27向头管15的接合部被罩47从左右两侧覆盖，该罩47的后部平滑地与燃料箱19的前端部连接。
图3、图5和图9中，在头管15和节点板34上焊接着锁板49，该锁板49位于前叉16所具有的底桥48的上方。在固定于底桥48上并向后方延伸的支承板50的下面上安装着可从机动二轮车的右侧插入钥匙52的圆筒销子锁51。
在锁板49上设有锁孔53。圆筒销子锁51具有锁销54，该锁销54可移动地贯穿能插脱地嵌合于锁孔53的支承板50，并且向上方突出。借助钥匙52的操作，锁销54在能与锁孔53嵌合的上方位置以及解除与锁孔53嵌合的下方位置之间沿轴方向移动，即使在处于下方位置的状态中，锁销54的上端也处于突出到支承板50的上方地状态。
在将前轮WF转向为直行状态时，上述锁孔53和锁销54的相对位置如图5和图9所示，锁销54是在偏离锁孔53的位置，但是，使前轮WF向左侧转动规定角度时，如图10和图11所示，锁销54设定成为能够与锁孔53嵌合的位置。即，在把转向把手17向左侧转动的状态下，可得到把手锁定状态。
另外，在锁板49的下面上设有凹部56，借助转向把手17的转向操作，上述支承板50和圆筒销子锁51相对于焊接在头管15和节点板34上的锁板49转动时，上述凹部56容许从支承板50向上方突出的锁销54的转动。另外，在上述凹部56内收容着包围锁销54的轴环55，该轴环55能绕着锁销54旋转。
在图12～图14中，车架F中的主管27的后端是开放的，在该主管27的后部两侧，沿着主管27的外周面也焊接着被压扁成圆弧状的两中间上管28...的前端部。
燃料箱19为通过将上部半体57和下部半体58将其两半体57、58周缘部的凸缘部57a、58a相互接合而构成，该燃料箱19具有下方开放的大致U字形横截面形状，从上方跨设在主管27上。
在固定在张紧管36上的支承板59的左右两侧安装着装配橡胶60...，燃料箱19的前部通过从后方嵌合在该装配橡胶60...上而弹性地支承在车架F上。另一方面，为了支承燃料箱19的后部，在主管27的后部固定着撑条61。
在主管27的后侧上部，通过将主管27的一部分切除，形成面向斜后方的安装面27a。上述撑条61固定在安装面27a上并向燃料箱19的后方延伸。在将撑条61和主管27的后部固定着的状态下，主管27的后端下部是开放着的。
在燃料箱19的后部下面固定着从上方与撑条61相对的安装板62，在安装板62与撑条61之间夹着弹性材63的状态下，从上方穿过上述凸缘部57a、58a、安装板62、弹性材63和撑条61的螺栓部件64，螺纹配合在焊接螺母65中，该焊接螺母65焊接在撑条61的下面上，将螺栓部件64拧紧，燃料箱19的后部便弹性地支承在车架F上。
在撑条61的后端下面上形成向后方侧开放的插入凹部61a，主车座23的前部从后方插入在该插入凹部61a内。
二次空气吸入用的软管66从主管27的后端下部的开放端插入主管27内，该软管66的一端在主管27内的中间部开口。这样，可以使由前轮WF等扬起的砂和尘土不混入二次空气中地吸入二次空气。
而且，上述软管66的插入主管27的插入部夹持在主管27的后端下部与固定在主管27后部的撑条61之间，所以，在车架F上不必设置用于支承软管66的支架等，有利于减少零部件的数目。
另一方面，在发动机E的后方，并排连接的一对二次空气用空气滤清器67...以由车架F的中间管29支承着的方式进行设置，上述软管66的另一端并排地连接在两二次空气用空气滤清器67...的入口。
另外，一端并排地连接于两二次空气用空气滤清器67...的出口的软管68沿着中间管29、中间上管28和主管27向前方延伸，该软管68的另一端与二次空气控制阀69连接，该二次空气控制阀69配置在发动机E中的前部气缸侧体BF的上方。
另外，二次空气控制阀69控制用于净化发动机E中的两气缸侧体BF、BR的排气的二次空气量。由该二次空气控制阀69计量的二次空气通过从二次空气控制阀69分支出的一对二次空气供给软管70F、70R被引导。另一方面，在上述两气缸侧体BF、BR中的气缸头盖71F、71R上设有用于导引二次空气的连接管72F、72R，上述二次空气供给软管70F、70R与这些连接管72F、72R连接。
下面，说明该实施例的作用。节点板34连接着车架F前端的头管15和支承发动机E下部的下伸管35...，在节点板34上设有与头管15抵接的抵接面44，在该抵接面44的外周缘处，节点板34焊接在头管15上。另外，在抵接面44上开口的例如一对的开口部45、45以使头管15的一部分侧面从该一对开口部45、45暴露出的方式设置在节点板34上，节点板34也在开口部45、45的周缘处焊接在头管15上。
即，节点板34除了焊接在在抵接面44的外周缘处之外，也在开口部45、45的周缘处焊接在头管15上，所以，不必加大与头管15抵接并设在节点板34上的抵接面44，就可以加长头管15和节点板34的焊接长度。因此，可以充分确保头管15和节点板34的接合强度，并可以使得因为头管15是圆筒形而容易大型化的节点板34小型化和轻量化。
另外，通过改变开口部45的大小和个数，可以改变接合强度，所以可增大设计自由度。
上面说明了本发明的实施例，但是，本发明并不限定于上述实施例，在不超出权利要求范围的前提下，可进行各种设计变更。
例如，在上述实施例中，说明了构成车架的一部分F的头管15和节点板34的接合构造，但是，本发明也可与构成车架的一部分的一对车架部件的接合构造相关联地广泛实施。
另外，本发明不仅适用于机动二轮车，也适用于机动三轮车等的小型车辆。

Claims (2)

1.一种小型车辆的车架构造，在与第1车架部件(15)一起构成车架(F)的一部分的第2车架部件(34)上设有与第1车架部件(15)抵接的抵接面(44)，在该抵接面(44)的外周缘处，第2车架部件(34)焊接在第1车架部件(15)上，其特征在于，在上述抵接面(44)上开口的开口部(45)以使第1车架部件(15)的一部分从该开口部(45)暴露于外部的方式设置在第2车架部件(34)上，在该开口部(45)的周缘处，第2车架部件(34)焊接在第1车架部件(15)上。
2.一种小型车辆的车架构造，在连接车架(F)前端的头管(15)和支承发动机(E)下部的下伸管(35)的节点板(34)上，设有与头管(15)抵接的抵接面(44)，在该抵接面(44)的外周缘处，节点板(34)焊接在头管(15)上，其特征在于，在上述抵接面(44)上开口的开口部(45)以使头管(15)的一部分从该开口部(45)暴露于外部的方式设置在节点板(34)上，在该开口部(45)的周缘处，节点板(34)焊接在前述头管(15)上。
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