CH219475A - Brennstoffeinspritzvorrichtung für Verbrennungsmotoren. - Google Patents
Brennstoffeinspritzvorrichtung für Verbrennungsmotoren.Info
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- CH219475A CH219475A CH219475DA CH219475A CH 219475 A CH219475 A CH 219475A CH 219475D A CH219475D A CH 219475DA CH 219475 A CH219475 A CH 219475A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B43/00—Machines, pumps, or pumping installations having flexible working members
- F04B43/02—Machines, pumps, or pumping installations having flexible working members having plate-like flexible members, e.g. diaphragms
- F04B43/06—Pumps having fluid drive
- F04B43/067—Pumps having fluid drive the fluid being actuated directly by a piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/12—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps having other positive-displacement pumping elements, e.g. rotary
- F02M59/14—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps having other positive-displacement pumping elements, e.g. rotary of elastic-wall type
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M2700/00—Supplying, feeding or preparing air, fuel, fuel air mixtures or auxiliary fluids for a combustion engine; Use of exhaust gas; Compressors for piston engines
- F02M2700/13—Special devices for making an explosive mixture; Fuel pumps
- F02M2700/1317—Fuel pumpo for internal combustion engines
- F02M2700/1323—Controlled diaphragm type fuel pump
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Description
Brennstoffeinspritzvorrichtung für Verbrennungsmotoren. Da der kalorische Nutzeffekt eines Ver brennungsmotors zum Teil von der inten siven Mischung des Brennstoffes mit der Verbrennungsluft abhängig ist und die gute Durchmisehung mit einem hohen Einspritz- druck gefördert werden kann, hat man, um dieses Ziel zu erreichen, den Vergaser, wel cher nur mit einem Bruchteil einer Atmo sphäre arbeitet, durch eine Pumpe ersetzt. Zur Erzielung hoher Drücke sind dabei Kol benpumpen verwendet worden. Damit kön nen aber bei Verwendung leichtflüssiger Brennstoffe, wie Benzin, nicht so hohe Drücke erreicht werden, als wünschbar wäre, weil Kolbenpumpen nicht genügend abge dichtet werden können, so dass unter Um ständen die Verluste grösser sind, als der für Verbrennungsmotoren, beider eine Mem- Gewinn durch das Einspritzverfahren. Mit vorliegender Erfindung ist es mög lich, diesen Übelständen zu begegnen. Sie betrifft eine Brennstoffeinspritzvorrichtung bran vorhanden ist, durch deren Bewegung der Brennstoff eingespritzt wird, wobei zur Bewegung dieser Membran durch eine Pumpe erzeugter Öldruck dient. Auf beiliegender Zeichnung ist ein Aus- führungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in senkrechtem Schnitt dargestellt. In einem mit Öl gefüllten Gehäuse 1 ist eine Kolbenpumpe angeordnet, welche von einer Nockenwelle 2 aus betätigt wird. DeT Pumpenkolben 3 drückt Öl welches durch einen Kanal 4 in den Zylinder 5 eintritt, in eine Kammer 6, welche .durch eine Membran 7 gegenüber dem Raum 8 abgeschlossen ist. Der Pumpenkolben ist an seinem äussern Ende mit einer Platte 9 versehen, welche einerseits einer Schraubenfeder 1.0 als Wi- derlager dient, die derart auf den Kolben einwirkt, dass derselbe aus dem Zylinder 5 herausgezogen wird. Anderseits dient .die Platte 9 als Auflager für eine .an einem Arm eines zweiarmigen Hebels 11 sitzende Pressrolle 12, wobei der andere Arm dieses Hebels ebenfalls eine Rolle 18 besitzt, welche mit der Nockenwelle 2 zusammen wirkt. Die Membran 7 ist zwischen dem Ge häuse 1 und einem Flansch 14 am Pumpen zylinder 5 eingepresst. Um in der Kammer 6 die Entstehung einer Ölemulsion (worunter Luft .in Form von fein verteilten Bläschen enthaltendes Öl zu verstehen ist) zu vermeiden, welche in folge ihrer Elastizität eine richtige Über tragung des von der Pumpe erzeugten Öl druckes verhindern würde, befindet sich der Anschluss des Pumpenzylinders an die Kam mer 6 anderen höchsten Punkt, so dass von dort eine Entlüftung durch den Kanal 4 stattfinden kann. Vom Raum 8 führt eine Leitung 15 nach aufwärts in einen Verbindungskanal 16 zwi schen Einlassventil 17 und Ausslassventil 18. Das Einlassventil 17 befindet sich am höch sten Punkt des Verbindungskanals 16, damit bei Öffnung des Einlassventils gleich zeitig auch eine