CH634984A5

CH634984A5 - Wheelchair

Info

Publication number: CH634984A5
Application number: CH1197978A
Authority: CH
Inventors: Peter Kurs
Original assignee: Kurs Peter Elo Ma Hg Ing
Priority date: 1977-05-31
Filing date: 1978-11-22
Publication date: 1983-03-15
Also published as: DE2724553A1; DE2724553C2; ATA830578A; AT358721B

Description

Die Erfindung betrifft einen als Selbstfahrer ausgebildeten Krankenfahrstuhl, im wesentlichen bestehend aus einem Sitz mit Rückenlehne auf einem Dreirad-Fahrgestellrahmen mit elektrischem Antriebsaggregat.

Bekannte derartige Krankenfahrstühle sind durchweg so aufgebaut, dass zwei Hinterräder vorhanden sind, über denen sich eine Sitzbank befindet, sowie ein lenkbares Vorderrad. Der Antrieb kann hierbei auf das Vorderrad oder beide Hinterräder erfolgen. Diese Ausführung hat den Vorteil,

dass unterhalb der Sitzanordnung, zwischen den beiden Hinterrädern, sehr viel Raum zur Unterbringung der Antriebselemente einschliesslich eventuell Batterien zur Verfügung steht und auch der Lenkmechanismus recht einfach angeordnet werden kann. Der Nachteil der Anordnung besteht darin, dass das Gewicht (Fahrer, Antriebselement und Batterien) praktisch ausschliesslich auf den Hinterrädern liegt, dass also ein Überfahren auch nur kleiner Hindernisse schlecht möglich ist. Der gravierende Nachteil dieser Krankenfahrstühle ist jedoch darin zu erblicken, dass der Körperbehinderte in aller Regel nur unter Mithilfe von ein oder zwei Hilfspersonen auf der Sitzbank Platz nehmen kann, da der freie Zugang zu der Sitzbank durch die beiden Hinterräder versperrt ist. Bei einer bekannten Ausführung soll diesem Übelstand dadurch abgeholfen werden, dass eines der Hinterräder zum Ein- und Aussteigen nach hinten verschwenkbar ist. Auch diese Hilfskonstruktion ist jedoch von einem Körperbehinderten kaum zu bedienen und ermöglicht auch nur solchen Personen Platz zu nehmen, die sich zumindest teilweise noch abstützen können.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Krankenfahrstuhl der beschriebenen Art anzugeben, der

1. auch stark Körperbehinderten das selbständige Ein- und Aussteigen auch ohne Hilfspersonen ermöglicht,

2. der einfach und auch von solchen körperbehinderten Personen zu bedienen ist,

3. der kleinere Hindernisse ohne Beschädigung überfahren kann,

4. der betriebssicher ist und

5. eine preiswerte Herstellung erlaubt.

Erreicht wird dies nach der Erfindung dadurch, dass der Dreirad-Fahrgestellrahmen zwei vordere schwenkbare Lenkräder und ein hinteres, nicht schwenkbares Antriebsrad aufweist und dass der Sitz oberhalb des Antriebsrades in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar in der jeweils gewünschten Lage feststellbar angebracht ist.

Diese Sitzanordnung oberhalb eines gut gefederten hinteren Rades, das gleichzeitig als Antriebsrad dient, hat den Vorteil, dass der Sitz zum Ein- und Aussteigen stets in eine solche Lage zu schieben bzw. zu verdrehen ist, dass der Körperbehinderte ohne Schwierigkeiten Platz nehmen kann. So ist es auch möglich, den Krankenfahrstuhl bei um 180° verdrehtem und nach hinten verschobenem Sitz von hinten zu besteigen, was insbesondere in engen Räumen sehr grosse Vorteile hat. Ebenfalls ist es möglich, mit dem Krankenfahrstuhl seitlich an einen Schalter oder einen Tisch etc. heranzufahren und dort, durch Verdrehen des Sitzes, frontal zu

