DE19917531C2 - Reibungskupplung - Google Patents

Description

Heute verwendet man Kupplungen, die aus Kupplungslamelle 2, Druckscheibe 24, Körper 25 usw. bestehen, für die Übertragung des Drehmomentes von Motor zum Antrieb Fig. 1. Diese Kupplungen haben aber Nachteile. Ursache für den Wechsel der Kupplungslamellen 2 ist die abgenutzte oder zerstörte Kupplungsfläche 1. Beim Wechseln der Kupplungslamellen 2 muß man den Antriebskasten demontieren und montieren. Für diese Arbeit braucht man einen Heber. Für den Heber braucht man Strom. Bei dieser Arbeit sind oft mehrere Leute beschäftigt. Für diese Arbeit benötigt man einige Stunden und bestimmte Arbeitsbedingungen. Während dieser Zeit kann das Fahrzeug kein Gewinn bringen. Ich schlage eine neue Kupplung vor, die einfacher ist, Fig. 2. Sie hat z. B. nur Kupplungs­ lamelle 2 und Kupplungsstück 8 statt wie bisher ist, Fig. 1, Kupplungslamelle 2, Druckscheibe 24, Körper 25. Ein Arbeiter kann die neue Kupplungslamelle 2, Fig. 2 allein wechseln. Diese Arbeit dauert weniger als eine Stunde. Man braucht keinen Heber und spart Energie. Den Wechseln kann man auch unterwegs machen.

Die Kupplung arbeitet so: beim Drücken auf Kupplungspedal drückt die Druckgabel 13, Fig. 2, durch die Rillenkugellager 14 auf das Kupplungsstück 8, und bewegt sich von links nach rechts. Dabei bewegt sich die Kupplungslamelle 2 vom Schwungrad 17. Die Kupplung wird losgelassen, die Druckfeder 12 bringt die Kupplung in den Arbeitszustand, die Bewegung rechts nach links. Die An­ zahl der Kupplungsflächen 2 ist vom Durchmesser der Kupplungen anhängig. Sie müssen die Maße haben, die das Herausziehen durch die Montagelücke 3 erlaubt. Das bedeutet, dass der Kreis der Kupplungslamellen 2 sich in mehrere Segmente teilen soll. Die Kupplungen für LKWs haben ein großes Gewicht. Die Kupplung braucht zwei Bremsschrauben 19, Fig. 3 für eine schnelle Verzögerung. Die Schrauben 19 stehen symmetrisch im Lückendeckel 20 unten und oben. Dabei kann die untere Lücke nicht so groß sein wie die Montagelücke 3 oben. Die Kupplungslamelle 2 drückt auf den Kopf der Bremsschraube 19 durch die Bremsfläche 18. Die Kupplung kann mehrere Kegel 30 haben. Kupplung PKWs, Fig. 2 kann ein Drehmoment bis 400 Nm übertragen. Bei der Abnutzung der Kupplungsfläche 1 verschiebt sich die Kupplung von rechts nach links bis 18-20 mm. Damit die Druckkraft nicht kleiner wird, hat die Kupplung eine Buchsemutter 11. Mit Hilfe dieser Buchsemut­ ter 11 hält man die nötige Länge der Druckfeder 12. Durch die Kegelform können die neuen Kupplungen ein 2,3-2,6mal größeres Drehmoment übertragen, als die heutigen Kupplungen Ohne große Änderungen der Konstruktion ist das drücken der Kupplungslamelle 2 zum Schwungrad mit Hydraulik möglich.

Die neue Kupplung, Fig. 2, hat gegen die Kupplung, in der Patentschrift US 2 090 411 andere Kupplungs­ lamellen. Die neuen Kupplungslamelle 2, Fig. 2 ist in Schnitt kegelförmig.

Die neue Kupplung hat durch diesen Unterschied eine größere Kupplungsfläche 1, Fig. 2, (von 1,8 bis 2mal), bei einstimmigen Kupplungen. Diese Unterschied vergrößert die Standzeit für die Kupplungs­ lamellen 2. Die neuen Kupplung ist viel einfacher und leichter.

Die neue Kupplung hat gegen die Kupplung in der Patentschrift DE-PS 5 90 140 Unterschiede:

• 1. Kupplungslamelle 2, Fig. 3, kann mehr als zwei Kegel haben.
• 2. Kupplungslamelle 2 ist hohl.
• 3. Kupplung Fig. 3 kann sich teilen.
• 4. Das Schmieren zwischen der Welle 9 und dem Dämpfer 15, der Buchsemutter 11 und dem Kupplungsstück 8 ist möglich, Fig. 2.
• 5. Die Keilverzahnung mit der Welle 9 trägt Gewicht nur von dem Dämpfer 15, es ist nicht groß.
• 6. Buchsemutter 11, Fig. 2, trägt das Gewicht von dem Kupplungsstück 8 und der Kupplungs­ lamellen 2, es ist groß genug.
• 7. Die neue Kupplung hat die Bremsanlage, Fig. 3.

Die Unterschiede machen es möglich die Kupplungsbeläge zu nieten. Ohne die Demontage und die Montage des Antriebskastens kann man die Kupplungslamelle tauschen. Durch diese Unterschiede hat die neue Kupplung und Welle eine größere Standzeit. Die neue Kupplung, Fig. 2, ist leichter als die Kupplung in der Patentschrift DE-PS 5 90 140.

Bezugszeichenliste

Claims (3)

1. Ein- und ausrückbare Reibungskupplung mit folgenden Merkmalen:

• a) Eine Kupplungsscheibe (Kupplungslamelle 2) ist drehfest und axial verschiebbar auf einer Welle (9) angeordnet und wird durch eine Andrückvorrichtung gegen die Reibfläche einer axial festen Reibscheibe (Schwungrad 17) gedrückt;
• b) die Andrückvorrichtung weist eine auf die Welle (9) aufgeschraubte Buchsemutter (11) auf, an der sich ein Druckelement (Feder 12 oder Hydraulikelement 26) axial abstützt, das anderer­ seits ein mit der Welle verbundenes Kupplungsstück (8) der axial verschiebbaren Reibscheibe gegen die axial feste Reibscheibe drückt;
• c) die Buchsemutter (11) weist eine zylindrische Außenfläche auf, auf der eine zylindrische Innenfläche des Kupplungsstücks (8) beweglich gelagert ist;
• d) die kegelförmigen Kupplungsflächen (1) der Kupplungslamelle sind in mehrere Segmente unterteilt, die bei eingebauter Kupplung lösbar am Kupplungsstück (8) befestigt sind.

2. Reibungskupplung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungslamelle mehrere Reibkegel (30) aufweist.

3. Reibungskupplung nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibkegel (30) der Kupplungslamelle (2) hohl sind.