CH630267A5 - Verfahrvorrichtung fuer die auf zwei horizontalen fuehrungstraegern ruhenden filterplatten einer filterpresse. - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Verfahrvorrichtung gemäss Oberbegriff des Anspruchs 1.

Durch die DE-PS 1 810 112 ist eine Verfahrvorrichtung für die Filterplatten einer Filterpresse bekannt, welche einen oberhalb der Filterplatten auf Führungsträgern verfahrbaren Wagen aufweist, der mit einem durch eine erste Kolbenzylindereinrichtung hin und her bewegbaren Mitnehmer zum Verschieben der Filterplatten und mit einem durch eine zweite Kolbenzylindereinrichtung auf und ab steuerbaren Riegel zum Zurückhalten des jeweils restlichen Filterplattenpakets versehen ist. Die bekannte Verfahrvorrichtung ist jedoch wegen der dort vorgesehenen zwei Kolbenzylindereinrichtungen verhältnismässig teuer und verlangt, insbesondere wenn sie für einen vollautomatischen Betrieb ausgelegt wird, eine aufwendige Steuerungseinrichtung, um eine funktionsgerechte Koordination der Bewegungen von Mitnehmer und Riegel sicherzustellen.

Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Verfahrvorrichtung der eingangs genannten Art, um die Nachteile bekannter Ausführungen zu vermeiden und um insbesondere selbst bei Auslegung für einen vollautomatischen Be-5 trieb nur mit einem Mindestmass an zusätzlichen Steuerungseinrichtungen auszukommen. Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 definierten Massnahmen erreicht.

Besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Verfahrvor-io richtung sind in den Ansprüchen 2 bis 5 umschrieben.

Eine solche Verfahrvorrichtung weist in ausserordentlich vorteilhafter Weise, abgesehen vom Verfahrmotor des Wagens, nur noch eine Antriebsvorrichtung am Wagen auf, die sowohl die Bewegungen des Mitnehmers als auch die des 15 Riegels steuert, wobei die funktionsgerechte Koordination zwischen den Bewegungen von Riegel und Mitnehmer durch rein mechanische Kopplungsglieder sichergestellt ist, so dass auf zusätzliche elektrische oder druckmittelbetriebene Steuereinrichtungen für diese Koordinationsaufgabe ver-20 ziehtet werden kann. Als Ergebnis davon werden wesentlich preisgünstigere Ausführungen möglich, die sich obendrein durch eine besonders hohe Funktionssicherheit und geringe Störanfälligkeit auszeichnen.

Wenn am Mitnehmer ein nach vorne gerichteter Klin-25 kenhebel angelenkt ist, dessen horizontaler Arm über eine zweite Lasche am Schlitten angelenkt ist und wenn der Verschiebeweg des Mitnehmers auf dem Fallhebel um etwa eine Filterplattenstärke kürzer als der Abstand zwischen Mitnehmer und Klinkennase ist, wird der Vorteil erreicht, dass die 30 jeweils abzuziehende Filterplatte in zwei, etwa gleich grossen Schritten vom auseinanderzuziehenden Filterplattenpaket an die am anderen Ende der Filterpresse neu gebildete Filterplattengruppe weitergegeben wird. Nach Ausführung des ersten Verschiebeschrittes wird damit jede Filterplatte an 35 beiden Hauptseiten zugänglich, so dass der korrekte Kuchenauswurf kontrolliert und erforderlichenfalls durch eine eingreifende Bedienungsperson unterstützt werden kann. Die Überführung der Filterplatte in eine zunächst beidseitig freie Zwischenstellung erweist sich darüber hinaus als sehr 40 vorteilhaft bei mit einer auf den Führungsträgern verfahrbaren Filterplattenabspritzvorrichtung ausgerüsteten Filterpressen. In diesem Falle kann die Verfahrvorrichtung nicht nur für das Öffnen des Filterplattenpaketes zwecks Kuchenauswurf sondern auch zum Auseinanderfahren zwecks 45 beidseitigem Abspritzen der Filterplatten in besonders bequemer Weise verwendet werden.

Eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäs-sen Verfahrvorrichtung ist nachfolgend anhand der Zeichnungen näher beschrieben, dabei zeigen:

so Fig. 1 eine Filterpresse mit einer Abspritzeinrichtung und einer an die Abspritzeinrichtung ankuppelbaren Verfahrvorrichtung in Seitenansicht, teilweise weggebrochen,

Fig. 2 die Filterpresse in Fig. 1 von links gesehen, Fig. 3 eine vereinfachte, perspektivische Darstellung der 55 Abspritzeinrichtung, und

Fig. 4, 5, 6 und 7 die an der Unterseite des Wagens angeordnete Antriebs- und Steuereinrichtimg für den Mitnehmer und Riegel, in vier aufeinanderfolgenden Arbeitsstellungen. Die Filterpresse besitzt zwei vertikale Ständer 1 und 2, 60 auf denen zwei im Abstand voneinander angeordnete, parallele I-Führungsträger 3,4 aufliegen und die bodenseitig durch zwei parallele Zugholme 5, 6 miteinander verbunden sind.

An den unteren äusseren Schenkeln 7, 8 der I-Führungs-65 träger 3,4 sind eine Vielzahl von Filterplatten 9 über abgewinkelte Tragarme 10,11 verschiebbar aufgehangen. Während die an der Vorderseite gemäss Fig. 1 angeordneten Tragarme 10 nach links hin abgewinkelt sind, sind die an der

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anderen Seite befindlichen Tragarme 11 nach rechts hin und im gleichen Winkel abgewinkelt, um eine pendelfreie Aufhängung der Platten zu erreichen. Die Filterplatten 9 werden bei der Pressfilterung durch eine an der Pressseite angeordnete Hydraulikeinrichtung 12 zu einem Filterplattenpaket zusammengeschoben, wobei durch das am Ständer 2 angeordnete Kopfstück 13 die zu filternde Flüssigkeit zugeleitet und das Filtrat abgeleitet wird. Das bewegliche Kopfstück 14 ist auf den inneren, unteren Flanschen 15,16 der beiden Führungsträger 3,4 verfahrbar gelagert.

Auf den oberen Flanschen der I-Führungsträger 3,4 sind eine Plattenabspritzeinrichtung 17 und ein Transportwagen 18 verfahrbar gelagert, welche mit den korrespondierenden Teilen einer Elektromagnetkupplung 19,20 ausgerüstet und miteinander kuppelbar bzw. entkuppelbar sind. Die Abspritzeinrichtung 17, vergleiche auch die schematische Darstellung nach Fig. 3, besitzt einen geschlossenen, rechtek-kigenTragrahmen 21, welcher die beiden Führungsträger 3,4 und die Filterplatten 9 umschliesst. Seine Seitenholme 22,23 besitzen ein nach aussen hin offenes, etwa kastenförmiges Profil und in ihnen sind Halterungen 24 für ein auf und ab bewegbares Spritzrohr 25 geführt. Das Spritzrohr 25 besitzt zwei, eine zu reinigende, mit Filtertüchern bespannte, Filterplatte 9 zwischen sich einfassende Zweigleitungen 26,27, die mit gegeneinander gerichteten Spritzdüsen 28 versehen sind, so dass eine zu reinigende Filterplatte auf ihren beiden Hauptflächen gleichzeitig abgespritzt wird. Die Halterungen 24 hängen jeweils an Seilen 29, 30 die zum Hochfahren des Spritzrohres 25 durch einen am Oberholm 31 des Tragrahmens 21 angeordneten Antriebsmotor 32 auf einer Welle 33 aufgewickelt werden. Bei der Abwärtsbewegung wickeln sich die Seile 29, 30 unter der Last der als Kontergewicht ausgebildeten Halter 24 ab. Während die Kupplungsteile 20 an der dem Transportwagen 18 zugewandten Vertikalseite des Oberholms 31 angeordnet sind, ist der Antriebsmotor 32 an der dem Transportwagen 18 abgewandten Vertikalseite des Oberholmes 31 angebracht.

Die Unterseite des Tragrahmens 21 ist als Spritzwas-serauffangwanne 34 ausgebildet und mit einem Abfluss 35 versehen. Während bei der Ausführungsform nach Fig. 1 die Wanne 34 über schmälere Verbindungsstücke 22' an den unteren Enden der Seitenholme 22,23 befestigt ist, ist bei der schematischen Zeichnung nach Fig. 3 die Wanne 34 unmittelbar an die unteren Enden der Seitenholme 22,23 angesetzt.

Die Abspritzvorrichtung besitzt ein vierrädriges Fahrgestell, welches einen U-förmigen, in Pressrichtung offenen Rahmen 36 aufweist, an dessen vorderen, offenen Enden der Tragrahmen 21 befestigt ist. Der Fahrgestellrahmen 36 trägt an seinen offenen Enden zwei auf den äusseren oberen Flanschen der I-Führungsträger 3,4 laufende Rollen 37,38 und an seinem Bodenschenkel zwei enger stehende Laufrollen 39,

40, die oberhalb der Stege der I-Träger 3,4 laufen. Anstelle der beiden Laufrollen 39,40 kann auch eine einzige, breite Laufrolle vorgesehen werden.

