CH393975A - Umschaltgetriebe für Dreh-Kipp-Flügel von Fenstern, Türen oder dergleichen - Google Patents

Description

  Umschaltgetriebe für     Dreh-Kipp-Flügel    von Fenstern, Türen oder dergleichen    Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein  Umschaltgetriebe für     Dreh-Kipp-Flügel    von Fenstern,  Türen oder dergleichen, bei welchem mittels eines       Handdrehgriffs    ausser einer     Flügelverschlussvorrich-          tung    noch eine Umschaltvorrichtung für das wahl  weise Umschalten von Drehen auf     Kippen    des Flügels  betätigt werden, wobei der Handgriff um einen Win  kel von weniger als 360  zwischen einer     Verriege-          lungsstellung    und einer     Entriegelungsstellung    gedreht,

    in seiner     Verriegelungsstellung    durch eine Bewegung  in Achsrichtung von der einen Schaltebene in eine  andere Schaltebene bewegt und in beiden Schalt  ebenen der     Verschlussriegel    für den Flügel mit dem       Handdrehgriff    in Angriffsverbindung gehalten wird.  



  Bei der bisherigen Ausführungsform bewegt ein  für die Kraftübertragung vorgesehenes Zahnrad in  einem Getriebekasten Schubstangen, welche von zwei  Seiten her in die     Zähne    des Zahnrades eingreifen  und     Schubstangenbewegungen    in gegenläufigem Sinne  ausführen. Wegen des zweiseitigen     Eingriffs    des  Zahnrades muss der Getriebekasten verhältnismässig  gross ausgebildet werden, was den Nachteil mit sich  bringt, dass die Flügelhölzer stark dimensioniert sein  müssen, weil meistens der Getriebekasten im Flügel  holz untergebracht wird. Ausserdem ist der     Aufwand     an Übertragungsbauteilen im Getriebekasten verhält  nismässig gross.  



  Die diese Nachteile vermeidende Verbesserung  ist gemäss der vorliegenden Erfindung dadurch ge  kennzeichnet, dass der     Handdrehgriff    in der einen  Schaltebene nur mit der     Flügelverschlussvorrichtung,    in  der anderen Schaltebene ausser mit dieser noch mit  der     Umschaltvorrichtung    für das wahlweise Um  schalten von Drehen auf Kippen des Flügels ge  kuppelt ist.  



  Weiterhin kann das Umschaltgetriebe ausser  einem Getriebeteil für das Entkuppeln der lotrecht    übereinander sitzenden     Flügelverschlusslager    noch  einen Getriebeteil für das     Kippen    des Flügels nach  erfolgter Entkupplung der     Verschlusslager    aufweisen.  



  Ferner kann der     Handdrehgriff    mit einer Mehr  kantwelle versehen sein, die bei seiner Stellung in  der ersten Schaltebene ein Zahnrad oder dergleichen  bei     seiner    Drehung     mitnimmt,    welches über eine  Zahnstange oder dergleichen mit der     Flügelverschluss-          vorrichtung    in Verbindung steht, während bei der  Stellung des Handgriffs in der     zweiten    Schaltebene  ein zweites Zahnrad mitgenommen wird, welches  die     Entkupplung    der     Verschlusslager    und gegebenen  falls die das Kippen des Flügels bewirkende Aus  stellvorrichtung betätigt.  



  Durch die Erfindung kann eine Vereinfachung  der Antriebsteile bzw.     Übertragungsglieder    für das  Umschalten von Drehen auf     Kippen    des Flügels, und  umgekehrt, in der Weise erreicht werden, dass die  Schubstangen nur an einer Seite des Getriebekastens  gelagert und geführt sind und parallel übereinander  liegend nur einseitig mit den im Getriebekasten an  geordneten Zahnrädern zusammenarbeiten.  



  In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel  des     Erfindungsgegenstandes    dargestellt.  



