Photographische Kamera mit Antrieb der Filmtransporteinrichtung durch einen Elektromotor Es sind photographische Kameras mit Antrieb der Filmtransporteinrichtung durch einen Elektromotor bekannt, in dessen Stromkreis ein Schalter liegt, der selbsttätig nach jeder Verschlussbetätigung geschlos sen und nach beendigtem Fihntransport wieder geöff net wird. Solche Kameras sind insbesondere zur wahl weisen Herstellung von Einzelaufnahmen verwendet worden. Hierbei kann es nun vorkommen, dass das Filmende erreicht wird, bevor der Film nach der vorangegangenen Aufnahme um eine volle Bildlänge transportiert worden ist. Infolgedessen wird auch der Motorschalter nicht geöffnet und daher der Motor nicht abgeschaltet.
Der Schalter bleibt vielmehr in einer die Batterie kurzschliessenden Lage, was eine Erschöpfung der Batterie binnen weniger Minuten zur Folge hat, ohne dass der Benutzer dies wahrnimmt. Ferner kann der Filmtransport durch Ausreissen der Filmperforation unbemerkt unterbrochen werden, so dass der Film nicht um eine volle Bildlänge trans portiert wird. Auch in diesem Fall würde der Motor mit der Batterie kurzgeschlossen bleiben und das vorzeitige Unbrauchbarwerden der Batterie die Folge sein.
Die vorliegende Erfindung vermeidet diese Nach teile dadurch, dass im Motorstromkreis ein zweiter Schalter vorgesehen ist, welcher durch ein vom Film- transport unabhängiges Steuerorgan betätigbar ist. Die Steuerung kann z. B. so beschaffen sein, dass eine ge wisse Zeit nach der Verschlussbetätigung, nach wel cher Zeit normalerweise der Filmtranport beendet sein müsste, der Motorstromkreis unterbrochen wird, auch wenn, z. B. durch Ausreissen der Perforation oder Erreichen des Filmendes, der Film nicht um eine Bildlänge transportiert worden ist.
Die Steue rung kann jedoch auch so erfolgen, dass der Motor stromkreis in dem Augenblick abgeschaltet wird, in dem durch eine Störung oder die normale Beendigung des Filmtransportes die Motorwelle zum Stillstand kommt.
Die Zeichnung zeigt zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes.
Fig. 1 zeigt eine Vorderansicht bei teilweise auf gebrochenem Kameragehäuse.
Fig.2 zeigt in perspektivischer Darstellung und grösserem Massstab ein Detail. .
Fig. 3 zeigt in derselben Darstellung wie Fig. 1 das andere Ausführungsbeispiel.
Fig. 4 zeigt im Grundriss in grösserem Massstab ein Detail.
Beim Ausführungsbeispiel gemäss den Fig. 1 und 2 sind im Gehäuse 1 einer photographischen Kamera in an sich bekannter Weise für den Fihntransport eine Batterie 2 und ein Elektromotor 3 vorgesehen, wobei im Motorstromkreis ein Schalter 4, 5 ange ordnet ist. Dieser wird in nicht dargestellter bekannter Weise nach jeder Verschlussbetätigung selbständig ge schlossen und nach erfolgtem Transport um eine Bildlänge wieder geöffnet. In der in Fig. 1 darge stellten öffnungslage ist über einen Kontakt 6 in üblicher Weise der Motor 3 zur Erzielung eines ra scheren Stillstandes kurzgeschlossen.
Im Motorstromkreis ist nun ein zweiter Schalter 7, 8, 9 angeordnet. Dieser weist einen festen Kontakt 7 und einen beweglichen Kontakt 8 auf, der an einer Kontaktfeder 9 sitzt. Diese wird durch einen Arm 10 des um eine Achse 11 schwenkbar am Gehäuse 1 gelagerten Auslösehebels 12 gesteuert. Dieser steht unter dem Einfluss einer Rückstellfeder 13, welche die Tendenz hat, ihn in kraftschlüssiger Anlage an einem Anschlag 14 zu halten. Der Auslösehebel 12 weist eine Verzahnung 15 auf, in welche ein Zahn rad 16 eines Räderhemmwerkes eingreift.