Der Transportwagen 18 ist zwischen den beiden Führungsträgern 3,4 angeordnet und hängt an zwei Laufachsen

41, deren Laufrollen 42,43,44 ebenfalls oberhalb der Stege der I-Führungsträger 3,4 liegen. Der Transportwagen ist mit einem Fahrmotor 45 versehen, welcher zwei Zahnräder 46,47 antreibt, die in jeweils eine Zahnstange 48 eingreifen, die an der Unterseite des oberen, inneren Flansches der I-Führungsträger 3,4 befestigt sind. Lediglich an dem der Abspritzeinrichtung 17 abgewandten Ende ragt der Transportwagen mit einem die Kupplungsteile 19 tragenden Arm 49 in die Bewegungsbahn der Abspritzeinrichtung 17 hinein, so dass beim Kuppeln der weitaus grösste Teil des Transportwagens 18 in den nach hinten abragenden U-Rahmen 36 der

Abspritzeinrichtung hineingeschoben ist. Während der Pressfilterung sind die Abspritzeinrichtung 17 und der Transportwagen 18 in Fig. 1 nach rechts zur Hydraulikoder Pressseite der Filterpresse geschoben, wo sie neben dem Filterplattenpaket liegen und sich beispielsweise nicht mehr im Bereich aus dem Filterpaket aufsteigender Dämpfe befinden. Die Ineinanderfahrbarkeit von Transportwagen 18 und Abspritzeinrichtung 17 ermöglicht es ferner, die Abspritzeinrichtung 17 nahe an das starre Kopfstück 13 der Filterpresse heranzufahren, ohne dass hierfür die von den Filterplatten 9 und der Hydraulikvorrichtung 12 verlangte Baulänge der Filterpresse vergrössert werden muss.

Der Wagen 18 dient, bei angekuppelter Abspritzeinrichtung 17, als deren Fahrantrieb und zugleich zum Transport jeweils einer einzelnen Platte in die Abspritzeinrichtung hinein und, bei abgekuppelter Abspritzeinrichtung 17, zum Plattentransport für einen Kuchenauswurf, Der Wagen 18 ist zu diesem Zweck an seiner Unterseite mit einer Steuervorrichtung 50 versehen, welche einen Mitnehmer 51 zum Abziehen einer Filterplatte um einen ersten Schritt, eine Klinkennase 52 zum Weiterschieben der Filterplatte um einen zweiten Schritt und einen Riegel 53 zum Zurückhalten des jeweils restlichen Filterplattenpaketes steuert.

In den Fig. 4 bis 7 ist die Steuervorrichtung 50 in vier aufeinanderfolgenden Stellungen detailliert dargestellt. Der Riegel 53 sitzt starr an einem Ende eines in Fig. 4 sich horizontal erstreckenden Fallhebels 54, der an seinem anderen Ende 55 an einem Tragarm 56 angelenkt ist, der starr am Gestell 57 des Wagens 18 befestigt ist. Der Mitnehmer 51 ist oben als hülsenförmiger Teil 58 ausgebildet und verschiebbar auf dem als Führungsstange ausgebildeten Fallhebel 54 gelagert, wobei der Verschiebeweg des Mitnehmers 51 einerseits durch den Riegel 53 und anderseits durch den Tragarm 56 bzw. die Lagerachse bei 55 begrenzt ist. Der Mitnehmer 51 ist über eine in Fig. 4 vertikal gerichtete Lasche 59 an einem Schlitten 60 aufgehängt, der im wesentlichen als Platte ausgebildet ist, die auf ihrer Rückseite (nach Fig. 4) zwei Gleitstücke 61, 62 trägt, welche den unteren Seitenschenkel 63 einer U-förmigen Führungsschiene 64 zwischen sich einfassen, die mit ihrem anderen Seitenschenkel 65 starr am Gestell 57 des Transportwagens befestigt ist. Die Lasche 59 trägt an ihrer dem Riegel 53 benachbarten Seite einen Anschlag 66, der bei der in Fig. 4 gezeigten senkrechten Stellung der Lasche 59 an der Unterseite des Schlittens 60 anliegt und damit eine Verschwenkbarkeit des oberen Endes der Lasche 59 nach rechts hin blockiert. Eine zwischen Lasche 59 und Schlitten 60 angeordnete Zugfeder 67 belastet die Lasche 59 in Richtung auf eine Anlage ihres Anschlages 66 am Schlitten 60.

