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Moteur plus particulièrement mais non exclusivement pour pièce d'horlogerie L'objet de la présente invention est un moteur plus particulièrement mais non exclusivement pour pièce d'horlogerie, comprenant un barillet contenant un ressort moteur et un ressort de freinage.
Ce moteur est caractérisé par le fait que ce dernier ressort s'étend sur les faces extérieure et intérieure de la spire du ressort moteur qui est adjacente au tambour du barillet.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de la présente invention, ainsi que des variantes.
La fig. 1 est une coupe radiale de la forme d'exécution, et la fig. 2 une coupe axiale des ressorts de cette forme d'exécution ; les fig. 3 à 13 concernent chacune une variante.
La fig. 1 montre un barillet 1, dans lequel est enroulé en spirale le ressort moteur proprement dit 2, dont l'extrémité intérieure est fixée à la bonde. Sa spire 4, adjacente au tambour du barillet, porte un ressort de freinage 5 s'étendant sur ses deux faces extérieure et intérieure et fixé en 6 au ressort 2. L'extrémité extérieure 7 de ce ressort de freinage dépasse l'extrémité correspondante de la spire 4 d'un arc de 450 au maximum; sa portion intérieure, 8, s'étend dans l'espace compris entre la spire 4 et celle 9 qui lui est adjacente sur un arc de 3600 au maximum.
Ainsi qu'il est connu, le ressort de freinage entraîne le barillet tant que le ressort moteur n'est pas remonté au-delà d'une limite qu'on peut faire varier en modifiant l'épaisseur du ressort de freinage. Lorsque la tension du ressort moteur est suffisamment forte, le ressort de freinage glisse le long du tambour du barillet, ce qui empêche que la tension du ressort moteur n'augmente davantage.
Le prolongement intérieur 8 du ressort de freinage 5 a pour but que la spire 4 se déforme le moins possible lorsque le ressort est remonté à fond; ainsi se trouve renforcé l'effet de freinage de la partie du ressort de freinage 5 qui est en contact avec la paroi du barillet, ce qui permet de faire ce ressort 5 plus mince, assurant ainsi un glissement plus régulier et plus doux, fout en réduisant la surtension du ressort moteur au minimum. Quant à l'extrémité extérieure 7, elle recouvre les rugosités provoquées à l'extrémité de la spire 4 dans le voisinage du point de fixation 6 et s'applique librement contre la paroi du barillet ; on utilise ainsi le vide qui, d'habitude, se présente en cet endroit à l'intérieur de la paroi du barillet.
Les fig. 3 à 8 montrent des variantes de fixation du ressort de freinage 5 au ressort 2.
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En fig. 3, cette fixation se fait par soudage, en fig. 4, par rivetage ; en fig. 5 et 6, par le moyen d'un crochet pratiqué dans le ressort 2, respectivement dans le ressort de freinage 5 ; en fig. 7 et 8, par le moyen d'une butée rapportée sur l'un des ressorts et accrochée à une butée de l'autre ressort. Ces fixations pourraient se faire en tout autre point de la longueur du ressort 5. Dans la forme d'exécution des fig. 1 et 2, le ressort moteur proprement dit et le ressort de freinage ont même hauteur.
En fig. 9, les deux spires du ressort de freinage sont moins hautes que celles du ressort 4 ; en fig. 10 et 11, l'une des spires est moins haute, et l'autre a la même hauteur. La variante de la fig. 10 sera employée de préférence avec des barillets dont la paroi cylindrique présente intérieurement un évidement 10 (voir fig. 12) ou dans ceux suivant la fig. 13 où le tambour du ba- rillet présente une paroi intérieure conique 11 et diminue d'épaisseur de haut en bas (voir fig. 13).
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Motor more particularly but not exclusively for a timepiece The object of the present invention is a motor more particularly but not exclusively for a timepiece, comprising a barrel containing a motor spring and a braking spring.
This motor is characterized in that the latter spring extends over the outer and inner faces of the coil of the mainspring which is adjacent to the drum of the barrel.
The accompanying drawing represents, by way of example, one embodiment of the object of the present invention, as well as variants.
Fig. 1 is a radial section of the embodiment, and FIG. 2 an axial section of the springs of this embodiment; figs. 3 to 13 each relate to a variant.
Fig. 1 shows a barrel 1 in which the actual mainspring 2 is spirally wound, the inner end of which is fixed to the bung. Its coil 4, adjacent to the drum of the barrel, carries a braking spring 5 extending on its two outer and inner faces and fixed at 6 to the spring 2. The outer end 7 of this braking spring exceeds the corresponding end of turn 4 with an arc of at most 450; its inner portion, 8, extends in the space between the coil 4 and that 9 which is adjacent to it over an arc of 3600 at most.
As is known, the braking spring drives the barrel as long as the driving spring has not been wound up beyond a limit which can be varied by modifying the thickness of the braking spring. When the mainspring tension is strong enough, the brake spring slides along the barrel of the barrel, preventing the mainspring tension from increasing further.
The purpose of the internal extension 8 of the brake spring 5 is for the coil 4 to deform as little as possible when the spring is fully wound up; thus the braking effect of the part of the braking spring 5 which is in contact with the wall of the barrel is reinforced, which makes it possible to make this spring 5 thinner, thus ensuring a more regular and smoother sliding, no matter what. reducing the overvoltage of the mainspring to a minimum. As for the outer end 7, it covers the roughness caused at the end of the coil 4 in the vicinity of the fixing point 6 and is applied freely against the wall of the barrel; the vacuum which usually occurs at this location inside the wall of the barrel is thus used.
Figs. 3 to 8 show variants of fixing the brake spring 5 to the spring 2.
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In fig. 3, this fixing is done by welding, in fig. 4, by riveting; in fig. 5 and 6, by means of a hook formed in the spring 2, respectively in the braking spring 5; in fig. 7 and 8, by means of a stop attached to one of the springs and hooked onto a stop of the other spring. These fixings could be made at any other point along the length of the spring 5. In the embodiment of FIGS. 1 and 2, the mainspring proper and the brake spring have the same height.
In fig. 9, the two turns of the braking spring are lower than those of the spring 4; in fig. 10 and 11, one of the turns is lower, and the other has the same height. The variant of FIG. 10 will preferably be used with barrels, the cylindrical wall of which has a recess 10 on the inside (see FIG. 12) or in those according to FIG. 13 where the drum of the barrel has a conical inner wall 11 and decreases in thickness from top to bottom (see fig. 13).