DE852812C

DE852812C - Getriebe zum Antrieb von zwei gleichachsigen, auf einem flugzeugfesten Traeger gelagerten und entgegengesetzt umlaufenden Luftschrauben

Info

Publication number: DE852812C
Application number: DED3575D
Authority: DE
Inventors: Albert Friedrich; Friedrich Dipl-Ing D Nallinger
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1940-09-24
Filing date: 1940-09-24
Publication date: 1952-10-20

Description

Getriebe zum Antrieb von zwei gleichachsigen, auf einem flugzeugfesten Träger gelagerten und entgegengesetzt umlaufenden Luftschrauben Die Erfindung betrifft ein Getriebe zum Antrieb von zwei gleichachsigen, auf einem flugzeugfesten Träger gelagerten und entgegengesetzt umlaufenden Luftschrauben durch ein ins Langsame übersetzendes, auf der Krafteinleitungsseite der Luftschrauben angeordnetes, vorzugsweise aus einem Stirnradpaar bestehendes Rädervongelege und durch ein zwischen den Luftschrauben angeordnetes Umkehrgetriebe.
Es ist bekannt, zwei gegenläufige, auf einem flugzeugfesten Träger gelagerte Luftschrauben mit unbeständigem Drehzahlverhältnis durch zwei h-intereinandergesrhaltete, jeweils innerhalb der Luftschraubenachseangeordnete Differentialgetriebe anzutreiben. Der dabei über vier Zahneingriffe gehende Kraftfluß zur hinteren Luftschraube hat einen ungünstigen mechanischen Wirkungsgrad des Getriebes zur Folge, und auf Grund des ständig schwankenden Drehzahlverhältnisses beider Luftschrauben ist die Synchronisierung einer durch den Schraubenkreis feuernden Schußwaffe mit der Schraubendrehzahl nicht möglich. Die Anordnung des Getriebes erfordert außerdem eine spezielle Nabenkonstruktion, welche den Einbau einer Verstellvorrichtung für die Schraubenblätter behindert.
Ferner ist der Antrieb zweier gegenläufiger, gleichachsiger, auf einem flugzeugfesten Träger gelagerter Luftschrauben durch ein ins Langsame übersetzendes Stirnradvorgelege und ein zwischen beiden Luftschrauben angeordnetes, einfaches Umkehrgetriebe bekannt, wobei letzteres jedoch nur zum Antrieb der vorderen Luftschraube dient und seine Planetenräder nicht unmittelbar von der Vorgelegewelle, sondern über ein an der Nabe der hinteren Luftschraube angeordnetes Kegelrad angetrieben werden.
Bei dieser Anordnung ist es nicht möglich, das Umkehrgetriebe als ins Langsame übersetzendes Planetengetriebe auszubilden, damit das gesamte Untersetzungsverhältnis zwischen Motorwelle und Luftschraube in das Stirnradvorgelege hineingelegt werden kann.
Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß die Planetenräder des ebenfalls ins Langsame übersetzenden Umkehrgetriebes in dem flugzeugfesten Luftschraubenträger angeordnet sind, wobei ihr Antrieb unmittelbar durch die abtreibende Welle des ersten Vorgeleges erfolgt, die in dem in an sich bekannter Weise hohl ausgebildeten Luftschraubenträger gelagert ist.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung eines Ausführungsbeispieles in Verbindung mit der Zeichnung.
In der Zeichnung sind drei Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigt Abb. i den Antrieb zweier gegenläufiger Luftschrauben mit einem zwischen ,den Luftschrauben angeordneten Planetengetriebe und je drei axial zueinander angeordneten Planetenrädern, Abb.2 einen Schnitt nach der Linie 2-2 der Abb. i und Abb. 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel mit einem gegenüber der Ausführung nach Abb. i verkürzten Planetengetriebe.
In Abb. i treibt die Kurbelwelle a des Motors das Ritzel b an, welches das im Maschinengehäuse c gelagerte große Zahnrad d antreibt. Es sind zwei Luftschrauben f1 und f2 vorgesehen, welche auf einem festen Hohlzapfen j gelagert sind, durch dessen Inneres die von dem Stirnradgetriebe b, d angetriebene, z. B. hohle Luftschraubenwelle k geführt ist und welcher zwischen den Luftschrauben das Gehäuse l für das Planetengetriebe trägt. Letzteres besteht aus dem fest an der Welle k angeordneten Sonnenrad m, den von ihm angetriebenen, im Gehäuse L auf den Wellen o gelagerten Planetenrädern n sowie den auf den gleichen Wellen gelagerten Zahnradpaaren. p und q verschiedenen Teilkreisdurchmessers. Die Zahnräder p stehen hierbei mit einem Innenzahnkranz r der Luftschrauben f1 und die Zahnräder q mit einem Außenzahnkranz s der Luftschraube f2 im Eingriff. Das Verhältnis des Durchmessers des Zahnrades p zum Durchmesser des Innenzahnkranzes r ist hierbei zweckmäßig das gleiche wie das Verhältnis des Durchmessers des Zahnrades q zum Durchmesser des Außenzahnkranzes s, so daß die Luftschrauben f 1 und f2 mit gleicher Drehzahl, jedoch in entgegengesetztem Drehsinn umlaufen.
Das Ausführungsbeispiel nach Abb. 3 unterscheidet sich von demjenigen nach Abb. i im wesentlichen dadurch, daß die Zahnrädern und p der Abb. i durch ein einziges Zahnrad pl ersetzt sind, in welches einerseits das Sonnenrad in und andererseits der äußere Zahnkranz r der Luftschraube f1 unmittelbar eingreift. Zweckmäßig sind hierbei zur Erzielung gleicher Drehzahlen der * Luftschrauben die Verhältnisse p1 : r und q : s wieder einander gleich.
Die Anordnung nach Abb. 3 hat den Vorteil einer besonders kurzen Bauart, während die Anordnung nach Abb. i einen geringeren Durchmesser des Zahnkranzes r und eine noch weitergehende Untersetzung ins Langsame gestattet.
Es könnten auch Planetengetriebe mit umlaufenden Planetenrädern oder nach Art von Kegelraddifferentialgetrieben oder in sonstiger Weise ausgebildete Planetengetriebe verwendet werden. Ferner lassen sich mit besonderem Vorteil auch Luftschrauben mit verstellbaren Flügeln verwenden.
Die gleiche Drehzahl der gegenläufigen Luftschrauben gewährleistet eine Durchschußmöglichkeit durch den von den Luftschrauben beschriebenen Kreis. Des weiteren ist eine Durchschußmöglichkeit durch die hohle Luftschraubenwelle gegeben.
Wenn von einer Durchschußmöglichkeit durch den Propellerkreis kein Gebrauch gemacht werden soll, können die Luftschrauben auch mit verschiedenen Drehzahlen angetrieben werden. In diesem Fall können beispielsweise auch die Innenverzahnungen r und Außenverzahnungen s der Luftschrauben mit den gleichen Planetenrädern, z. B. q in Abb. 3, im Eingriff stehen.