An das dem Riegel 53 abgewandte Ende des Mitnehmers

51 ist bei 68 ein horizontal nach vorne, d.h. vom Riegel 53 wegweisender, Klinkenhebel 69 angelenkt, der mit der nach unten gerichteten Klinkennase 52 versehen ist. Der Klinkenhebel 59 ist zwischen seinem Schwenklager 68 und der Nase

52 über eine zweite Lasche 70 an den Schlitten 60 angelenkt und aufgehängt.

Der Antrieb und die Steuerung des Mitnehmers 51, der Klinkennase 52 und des Riegels 53 erfolgen von einem auf dem Gestell 57 gelagerten Elektromotor 71 aus, der eine Kurbelscheibe 72 mit Kurbelstange 73 in Richtung des Pfeils 74 antreibt. Die Kurbelstange 73 greift über ein Übersetzungsgestänge 75, 76 etwa im Bereich der Längsmitte an der Lasche 59 an. Das Übersetzungsgestänge besteht aus einem oben am Gestell 57 schwenkbar gelagerten Hebel 75, dessen unteres Ende über eine Lasche 76 an die Lasche 59 angelenkt ist. Die Kurbelstange 73 ist an die Längsmitte des Hebels 75 angelenkt, so dass sich ein Übersetzungsverhältnis von 1:2 ergibt.

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Bei der Stellung nach Fig. 4 befinden sich Riegel 53, Mitnehmer 51 und Klinkennase 52 in ihrer unteren Eingriffsstellung, in der sie also in die Bewegungsbahn der an den Filterplatten a bis g angebrachten oberen Mitnehmerstangen 77 liegen. Bei einer Weiterdrehung der Kurbelscheibe 72 in die in Fig. 5 gezeigte Stellung werden, aufgrund der durch den Anschlag 66 bewirkten Zwangsmitführung, die Lasche 59, der Schlitten 60, der Mitnehmer 51 und der Klinkenhebel 69 nach rechts hin verschoben. Hierbei wird die Filterplatte d durch den Mitnehmer 51 um einen ersten Schritt bis in die strichpunktiert in Fig. 4 dargestellte Stellung d' mitgeführt, während die Klinkennase 52 die Filterplatte e nach rechts hin bis zu der neugebildeten Filterplattengruppe weiterschiebt. Der Riegel 53 hält hierbei die Filterplatten a, b, c des restlichen Filterplattenpakets zurück. Bei einer Weiterdrehung der Kurbelscheibe 73 bis in die in Fig. 6 gezeigte Stellung werden das Übertragungsgestänge 75/76, der Schlitten 60, der Mitnehmer 51 und die Klinkennase 52 wieder in die Stellung nach Fig. 4 zurückgeschoben, wobei der Mitnehmer 51 auf den Riegel 53 auftrifft. Wenn der Kurbelantrieb anschliessend seinen Resthub bis zur Stellung nach Fig. 7 ausführt, wird der Mitnehmer 51 durch den Riegel 53 festgehalten, während der Schlitten 60 über die rückwärtige Endstellung des Mitnehmers 51 hinausgeschoben wird. Hierbei wird die Lasche 59 in eine Schrägstellung geschwenkt, wodurch der Fallhebel 54 soweit hochgeschoben wird, dass der Riegel 53 und der Mitnehmer 51 sich in der oberen Nichteingriffsstellung befinden. Durch das Hochschwenken des Fallhebels 54 wird in Verbindung mit der sich ebenfalls schrägstellenden zweiten Lasche 70 auch der Klinkenhebel 59 so weit angehoben, und hochgeschwenkt, dass seine Klinkennase 52 ebenfalls in Nichteingriffsstellung gelangt. Der Motor 71 wird derart gesteuert, dass er bei einer Kurbelstellung gemäss Fig. 7 abschaltet.