Das Zahn- rad 16 arbeitet gemäss Fig. 2 über eine Richtsperre 17 bis 20 mit einem weiteren Zahnrad 21 zusammen, welches weitere Zahnräder 22 bis 24 sowie ein Anker rad 25 und den zugehörigen Anker 26 betätigen kann. Das Hemmwerk 16 bis 26 ist auf einer Platine 28 .angeordnet.
In der in Fig. 1 dargestellten Lage des Aus lösehebels 12 hält dessen Arm 10 den Kontakt 8 durch Druck auf die Feder 9 in der Öffnungslage. Wird nun der Auslösehebel 12 in Richtung des Pfei les 27 geschwenkt, dann wird mittels der Verzahnung 15 das Zahnrad 16 im Gegenuhrzeigersinn gedreht. Infolge des Richtgesperres 17 bis 20 wird in dieser Drehrichtung das übrige Hemmwerk 21 bis 26 nicht mitgenommen. Durch das Schwenken des Auslöse hebels 12 wird der Verschluss ausgelöst. Der Arm 10 wird mitgeschwenkt und gibt die Kontaktfeder 9 frei. Diese schliesst daher den Schalter 7, 8, 9.
Nach Verschlussablauf wird ausserdem der Schalter 4, 5 geschlossen. Damit ist der Motorstromkreis ge schlossen. Der Motor 3 läuft und leitet den Film transport ein. Wird dieser ordnungsgemäss durchge führt, so wird nach dessen Beendigung der Schalter 4, 5 selbsttätig geöffnet und der Motor 3 über den Kontakt 6 kurzgeschlossen. Wird jedoch durch Aus reissen der Perforation oder durch das Filmende ein Filmtransport um eine volle Bildlänge verhindert, so bleibt der Schalter 4, 5 geschlossen.
Da jedoch der Auslösehebel 12 nach Freigabe durch den Bedienen den unter dem Einfluss des Hemmwerkes, welches. in diesem Bewegungssinn jetzt durch das Richtgesperre 17 und 20 mitgenommen wird, mit entsprechender Verzögerung unter dem Einfluss der Feder 13 in seine Ruhelage zurückläuft, öffnet sein Arm 10 den Schal ter 7, 8, 9 wieder. Es ist daher Gewähr dafür geboten, dass der Motorstromkreis spätestens nach dem Zu rückgehen des Auslösehebels 12 in seine Ruhelage auch bei nicht voll transportiertem Film geöffnet und dadurch ein Entleeren der Batterie 2 verhindert wird.
Die Verzögerung des Rücklaufs des Auslöse hebels 12 durch das Hemmwerk ist derart bemessen, dass ein ordnungsgemäss verlaufender Filmtransport beendet ist, bevor der Schalter 7, 8, 9 durch den Auslösehebel 2 geöffnet wird.
Beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 3 und 4 tritt an die Stelle des mechanischen Hemmwerkes ein elektrischer Regler. Dieser weist ein parallel zum Kontaktpaar 7, 8 geschaltetes Kontaktpaar 30, 31 auf. Der Kontakt 30 ist fest, wogegen der Kontakt 31 an einer Federlamelle 42 angeordnet ist, die quer zur Welle 32 des Motors 3 liegt und die Tendenz hat, den Kontakt 31 vom Kontakt 30 abzuheben und dadurch den durch das Kontaktpaar 30, 31 und die Federlamelle 42 gebildeten Schalter zu öffnen.
Auf der Motorwelle 32 ist ausser einem Zahnrad 33, das mit einem Zahnrad 34 des im einzelnen nicht dargestellten Filmtransportgetriebes 35 in Ein- griff steht, ein Fliehkraftregler angeordnet. Dieser weist eine auf der Welle 32 sitzende Scheibe 36 auf, die mit einem exzentrischen, axialen Zapfen 37 versehen ist, auf dem ein Fliehgewicht 38 schwenkbar ge lagert ist.
Auf der Scheibe 36 sitzt ferner ein Halter 40, an dem das eine Ende eines quer zur Welle 32 angeordneten Federblattes 39 fest eingespannt ist, dessen anderer Endteil schräg gegen die Scheibe 36 zu abgeknickt und dem zwischen ihr und der Scheibe 36 angeordneten Fliehgewicht derart zugeordnet ist, dass das Fliehgewicht 38 bei rotierender Welle 32 in folge der Zentrifugalkraft auf den abgeknickten End- teil aufläuft und dadurch letzteren derart in Richtung auf die Federlamelle 42 zu verlagert, dass ein auf dem Federblatt 39 sitzender, zur Welle 32 koaxialer Bolzen 41 auf die Federlamelle 42 aufläuft und dadurch den Schalter 30, 31, 42 schliesst.
