CH317004A - Fahrzeug mit Schneekufen - Google Patents

Description

  Fahrzeug mit Schneekufen         Gegenstand    der Erfindung ist ein Fahr  zeug mit.     Sehneekufen,    welches sich also ins  besondere für Winterbetrieb eignet.     Erfin-          dun;:s-emä.ss    zeichnet sich dasselbe dadurch  aus, dass zwischen zwei     Kufen    ein Treiborgan  auf einem Support vorgesehen ist, der über ein       Zugmittel    derart eingestellt werden kann,  dass das Treiborgan     aue    der     Bodenfläiehe     federnd aufliegt.  



  In der Zeichnung ist beispielsweise eine       Ausführungsform    des     Erfindungsgegenstan-          des    dargestellt, und zwar zeigt:       Fig.    1 eine Seitenansicht des Fahrzeuges  bei ausgeschaltetem Treiborgan,       Fig.    2 eine     Teila.nsieht    zu     Fig.    1 bei     ein-          gesehaltetem    Treiborgan und  Füg. 3 eine     Vorderansicht.    ,des Hinterteils  gemäss     Sehnittlinie        III-III    in     Fig.    1.  



  1 bezeichnet einen vordern     Kufenträger,     welcher aus     zwei    an ihren     obern    Enden durch  eine     Distanzhalterhülse    miteinander verbun  denen Schenkeln gebildet ist.

   Der     Kufenträ-          ger    ist mit seiner     Distanzhalterhülse    an Stelle  der Radnabe     zwischen    die     Vorderradgabel    des  Fahrrades eingespannt, indem eine Achse 2  die     Distanzhalterhülse    durchsetzt und auf  beiden Achsenden aufgeschraubt     Muttern    3  den     Kufenträger    zwischen die Schenkel der  Vorderrad     -abel    klemmen.

   An den Unterenden  der Schenkel des, gegabelten     Kufenträgers    1       it    mittels eines Achsbolzens 4 eine zwischen  die     Gabelsehenkel    greifende     l#-,rifenschiene    5    um den Achsbolzen 4 schwingbar     angelenkt.     Der     Kufenträger    1 ist so eingestellt,     da-ss    sieh  der     Drehpunkt    4 der Kufe in der Verlänge  rung der     Drehaxe    x des Fahrradlenkers be  findet.

   An der     Hinterradgabel        10b    ist. ein aus  zwei Stützen 6 aus Winkeleisen und einer       Distanzhalterhülse    7 gebildeter     Kufenträger     mittels einer die     Lagerschlitze    der Hinterrad  gabel, die     Distanzhalterhülse    7 und die     obern     Enden der Schenkel 6 durchsetzenden     Achse     8 und     Muttern    9     befestigt.    Die Stützen     sind     in nach unten     auseinanderlaufender    Spreiz  stellung angeordnet und weisen gegabelte Un  terenden     6a    auf,

   in welchen je eine     Kufe    11  mittels Achsbolzen 12 um die     letzteren     schwingbar gelagert ist. An der     Distanzhal-          terhülse    7 sind im Abstand voneinander     zwei     nach     -unten    ragende Führungsstangen 13     be-          festigt,    deren untere Enden durch schräg  nach oben gerichtete     Verstrebungsstangen    14  mit der     Hinterradgabel    10b durch     Briden     14a verbunden sind.

   Auf den     Führungsstan-          ;en    13 ist. ein aus zwei durch eine Verbin  dungsachse 15     starr    miteinander verbundenen       Gleithülsen    16 gebildeter Support verschieb  bar, welcher durch zwei über ihm auf den       FührLrngsstangen    13 angeordnete     D,rück-          federn    17 in seine unterste     Stellung    bzw.  gegen die     Fahrbahn    angedrückt wird.

   Die  einerseits gegen den Support 15, 16 und  anderseits gegen     Widerla.ger    18 sich     abstüt=          zenden    Druckfedern 17 sind durch     Verstellen         der     Widerlager    18 beliebig einstellbar. Auf  der     y        erbindungsac-hse    15 ist ein auf     seinem     Umfang mit Zähnen     19a    versehenes Treibrad  19 als Greifmittel drehbar gelagert, auf       dessen    Nabe 19b ein Kettenrad 20 befestigt  ist.

   Die Achse 15 ist angenähert auf einem       zur        Tretlagerachse    konzentrischen Kreisbogen       -verstellbar.    Das Rad 20 wird durch die Kette  21 des Fahrrades angetrieben. Das Treibrad  19 ist     zwecks    Ausschalten des Antriebes ent  gegen der Wirkung der Federn 17 von der  Fahrbahn     abhebbar.    Zu diesem Zwecke ist  ein um einen Achsbolzen 22 der Sattelstange       10e    des     Fahrradrahmens    drehbarer Schalt  hebel 23 vorgesehen, dessen eines Ende durch  Drahtseile 24 mit den Gleithülsen 16 des     Sup-          portes    des Treibrades 19 verbunden ist,

   wäh  rend am andern Ende des     Hebels    23 eine mit  Handgriff 26     versehene        Zahnstange    25     ange-          lenkt    ist. Die Zahnstange 25     durchsetzt    eine  an der Rahmenstange 10d befestigte Füh  rungsöse 27 und ist an dieser in der ge  wünschten Drehstellung des Hebels 23 bzw.

    in der     gew-iinsehten    Höhenlage des Supportes  des Treibrades     feststellbar.        Fig.    1 zeigt die  Einstellung der     Zahnstange    25 bei     ausge-          sehaltetein    Treibrad und     Fig.    2 dieselbe bei  eingeschaltetem Treibrad.  