In der Stellung nach Fig. 7 wird dann der Fahrmotor 45 (Fig. 1) des Wagens 18 eingeschaltet und der gesamte Wagen um die Breite einer Filterplatte nach links verfahren, wonach der Fahrmotor abgeschaltet wird, so dass der Wagen wiederum an den Führungsträgern 3,4 arretiert ist. Fig. 7 zeigt diese Ausgangsstellung. Durch einen an der Unterseite des Wagens vorgesehenen (nichtgezeigten) Näherungsschalter der auf ein Überfahren einer Filterplatten-Mitnehmerstange 77 5 anspricht, kann der Verfahrweg des Wagens genau auf eine Filterplattenstärke begrenzt werden. In der Ausgangsstellung nach Fig. 7 wird der Motor 71 für den Plattentransport jeweils nur für eine volle Umdrehung der Kurbelscheibe 73 eingeschaltet, wonach die von ihm angetriebene Steuer-lo einrichtung automatisch die Arbeitsstellungen nach den Fig. 4, 5 und 6 bis zu einer erneuten End- bzw. Ausgangsstellung nach Fig. 7 durchläuft, wobei der Mitnehmer 51 jeweils eine Platte um einen ersten Schritt vom Filterplattenpaket abzieht, während die Klinkennase 52 die jeweils zuvor abge-15 zogene Filterplatte um einen zweiten Schritt weitertransportiert. Die beschriebene Arbeitsweise verlangt, dass der Verschiebeweg des Mitnehmers 51 auf dem Fallhebel 54 um etwa eine Filterplattenstärke kürzer als der Abstand zwischen den Arbeitsflanken des Mitnehmers 51 und der Klin-20 kennase 52 ist.

Während in den Fig. 4 bis 7 jeweils nur ein Mitnehmer 51 und ein Riegel 53 gezeigt sind, empfiehlt es sich bei der praktischen Ausführung, parallel nebeneinander zwei Fallhebel 54 mit jeweils einem Mitnehmer 51 und einem Riegel 53 vor-25 zusehen, wobei jeder Mitnehmer über jeweils eine Lasche 59 an einem gesonderten Schlitten 60 in der gezeigten Weise aufgehängt sind. Der gezeigte Kurbelantrieb ist für beide Mitnehmer 51 und Riegel 53 verwendbar. Der Klinkenhebel 69 ist bei einer solchen Abwandlung zwischen beiden Fall-30 hebeln 54 angeordnet und über eine Achse bei 68 an beide Mitnehmer 51 angelenkt.

In Fig. 2 ist vereinfacht die Lage der beiden Mitnehmer 51, 51' und Riegel 53, 53' und der einen Klinkennase 52 bei der geschilderten Abwandlung skizziert.

Statt des beschriebenen Kurbelantriebes für die Mitnehmer 51, 52, 53 kann auch eine hydraulische oder pneumatische Kolben/Zylindereinrichtung vorgesehen werden.

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7 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

630 267 PATENTANSPRÜCHE

1. Verfahrvorrichtung für die auf zwei horizontalen Führungsträgern ruhenden Filterplatten einer Filterpresse, die einen auf den Führungsträgern verfahrbaren Wagen (18) aufweist, der eine Antriebsvorrichtung für einen Mitnehmer (51) zum Abziehen der jeweils äusseren Filterplatte vom Filterplattenpaket und einen Riegel (53) zum Zurückhalten des restlichen Filterplattenpaketes aufweist, wobei der Mitnehmer (51) und der Riegel (53) zwischen einer unteren, auf fil-terplattenseitige Anschläge ausgerichteten Eingriffsstellung und einer oberen Nichteingriffsstellung auf und ab bewegbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Riegel (53) starr und der Mitnehmer (51) verschieblich auf einem am Gestell (57) des Wagens (18) angelenkten, horizontalen Fallhebel (54) angebracht sind, dass der Mitnehmer (51) über eine Lasche

(59) an einem am Wagen in horizontaler Richtung verschieblichen Schlitten (60) aufgehängt ist, der durch die Antriebsvorrichtung in Richtung des Filterplattenabzugs unter Zwangsmitführung des Mitnehmers (51) vorwärts verschiebbar ist, und der Schlitten (60) rückwärts bis über die rückwärtige Endstellung des Mitnehmers (51) hinaus verschiebbar ist, wobei die Lasche (59) auf dem Rest-Rückwärtsweg des Schlittens (60) den Fallhebel (54) anhebt und den Riegel (53) und den Mitnehmer (51) in die Nichteingriffsstellung anhebt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lasche (59) auf ihrer der Filterplattenabzugs-richtung gegenüberliegenden Seite einen Anschlag (66) trägt, der bei senkrechter Stellung der Lasche an der Unterseite des Schlittens (60) anliegt.

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung einen Kurbelantrieb umfasst, der über ein Übersetzungsgestänge (75/76) an etwa die Längsmitte der Lasche (59) angelenkt ist.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass am Mitnehmer (51) ein nach vorn gerichteter Klinkenhebel (69) angelenkt ist, dessen horizontaler Arm über eine zweite Lasche (70) am Schlitten

(60) angelenkt ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Verschiebeweg des Mitnehmers (51) auf dem Fallhebel (54) um etwa eine Filterplattenstärke kürzer als der Abstand zwischen Mitnehmer (51) und Klinkennase (52) ist.