CH86503A - Röhrenvorwärmer für die Verbrennungsluft in Dampflokomotiven. - Google Patents

Description

  



     Röhreuvorwärmer      fur    die Verbrennungsluft in Dampflokomotiven.



      Gegenstand der Erfindung ist ein Röh-      renvorwitriner fiir    die Verbrennungsluft in    Dampflokomotiven. Darnach sind die Röh-    en   parallel zur Fahrrichtung In wenigstens       einem Gehause untergebracht, dessen Quer-    schnitt die Form   eines Kreisringsegmentes    hat, das   seitlich am Dampfkessel angeordnet    und so   rehaut    ist, dass die zu   erwärmende    l, vorn eiuntritt und den durch die Ab  #   geheizten Rohren entlang strömt.

   Es kann an das Ende des im   Vorwärmer gele-    genen Teils des   Luftweges    ein Ventilator angeschlossen sein, der die Luft zur Heizsielle   fördert und wahrend    der Fahrt die Wirkung der Fahrgeschwindigkeit auf die    Luftförderung unterstützt. Natürlich könn- ten auch zwei oder mehr Gehäuse angewen-    det und diese zu beiden Seiten des Dampfkessels angeordnet werden.   



   Die Zeichnung zeigt ein Ausf#hrungs-    beispiel does Erfindungsgenstandes. Fig. 1   stellt zum gro#en Teil    in   Sietnansicht. zu@       Tiel im vertikalen L#ngsschnitt eine mit dem Erfindungsgegenstand ausger#stete Dampf-    lokomotive dar ; die Fig. 2 bis 4 zeigen in   gril-    sserem   Massstab Einzelheiten des Erfindungs-    gegenstndes, und zwar ist Fig. 2 ein bei A--B durch den Dampfkessel und   den Vorw#rmer    durchgelegt gedacter Querschnitt von vorn gesehen: Fig. 3 zeigt die Vorderansicht der Lokomotive von C aus; Fig. 4 ziegt einen bei C--D durch einen Teil der Rauchkam   nier) und den Eintritt des Vorw#rmers durch-    gelegt gedachten Horizontalschnitt von oben   besehell.   



   Die Lokomotive bewegt sich bei der so   grenannten Vorw#rtsfahrt in der Richtung des ri'eils T in Fig'. l. Um die den Rauch- gasen nach Verlassen der Rauchr#hren 1 innewohnende W#rme weiter auszun#tzen.    werden diese Gase aus der Rauchkammer 2    im Sinne der Pfeile 3 (Fig. 4) um 180# umgeleitet und in R#hren 5 eingef#hrt. Diese      'Reillrel)    tehen vorn mit dem an die Rauchkammer 2 unmittelbar angeschlossenen    Rat@@e 6. hinten mit einem Raume 7 in Ver-    binduing,   von    welch letzterem ein weiter    Schornstein 8 ins Freie f#hrt.

   Die aus der    Rauehkammer 2 in den Raum 6 umgelei   tetenRauchgasedurchströmendieRohren5 ihrer ganzen L#nge nach von vorn nach    hinten, gelangen in den Sammelraum 7 und den Schornstein 8 und treten von da in Rich  tung'der Pfeile K ins    Freie. Die Röhren 5    werdm von Luft. umspült, welche im Sinne    der Pfeile 11 vorn an der Lokomotive in einen. nach @ sorn offenen Auffangraum 10 eintritt   und in das Geh#use 12 gelangt, in       welchem die R#hren 5 angeordnet sind.   



     Dieses Geh#use 12 hat nach    den Fig. 2 und 3 die Querschnitt-form eines Kreisringsegmentes und ist. in der   Fahrrielitung I geselien,    auf der rechten Seite des Dampfkessels man  tel artig au diesen angelegt. Aus    dem hintern    Teil des Geh#uses 12 gelangt die Luft durch    einen Stutzen] 3 zu einem Ventilator 14,    welcher mittelst einer kleinen Dampfturbine      1.      5 angetrieben wird.

   W#re    der Stutzen 13    nicht an den Ventilator angeschlossen, w#rde    er   l-ielmehr in einen grossen Behä. lter    oder in den   Feuerlanasl      m#nden,    so   w#rde    sich   inn      Geh#use 12 schon durch    die   Fahrgeschwindig-    keit allein ein Laftzung bilden. Dieser   Luft-       zung wird num w#hrnd der Fahrt verst#rkt durci die zus#tzliche saugende Wirkung des      Ventilators    14.

   Dieser   Ventilator fordert als-      dann    die Luft mittelst einer in der Zeichnung   niche,    ersichtlichen Leitung in den   Feuerraum, in welchem ein #berdruck    gegenüber der.   Atmosphäre      entsteht, so dass    die Heizgase   durch die Rauchr#hren 1, die       Rauchkammer 2, die R#hren 5, den Sammel-    raum   7    und den Schornstein 8   gedrückt      ver-    den.   W#hrend des Durchstreichens durch das       Geh#use 12 hat due durchstr#mende Luft Gelegenheit, von den durch die R#hren 5 von vorn nach hinten str#menden Rauchgasen    Wärme   aufzunehmen.

   Diese W#rme wird    N-on der Luft   ziir    Feuerstelle getragen und    erh#ht dadurch den Wirkungsgrad der      Dampflokomotive. Unter Einflu# des Ventilators 14 kann ein k#nsticher Zug und eine W#rmeabgabe von den Rauchgasen an die    bei 10 frisch eintertende Luft erzielt werden,    auch dann@ wenn die Lokomotive ortsfet    bleibt, also beispielswiese zur Zeit des Anheizens oder des Stillstandes auf einem Bahn  hol'e.    Die   seitliche Anordnung des Geh#use-       12 an dem Dampfkessel sch#tzt letzteren vor zu gro#er W#armeausstrahlung. Die vom Kesselinnern in das Geh#useinnere #berstr#mende W#rme gelangt nutzbar an die Verbrennungs-    lu ft.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH : Rollrew rriarmer fiir die Verbrennungsluft in Dampflokomotiven, dadurch gekenn zeiehnet. dass die R#hren parallel zur Fahr- richtung in wenigstens einem Geh#use untergebraeht sind. dessen Querschnitt die Form eines Kreisringsegmentes hat, das seitlich am Dampfkessel angeordnet und so gebut ist, dass die zu erw#rmeude Luft vorn eintritt und den dulrl1 die Abgase geheizten Rohren entlang st#mt.

   UNTER: R#hrenvorw#rmer nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, da# an das Ende des im VorwärmergelegenenTeilsdesLuftweges ein Ventilator angeschlossen ist, der die Luft zur Heizstelle f#rder und w#hrend der Fahrt die Wirkung der Fahrgeschwindigkeit auf die Luftf#derung unterst#tzt.