CH97001A - Stromabnahmeeinrichtung für Strassenbahnen mit nur einem Fahrdraht. - Google Patents

Description

  Stromabnahmeeinrichtung für Strassenbahnen mit nur einem Fahrdraht.    Das Hauptpatent betrifft eine Stromab  nahmeeinrichtung gemäss Patentanspruch des  Hauptpatentes für ein- und doppelspurige  Strassenbahnen mit nur einem Fahrdraht. Sie  besitzt eine auf dem Wagendache angeord  nete Drehscheibe mit darauf angelenktem Ge  stell, sowie einem an diesem Gestell aasge  lenkten und unter Federwirkung stehenden  Stromabnahmebügel, welcher sich durch den  Federdruck an den für beide Spuren gemein  samen Fahrdraht anpresst.  



  Die vorliegende Erfindung stellt nun  eine verbesserte Ausführung dieser Stromab  nahmeeinrichtung dar, und zwar ist der Bügel  zum Zwecke eines stossfreien     Übereinander-          gleitens    bei Zugskreuzungen so ausgebildet,       dass        seine     geradlinig ist und der  Übergang zu den Schenkelpartien je eine in  kugeliger Fläche verlaufende Raumkurve bil  det, wobei der am Fahrdraht schleifende     Teil     nach rückwärts gebogen ist.  



  In zugehörender Zeichnung ist der Erfin  dungsgegenstand in einer beispielsweisen Aus  führungsform dargestellt, und zwar zeigt:  Fig. 1 eine Vorderansicht des Daches    eines Strassenbahnwagens mit einem Strom  abnahmebügel zum Teil im Schnitt;       Fig.    2 eine     Seitenansicht    zur     Fig.    1,       Fig.    3 die schematische Darstellung zweier  Stromabnahmebügel bei der Kreuzung zweier .  Strassenbahnwagen     im.Aufriss,          Fig.    4 den Grundriss zur schematischen  Darstellung von     Fig.    B.  



  Die in der Zeichnung dargestellte Strom  abnahmeeinrichtung besitzt die gleiche Vor  richtung zum Drehen um 180   wie das im       Hauptpatent    beschriebene Ausführungsbei  spiel mit     Drehscheibenbett    1 auf Holzunter  lagen 2, Drehscheibe 3 und Seilscheibe 4,  und es kann die Drehung durch ein Handrad  19 vom Führerstand aus vollzogen werden.  Ebenso ist das Gestell 5, welches durch die  Federn 6 an die Anschlagleisten 7 gepresst  und in     vertikaler    Stellung nach     Fig.    2 gehal  ten wird, in gleicher Weise ausgeführt; wie  im Hauptpatent beschrieben, und es lässt sieh  der Stromabnehmer mittelst des. Zugorganes  12 und einem Handrad 16 vom Führerstand  aus gegen das Wagendach niederziehen oder  an den Fahrdraht anlegen.

        Die Fig. 1 und 2 zeigen die Bügelstel  lung bei über dem Bügel verlaufenden Kon  taktdraht, während in den Fig. 3 und 4 die  seitliche Stromabnahme bei sieh kreuzenden       Bahnwagen    und nur einem einzigen Fahr  draht dargestellt ist. Die Verwendung dieses  Bügels bedingt eine Montage der Fahrleitung  nach dem bekannten Vielfaehaufhä     ngungs-          system,    wobei der Kontaktdraht a an einem  Stahlseil     b    in kurzen Abständen durch senk  rechte Drähte c aufgehängt ist.

   Durch dieses  Montagesystem werden die Veränderungen  in der Fahrdrahthöhe, sowie seitliche Ver  schiebungen desselben infolge von Tempera  turveränderungen möglichst gering, und es  bleibt die Lage des     Kontaktdrahtes    nahezu  immer dieselbe. Bei der in den Fig. 3 und 4  gezeichneten Bügelstellung gleiten die Bü  gel 8 so an dem Kontaktdraht entlang, dass  sie die senkrechten Drähte c nicht berühren,  ebenso findet bei der Kreuzung zweier Wa  gen keine Berührung der beiden Bügel 8  statt, wenn der Fahrdraht a sich in seiner  richtigen Lage befindet. Durch kleinere seit  liche Verschiebungen des Fahrdrahtes a ge  raten die Bügel in die strichpunktiert ge  zeichnete Stellung (Fig. 3), welche ebenfalls  ein Vorbeigleiten der beiden Bügel ohne  gegenseitige Berührung ermöglicht.