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dem Schalter bzw. zu dem Tisch zu sitzen. Ausserdem ist bei einem solchen Fahrzeug einerseits dafür gesorgt, dass das Antriebsrad durch das Gewicht des Fahrers belastet ist, so dass eine gute Bodenhaftung gegehen ist, zum andern jedoch auch dafür, dass die Gesamtlast in gewünschter Weise auf sämtliche drei Räder verteilt werden kann und nicht nur auf den Hinterrädern liegt. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn die verhältnismässig schweren Antriebsbatterien vor den Lenkrädern untergebracht werden. Dadurch wiederum ist gewährleistet, dass kleine Hindernisse ohne weiteres überfahren werden können, da die Radeinzellast verhältnismässig gering ist. Diese geringe Radeinzellast kommt auch der Betriebssicherheit zugute, da durch die gute Verteilung der Radeinzellast zusammen mit einer Pendelschwingachse allzu harte Stösse auf die Radaufhängung vermieden werden. Zwar ist durch die Anordnung zweier vorderer Lenkräder der Lenkmechanismus gegenüber der Ausführung mit einem einzigen Lenkrad aufwendiger, jedoch ist dadurch die Möglichkeit gegeben, die Verschwenkbewegung eines Lenkhebels überproportional stark auf die Lenkräder zu übertragen und damit einen sehr kleinen Wenderadius eines solchen Fahrzeuges zu erreichen. Dies kommt selbstverständlich wieder der einfachen Bedienbarkeit dieses Krankenfahrstuhls zugute. Da, insbesondere durch die gleichmässige Gewichtsverteilung, der Aufbau eines solchen Krankenfahrstuhles verhältnismässig leichtgehalten werden kann, ist ein derartiges Fahrzeug auch ohne allzu grossen Aufwand, d.h. preiswert, herzustellen.

Werden die Rohre bei der die Lenkräder über den Brük-kensteg tragenden Brücke geteilt und durch Kupplungsmuffen miteinander verbunden, so ergibt sich die Möglichkeit, das Vordergestell des erfindungsgemässen Krankenfahrstuhles auszuwechseln. Ein zu Aussenfahrten bestimmtes, stabiles, das Batteriegehäuse mit den schweren Batterien tragendes Gehäusevorderteil kann dann ausgewechselt werden gegen ein Gehäusevorderteil, das lediglich kleine Lenkrollen aufweist, die beispielsweise durch einen kleinen Servomotor zu bedienen sind, wodurch das Fahrzeug für Innenbetrieb geeignet wird.

Konzipiert wurde das beschriebene Fahrzeug dafür, um Körperbehinderten die Überwindung auch grösserer Strek-ken zu ermöglichen, wobei diese Strecken durchaus auch starke Steigungen oder Gefälle aufweisen und auch aus schlecht befestigten und holprigen Wegstrecken bestehen können. Es ist damit den Behinderten möglich, sich mit ihren in Innenräumen benutzten manuell bewegbaren Krankenfahrstühlen zu diesem als Selbstfahrer ausgebildeten Krankenfahrstuhl zu begeben, dort in einfachster Weise den Fahrstuhl zu wechseln und sich auch ausserhalb in verhältnismässig weiten Grenzen zu bewegen. Dadurch, dass der Sitz des Krankenfahrstuhls verdrehbar ist, ist es den Behinderten auch möglich, seitlich an einen Tisch, einen Schalter usw. heranzufahren und so Tätigkeiten auszuführen, die ihnen sonst verschlossen blieben.

