CH415722A

CH415722A - Dieselelektrisches Antriebsaggregat, insbesondere für Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: CH415722A
Application number: CH629463A
Authority: CH
Inventors: Norbert Dipl Ing Kliemann
Original assignee: Licentia Gmbh
Priority date: 1962-05-29
Filing date: 1963-05-20
Publication date: 1966-06-30
Also published as: DE1192686B; GB1039025A

Description


      Dieselelektrisches        Antriebsaggregat,          insbesondere    für     Schienenfahrzeuge       Es ist bekannt,     bei        dieselelektrischen    Triebfahrzeu  gen den Generator über zwei Motoren anzutreiben,  welche zu     beiden    Seiten des     Generators        fluchtend     angeordnet sind.

   Dieser hohen Antriebskraft ent  spricht     ein        Generator    mit     grossen    Abmessungen, so  dass     derselbe    bis     unter        den        Lokomotivrahmen;    reicht.

    Bei     einer    weiteren     bekannten        Anordnung    mit     zwei          Dieselmotoren    ist der Generator zwar     kleiner    be  messen, da er nicht direkt, sondern über Stirnradge  triebe angetrieben wird und daher mit     verhältnismäs-          sig    hoher Drehzahl läuft.

   Bei dieser Ausführungs  form sind jedoch zwei Getriebe (eines auf jeder Seite  des Generators) notwendig, die die Gesamtbaulänge  des     Aggregates        erhöhen    und dadurch den     Gewinn    an       Verkleinerung    des Generators teilweise     wieder    auf  heben.  



  Die     Erfindung    ermöglicht es, dem Generator gün  stige Abmessungen zu geben     und    trotz     Verwendung     zweier     Dieselmotoren    mit nur     einem        einzigen    Ge  triebe     auszukommen,    wodurch das gesamte Antriebs  aggregat gewichts- und längenmässig geringer als bis  her ausgelegt werden kann. Dabei wird von einem       dieselelektrischen    Antriebsaggregat, insbesondere für  Schienenfahrzeuge, mit zwei zu beiden Seiten eines  Generators fluchtend     angeordneten    und diesen gleich  zeitig antriebenden Dieselmotoren ausgegangen.

   Erfin  dungsgemäss     treiben    beide Dieselmotoren den Gene  rator in der Weise     über    ein     einziges    Getriebe an,     dass     das eine Ende der Getriebeeingangswelle mit dem       benachbart    zu diesem liegenden ersten Dieselmotor  gekuppelt ist, während der zweite Dieselmotor an  dem andere Ende der Getriebeeingangswelle ange  kuppelt eist, welche durch eine mit der Getriebeab-    triebswelle verbundene Hohlwelle des Generators  hindurchgeführt ist.  



       In    der     Zeichnung        ist    ein     Ausführungsbeispiel    der  Erfindung     schematisch    dargestellt. Es sind zwei Die  selmotoren 1 und 2 vorhanden, die gemeinsam     einen          schematisch        angedeuteten    Generator 3 über ein Ge  triebe 4 antreiben. Das Getriebe 4 ist wegen der er  wünschten     Achsgleichheit    aller     Maschinen    als Plane  tengetriebe ausgeführt.

   Der Dieselmotor 1 treibt die       mit    ihm     gekuppelte    und     benachbart    liegende Getriebe  eingangswelle 5 des     Getriebes    4     in    der üblichen Weise  an.

   Diese Welle 5     ist    jedoch abweichend von der bi  sherigen Bauform auch auf der     anderen        Seite    des       Getriebes    4 über eine     Verlängerungswelle    6     zugäng-          lich,    so dass der     andere    Dieselmotor 2     mittels        dieser     Verlängerungswelle 6 an das :

  andere Ende der Ge  triebeeingangswelle 5 angekuppelt ist und ebenfalls  den     Primärteil    7 des     Getriebes    4     antreibt.    Der     Anker     10 des Generators 3 ist     mit        einer        Hohlwelle        versehen,     die mit der Getriebeabtriebswelle verbunden ist und  durch die die Verlängerungswelle 6 der Getriebeein  gangswelle 5 hindurchgeführt ist. Das Getriebe 4 ist  so -ausgebildet, dass das Sonnenrad 8 eine entspre  chende Aussparung aufweist, die es     gestattet,    die  Verlängerungswelle 6 hindurchzuführen.

   Der von der       Primärwelle    5     angetriebene        Primärteil    7 des Getriebes  4,     @d.    h. der Planetenträger, treibt dann das Sonnen  rad 8 an, das mit     dem    Anker 10 des     Generators    3  über     eine    Kupplung 9 verbunden isst. Die Kupplung  9     wird    vorzugsweise gelenkig ausgeführt.  



  Vorteilhaft wird die durch die     Hohlwelle    hin  durchgeführte     Verlängerungswelle    6 der     Getriebeein-          gangswelle    5 als     Drehstabfeder    ausgebildet, um      Schwingungen     auszugleichen.    Für beide Dieselmoto  ren 1 und 2 wird man zweckmässigerweise einen ge  meinsamen Drehzahlregler und Füllungsversteller an  wenden.

Claims

PATENTANSPRUCH Dieselelektrisches Antriebsaggregat, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit zwei zu beiden Seiten eines Generators fluchtend angeordneten und diesen gleich zeitig antreibenden Dieselmotoren, dadurch gekenn zeichnet, dass beide Dieselmotoren den Generator (3<B>)</B> in der Weise über ein einziges Getriebe antreiben,

dass das eine Ende der Getriebeeingangswelle (5) mit dem benachbart zu diesem liegenden ersten Diesel- motor <B>0</B>) gekuppelt ist, während der zweite Diesel motor (2) an dem anderen Ende der Getriebeein gangswelle angekuppelt ist, welche durch eine mit der Getriebeabtriebswelle verbundene Hohlwelle des Ge- nerators hindurchgeführt ist.

UNTERANSPRÜCHE 1. Antriebsaggregat nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die durch die Hohlwelle des Ge- nerators (3) hindurchgeführte Verlängerungswelle (6) der Getriebeeingangswelle (5) als Drehstabfeder ausgebildet ist. 2.

Antriebsaggregat nach Patentanspruch und Un- teranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass für beide Dieselmotoren (1 und 2) ein gemeinsamer Drehzahl regler und Füllungsversteller vorhanden ist.