   Auch  durch geringere Verschiebung der Höhenlage  des Kontaktdrahtes a findet beim Kreuzen  kein gegenseitiges Berühren der Bügel 8  statt.  



  Die Form des Bügels 8 ist so gewählt,  dass sie in der Mittelpartie geradlinig verläuft  und im Übergang zu den Schenkeln in kuge  ligen Flächen verlaufende Raumkurven bil  det, wobei der am' Fahrdraht schleifende  Teil nach rüekwärts gebogen ist. Diese  Formgebung ermöglicht bei Kreuzungen ein  anstandsloses Übereinandergleiten der \bei  den Bügel, auch in dem Falle, dass aus ir  gend einem Grunde der Fahrdraht a inner  halb des Kontaktbereiches eine stärkere seit  liche Verschiebung oder Veränderung der  Höhenlage erlitten haben sollte und aus die  sem Grunde direkte Berührung bekannter  Bügel unvermeidlich ist.    Der Bügel 8 besitzt eine Brücke 22, an  welcher der Fahrdraht bei abnormal niedri  ger Lage in Tunnels und bei Unterführungen  den Bügel in seine tiefste Lage hinunter  drückt.

   An solchen     Stellen    befindet sich der  Fahrdraht immer senkrecht über der Mitte  zwischen beiden Schienen und der Bügel da  her in der Lage F ig. 1 und 2. Da beim  Übergang der Stromabnahme vom Bügelum  fang 8 auf die Brücke 22 das Zugorgan 10  in Aktion treten und der Bügel aufklappen  und seitlich ausschlagen würde, muss der  selbe arretiert werden. Dies geschieht durch  eine selbsttätige Bügelverriegelung, -welche  beim     Uinleren    den Bügel 8 an das Gestell  5     anpresst    und dadurch das Ausschlagen     des     Bügels verhindert.

   Die Verriegelung besteht  aus einem Zapfen     r1.    welcher in einer an  den Anschlagleisten 7 befindlichen Gleitnut       ss    sieh bewegt und am Ende der Führungs  stange C angebracht ist. Der Verlauf der  Gleitnut ist derart, dass beim Umlegen des  Bügels die Führungsstange C nach oben ge  drückt wird, -wobei der Winkelhaken D ge  dreht und der bewegliche Bügel 8 bei E ver  riegelt und an     das    Gestell 5     angepresst    wird.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Stromabnahmeeinrichtung für ein- und doppelspurige Strassenbahnen mit nur einem Fahrdraht gemäss Palentanspruch des Haupt patentes, gekennzeichnet dadurch, dass die selbe einen unter Federwirkung stehenden Stromabnahmebügel besitzt, welcher zum Zwecke eines stossfreien Übereinanderglei- tens bei Zugskreuzungen so gebogen ist, dass seine Mittelpartie geradlinig ist, der Über gang zu den Schenkelpartien jedoch je eine in kugeliger Fläche verlaufende Raumkurve bildet, wobei der am Fahrdraht schleifende Bügelteil nach rückwärts gebogen ist.

   UNTERANSPRüCHE 1 Stromabnahmeeinrichtung nach Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Stromabnahmebügel eine Brücke vor- ,gesehen ist, welche den Kontakt mit. der Fahrdrahtleitung bei abnormal niedriger Lage des Fahrdrahtes übernimmt, wenn die Stromabnahme durch den nach rück wärts gebogenen Bügelteil nicht mehr möglich ist. 2.

   Stromabnahmeeinrichtung nach Patentan spruch und Unteranspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, dass derselbe mit einer Ver- riegelungsvorrichtung ausgerüstet ist, durch welche bei abnormal niedriger Lage des Fahrdrahtes der Stromabnahmebügel an das Gestell selbsttätig festgeklemmt wird, so dass ein seitliches Ausschlagen desselben verhindert ist.