Allerdings ergibt sich dadurch, dass die Behinderten ihren manuell bewegbaren Krankenfahrstuhl an der Umsteigstelle auf den als Selbstfahrer ausgebildeten Krankenfahrstuhl stehen lassen müssen, dass sie, am Zielort angekommen, einen weiteren Krankenfahrstuhl zur Verfügung haben müssen oder dort ausschliesslich auf den als Selbstfahrer ausgebildeten Krankenfahrstuhl angewiesen sind. Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, diesen Nachteil zu beheben, was in erfindungsgemässer Weise dadurch möglich ist, dass der Sitz des als Selbstfahrer ausgebildeten Krankenfahrstuhls ein an sich bekannter manuell bewegbarer Krankenfahrstuhl ist, der über das Antriebsrad überschiebbar und in der gewünschten Lage feststellbar ist.

Durch die für die Benutzbarkeit und die Fahreigenschaften besonders zweckmässige Ausbildung des Dreirad-Fahrgestellrahmens mit zwei vorderen Lenkrädern und einem hinteren Antriebsrad ist dieses Überschieben eines manuell bewegbaren Krankenfahrstuhls möglich, da das hintenliegende Antriebsrad sich unschwer zwischen die Tragräder des manuell bewegbaren Krankenfahrstuhls einfügen lässt. Es ist also lediglich dafür Sorge zu tragen, dass der manuell bewegbare Krankenfahrstuhl auf möglichst einfache Weise über das Antriebsrad überzuschieben und dort in einer solchen Position festzusetzen ist, dass dessen Tragräder so weit von der Fahrbahn hochgehoben werden, dass ein ungehindertes Fahren mit dem Selbstfahrer möglich ist.

Dies kann einmal dadurch geschehen, dass das Antriebsrad über kippbare Streben bzw. Federbeine am Dreirad-Fahrgestellrahmen angebracht ist und die Streben über eine mit einem elektrischen Antriebsmotor einstellbare Versteileinrichtung - mechanisch, hydraulisch, pneumatisch oder hydropneumatisch - in eine obere und eine untere Extremlage verschiebbar sind. Durch das Verschieben dieser Streben in die untere Extremlage wird der gesamte Fahrgestellrahmen um die Achse der beiden vorderen Lenkräder verschwenkt und abgesenkt, so dass der manuell bewegbare Krankenfahrstuhl über den Fahrgestellrahmen bzw. einen oberhalb des Antriebsrades befindlichen Aufleger übergefahren werden kann. Durch Hochschwenken der Streben wird sodann der Fahrgestellrahmen wieder angehoben, gleichzeitig mit dem darüber befindlichen manuell bewegbaren Krankenfahrstuhl, der gleichzeitig damit in dieser Lage arretiert wird. Das Abfahren des manuell bewegbaren Krankenfahrstuhls geschieht dann in umgekehrter Reihenfolge durch Absenken der Streben in die untere Extremlage und Wegfahren des manuell bewegbaren Krankenfahrstuhls. Sollte die Verschwenkbewegung der Streben des Antriebsrades nicht ausreichen, um die nötige Bodenfreiheit des manuell bewegbaren Krankenfahrstuhles zu erzielen, kann eine besondere Sitzaufnahme auf dem oberhalb des Antriebsrades angebrachten Aufleger vorgesehen werden, die aus ebenfalls durch die einstellbare VerStelleinrichtung nach oben ausschwenkbaren Hebelpaaren gebildet ist.

Eine weitere Möglichkeit, einen manuell bewegbaren Krankenfahrstuhl über das Antriebsrad des Selbstfahrers überzuschieben, besteht nach der Erfindung darin, dass seitlich des Antriebsrades zwei um Schwenkzapfen verschwenkbare Auffahrrampen angeordnet sind, wobei die Schwenkzapfen hinter dem Schwerpunkt des manuell bewegbaren Krankenfahrstuhles am Dreirad-Fahrgestellrahmen angeordnet sind. Bei dieser Konstruktion fahrt der Behinderte mit seinem manuell bewegbaren Krankenfahrstuhl die Auffahrrampen hoch, gelangt so über den Dreirad-Fahrgestellrahmen oberhalb des Antriebsrades und wird, durch das Kippen der Auffahrrampen um ihre Schwenkzapfen auf diesem Fahrgestellrahmen abgesenkt. In dieser Position kann dann der manuell bewegbare Krankenfahrstuhl unschwer fixiert werden. Auch hier geht das Abfahren des manuell bewegbaren Krankenfahrstuhles wieder in umgekehrter Reihenfolge vor sich, wobei das Abfahren dadurch unterstützt werden kann, dass die Auffahrrampen über eine Traverse miteinander verbunden sind und zwischen Traverse und Dreirad-Fahrgestellrahmen eine die Auffahrrampen in die Auffahrlage drückende Feststell-Gasfeder angeordnet ist.