Entlüftung des Brennstoff raumes 8, 15, 16 stattfinden kann. Der Betriebsvorgang ist folgender: Wenn der Pumpenkolben 3 sich im äussern Totpunkt befindet, das heisst wenn die Fe der 10 entspannt isst, ist die Kammer 6 prak tisch drucklos. In dieser Stellung kann Ö1 aus dem Gehäuseraum durch den Kanal 4 in den Zylinder 5 eintreten, so dass für den selben und die Kammer 6 stets eine voll kommene Füllung gewährleistet ist. In die ser Stellung des Pumpenkolbens steht auch der Raum 8 jenseits der Membran nicht unter Druck und es kann Brennstoff durch das Einlassventil 17 einströmen. Nach Überschreiten dieser Totpunktlage presst der Kolben 3 das nach Schliessen des Kanals 4 eingeschlossene Öl gegen die Mem bran und durch deren Ausbiegen in den Raum 8 wird ein Druck auf den Brennstoff ausgeübt, welcher Druck so lange ansteigt, bis er das Auslassventil zu öffnen vermag. Durch geeignete Wahl der Form des Nok- kens, welcher die Pumpenkolbenbewegung einleitet, kann eine kurze oder lange Druck zeit und damit Einspritzzeit des Brennstoffes in den Motor erhalten werden. Da der Druck auf den Brennstoff durch eine Membran übertragen wird, fallen alle Undichtheiten einer Brennstoffkolbenpumpe weg. Dadurch ist es möglich, auch bei der Verwendung eines sehr leiehtflüssigen Brenn stoffes, wie Benzin, den praktischen Anfor derungen entsprechend hohe Einspritzdrücke zu erzeugen. Der Druckverlauf beidseitig der Mem bran 7 ist synchron, so dass es möglich ist, die Beanspruchung der Membran immer unter der zulässigen Grenze zu halten. Durch Verstellung der Nockenscheibe oder des die Bewegung derselben übertragen den Hebels 11 oder durch andere geeignete Mittel könnte der Kolbenhub und damit die eingespritzte Brennstoffmenge verändert werden.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH: Brennetoffeinspritzvorriehtung für Ver brennungsmotoren, dadurch gekennzeichnet, dass eine Membran vorhanden ist, durch deren Bewegung der Brennstoff eingespritzt wird und dass zur Bewegung dieser Mem bran durch eine Pumpe erzeugter Öldruck dient, wobei der Druckverlauf auf beiden Seiten der Membran synchron ist, zum Zwecke, die Beanspruchung der Membran unter der zulässigen Grenze zu halten. UN TERANSPRÜCHE 1. Brennstoffeinspritzvorrichtung nach Patentansprtuclh, dadurch gekennzeiclhnet, dass die Ölpumpe als Kolbenpumpe ausgebil det ist.z. Brennstoffeinspritzvo(rrichtung nach I'atentansprueh und Unteranspruch 1, da durch gekennzeichnet, dass der Kolben der ölpumpe in der einen Richtung von einer Feder und in der andern Richtung durch eine Nockenscheihe bewegt wird. 3. Brennstoffeinspritzvorrichtung nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, da durch gekennzeichnet, dass im Pumpenzylin der ein Kanal vorgesehen ist, durch welchen von dem umgebenden, mit Öl gefüllten Ge häuse aus die Füllung des Druckraumes mit Ö1 erfolgt und welcher gleichzeitig zur Ent lüftung des letzteren dient.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH219475T | 1941-03-03 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH219475A true CH219475A (de) | 1942-02-15 |
Family
ID=4451188
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH219475D CH219475A (de) | 1941-03-03 | 1941-03-03 | Brennstoffeinspritzvorrichtung für Verbrennungsmotoren. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH219475A (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE910366C (de) * | 1951-11-16 | 1954-05-03 | Paul G Ehrhardt | Brennstoff-Einspritzpumpe mit hydraulischem Antrieb fuer Verbrennungsmotoren |
DE948300C (de) * | 1951-12-20 | 1956-08-30 | Bataafsche Petroleum | Pumpe zur Foerderung geringer Fluessigkeitsmengen |
DE1001050B (de) * | 1950-04-11 | 1957-01-17 | Fritz Ostwald Dipl Phys | Einspritzvorrichtung, insbesondere fuer Leichtkraftstoffe |
-
1941
- 1941-03-03 CH CH219475D patent/CH219475A/de unknown
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1001050B (de) * | 1950-04-11 | 1957-01-17 | Fritz Ostwald Dipl Phys | Einspritzvorrichtung, insbesondere fuer Leichtkraftstoffe |
DE910366C (de) * | 1951-11-16 | 1954-05-03 | Paul G Ehrhardt | Brennstoff-Einspritzpumpe mit hydraulischem Antrieb fuer Verbrennungsmotoren |
DE948300C (de) * | 1951-12-20 | 1956-08-30 | Bataafsche Petroleum | Pumpe zur Foerderung geringer Fluessigkeitsmengen |
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