  Es zeigen:       Fig.1    eine Vorderansicht eines     Dreh-Kipp-          Flügelfensters    mit einem Umschaltgetriebe,       Fig.    2 in schaubildlicher Darstellung den prinzi  piellen Aufbau des Umschaltgetriebes,       Fig.3    eine Vorderansicht auf einen Teil des       Dreh-Kipp-Flügels    nach     Fig.    1 und zum Teil im  Schnitt,       Fig.    4 einen Schnitt gemäss der Linie     IV-IV    in       Fig.    3.  



  In der Zeichnung ist 1 der feststehende Rahmen  2 und der     bewegliche    Flügel z. B. eines     Dreh-Kipp-          Fensters.    Im Flügel 2 ist der Getriebekasten 3 mit      dem Handhebel 4 untergebracht. Vom Getriebe  kasten aus werden die zweckmässig übereinander an  geordneten und im     Flügelholz    geführten Schubstangen  5 und 6 verschoben, wenn der Handhebel 4 gedreht,  vorzugsweise um 180  nach unten geschwenkt, wird.  Während die Schubstange 5     mit    dem     Zahnrad    19  zusammenarbeitet, steht die Schubstange 6 mit dem  Zahnrad 20 in Wirkverbindung.

   Beide Zahnräder  liegen mit ihren Achsen übereinander und liegen  im     Axialschubbereich    der Schaltachse oder -welle  17 des Handhebels 4. Der Handhebel kann zusam  men mit Schaltachse um den Hub H im Getriebe  kasten verschoben werden, so dass entweder in der  unteren Stellung der Schaltachse beide     Zahnräder    19  und 20 mit der Schaltachse verbunden sind oder in  der oberen Stellung der Schaltachse nur das Zahnrad  19. Diese     beispielhafte    Anordnung kann natürlich  auch umgekehrt ausgebildet sein.  



  Soll ein Drehen des Flügels 2 um seine lotrechte,  durch die     Verschlusslager    11 und 12, einerseits, sowie  das Ecklager 15, anderseits, gebildete Achse erfolgen,  so wird Handhebel 4 mit Schaltachse 17 in     die    obere       Schaltstufe    gebracht, wodurch die Schaltachse nur       mit    dem Zahnrad 19 und der Schubstange 5 in Ver  bindung steht, während das Zahnrad 20 mit der  Schubstange 6 ausser Eingriff bleibt. An der Schub  stange 5 sind über     Mitnehmerbleche    22 Verschluss  zapfen 23 befestigt, die in entsprechende, am fest  stehenden Rahmen 1 angebrachte Schliessbleche 24  greifen und den Flügel in an sich bekannter Weise       ent-    oder verriegeln.  



       Soll    der Flügel um seine waagrechte, durch das       Kipplager    7, den Auflaufbock 16 und das Ecklager  15 gebildete Achse gekippt werden, so wird die  Schaltachse 17 mit dem Bedienungshebel 4 in die  untere Schaltebene des Getriebes gebracht. Jetzt  werden beide Zahnräder 19 und 20 von der Schalt  achse gedreht, so dass bei einem Schwenken des  Handhebels um 180  beide Schubstangen 5 und 6   und zwar nicht gegenläufig, sondern nur in einer  Richtung beispielsweise nach oben - verschoben  werden.

   Das Verschieben beider Schubstangen be  wirkt einmal für die Schubstange 5 die     Entriegelung     der mit der Schubstange 5 verbundenen Verschluss  zapfen 23 aus den Schliessblechen 24, wodurch der  Flügel an der     Verschlussseite    freigegeben     wird,    und  zum anderen     für    die Schubstange 6 über die     Eck-          umlenkungen    8 und die Treibstangen 13 und 14  ein Verschieben der in einer Führungshülse 11 ge  führten und über ein     Mitnehmerteil    26 mit der  Treibstange 14 verbundenen Schiebebolzen 25 aus  dem Lager 12 am feststehenden Rahmen 1.  



  Über Scherenarme 9, die an der Treibstange 13  angeordnet sind und Schliessbleche 10     wird    der  Flügel, wie an sich bekannt, in die Kippstellung  gebracht.  