Auch bei dieser Anordnung ist es möglich, den manuell bewegbaren Krankenfahrstuhl durch eine Servokraft in seine Bedienposition für den Selbstfahrer zu bringen, dadurch, dass oberhalb des Antriebsrades eine über einen Elektromotor antreibbare am manuell bewegbaren Krankenfahrstuhl einklinkbare Zugvorrichtung vorgesehen ist. Diese Zugvorrichtung kann wiederum aus einer Gewindespindel bestehen, aus einem Seilzug oder auch aus Hydraulikelementen. Un5

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schwer ist es hierbei möglich, durch das Einklinken der Zugvorrichtung den manuell bewegbaren Krankenfahrstuhl in der korrekten Bedienungsposition auf dem Selbstfahrer zu fixieren und auch ein ungefährdetes Abfahren des Krankenfahrstuhles von dem Selbstfahrer zu ermöglichen.

Wahlweise können die Auffahrrampen auch mit endständigen Rollen und auch mit einer die Auffahrrampen auf die Fahrbahn anpressenden Feder versehen sein, wodurch auf diesen Rampen, bei der ursprünglichen Benutzung des als Selbstfahrer ausgebildeten Krankenfahrstuhles, Lasten abgesetzt werden können oder auch eine Hilfsperson auf den Auffahrrampen stehend mitfahren kann.

Durch die erfindungsgemässe Konstruktion des als Selbstfahrer ausgebildeten Krankenfahrstuhles ist es nunmehr für die Behinderten auch unschwer möglich, mit dem gewohnten manuell bewegbaren Krankenfahrstuhl zu dem Selbstfahrer zu fahren, diesen gewohnten Krankenfahrstuhl auf dem Selbstfahrer festzusetzen und mit ihm auch grössere und verhältnismässig unwegsame Wegstrecken zu überwinden. Am Zielort kann dieser gewohnte manuell bewegbare Krankenfahrstuhl wieder, ohne Zuhilfenahme weiterer Personen, abgesetzt werden, wodurch auch dort der Behinderte vollkommen im Rahmen seiner Möglichkeiten bewegbar ist.

Auf der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt, und zwar zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht,

Fig. 2 eine Draufsicht und Fig. 3 eine Vorderansicht des Krankenfahrstuhles. Fig. 4 zeigt eine Rückansicht mit verschwenktem Sitz, Fig. 5 eine Seitenansicht des Krankenfahrstuhls mit nach unten verschwenkter Antriebsrad-Strebe,

Fig. 6 die gleiche Darstellung mit nach oben verschwenkter Antriebsrad-Strebe,

Fig. 7 eine Seiten-Teilansicht mit Auffahrrampen in Auffahrlage,

Fig. 8 eine Seitenansicht mit Auffahrrampen in Betriebslage,

Fig. 9 eine Draufsicht zu der Darstellung nach den Fig. 7 und 8 und

Fig. 10 eine Seitenansicht bei mit endständigen Rollen versehenen Auffahrrampen.

