CH406751A - Kupplungs- und Bremseinrichtung - Google Patents

Description

      Kupplungs-    und     Bremseinrichtung       Die vorliegende Erfindung betrifft eine     Kupp-          lungs-    und Bremseinrichtung für     Drehmomentüber-          tragungsvorrichtungen,    mit einem drehenden An  triebsteil, einem drehenden angetriebenen Teil und  einem nicht drehenden Gerüst, und ist gekennzeich  net durch einen auf dem angetriebenen Teil drehfest  angeordneten ringförmigen     Kupplungsteil,    ferner  Reibglieder,

   welche auf dem Antriebsteil     bzw.    dem  nicht drehenden Gerüst angeordnet sind und welche  <B>je</B> mit der ihnen zugeordneten Seite des Kupplungs  teiles in     Friktionseingriff        bringbar    sind, sowie Mittel,  welche wahlweise     betätigbar    sind, um die Reibglieder  mit dem Kupplungsteil in Eingriff zu bringen.  



  Bei einer geeigneten Ausführung steht das auf  dem nicht drehenden Gerüst angeordnete Reibglied  unter einer in Eingriffsrichtung mit dem Kupplungs  teil wirkenden Kraft, wobei das auf dem Antriebs  teil angeordnete Reibglied hydraulisch oder pneu  matisch mit dem Kupplungsteil in Eingriff     bringbar     ist.  



  Der Kupplungsteil und der angetriebene Teil  können in radialem Abstand voneinander angeordnet  und miteinander mittels Nasen, welche sich vom  Kupplungsteil radial nach innen in den Zwischen  raum, und entsprechenden Nasen, welche sich vom  angetriebenen Teil radial nach aussen in den Zwi  schenraum erstrecken, miteinander verbunden sein.  Die Anordnung kann dabei so getroffen werden,       dass,    wenn die entsprechenden Nasen axial nicht  in einer Flucht liegen, der Kupplungsteil gegen     Axial-          bewegung    durch den angetriebenen Teil nicht ein  geschränkt ist.  



  Diese auf den angetriebenen Teil angeordneten  Nasen besitzen z. B. eine Umfangsnut, um die Nasen  s des Kupplungsteiles aufzunehmen und sie gegen       Axialverschiebung    zu sichern, wobei der Kupplungs  teil mittels Bolzen oder dergleichen, welche sich    durch in den Nasen angeordnete, in gleicher Flucht  liegende Löcher erstrecken, gegen Umfangsverschie  bungen gesichert werden kann. Der Kupplungsteil  und der angetriebene Teil können<B>je</B> vier Nasen auf  weisen.  



  Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegen  standes ist in der Zeichnung schematisch dargestellt.  Es zeigt:       Fig.   <B>1</B> einen     Axialschnitt    längs der Linie<B>1-1</B> der       Fig.    2,       Fig.    2 einen Querschnitt längs der Linie 2-2 der       Fig.   <B>1</B> mit weggenommenen Teilen und       Fig.   <B>3</B> in gleicher Ansicht wie     Fig.    2 eine Stel  lung während der Montage.  



  Die dargestellte     Kupplungs-    und Bremsvorrich  tung ist zwischen einem Antriebsteil, welcher ein  Schwungrad<B>11</B> aufweist, das seinerseits mittels in  Rillen 12 eingreifenden Keilriemen angetrieben wer  den kann und einem angetriebenen Teil angeordnet,  welcher eine in einem Kugellager 14 drehbar gelagerte  Welle<B>13</B> aufweist. Das Schwungrad<B>11</B> ist in einem  auf der Welle<B>13</B> ruhendem Kugellager<B>15</B> drehbar  gelagert. Auf der Welle<B>13</B> ist ein Zahnrad<B>16</B> für  den Antrieb eines Getriebes (nicht dargestellt) an  geordnet.  



  Ein feststehendes Gerüst mit einem Rahmen  (nicht dargestellt) ist auch vorgesehen, an welchem  ein Teil<B>17</B> mittels Schrauben<B>18</B> gegen Drehung ge  sichert ist. Der Rahmen trägt auch die Lager 14.  



  Die Welle<B>13</B> besitzt einen ringförmigen Kupp  lungsteil<B>19,</B> der an ihr gegen Relativdrehung auf die  weiter unten beschriebene Art gesichert ist. Das  Schwungrad<B>11</B> trägt ein ringförmiges Reibglied 21,  welches in einem mit Schrauben<B>23</B> am Schwungrad  befestigten Ring 22 angeordnet ist. Der Ring 22 be  sitzt Nuten oder Zähne 24, welche mit entsprechen  den Zähnen<B>25</B> auf dem Reibglied 21 zusammen-      wirken, so     dass    der Reibteil 21 keine Drehbewegung  relativ zum Schwungrad<B>11</B> ausführen, aber inner  halb der Grenzen der entsprechenden Zähne 24,<B>25</B>  sich axial verschieben kann.  