  Es reicht mitunter aus, bei der Umschaltung des       Fensterflügels    2 oder dergleichen von Drehen auf  Kippen nur die Verbindung der     Verschlusslager    11  und 12 zu lösen, nicht aber auch durch die Steuer-    Bewegung für das Entkuppeln der     Verschlusslager    11  und 12 noch die Kippbewegung des Flügels 2 zu  bewirken. Diese Kippbewegung könnte gegebenenfalls  auch von Hand durchgeführt werden, so dass die     Be-          schlagteile    9, 10 in     Webfall    kämen.  



  Ferner braucht für die Kupplung des Handhebels  4 einmal mit dem     Verschlusszapfen    23 und ausser  dem noch mit der Schubstange 6 und den nachge  schalteten Getriebebauteilen nicht eine gleichartig  ausgeführte     Doppelzahnradkupplung    zur Anwendung  zu kommen, wie sie im Ausführungsbeispiel gezeigt  ist. Es reicht vielmehr     grundsätzlich    aus, die Kupp  lung so auszuführen, dass die Drehung des Handgriffs  4 stets dem     Verschlusszapfen    23, aber nur zeit- und  wahlweise - nachdem vom Handhebel 4 eine zu  sätzliche Schaltbewegung ausgeführt ist - der Kupp  lungsvorrichtung für die     Verschlusslager    11 und 12  und gegebenenfalls der     Ausstellvorrichtung    9, 10,  übermittelt wird.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Umschaltgetriebe für Dreh-Kipp-Flügel von Fen stern, Türen oder dergleichen, bei welchem mittels eines Handdrehgriffs ausser einer Flügelverschluss- vorrichtung noch eine Umschaltvorrichtung für das wahlweise Umschalten von Drehen auf Kippen des Flügels betätigt werden, wobei der Handgriff um einen Winkel von weniger als 360 zwischen einer Verriegelungsstellung und einer Entriegelungsstellung gedreht,

   in seiner Verriegelungsstellung durch eine Bewegung in Achsrichtung von der einen Schaltebene in eine andere Schaltebene bewegt und in beiden Schaltebenen der Verschlussriegel für den Flügel mit dem Handdrehgriff in Angriffsverbindung gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Handdrehgriff (4) in der einen Schaltebene (21) nur mit der Flügel verschlussvorrichtung (23, 24), in der anderen Schalt ebene (28) ausser mit dieser noch mit der Umschalt vorrichtung (5, 11, 12, 14, 9, 10) für das wahlweise Umschalten von Drehen auf Kippen des Flügels (2) gekuppelt ist. UNTERANSPRÜCHE 1.

   Umschaltgetriebe nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass das Umschaltgetriebe (5) ausser einem Getriebeteil (14) für das Entkuppeln der lotrecht übereinander sitzenden Flügelverschluss- lager (11, 12) noch einen Getriebeteil (13) für das Kippen des Flügels (2) nach erfolgter Entkupplung der Verschlusslager (11, 12) aufweist. 2.

   Umschaltgetriebe nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass der Handdrehgriff (4) mit einer Mehrkantwelle (17) versehen ist, die bei seiner Stellung in der ersten Schaltebene ein Zahnrad (19) bei seiner Drehung mitnimmt, welches über eine Zahnstange (5) mit der Flügelverschlussvorrichtung (23, 24) in Verbindung steht, während bei der Stel lung des Handgriffs (4) in der zweiten Schaltebene ein zweites Zahnrad (20) mitgenommen wird, wel ches die Entkupplung der Flügelverschlusslager (11, 12) und gegebenenfalls die das Kippen des Flügels bewirkende Ausstellvorrichtnng (9, 10) betätigt. 3.

   Umschaltgetriebe nach Patentanspruch und den Unteransprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schubstangen (5, 6) nur an einer Seite des Getriebekastens gelagert und geführt sind und parallel übereinanderliegend nur einseitig mit den im Ge triebekasten angeordneten Zahnrädern (19, 20) zu sammenarbeiten.