Zwei Lenkräder 1,2 sowie ein starres Antriebsrad 3 sind an einem Fahrgestellrahmen 4 so angebracht, dass sich die beiden Lenkräder 1,2 in Fahrtrichtimg vorne befinden und das Antriebsrad 3 mittig hinten am Fahrgestellrahmen 4 angeordnet ist. Die Lenkräder 1,2 sind mit ihren Schwenkzapfen 5, 6 an einem Brückensteg 7 befestigt, der wiederum über Druckkörper 8 in einer Brücke 9 geführt und gehalten ist. Die Brücke 9 ist angebracht an dem Fahrgestellrahmen 4, der gebildet ist durch insgesamt vier in Fahrzeug-Längsrich-tung parallel zueinander verlaufende Rohre. Vorderseitig wird das Fahrgestell abgeschlossen durch eine Stossstange 10, die federnd in den Rohren des Fahrgestellrahmens 4 geführt ist. Beim Einschieben der Stossstange 10 wird ein Endschalter 11 betätigt, der den Vorwärtsantrieb des Fahrzeugs sperrt.

Das Antriebsrad 3 ist über Teleskopfedern 12 und eine Schwinggabel 13 mit dem Fahrgestellrahmen verbunden. Oberhalb dieses Antriebsrades 3 ist eine aus Rohren gebildete Konsole 14 vorgesehen, auf der ein Fahrzeugsitz 15 mit Rückenlehne 16 um eine Mittelachse 17 drehbar und in Fahrzeug-Längsrichtung, also in Richtung der Pfeile 18, verschiebbar angeordnet ist. Zur Erleichterung des Ein- und Aussteigens befindet sich hinter der Rückenlehne 16 ein Stützbügel 19. Innerhalb des von der Konsole 14 und dem Fahrgestellrahmen 4 begrenzten Raumes befindet sich das elektrische Antriebsaggregat, das durch einen Verbrennungsmotor zu einem Hybridantrieb ergänzt werden kann.

Die Batterien für den Elektroantrieb befinden sich in einem Batteriegehäuse 20, das auf dem Fahrgestellrahmen 4 vor den Lenkrädern 1, 2 angeordnet ist. Durch diese Anordnung ergibt sich eine nahezu gleichmässig Belastung der Räder I, 2, 3, wobei jedoch das Antriebsrad 3 geringfügig stärker belastet wird, um eine gute Bodenhaftung dieses Antriebsrades zu erreichen.

Die beiden Lenkräder 1, 2 sind über einen an sich bekannten Lenkmechanismus untereinander verbunden. Dieser Lenkmechanismus wird bedient durch einen Lenkbügel 21, an dem auch die Bedienungselemente 22 zur Steuerung des Fahrzeuges angebracht sind. Der Lenkbügel 21 wird durch Federkraft gegen einen als Endanschlag dienenden Sicherheitsbügel 23 gedrückt, wie dies Fig. 1 zeigt. Dadurch dient dieser Lenkbügel gleichzeitig als Abstützung, bei einem frontalen Aufprall des Fahrzeuges. Im Betrieb wird der Lenkbügel 21 zur bequemen Handhabung nach unten (Pfeil 24) verschwenkt. Ein Drücken des Lenkhebels 21 in Richtung des Pfeiles 24 in seine Endlage drückt den Lenkhebel gegen eine Schlitten-Druckplatte 25, die mit einer Fahrzeugbremse verbunden ist. Durch einfaches Niederdrücken des Lenkbügels 21 werden damit die Fahrzeugbremsen betätigt bzw. das Fahrzeug abgebremst. Seitlich des Antriebsrades 3, an der Konsole 14, sind ausklappbare Fussstützen 26,27 vorgesehen, die dann benötigt werden, wenn der Körperbehinderte beispielsweise nach Seitwärtsschwenken des Sitzes 15 an einem Tisch 31 Platz nehmen möchte (Fig. 4). Ausserdem können oberhalb der Lenkräder ebenfalls ausklappbare Fuss- bzw. Beinstützen 28 vorgesehen werden.

