CH282926A - Automatische Kupplung an Schienenfahrzeugen mit Mittelpuffern. - Google Patents

Description

  Automatische Kupplung an Schienenfahrzeugen mit Mittelpuffern.    Für Schienenfahrzeuge sind automatische    Kupplungen bekannt, bei welchen an jedem  der zu kuppelnden Fahrzeuge mindestens ein  mit einer schrägen Auflauffläche versehener  und in bezug auf die vertikale Längsmittel  ebene der Fahrzeuge nach der Seite verscho  bener Kupplungshaken vorhanden ist, so dass  beim Zusammenschieben zweier Fahrzeuge  deren Kupplungshaken nebeneinander vorbei  greifen.

   An jedem Fahrzeug ist ferner ein  Kupplungsbügel angeordnet, der zum     Ent-          kuppeln    der Fahrzeuge um eine horizontale  und der zugehörigen Fahrzeugstirnseite par  allele Achse nach oben schwenkbar ist und  beim Zusammenschieben zweier Fahrzeuge  durch die schräge Auflauffläche des Kupp  lungshakens des andern Fahrzeuges jeweils  automatisch angehoben wird, bis er hinter der  Nase dieses Kupplungshakens einfallen kann.  



  Bei einer bekannten Ausführungsform die  ser automatischen Kupplung ist je an den  Kupplungsbügeln ein Mittelpuffer vorhanden,  der im gekuppelten Zustand der Fahrzeuge  mit dem entsprechenden     Mittelpuffer    des an  dern Fahrzeuges zur Anlage kommt. Beim  Entkuppeln der Fahrzeuge werden die Mittel  puffer samt den Kupplungsbügeln hochge  schwenkt.  



  Diese automatischen Kupplungen haben  den Nachteil, dass sie beim Rangieren das Ab  stossen von Fahrzeugen nicht gestatten, da die  Kupplung     während    der Fahrt selbstverständ  lich nicht gelöst werden kann und weil bei    gelöster Kupplung keine Puffer zum Abstossen  in der Wirkungslage sind.  



  Die vorliegende Erfindung will diesen  Nachteil beheben. Sie betrifft eine automa  tische Kupplung an Schienenfahrzeugen mit  Mittelpuffern und besteht darin, dass am  Schaft jedes Kupplungshakens eine Anschlag  fläche derart angeordnet ist, dass bei     anein-          andergestossenen    Fahrzeugen und hochge  stellten Kupplungsbügeln     mit    Puffern die  schräge Auflauffläche des am einen Fahrzeug  angeordneten Kupplungshakens an der An  schlagfläche am Schaft des andern Fahrzeuges  anliegt, um bei hochgeschwenkten Kupp  lungsbügeln und Puffern das Abstossen der  Fahrzeuge voneinander zu     ermöglichen.     



  Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungs  gegenstandes ist in der beigefügten Zeichnung  dargestellt, und zwar zeigt:       Fig.    1 die zum Verständnis der Erfindung  wesentlichen     Teile    der Kupplung in Seitenan  sicht und teilweise im senkrechten Schnitt,  wobei die mit den Mittelpuffern versehenen  Kupplungsbügel in hochgeschwenktem Zu  stand mit strichpunktierten Linien angedeu  tet sind,       Fig.    2 eine Draufsicht zu     Fig.    1, wobei der  eine Kupplungsbügel vollständig weggelassen  und der andere in nach unten geschwenkter  Lage gezeigt ist.  



  An jeder Stirnseite der zu kuppelnden  Fahrzeuge, die in der Zeichnung selbst nicht  dargestellt sind,     befindet    sich ein waagrecht      vorstehender Kupplungshaken 10,     10a,    des  sen hinteres Schaftende derart federnd im  Rahmen des betreffenden Fahrzeuges abge  stützt ist, dass der Schaft zum Auffangen von  Stössen gegen das Fahrzeug nachgeben kann.  Der Kupplungshaken weist ausser einer Na  se 11, 11a, welche zum eigentlichen Kuppeln  dient, eine schräge Auflauffläche 12,     12a,    auf,  welche das automatische Herbeiführen des  Kupplungszustandes ermöglicht.

   Aus Fig.2  ist ersichtlich, dass die Kupplungshaken we  nigstens in ihrem vordern, wirksamen Teil in  bezug auf die senkrechte Längsmittelebene  der Fahrzeuge nach der Seite verschoben sind,  so dass sie beim Zusammenschieben der Wa  gen seitlich aneinander vorbeigreifen, wenn  sich die Wagen auf einem praktisch geraden  Schienenstück befinden. Am Schaft jedes Ha  kens ist mittels einer waagrechten und par  allel zur Stirnfläche des betreffenden Fahr  zeuges verlaufenden Achse 13,     13a    ein Kupp  lungsbügel 14,     14a    nach oben schwenkbar be  festigt. Die Stege 15,     15a    dieser Kupplungs  bügel fallen beim     Kuppeln    der Fahrzeuge hin  ter den Nasen     11a    bzw. 11 der Kupplungs  haken des andern Fahrzeuges ein.

   Jeder  Kupplungsbügel trägt     einen    Halbpuffer 16,       16a,    welche Puffer sich bei gekuppelten Fahr  zeugen in der senkrechten Mittellängsebene  derselben     treffen.     



