Eisenbahnschwelle aus Beton mit Mitteln zum Befestigen der Schienen. hie bekannten Eisenbahnschwellen aus Beton weisen verschiedene Nachteile auf, nämlich hohes Gewicht, ungenügende Wider standsfähigkeit gegen statische und dyna mische Beanspruchungen und hohen Ver schleiss. Ein weiterer Nachteil ist darin zu erblicken, dass das Problem der Befestigung der Schienen in keiner befriedigenden Weise gelöst worden ist. Diese Nachteile werden durch die vorliegende Erfindung behoben.
Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Eisenbahnschwelle aus Beton mit Mitteln zum Befestigen der Schienen, welche Schwelle einen Hohlkörper von viereckigem Quer schnitt aus Beton mit in Längsrichtung und in Querrichtung verlaufenden vorgespannten Armierungselementen aufweist., in dessen Deckenwand Langlöcher vorgesehen sind, welche von je einer Schraube zum Befestigen der Schienen durchsetzt sind, dass in den Langlöchern Teile von zweiteiligen, die Spur weite des Geleises bestimmenden Einsätzen angeordnet sind, welche den Zwischenraum zwischen dem Bolzen der Schraube und der Wand des Langloches ausfüllen, dass die Schrauben einen langrunden Kopf aufweisen, wobei die Schwelle derart ausgebildet ist,
dass dieser Kopf der Schraube durch ein Langloch hindurchgebracht und die Schraube dann, um Halt zu finden, um ihre Achse verdreht werden kann, wobei innenseitig an der Deckenwand des Hohlkörpers Nuten vor gesehen sind, in welchen die Köpfe der Schrauben nach dem Verdrehen in die Ge- brauchslage liegen und welche ein Mitdrehen der Schrauben beim Anziehen ihrer Muttern verhindern.
Mit Vorteil weist der Querschnittsumriss des Hohlkörpers die Form eines gleich schenkligen Trapezes auf. Alle äussern und innern Kanten des Hohlkörpers, der eine gleichmässige Wandstärke besitzen kann, sollen abgerundet sein, damit Rissbildungen und Beschädigungen der äussern Kanten beim Transport und beim Verlegen vermieden wer den können. Da die Hohlkörper aus Beton, dessen in Längsrichtung und in Querrichtung verlaufende Armierungselemente vorgespannt sind, bestehen, können sie eine verhältnis mässig geringe Wandstärke aufweisen, so dass sieh ihr Gewicht nicht wesentlich von dem jenigen der Schwellen aus Holz unterscheidet.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstan des dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 eine schaubildliche Darstellung einer Eisenbahnschwelle aus Beton mit Mit teln zum Befestigen der Schienen und auf ihr befestigten Schienen, Fig. 2 einen Querschnitt durch diese Eisenbahnschwelle, Fig. 3 einen zur Richtung des C*eleises senkrechten Schnitt durch einen Teil dieser Eisenbahnschwelle, Fig. 4 eine Draufsicht auf einen Teil dieser Eisenbahnschwelle ohne die Befesti gungsmittel für die Schienen,
Fig. 5 eine schaubildliche Darstellung einer Schraube zum Befestigen der Schienen, Fig. 6 eine schaubildliche Darstellung eines Einsatzstückes für die Langlöcher und Fig. 7-9 Draufsichten auf drei verschie dene Einsatzstücke.
Die dargestellte Eisenbahnschwelle besitzt einen Hohlkörper 1 aus Beton, dessen in Längsrichtung -Lund in Querrichtung verlau fende, in der Zeichn-Luig nicht dargestellte Armierimgselemente vorgespannt sind. Der Umruss des Querschnittes dieses Hohlkörpers 1 hat die Form eines gleichschenkligen Tra pezes mit abgerundeten Ecken und die Wand stärke dieses Hohlliörpers 1 beträgt gleich mässig etwa 3-4 cm, je nach den gegebenen Verhältnissen.
An beiden Enden dieses Hohl körpers 1 ist ein vorstehender, als Handgriff dienender Bügel 2 einbetoniert, welcher das Tragen und Verschieben der Eisenbahn schwelle wesentlich erleichtert.
In der Deckenwand des Hohlkörpers 1 sind durchgehende Langlöcher 3 ausgespart, welche zum Einsetzen der Schrauben ziem Be festigen der Schienen bestimmt. sind, und zwar sind auf beiden Seiten beider Schienen je zwei, im ganzen also acht derartige Lang löcher 3 vorgesehen. Diese Langlöcher 3 sind mit einer Blechauskleidtung 4 von etwa 3 mm Stärke versehen, welche Teile eines Körpers 4a bilden, welcher sieh auch über den diese Langlöcher 3 inngebenden Teil der Ober fläche der Deckenwand des Hohlkörpers 1, über welchen die Schienen zu liegen kommen, erstreckt.