  Der feststehende Teil<B>17</B> besitzt ebenfalls ein  ringförmiges Reibglied<B>26,</B> das in ähnlicher Weise  wie Glied 21 drehfest, aber in beschränktem Masse  axial verschiebbar auf ihm angeordnet ist.  



  Die axiale Freiheit der Reibglieder 21,<B>26</B> er  laubt diesen mit beiden Seiten des Kupplungsteiles  <B>19</B> in     Friktionseingriff    zu kommen.  



  Ein ringförmiger Kolben<B>27</B> mit einer Dichtung  27a     ist    in einem     ringförnügen     Zylinder<B>28  ,</B> welcher  in einem auf der Welle<B>13</B> ruhendem scheiben  ähnlichen Teil<B>29</B> angeordnet ist, hin und her be  wegbar. Im Teil<B>29</B> und in der Welle<B>13</B> ist eine  Leitung<B>31</B> angeordnet, durch welche ein Druck  fluidum,     z.B.        Pressöl    oder Druckluft zum oder vom   Zylinder<B>28 </B> gefördert werden kann. Eine ring  förmige Endplatte<B>32</B> ist starr mittels     Schraubmitteln     <B>33</B> am Kolben befestigt.

   Dabei ist die Anordnung so  getroffen,     dass    der Abstand zwischen dem Kolben<B>27</B>  und der Endplatte<B>32</B> eingestellt werden kann, um  die Abnützung der Reibglieder zu berücksichtigen.  Die Endplatte<B>32</B> wird gegen den ringförmigen Kupp  lungsteil<B>19</B> mittels Druckfedern 34     gepresst,    welche  an einer Platte<B>35</B> anliegen, die auf der Welle<B>13</B>  angeordnet und mittels einer Mutter<B>36</B> festgestellt  ist.  



  Das Reibglied<B>26</B> des feststehenden Teils<B>17</B> ist  in Richtung auf     Friktionseingriff    mit dem Kupp  lungsteil<B>19</B> vorgespannt und ist im Eingriff, falls  im  Zylinder<B>28 </B> kein Druck vorhanden ist. In  dieser Stellung ist das Reibglied 21 des Schwungrades  <B>11</B> nicht gegen den Kupplungsteil<B>19</B>     gepresst,    und  die Welle<B>13</B> wird gegen Drehung festgehalten. Wenn  Druckfluidum in den     eZylinder   <B>28 </B> gegeben wird,  so wird der Kolben<B>27</B> gegen die Wirkung der  Federn 34 bewegt und bewirkt,     dass    das Reibglied 21  mit dem Kupplungsteil<B>19</B> in Eingriff und das Reib  glied<B>26</B> mit diesem ausser Eingriff gebracht wird.  Die Welle<B>13</B> wird dabei mit dem Schwungrad<B>11</B>  drehfest gekuppelt.

    



  Der Kupplungsteil<B>19</B> und der angetriebene Teil  sind in radialem Abstand voneinander angeordnet,  wie aus den     Fig.    2 und<B>3</B> ersichtlich ist (in welchen  Figuren die Endplatte<B>32</B> und die Federn nicht dar  gestellt sind) und sind miteinander mittels Nasen<B>37,</B>  welche sich radial vom Kupplungsteil<B>19</B> nach innen  und entsprechenden Nasen<B>38,</B> die sich von einer auf  dem angetriebenen Teil<B>13</B> angeordneten Büchse<B>39</B>  radial nach aussen erstrecken, miteinander verbun  den. Der Kolben<B>27</B> und die Endplatte<B>32</B> sind  gegen Umfangsbewegung durch     Aufkeilung    auf die  Nasen bei 41     bzw.    42 festgestellt.  



  Jede Nase<B>38</B> besitzt eine Umfangsnut 38a, um  durch Drehbewegung des Teiles<B>19</B> bezüglich der  Welle die entsprechende Nase<B>37</B> einsetzen<B>zu</B> kön  nen. Die Nasen<B>38</B> werden derart gegen     Axial-          verschiebungen    festgestellt. Das     Widerlager   <B>19</B> wird    mittels Bolzen 43, welche sich durch in den Nasen  angeordneten Löcher<B>37, 38</B> erstrecken, gegen Um  fangsverschiebung gesichert. Wenn die entsprechen  den Nasen<B>37, 38</B> sich axial nicht in gleicher Flucht  befinden,<B>d.</B> h. wenn sie in einer wie in     Fig.   <B>3</B> ge  zeigten Stellung sich befinden, so ist der Kupplungs  teil<B>19</B> gegen     Axialbewegungen    durch die Welle nicht  eingeschränkt.  