  In der bisher beschriebenen Ausbildung  ist die Kupplung bekannt. Nun ist beim ge  zeichneten Ausführungsbeispiel im Sinne .der  Erfindung am Schaft jedes Kupplungshakens  10 bzw.     10a    eine     Anschlagfläche    17 bzw.     17a     vorhanden, gegen welche die Auflauffläche     12a     bzw. 12 des Kupplungshakens des andern  Fahrzeuges zur Anlage kommen kann, wie es  in Fig.1 deutlich ersichtlich ist. Die     Anschlag-          flächebefindetsich    je an einem am Kupplungs  haken vorhandenen Block 18, 18 a, welcher  auch die Achse 13 bzw.     13a    des Kupplungs  bügels lagert.

   Die     Anschlagflächen    17 und     17a          befinden    sich je     zwischen    dem freien, wirk  samen Ende des zugeordneten Hakens und  der Achse 13 bzw.     13a    des benachbarten  Kupplungsbügels, und sie liegen je in einer  Ebene, welche um den gleichen Winkel gegen    die Axe der Kupplungshakenschäfte geneigt  ist     wie    die Ebene, in welcher die schrägen  Auflaufflächen     12a    bzw. 12 am andern Kupp  lungshaken     liegen,    so dass beim Abstossen der  Fahrzeuge die Anschlagflächen und die Auf  laufflächen je aneinanderliegen, wie aus Fig.1  erkennbar ist.

   Der Kupplungshaken 10,     10a     und der zugeordnete Block 18,     18a    bestehen  aus einem Stück in     Stahlguss.     



  Sollen beim Rangieren zwei Wagen von  einander abgestossen werden, so löst man zu  nächst durch     Hochschwenken    der Kupplungs  bügel 14,     14a    die Kupplung, wobei auch die       Mittelpuffer    16,     16a    ausser Wirkung gelangen.  Beim Stossen des einen Wagens übernehmen  in der Folge die Auflaufflächen 12,     12a    mit  den Anschlagflächen     17a    bzw. 17 die Rolle  der Puffer, so dass das Abstossen gleichwohl  erfolgen kann. Zu diesem Zwecke sind die  Hakenschäfte genügend steif ausgebildet, um  den hierbei auftretenden Vertikalkräften  widerstehen zu können und nicht unzulässig  gebogen zu werden.  



  Bei einer weiteren, nicht gezeigten Aus  führungsform könnte die     Anschlagfläche    17,       17a    anstatt an einem Block 18, 18a an einer  seitlich am Schaft des Kupplungshakens 10  bzw.     10a    angeordneten Platte vorhanden sein,  die gegen die     Axe    des Hakenschaftes um den  gleichen Winkel geneigt ist wie die Ebene, in  welcher die schräge Auflauffläche     12a        bzw.12     liegt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Automatische Kupplung an Schienenfahr zeugen mit Mittelpuffern, wobei an jedem. der zu kuppelnden Fahrzeuge mindestens ein mit einer schrägen Auflauffläche versehener, in bezug auf die vertikale Längsmittelebene der Fahrzeuge nach der Seite verschobener Kupp lungshaken vorhanden ist und die Mittelpuf fer je an einem Kupplungsbügel angeordnet sind, der zum Entkuppeln der Fahrzeuge um eine horizontale und der zugeordneten Fahr zeugstirnseite parallele Achse nach oben schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass am Schaft jedes Kupplungshakens eine An schlagfläche derart angeordnet ist,

   dass bei aneinandergestossenen Fahrzeugen und hoch geschwenkten Kupplungsbügeln mit Puffern die schräge Auflauffläche des am einen Fahr zeug angeordneten Kupplungshakens an der Anschlagfläche am Schaft des andern Fahr zeuges anliegt, um bei hochgeschwenkten Kupplungsbügeln und Puffern das Abstossen der Fahrzeuge voneinander zu ermöglichen. UNTERANSPRÜCHE 1. Kupplung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Anschlagfläche jedes Kupplungshakens in einer Ebene liegt, welche um den gleichen Winkel gegen die Axe der Kupplungshakenschäfte geneigt ist wie die Ebene, in welcher die schräge Auflauf fläche an den Kupplungshaken der andern Fahrzeuge liegt, so dass beim Abstossen der Fahrzeuge die Anschlagfläche und die Auf lauffläche aneinanderliegen. 2.

   Kupplung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Anschlagfläche zwischen dem freien Ende des Kupplungs- hakens und der den Kupplungsbügel tragen den Achse angeordnet ist. 3. Kupplung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Anschlagfläche an einer seitlich des Schaftes jedes Kupp lungshakens angeordneten Platte vorhanden ist. 4. Kupplung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Anschlagfläche an einem seitlich des Schaftes jedes Kupp lungshakens vorhandenen Block angeordnet ist. 5. Kupplung nach Patentanspruch und Unteransprüchen 2 und 4, dadurch gekenn zeichnet, dass die den Kupplungsbügel tra gende Achse in dem die Anschlagfläche aufwei senden Block des Kupplungshakens gelagert ist. 6.

   Kupplung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass jeder Kupplungs haken mit dem die Anschlagfläche aufweisen den Teil aus einem Stück in Stahlguss besteht.