  An den Innenseiten der beiden     hintern     Fahrzeugkufen sind mit Bremshaken     28a    ver  sehene Bremshebel 28 um an den innern  Schenkelenden     6a.    der     Kufenträ.ger    6 befe  stigte Achsbolzen 29 drehbar gelagert. Die  Enden der Bremshebel 28 sind durch Zug  kabel 30 mit. einem am Fahrradlenker ange  ordneten Handhebel 31     verbunden.    Durch       Anziehen    des     Handhebels    31 können die  beiden     Bremshebel    28 betätigt werden.  



  Die beschriebenen     Kufenträger    mit Zube  hör sind ohne grosse Mühe vollständig vom  Fahrrad     abmontierbar.    Der vordere     Kufen-          trä.ger        ist    durch Lösen der     Muttern    3 ab  nehmbar, während für die Abnahme des     hin-          tern        Kufenträgers    die     Muttern    9     rund    die       Briden        14a        zu    lösen sind.

   Der Schalthebel 23  mit Zahnstange 25     und    Öse 27 ist ebenfalls  vollständig abnehmbar durch Lösen der Be-         festigungssehrauben    der Öse 27 und Entfer  nung des Achsbolzens 22.  



  Das beschriebene Fahrzeug kann stillste  liend oder auch während der     Inbewegungs-          setzung    desselben     bestie-en    werden, da. es auf  drei Kufen einen sicheren Stand hat. Es wird  durch Treten der Pedale in     Bewegung        gesetzt,     nachdem man zuvor das Transportrad 19, wie       Fig.    2 zeigt,     in    gesenkte Stellung geschaltet  hat.

   Das Fahrzeug ist wie das Fahrrad lenk  bar und beim     Abwärtsfahren        bremsbar.    Bei  Talfahrten ist der Antrieb ausschaltbar, in  dem man den Hebel 23 über     \?5.    in die in       Fig.    1 gezeichnete Stellung schaltet. Selbst  redend kann der     Antrieb    des Treibrades 19  ohne weiteres durch einen Hilfsmotor in ge  eigneter Weise unterstützt werden, indem  derselbe auf das Kettenrad 20 oder einen       nicht    dargestellten Zahnkranz am Treibrad  wirkt.  



  Die Schneekufen 5, 11 sind so angebracht,  dass diese vorn und hinten auf- und     abklapp-          bar    sind. Man könnte auch das Treibrad 19  mit den Zähnen     19a    weglassen, und an Stelle  desselben ein     Greiferband    verwenden, das  über den Pneu des Hinterrades, ähnlich wie  Schneeketten festgemacht ist. Ist kein Schnee  vorhanden, so klappt man die     Kufen    5, 11  nach oben,     montiert    die     Kzdenhalter    ab und  nimmt das     Greiferband    vom Treibrad     resp.     dem Hinterrad weg.

   Beim     Fahren    auf     Schnee          klappt.    man dagegen die Kufen nach unten  und legt. auf das Hinterrad     resp.    Treibrad  das     Greiferband.     



  Statt des dargestellten zweirädrigen Fahr  radrahmens könnte auch ein Rahmen bzw. ein       Chassisrahmen        verwendet,    werden, welcher  demjenigen eines Dreirades entspricht. oder  einem solchen ähnlich ist.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Fahrzeug mit Selnieekuifen, dadurch ge kennzeichnet, da.ss zwischen zwei Kufen ein Treiborgan .auf einem Support vorgesehen ist, der über ein Zugmittel derart eingestellt werden kann, dass das Treiborgan auf der Bodenfläche federnd aufliegt. UNTERANSPRL CHE 1. Fahrzeug nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass der Support über einen Schalthebel und einen Kabelzug ein stellbar ist. 2.

   Fahrzeug nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an den Innenseiten der beiden hintern Kufen mit Bremshaken versehene Bremshebel am Kufenträger angeordnet sind, welche Bremshebel mittels Handhebel vom Fahrzeug lenker betätigbar sind. 3.

   Fahrzeug nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 und 2, d:adureh gekenn zeichnet, dass der hintere Kufenträger zwei an ihren gegabelten Unterenden die Kufen tragende Stützen aufweist, welche nach unten auseinanderlaufen und mit. ihren obern Enden an einer Hinterradgabel, befestigt sind, zwi schen deren Gabelschenkel eine Distanzie- rungshülse eingesetzt ist, die von einer Ge windeachse durchsetzt wird, auf deren Enden Muttern aufgeschraubt sind, welche den Ku- fenträger halten.

   4. Fahrzeug nach Patentansprueh und Unteransprüchen 1 bis 3, dadurch gekenn zeichnet, ,dass das Treiborgan ein Rad ist, das zusammen mit einem auf seiner Nabe befe stigten Kettenrad auf einer Achse des Sup- portes drehbar ist, welche Achse auf einem zur Tretlagerachse konzentrischen Kreisbogen verstellbar ist. 5.

   Fahrzeug nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 bis 4, dadurch gekenn zeichnet, dass am Ende des Schalthebels der Kabelzug befestigt ist, der zum .Support führt, während an das andere Ende des Schalthebels eine mit Handgriff versehene Zahnstange angelenkt ist, welche an einer am Fahrzeugrahmen angeordneten Führungsöse in verschiedenen Stellungen feststellbar ist.