  Der Einbau und die Entfernung der Kupplungs  platte<B>19</B> auf der Welle<B>13</B> ist bei entfernter     End-          platte   <B>32</B> und Federeinrichtung leicht durchführbar  indem der Kupplungsteil<B>19</B> axial über die Welle<B>13</B>  geschoben wird, wobei die Nasen<B>37, 38,</B> wie in der       Fig.   <B>3</B> ersichtlich, gegeneinander versetzt sind.  



  Bei einer solchen     Kupplungs-    und Bremsvor  richtung ist die Einstellung der Reibungsglieder in  folge Abnützung erleichtert, wobei ihre eventuelle  Ersetzung gegenüber bekannten Vorrichtungen ver  einfacht ist. Zudem ist im beschriebenen Ausfüh  rungsbeispiel die Wartung der Kolbeneinrichtung ver  einfacht, indem bei entferntem     Widerlager   <B>19</B> für  einen guten Zugang gesorgt ist. Die gleichen Vorteile  treten in Ausführungen auf, bei welchen zwei oder  mehr Reibgliedersätze, welche mit einer entspre  chenden Zahl von Kupplungsplatten in Eingriff sind,  auf den Antriebsteilen und den feststehenden Teilen  angeordnet sind.

Claims (1)

1. <B>PATENTANSPRUCH</B> Kupplungs- und Bremseinrichtung für eine Dreh- momentübertragungsvorrichtung, mit einem drehen den Antriebsteil, einem drehenden angetriebenen Teil und einem nicht drehenden Gerüst, gekennzeichnet durch einen auf dem angetriebenen Teil drehfest angeordneten ringförmigen Kupplungsteil, ferner Reibglieder, welche auf dem Antriebsteil bzw. dem nicht drehenden Gerüst angeordnet sind und die<B>je</B> mit der ihnen zugeordneten Seite des Kupplungs teiles in Friktionseingriff bringbar sind, sowie Mit tel, welche wahlweise betätigbar sind,

   um die Reib glieder mit dem Kupplungsteil in Eingriff zu bringen. <B>UNTERANSPRÜCHE</B> <B>1.</B> Einrichtung nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass das auf dem nicht drehenden Ge rüst angeordnete Reibglied unter einer in Eingriffs richtung mit dem Kupplungsteil wirkenden Kraft steht und dass das auf dem Antriebsteil angeordnete Reibglied hydraulisch oder pneumatisch mit dem Kupplungsteil in Eingriff bringbar ist. 2.

   Einrichtung nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass der Kupplungsteil und der an getriebene Teil im radialen Abstand voneinander angeordnet sind und aneinander mittels Nasen ge sichert sind, welche sich vom Kupplungsteil radial nach innen in den Zwischenraum erstrecken, und entsprechenden Nasen, welche sich vom angetriebe nen Teil radial nach aussen in den Zwischenraum erstrecken, wobei, wenn die entsprechenden Nasen nicht in axialer Flucht liegen, die Bewegung des Kupplungsteiles in Axialrichtung durch den angetrie benen Teil nicht eingeschränkt ist.

   <B>3.</B> Einrichtung nach Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die auf dem angetriebenen Teil angeordneten Nasen<B>je</B> eine Umfangsnut aufweisen, um die auf dem Kupplungsteil angeordneten Nasen aufzunehmen und sie in axialer Richtung zu sichern, und dass der Kupplungsteil mittels Sicherungsorga nen, z. B. Bolzen, welche sich durch in den Nasen in Flucht angeordnete Löcher erstrecken, gegen Ver schiebung in Umfangsrichtung gesichert ist. 4. Einrichtung nach Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsteil und der an getriebene Teil<B>je</B> vier Nasen besitzen.

   <B>5.</B> Einrichtung nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass die Reibglieder und der Kupp- lungsteil axial zwischen mittels Fluidum betätigbaren Kolbemnitteln angeordnet sind, welche auf dem an getriebenen Teil ruhen und axial zu diesem bewegbar sind, und dass eine Platte starr über axial einstell bare Verbindungen mit den Kolbenmitteln verbunden und mit diesen bewegbar ist, wobei zwischen der Platte und einem Anschlag auf dem angetriebenen Teil Federn angeordnet sind, die auf die Platte wirken, um das Reibglied auf dem feststehenden Gehäuse gegen das Kupplungsglied zu bewegen.

   <B>6.</B> Einrichtung nach Unteranspruch<B>5,</B> dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag mittels einer weg- nehmbaren, einstellbaren Mutter auf dem angetrie benen Teil befestigt ist, wobei die Wegnahme der Mutter eine leichte Demontage und Montage der Einrichtung gestattet.