Verschwenkbar an einer Schwinggabel 13 sind Streben 51 angebracht, die mit ihrem freien Ende in einer Gleitschiene 52, die unterhalb der Konsole 14 vorgesehen ist, gleiten. Verbunden sind die Streben 51 endständig mit einer Gewindespindel 53, durch die auch Hebelpaare 54, 55, die als Sitzaufnahme für einen manuell bewegbaren Krankenfahrstuhl 56 (strichpunktiert eingezeichnet) dienen, verschwenkt werden. Angetrieben wird die Gewindespindel durch einen (nicht eingezeichneten) Elektro-Getriebemotor, der gespeist wird durch die in dem Batteriegehäuse 20 untergebrachte Batterie.

In der Auffahrlage, die in Fig. 5 dargestellt ist, ist der Fahrgestellrahmen 4 bzw. die Konsole 14 durch Verschwenken der Strebe 51 in die untere Extremlage so weit um die Achse der Lenkräder 1,2 verschwenkt, dass der Krankenfahrstuhl 56 vollkommen über die Konsole 14 fahren kann. In dieser Lage sind auch die Hebelpaare 54, 55 vollkommen abgeschwenkt, so dass sie innerhalb der Konsole 14 verschwinden. Nach Einschalten des die Gewindespindel 53 verdrehenden Antriebsmotores zieht die Gewindespindel 53 die Streben 51 in die in Fig. 6 dargestellte obere Extremlage, wodurch die Konsole 14 in die Gebrauchslage verschwenkt wird. Gleichzeitig werden auch die Hebelpaare 54, 55 nach oben verschwenkt und heben damit den Krankenfahrstuhl 56 soweit an, dass sich die notwendige Bodenfreiheit zu den Tragrädern 57 bzw. Lenkrollen 58 dieses Krankenfahrstuhles 56 ergibt. Damit befindet sich der Krankenfahrstuhl 56 in der korrekten gesicherten Stellung zur Bedienung des Selbstfahrers. Das Absenken des manuell bewegbaren Rranken-fahrstuhles 56 geschieht in umgekehrter Reihenfolge, wobei durch Einschalten des Elektromotors die Gewindespindel 53 in der Gegenrichtung angetrieben wird, dadurch die Hebelpaare 54, 55 absenkt, womit auch die Arretierung des Krankenfahrstuhles 56 aufgehoben wird und sodann die Konsole 14 soweit verschwenkt, dass die Tragräder 57 und die Lenkrollen 58 auf der Fahrbahn aufstehen und der Krankenfahrstuhl 56 damit weggefahren werden kann. Zum Auffahren des Krankenfahrstuhles 56 wie auch zu dessen Abfahren

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kann der Behinderte seinen Platz auf dem manuell bewegbaren Krankenfahrstuhl 56 beibehalten und durch Spreizen der Beine über das Antriebsrad 3 bzw. die Konsole 14 überfahren. Es ist jedoch auch möglich, eine der Armlehnen 59 des Krankenfahrstuhles 56 seitlich abzuklappen, so dass der Behinderte auch von der Seite auf dem Sitz 60 des Krankenfahrstuhles 56 Platz nehmen, sich in die Fahrposition verschieben lassen kann und sich sodann in die richtige Fahrposition verdreht. Dieses Verdrehen des Körpers des Behinderten kann dadurch unterstützt werden, dass der Sitz 60 mit einer Drehplatte ausgestattet wird.