Die Wirkungsweise der Teile 1 bis 14 ist die gleiche wie beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1. Da gegen erfolgt das öffnen des Motorstromkreises bei nicht vollständig transportiertem Film durch den Schal ter 30, 31, 42. Solange die Welle 32 bei ordnungs gemässem Filmtransport durch den Motor 3 gedreht wird, wird das Fliehgewicht 38 nach aussen geschleu dert und hebt dabei die Feder 39, welche die Tendenz hat, den Schalter 30, 31 42 freizugeben, nach oben, so dass der Bolzen 41 den Schalter unter überwin- dung der Federlamelle 42 schliesst. Ist also der Aus lösehebel 12 bereits in seine Ausgangslage zurückge kehrt, so wird, solange der Film transportiert wird, der Motorstromkreis durch die Kontakte 30, 31 geschlossen.
Wird dagegen am Filmende der Film nicht um eine Bildlänge befördert, so kommt da durch die Motorwelle 32 zum Stillstand und somit auch der Fliehkraftregler 36 bis 41. Dieser gibt daher die Feder 39 frei, welche in die in Fig. 3 darge stellte Ruhelage zurückfedert, wobei die Federlamelle 42 dem Bolzen 41 folgt und dadurch den Schalter 30, 31, 42 öffnet. Hierdurch wird der Motorstrom kreis unterbrochen, so dass die Batterie 2 trotz dem nicht ordnungsgemäss transportierten Film nicht ver braucht werden kann.
Anstelle des Richtgesperres 17 bis 20 gemäss Fig.2 kann auch ein anderes bekanntes Richtgesperre tre ten. Auch das Hemmwerk kann anders ausgestaltet sein. Ebenso ist auch ein Fliehkraftregler anderer Bauart als derjenige gemäss Fig. 3, 4 verwendbar. Der Fliehkraftregler samt dem Kontakt 30, 31 kann auch mit einer Welle des Getriebes 35 anstatt mit der Motorwelle 32 verbunden sein.
Ferner braucht der Hebelarm 10 nicht fest mit dem Auslösehebel 12 verbunden zu sein, er kann auch über Zwischen hebel mit diesem gekuppelt sein, wobei das Hemm werk am Auslösehebel, an einem der Zwischenhebel oder am Hebelarm 10 angeordnet sein kann. Ander seits kann der Hebelarm 10 statt mit dem Auslösehe- bel 12 auch mit einem Hebel des Verschlussgetriebes gekuppelt sein, wobei letzterer den Hebelarm 10 beim oder unmittelbar nach dem Verschlussablauf entgegen dem Einfluss einer Feder vom Kontaktelement ab hebt und ihn dann zum Rücklauf freigibt.
Hierbei kann entweder nach Fig. 1 ein Hemmwerk am Hebel arm 10 oder am Hebel des Verschlussgetriebes ange- ordnet sein und ein Abreissen desselben vom Hebel arm 10 erst erlauben, wenn es abgelaufen ist. Ferner könnte ein dritter Kontakt nach Fig.3 angebracht sein.
Bei dieser Anordnung besteht auch noch die Möglichkeit, dass der Hebel des Verschlussgetriebes entgegen dem Einfluss einer Feder vom ablaufenden Verschluss bewegt wird, dabei den Hebelarm 10 vom Kontaktelement 9 abhebt und sich an einem Teil des Z2itregelwerks oder Vorlaufwerkes des Verschlus ses, welches mit dem übrigen Zeitregelwerk durch ein Richtgesperre verbunden ist, fängt.
Anschliessend läuft dann der Hebel des Verschlussgetriebes unter dem Einfluss der gespannten Feder und Mitnahme des Teiles des Zeitregelwerkes ab, bis er vom Zeitregel werk wieder abklinkt und dann auch den Hebelarm 10 wieder in die Offenstellung des Kontaktes 7, 8 überführt. Hierdurch würde insofern eine weitere Vereinfachung erzielt, als ein zusätzliches Hemmwerk 16 bis 26 und der Fliehkraftregler 36 bis 41 ent fallen könnten.