Diese Blechauskleidungen 4 haben den Zweck, die der Druekbeanspruchumg und dem Verschleiss besonders ausgesetzten Flä chen und Kanten zu schützen.
Zur Befestigung der Schienen sind Schrauben 5 vorgesehen (Fug. 5), welche einen langrunden Kopf 6 von solchen Di- mensionen aufweisen, dass er gerade noch durch ein Langloch 3 hindurchgebracht wer den kann. Wird eine Schraube 5, nachdem ihr Kopf 6 durch ein Langloch 3 hindurch gesteckt wurde und im Innern des Hohl körpers 1 liegt, um ihre Achse verdreht, so bildet der Kopf 6 einen Anker für die Schraube 5.
Mit Vorteil wird an der End fläche der Schraube 5 eine in der Längs richtung des Kopfes 6 verlaufende Kerbe an gebracht, welche von aussen erkennen lässt, in welcher Lage der Kopf 6 im Innern des Hohlkörpers 1 sieh befindet. An der Innen seite der Deckenwand des Hohlkörpers 1 sind Nuten 7 vorgesehen, in welche die Köpfe 6 der Schrauben 5 nach dem Verdrehen in die Gebrauchslage zu liegen kommen, derart, da(., ein Mutdrehen der Schrauben 5 beim An ziehen ihrer Muttern verhindert wird.
Zur Fixierung der Schrauben 5 in der der Spurweite des Geleises entsprechenden Lage dienen zweiteilige Einsätze 8, welche den Zwischenraum zwischen dem Schaft der Schraube 5 und der Wandung des betreffen den Langloches 3 ausfüllen. Je zwei gleiche Teile von solchen Einsätzen 8, welche für zwei in der Schienenrichtung nebeneinander liegende Langlöcher 3 bestimmt sind, sind auf der einen Seite durch eine Platte 9 mit einander verbunden (Fug. 6) und bilden in dieser Weise ein Einsatzstfiek. In der Ober seite der Deckenwand des Hohlkörpers 1 sind Vertiefungen für die Platten 9 der Einsatz stücke vorgesehen, derart, dass diese Platten 9 nicht nach oben vorstehen, sondern ver senkt liegen.
Wie aus den Fig. 7, 8 und 9 ersichtlich ist, sind Einsatzstücke von drei verschiedenen Breiten vorgesehen. Zwei Ein satzstücke der mittleren Breite oder ein Ein satzstück der grössten und ein solches der geringsten Breite ergeben zusammen einen Einsatz, welcher den Zwischenraum zwischen den Bolzen der Schrauben 5 und der Wan - dung der Langlöcher 3 ausfüllt.
Diese ver schiedenen Einsatzstücke ermöglichen es so mit, die Schiene in drei verschiedenen Lagen zu befestigen, nämlich in einer mittleren Lage, wenn zwei Einsatzstücke mittlerer Breite verwendet werden, und in einer nach innen oder aussen versetzten Lage, wenn ein Einsatzstück geringster und ein solches grösster Breite verwendet werden, je nach dem, ob das breitere Einsatzstück auf der äussern oder der innern Seite sich befindet. Selbstverständlich muss die Befestigung der Schienen auf ihren beiden Seiten in über einstimmender Weise vorgenommen werden. Es wird in dieser Weise ermöglicht, die Spur weite des Geleises zu verändern und z. B. einer Kurve anzupassen.
Es könnten natür lich auch mehr Einsatzstücke verschiedener Breite vorgesehen werden, um die Spurweite des Geleises noch genauer den Verhältnissen anpassen zu können.
Die Schienen können in beliebiger Weise gelagert und befestigt. sein. Im dargestellten Falle werden hierzu eine Rippenplatte 10, eine Futterplatte 11 und Kleinniplatten 12 verwendet. Die aus Holz, einem geeigneten zähen Kunststoff oder dergleichen bestehende Futterplatte 11 ist zwischen die Schwelle und die Rippenplatte 10 eingelegt. und dient. dazu, die auftretenden statischen und dynamischen Kräfte möglichst elastisch auf die Schwelle zu übertragen.
Zwischen die Rippen der Rippenplatte 10, -elche auf dieser Futter platte 11 aufliegt, ist der Fuss der Schiene eingesetzt, auf welchen auf jeder Seite eine mittels je zwei der Schrauben 5 gehaltene Klemmplatte 12 einwirkt.