In der Darstellung nach den Fig. 7,8 und 9 erfolgt das Aufsetzen des Krankenfahrstuhles 26 auf die Konsole 14 des Selbstfahrers über Auffahrrampen 61, 62. Diese Auffahrrampen 61, 62 sind schwenkbar an Schwenkzapfen 63, 64 gelagert, die so am Dreirad-Fahrgestellrahmen 4 befestigt sind, dass sie sich bei aufgefahrenem Krankenfahrstuhl 56 hinter dessen Schwerpunkt befinden. Beide Auffahrrampen 61, 62 sind, um ein gleichmässiges Verschwenken zu erreichen, über eine Traverse 65 miteinander verbunden. An dieser Traverse 65 greift eine Feststell-Gasfeder 66 an, deren Energiespeicher die Auffahrrampen 61, 62 in die in Fig. 7 gezeigte Auffahrlage verschwenkt. Dadurch kann der Krankenfahrstuhl 56 auf diese Auffahrrampen 61, 62 auffahren, wobei die korrekte Auffahrlage des Krankenfahrstuhles 56 durch Leitschienen 67 und eine Führungsschiene 68 herbeigeführt wird. Das Auffahren des Krankenfahrstuhles 56 auf die Auffahrrampen 61, 62 kann manuell erfolgen; in den Darstellungen nach den Fig. 7 bis 9 jedoch ist eine Gewindespindel 69 vorgesehen, die über einen Elektromotor 70 antreibbar ist und über eine Einklinkvorrichtung 71, die an der Vorderkante des Krankenfahrstuhles 56 vorgesehen ist, den Krankenfahrstuhl 56 in die in Fig. 8 gezeigte Lage hochzieht. Bei diesem Hochziehen wandert der Schwerpunkt des Krankenfahrstuhls 56 über die Schwenkzapfen 63,64 der Auffahrrampen 61,62 weg, wodurch die Auffahrrampen 61, 62 um diese Schwenkzapfen 63, 64 in die in Fig. 8 gezeigte Ge-5 brauchslage verschwenkt werden. Dieses Verschwenken geschieht gegen die Kraft der Gasfeder 66, so dass das Gas dieser Gasfeder 66 komprimiert wird. In dieser Gebrauchslage des Krankenfahrstuhles 56 wird die Feststell-Gasfeder 66 festgestellt, so dass der Krankenfahrstuhl 56 in dieser Ge-lo brauchslage einmal durch die Endstellung der Gewindespindel 69 bzw. der Einklinkvorrichtung 71, zum anderen durch die Fixierung der Auffahrrampen 61,62 eindeutig gehalten ist. Das Abfahren des Krankenfahrstuhles 56 geschieht auch hier wieder in umgekehrter Folge. Durch Lösen der Gas-15 feder 66 und leichtes zurücksetzen des Krankenfahrstuhles 56 werden die Auffahrrampen 61, 62 in die in Fig. 7 gezeigte Auffahrlage verschwenkt und der Krankenfahrstuhl 56 durch Verdrehen der Gewindespindel 69 mittels des Elektromotors 70 langsam auf den Auffahrrampen 61, 62 zur 20 Fahrbahn geführt.

Fig. 10 zeigt schliesslich noch eine modifizierte Ausführung der Auffahrrampen 61, 62, die endständig nunmehr je eine Rolle 72 aufweisen. Dadurch werden Trittbretter gebildet, die das Mitfahren einer Hilfsperson oder das Aufsetzen 25 von Gepäcktaschen etc. erlauben. Aus dieser Fig. 10 ist auch noch eine seitliche Haltevorrichtung für die Beine der Behinderten ersichtlich. Diese in Form einer Posaune verschiebbare Haltevorrichtung ist dann angebracht, wenn die Behinderten ihre Beine nicht mehr aktiv bewegen können, die Bei-30 ne also ohne diese Haltevorrichtung 73 zur Seite fallen würden. Diese Haltevorrichtung 73 ist einmal (ausgezogen) in Gebrauchslage und zum anderen (gestrichelt) in zurückgeschobener Stellung gezeigt.

