DE933596C

DE933596C - Zweiganggetriebe mit Zweimotorenantrieb

Info

Publication number: DE933596C
Application number: DEG9950A
Authority: DE
Inventors: Arthur Gaunitz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1952-10-09
Filing date: 1952-10-09
Publication date: 1955-09-29

Description

Zweiganggetriebe mit Zweimotorenantrieb Gegenstand des Patentes 875 896 ist ein Zweiganggetriebe mit einem langsamen Gang zum Anfahren und einem schnellen Gang zum direkten Antrieb der getriebenen Welle, wobei das Umschalten vom langsamen in den schnellen Gang ohne Unterbrechung der Kraftübertragung oder Absinken der Drehzahl an der getriebenen Welle erfolgt. Das Zweiganggetriebe nach dem Hauptpatent besteht aus einem Umlaufrädergetriebe mit ausschließlich außen verzahnten Stirnrädern. Die beiden inneren Zentralräder sind auf zwei gleichachsig ineinandergelagerten Wellen befestigt, die gesondert angetrieben werden. Der ebenfalls gleichachsig dazu gelagerte Umlaufräderträger ist einerseits mit der getriebenen Welle verbunden, andererseits durch eine Überholkupplung gegen Rückdrehung an dem Getriebegehäuse abgestützt. Dieses Getriebe erfordert für den Gleichlauf der treibenden und getriebenen Welle außer zwei Zentralrädern und vier Umlaufrädern noch zwei Zwischenräder, damit die Überholkupplung die Hohlwelle beim ersten Gang im entgegengesetzten Drehsinn sperrt.
In weitere Ausbildung des Getriebes nach dem Hauptpatent wird gemäß der Erfindung das Zentralrad mit der getriebenen Welle, der Umlaufräderträger dagegen mit dem Nebenantrieb verbunden. Damit wird auch die Überholkupplung an dem mit dem Nebenantrieb verbundenen Teil wirksam. Durch diese Maßnahme wird gegenüber dem Getriebe nach dem Hauptpatent der Vorteil erzielt, daß die Zwischenräder zur Umkehr der Drehrichtung für die Sperrung des Umlaufräderträgers gegen Rückdrehung entbehrlich sind. Dadurch werden auch die Lagerungen im Umlaufräderträger eingespart und die Herstellung des Getriebes vereinfacht und verbilligt. Ferner sind an Stelle von sechs Zahnradeingriffen nur noch vier vorhanden, wodurch sich ebenso wie durch die Einsparung von Lagerstellen eine Verbesserung des Wirkungsgrades ergibt.
In der Abbildung ist eine Ausführung des Zweiganggetriebes nach der Erfindung schematisch dargestellt. Die treibende Welle a treibt über das Zentralrad b das Umlaufrad c an, das mit dem Umlaufrad d verbunden und mit diesem im Umlaufräderträger e gelagert ist. Letzterer ist am linken Hohlzapfen mit dem Nabenflansch f verbunden, an welchem eine nicht gezeichnete Keilriemenscheibe angeflanscht sein kann. Am rechten Hohlzapfen des Umlaufräderträgers ist eine Überholkupplung g angeordnet, deren Außenring h am Getriebegehäuse i -befestigt ist. Der Umlaufräderträger e ist links im Gehäusedeckel k und rechts im Gehäuse i gelagert.
Zum Anfahren im langsamen Gang wird die treibende Welle a vom ersten Motor angetrieben, während der Umlaufräderträger e mit dem zweiten Motor noch stillsteht und von der Überholkupplung g, h gegen Rücklauf gesperrt ist. Das Zentralrad b der treibenden Welle a treibt über die Umlaufräder c und d das Zentralrad l an, wobei die Drehzahl durch die Zahnradübersetzung (b : c) ₧ (d : l) ins Langsame übersetzt wird. -Zum Schalten vom langsamen in den schnellen direkten Gang muß der zweite Motor eingeschaltet werden, der den Umlaufräderträger e antreibt. Dabei löst sich der Innenring g vom Außenring h der Überholkupplung. Da die Zentralräder b und l synchron laufen, werden die Umlaufräder c und d im Umlaufräderträger e stillgesetzt. Zwischen den Zahnrädern b, c, d und Z findet im direkten Gang kein Abwälzen statt, so daß sie hierbei keinem Verschleiß unterworfen sind und der Wirkungsgrad des Getriebes dann nahezu Ioo % beträgt. Wie beim Hauptpatent tritt beim Nachschalten des zweiten Motors weder eine Unterbrechung der Kraftübertragung noch ein Absinken der Drehzahl an der getriebenen Welle ein. Der Antrieb des Umlaufräderträgers e kann z. B. durch eine Keilriemenscheibe erfolgen, die am Nabenflansch f befestigt ist. Es ist aber auch ein direkter Antrieb des Umlaufräderträgers dadurch möglich, daß auf seinem Umfang Rillen für den Keilriemenantrieb (nicht gezeichnet) und am Gehäuse i Schlitze für den Riemendurchlaß vorgesehen sind.
Falls der erste Motor gleichachsig zur treibenden Welle a liegt, kann er auch als Flanschmotor an einem Flanschansatz n des Deckels k angebracht werden.
In der Abbildung ist die Lagerung der Wellen, der Zahnräder und des Umlaufräderträgers nur schematisch dargestellt. Bei der praktischen Ausführung sind alle umlaufenden Teile auf Wälzlagern gelagert, um einen hohen Wirkungsgrad und größte Betriebssicherheit des Getriebes zu erreichen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Zweiganggetriebe mit Zweimotorenantrieb und einem ausschließlich aus außenverzahnten Stirnrädern bestehenden Umlaüfrädersummierungsgetriebe, von dem zwei Glieder über konzentrisch ineinandergelagerte Wellen angetrieben werden, während das .dritte Glied mit der getriebenen Welle verbunden ist, und bei dem zwischen dem einen angetriebenen Glied und dem Gehäuse eine Überholkupplung derart angeordnet ist, daß dieses Glied bei Stillstand seines Antriebes gegen Rücklauf gesperrt, bei dessen Lauf jedoch freigegeben wird, nach Patent 875 896, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem zweiten Antriebsmotor verbundene Umlaufräderträger (e) durch die Überholkupplung (h) am Gehäuse (i) gegen Rücklauf abgestützt ist; und das vom ersten Antriebsmotor angetriebene erste Zentralrad (b) über die zweistufigen Umlaufräder (c, d) auf das mit der getriebenen Welle (m) verbundene zweite Zentralrad (l) einwirkt.
2. Zweiganggetriebe mit Zweimotorenantrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daB der zweite Motor den Umlaufräderträger (e) durch eine Riemenscheibe antreibt, die auf einem Nabenflansch (f) oder unmittelbar auf dem Umlaufräderträger (e) angeordnet ist. Angezogene Druckschriften: Französische Patentschrift Nr. 623 638.