CH204024A - Vorrichtung zur Umsetzung einer hin- und hergehenden Antriebsbewegung in eine rotierende. - Google Patents

Description

  Vorrichtung zur Umsetzung einer hin- und hergehenden     Antriebsbewegung     in eine rotierende.    Gegenstand der Erfindung ist eine Vor  richtung zur Umsetzung einer hin- und her  gehenden Antriebsbewegung in eine rotierende  mittels mit Kurbeln einer gemeinsamen Welle  gelenkig verbundener einarmiger Hebel, wie  sie     beispielsweise    für Fahrräder oder andere  Maschinen mit Fuss- oder Handbetätigung  verwendet wird.

   Das     Wesen    der Erfindung  besteht darin, dass die genannten Hebel einen  ausserhalb der Verbindungslinie zwischen dem       Kraftangriffs-    und dem Stützpunkt liegenden       Anlenkpunkt    für die gelenkige Verbindung  zwischen dem Hebel und der Kurbel besitzen,  wobei deren Stützende auf der dem Kraft  angriffsende entgegengesetzten Seite der zur  Antriebsrichtung parallelen Achsebene der  Kurbelwelle liegt.  



  Der Erfindungsgegenstand ist auf der  Zeichnung in einer beispielsweisen Ausfüh  rungsform dargestellt.  



       Fig.    1 zeigt in der Seitenansicht ein  Fahrrad mit der Antriebsvorrichtung;         Fig.    2 zeigt in der Seitenansicht schema  tisch in grösserer Darstellung die Antriebs  vorrichtung.  



  Das Fahrrad besitzt in bekannter Weise  ein Vorderrad 1 und ein Hinterrad 2, die an  dem Fahrradgestell 3 drehbar gelagert sind.  Zwischen den beiden Rädern 1     unsl    2 ist  die Antriebsvorrichtung 4 angeordnet. Mit  dem Gestell 3 fest verbunden ist das Lager  5, in dem die Kurbelwelle 6 mit je einer  Kurbel 7 und 8 an den äussern Enden der  Welle und dem Kettenrad 9 auf einer Seite  drehbar gelagert ist. Die Kurbeln 7 und 8  sind in einem Winkel von 180 Grad zuein  ander versetzt.

   An die Kurbelzapfen 11 und  12 sind je eine von zwei Verbindungsstangen  13, 14 mit dem obern Ende     angelenkt,     während sie am untern Ende in den     Anlenk-          punkten    15, 16 mit den einarmigen     Tret-          hebeln    17, 18 verbunden sind, die um den  Punkt 19 beziehungsweise einen in demselben  angeordneten Zapfen schwingen. Die Tret-           hebel    ergeben in den Umkehrstellungen, also  in der Höchst- und     Tiefstlage,    keinen Tot  punkt für den Antrieb.

   Legt man in dieser)  Umkehrstellungen der Trethebel eine Ebene  durch die beiden Kurbelzapfen 11 und 12  und deren Welle 6, so liegt der Schwin  gungspunkt 19 der Trethebel 17 und 18  hinter dieser Ebene.  



  Die Trethebel sind stumpfwinklig abge  bogen, besitzen aber die Form von Winkel  hebeln. Sie     könne))    aber auch die Form von  Dreiecken haben, wobei die Gelenkpunkte je  an einer Ecke der Dreiecke angeordnet sind.  Dabei liegen stets die     Anlenkpunkte    15, 16  für die     Verbindungsstangen    13, 14 ausserhalb  der Mitte der Entfernung zwischen den  Endpunkten der Trethebel näher am Schwin  gungspunkt und unterhalb einer zwischen  diesen Punkten gezogenen Verbindungslinie.

    An den freien Enden der Trethebel 17, 18,  die auf der den Stützenden der Trethebel  entgegengesetzten Seite der vertikalen Achs  ebene der Kurbelwelle 6 liegen, sind in be  kannter Weise Pedale 20, 21 mit Dreh  punkten     20a    und 21a angeordnet, die für  die Fussauflage des Fahrers und die Be  tätigung der Trethebel durch den Fahrer  dienen.  



  Durch Auf- und     Abwärtsbewegen    der  Trethebel verschieben sich die     Anlenkpunkte     15 und 16 zum Drehpunkt 19 nach vorn  und hinten, aber nicht hinter denselben, und  bewirken dadurch, dass die Zapfen 11 oder  12 in der) Umkehrstellungen der Trethebel  schon über die Höchst-     bezw.        Tiefstlage    hin  ausbewegtsind. Bei     dieserAntriebsvorrichtung     kann man fortlaufend treten und braucht  mit den Füssen im Vergleich zu den be  kannten einfachen     Kurbelantriebsvorrichtun-          gen    nur etwa =/s des Weges zurückzulegen.  Daraus ergibt sich eine geringere Ermüdung  bei besserem Wirkungsgrad des Antriebes.  



  Die Betätigungshebel können auch auf  der Zeichnung nicht dargestellte Verlänge  rungen tragen, die ermöglichen, die Hebel  von Hand in der Sitzlage des Fahrers zu  betätigen. -    Über dem Hinterrad 2 ist tiefliegend der  Sattel 22 und vor demselben in bekannter  Weise die Lenkstange 23 für das Vorderrad  angeordnet.  



  Das Lager der einarmigen Trethebel kann)  auf der geraden Verbindungslinie zwischen  den Mitten des     Vorder-    und Hinterrades  liegen oder unter dieser Querverbindungslinie  angeordnet sein. Es ist zweckmässig an einer  Quertraverse der     Hinterradgabel    angeordnet.  



  Die Trethebel selbst sind unterhalb der  Querverbindungslinie der beiden Radmitten  angeordnet. Diese Lage sichert eine bequeme  Lage des Fahrers, in der er am wenigsten  ermüdet. Der Sattel kann darin auf der Höhe  des hintern Radschutzes angebracht sein und  in dieser Tieflage bietet der Fahrer einen  geringen     Luftwiderstand.  

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Vorrichtung zur Umsetzung einer hin. und hergehenden Antriebsbewegung in eine rotierende mittels mit Kurbeln einer gemein samen Welle gelenkig verbundener einarmi ger Hebel, dadurch gekennzeichnet, dass die genannten Hebel einen ausserhalb der Ver bindungslinie zwischen dem Kraftangriffs- und dem Stützpunkt liegenden Anlenkpunkt für die gelenkige Verbindung zwischen dein Hebel und der Kurbel besitzen, wobei deren Stützende auf der dem Kraftangriffsende ent gegengesetzten Seite der zur Antriebsrichtung parallelen Achsebene der Kurbelwelle liegt. UNTERANSPRÜCHE: 1.

   Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurbeln mit den einarmigen Hebeln durch ausserhalb der Mitte der Hebellänge näher am Stützende der Hebel angelenkte Stangen verbunden sind. 2. Vorrichtung nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützenden der einarmigen Hebel hinter einer in der) Umkehrstellungen der Hebel durch die Gelenkzapfen und die Kurbelwelle gehenden Ebene gelagert sind. 3. Vorrichtung nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1 und 2 an einem Fahr rad, dadurch gekennzeichnet, dass das Lager der einarmigen Trethebel an einer Verbindungstraverse der Hinterradgabel liegt. 4. Vorrichtung nach Patentanspruch und Unteransprüchen 1-3, dadurch gekenn- zeichnet, dass die Trethebel die Form von Winkelhebeln besitzen.

   5. Vorrichtung nach Patentanspruch und Un teransprüchen 1-3, dadurch gekennzeich net, dass die Trethebel die Form von Dreiecken besitzen.