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10 Blatt Zeichnungen

Claims

634 984 PATENTANSPRÜCHE

1. Als Selbstfahrer ausgebildeter Krankenfahrstuhl, im wesentlichen bestehend aus einem Sitz mit Rückenlehne auf einem Dreirad-Fahrgestellrahmen mit elektrischem Antriebsaggregat, dadurch gekennzeichnet, dass der Dreirad-Fahrgestellrahmen (4) zwei vordere schwenkbare Lenkräder (1,2) und ein hinteres nicht schwenkbares Antriebsrad (3) aufweist und dass der Sitz (15) oberhalb des Antriebsrades (3) in Fahrzeuglängsrichtung (18) verschiebbar in der gewünschten Lage feststellbar angebracht ist.

2. Krankenfahrstuhl nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Lenkräder (1,2) mit Schwenkzapfen (5, 6) am Fahrgestellrahmen (4) befestigt sind und über einen Lenkmechanismus ein den Raum zwischen den Lenkrädern (1,2) und der Sitzvorderkante überspannender Lenkbügel (21) angebracht ist.

3. Krankenfahrstuhl nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Endlage des Lenkbügels (21) bei einer Höhe der Lenkbügel-Vorderkante von etwa 50 cm über dem Sitz (15) durch einen festen Anschlag (23) gebildet ist.

4. Krankenfahrstuhl nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die untere Endlage des Lenkbügels (21) durch eine Schlitten-Druckplatte (25) gebildet ist, die über Stellglieder mit einer Fahrzeugbremse verbunden ist.

5. Krankenfahrstuhl nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkzapfen (5) der beiden Lenkräder (1,2) beidseits an einem Brückensteg (7) angebracht sind und dass der Brückensteg (7) in einer mit dem Fahrgestellrahmen (4) verbundenen Brücke (9) unter Zwischenlage elastischer Druckkörper (8) gehalten ist.

6. Krankenfahrstuhl nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrgestellrahmen (4) durch mehrere parallel zueinander in Fahrzeug-Längsrichtung verlaufende Rohre gebildet ist.

7. Krankenfahrstuhl nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rohre bei der die Lenkräder (1, 2) über dem Brückensteg (7) tragenden Brücke (9) geteilt und durch Kupplungsmuffen (30) miteinander verbunden sind.

(8) eine über einen Elektromotor (70) antreibbare, am manuell bewegbaren Krankenfahrstuhl (56) einklinkbare Zugvorrichtung vorgesehen ist.

8. Krankenfahrstuhl nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Batterien des elektrischen Antriebsaggregates vor den Lenkrädern (1,2) angeordnet sind.

9. Krankenfahrstuhl nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz ein manuell bewegbarer Krankenfahrstuhl (56) ist, der über das Antriebsrad (3) überschiebbar und in der gewünschten Lage feststellbar ist.

10. Krankenfahrstuhl nach den Ansprüchen 1 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsrad (3) über kippbare Federbeine (51) am Dreirad-Fahrgestellrahmen (4) angebracht ist und dass die Federbeine (51) über eine mit einem elektrischen Antriebsmotor einstellbare Versteileinrichtung in die beiden Extremlagen verschiebbar sind.

11. Krankenfahrstuhl nach den Ansprüchen 1 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass seitlich des Antriebsrades (3) zwei um Schwenkzapfen (63, 64) verschwenkbare Auffahrrampen (61, 62) angeordnet sind, wobei die Schwenkzapfen (63, 64) hinter dem Schwerpunkt des aufgefahrenen Krankenfahrstuhles (56) am Dreirad-Fahrgestellrahmen (4) angeordnet sind.

12. Krankenfahrstuhl nach den Ansprüchen 1 und 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Auffahrrampen (61,62) über eine Traverse (65) miteinander verbunden sind und zwischen Traverse (65) und Dreirad-Fahrgestellrahmen (4) eine die Auffahrrampen (61, 62) in die Auffahrlager drückende Feststell-Gasfeder (66) angeordnet ist.

13. Krankenfahrstuhl nach dem Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass oberhalb des Antriebsrades

14. Krankenfahrstuhl nach den Ansprüchen 1 und 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Auffahrrampen (61, 62) mit endständigen Rollen (72) versehen sind.