Claims

PATENTANSPRACHE: i. Getriebe zum Antrieb von zwei gleichachsigen, auf einem flugzeugfesten Träger gelagerten und. entgegengesetzt umlaufenden Luftschrauben durch ein ins Langsame übersetzendes, auf der Krafteinleitungsseite der Luftschrauben angeordnetes, vorzugsweise aus einem Stirnradpaar bestehendes Rädervorgelege und durch ein zwischen den Luftschrauben angeordnetes Umkehrgetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß die Planetenräder (r, q) des ebenfalls ins Langsame übersetzenden Umkehrgetriebes in dem flugzeugfesten Luftschraubenträger (c) angeordnet sind, wobei ihr Antrieb unmittelbar durch die abtreibende Welle (k) des ersten Vorgeleges erfolgt, die in dem in an sich bekannter Weise hohl ausgebildeten Luftschraubenträger (j) gelagert ist.
2. Getriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Luftschraube (f1) mittels einer Innenverzahnung (r) und die andere Luftschraube (f2) mittels einer Außen-. verzahnung (s) durch die Planetenräder (p, q, p1, q1) des Planetengetriebes angetrieben werden.
3. Getriebe nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Planetenräder aus Paaren von gleichachsig angeordneten Zahnrädern (p, q; p1, q) verschiedenen Teilkreisdurchmessers gebildet sind. Getriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die kleineren Zahnräder (q) der Planetenradpaare in eine Außenverzahnung (s) und die größeren Zahnräder (p, p1) in eine Innenverzahnung (r) der betreffenden Luftschraube (f1) eingreifen. 5. Getriebe nach den Ansprüchen r bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Planetenräder (p, q) je von einem mit ihnen auf gleicher Welle angeordneten Zahnrad (n) angetrieben werden, welches mit dem auf der Luftschraubenwelle angeordneten Sonnenrad (m) im Eingriff stelzt. 6. Getriebe nach den Ansprüchen i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß je ein Zahnrad der Planetenräderpaare (p, q), insbesondere das mit der Innenverzahnung (r) der einen Luftschraube im Eingriff stehende Planetenrad (p1) zugleich mit dem antreibenden Sonnenrad (m) im Eingriff ,steht. 7. Getriebe nach den Ansprüchen i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Planetenräder (p, q bzw. p1, q) derart bemessen sind, daß beide Luftschrauben mit gleicher Drehzahl in entgegengesetzter Drehrichtung umlaufen. Angezogene Druckschriften: USA.-Patentschriften Nr. 1 786 338, 1 966 38z.