CH295884A - Fahrgestell für Schienenfahrzeuge. - Google Patents

Description

  Fahrgestell für Schienenfahrzeuge.    Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf  ein mit zwei Radsätzen versehenes Fahrgestell  für Schienenfahrzeuge und kennzeichnet sich  dadurch, dass Vertikalbewegungen der Räder  relativ zum Traggestell dadurch ermöglicht  werden, dass die Endzapfen von in der Lauf  richtung zwischen den Rädern     angeordneten     Drehmomentstützen allseitig nachgiebig in  einem Querträger des Traggestelles gelagert  sind und dass Verschwenkungen der Rad  achsen um ihre Mittelsenkrechte dadurch ver  hindert werden, dass ein Radlager jedes Rad  satzes mit einem auf der Gegenseite des Fahr  gestelles verlaufenden Längsträger des Trag  gestelles durch beidseitig in Gummiblöcken  nachgiebig und schwenkbar gelagerte Distan  zierungsstangen verbunden ist.  



  An Hand eines in der Zeichnung darge  stellten Ausführungsbeispiels der Erfindung  werden im folgenden noch zusätzliche Mass  nahmen erläutert. In der Zeichnung zeigen:  Fig.1 einen Grundriss des Ausführungsbei  spiels,  Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II  von Fig.1.  



  Vom Traggestell sind die Längsträger 1  und der Querträger 2 dargestellt. Es ist vor  gesehen, dass beide Laufachsen mit den Rä  dern 3 durch je einen am Traggestell aufge  hängten Motor 4 angetrieben werden. Zur       Übertragung    der Antriebskraft dient dabei  je eine Kardanverbindung 5, die in ein     luft-          und    wasserdicht gekapseltes Getriebegehäuse  mit einem doppelt     -untersetzten    Winkelgetriebe    eingeführt ist. Diese Getriebegehäuse bilden  für die betreffende Radseite gleichzeitig das  Achslagergehäuse. Die Achslagergehäuse sind  mit 7 bezeichnet.

   Von der Mitte jeder Rad  achse führt in der Fahrrichtung eine Dreh  momentstütze 8 zum Querträger 2, wobei in  an sich bekannter Weise die     Endzapfen    9 der  genannten Stütze 8 mit Hilfe der Federlager  10 nachgiebig so gelagert sind, dass die Stüt  zen und damit die mit diesen Stützen fest ver  bundenen Radachsen um die     Endzapfen    9 als  Zentrum allseitige Schwenkbewegungen aus  führen können, so dass also die Räder relativ  zum Traggestell jede erforderliche Vertikal  bewegung ausführen können.

       Horizontalver-          schwenkungen    der Radachsen relativ zum  Traggestell um eine vertikale Achse werden  nämlich dadurch verhindert, dass die Lager  gehäuse 6 mit den je auf der Seite des andern  Rades angeordneten Längsträgern durch Di  stanzstangen 11 verbunden sind, wobei sowohl  die Verbindungen 12 der Stangen mit den Ge  triebegehäusen 6 als auch die Verbindungen  13 mit den Trägern 1 gelenkig und nachgiebig  sind, indem alle diese     Verbindungen    als an  sich bekannte Gummiblöcke ausgebildet sind.  Alle horizontalverschwenkend wirkenden Stösse  auf die Radachsen werden also ohne Überwin  dung von irgendwelchem leeren Spiel nach  giebig an das Fahrgestell übertragen, und die  Vertikalbewegungen der Räder werden trotz  dem nicht behindert.

   Der Oberteil des Fahr  gestelles stützt sich mittels Federn nachgiebig  auf den     Radlagergehäusen    6 und 7 ab.      Die Vorteile derartiger frei schwebender  Radachsen bestehen hauptsächlich darin, dass  keinerlei Gleitlagerflächen zwischen den be  weglichen Achsteilen und den festen Trag  teilen notwendig sind, welche Gleitlagerstellen  geschmiert werden müssten, der Abnutzung  unterworfen und Anlass zu Stössen infolge des  unvermeidlichen Spiels geben. Ausserdem er  möglicht die beschriebene Achslagerung den  Verzicht auf Mittel zur pendelnden Achslage  rung ausserhalb der Räder, weil sie die Ver  wendung von nicht pendelnden Lagern zwi  schen den Rädern und gleichzeitig die voll  ständige Abdichtung der Achslagergehäuse er  möglicht, was bei Verwendung von Pendel  lagern nicht möglich ist.

   Weiterhin ermöglicht  die beschriebene Getriebeverbindung eine  leichte I?nderung der Getriebeuntersetzung  durch Auswechslung der Stirnräder am Win  kelgetriebe und die Abdichtung des ganzen  Achslager- und Getriebegehäuses gibt die  Möglichkeit, ohne Schaden mit dem Fahrzeug  bis zu 30 ein tief im Wasser zu fahren. Ge  genüber dem bisher oft verwendeten direkten  Antrieb durch Tatzenlagermotoren bietet die  beschriebene Antriebsweise den Vorteil, dass  der tiefste Punkt des Getriebegehäuses bedeu  tend höher liegt und nicht     unmittelbar    inner  halb neben den Rädern, was bei Entgleisungen  zum Aufschlagen auf das Geleise führt. Die  vollständige Kapselung des Getriebes und der  Achslager vereinfacht wesentlich die Schmie  rung und Wartung.

   Das beschriebene Fahr  zeuggestell kann entweder fest mit dem Fahr  zeug verbunden sein, oder aber es können  zwei oder mehr derartige Fahrgestelle als  Drehgestelle unter einem Wagenkasten an  letzteren angebaut werden.    Die beschriebene Abstützung der Lauf  achsen eines Fahrgestelles kann auch bei  Fahrgestellen     angewendet    werden, deren Ach  sen nicht angetrieben werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Mit zwei Radsätzen versehenes Fahrgestell für Schienenfahrzeuge, dadurch gekennzeich net, dass Vertikalbewegungen der Räder rela tiv zum Traggestell dadurch ermöglicht wer den, dass die Endzapfen von in der Laufrich tung zwischen den Rädern angeordneten Dreh momentstützen allseitig nachgiebig in einem Querträger des Traggestelles gelagert sind und dass Verschwenkungen der Radachsen um ihre Mittelsenkrechte dadurch verhindert wer den, dass ein Radlager jedes Radsatzes mit einem auf der Gegenseite des Fahrgestelles verlaufenden Längsträger des Traggestelles durch beidseitig in Gummiblöcken nachgiebig und schwenkbar gelagerte Distanzierungsstan- gen verbunden ist..

   UNTERANSPRUCH: Fahrgestell nach Patentanspruch mit von je einem Motor über eine Kardanverbindung und ein untersetztes Getriebe angetriebenen Radsätzen, dadurch gekennzeichnet, da.ss jedem Radsatz ein zweimal untersetztes, luft- und wasserdicht. gekapseltes Winkelgetriebe zuge ordnet ist, dessen Gehäuse gleichzeitig als luft- und wasserdicht abschliessendes Achs lagergehäuse für beide zugeordneten Achs lager ausgebildet ist, das gleichzeitig der federnden Abstützung des Fahrgestelles dient.