CH201483A - Schiebeverdeck an Fahrzeugen. - Google Patents

Description

  Schiebeverdeck an Fahrzeugen.    Gegenstand der vorliegenden Erfindung  ist ein an Fahrzeugen vorgesehenes Schiebe  verdeck mit einer Blache, die abwechslungs  weise an geführten und an losen Querholmen  befestigt ist und im offenen Zustand anein  andergereihte Bogenfalten bildet.  



  Dieses Schiebeverdeck zeichnet sich erfin  dungsgemäss dadurch aus, dass die Dachöff  nung des Fahrzeuges von einem Metallrah  men eingefasst ist, der sich aus U-förmigen  Profilschienen zusammensetzt, von denen min  destens die beiden in Richtung der Längs  achse des Fahrzeuges verlaufenden Schienen  an ihrem     innern.    Schenkel mit     einem    nach  aussen ragenden Flansch versehen sind, wel  chen die Querholme zur Sicherung ihrer Füh  rung untergreifen, und dass die Blache am  vordern Rand eine an einer ebenfalls in den  Profilschienen geführten Traverse schwenk  bar angeordnete Versteifungsleiste aufweist,  mittels welcher der Blache, nachdem sie von  der nach vorn verschobenen und in der vor  geschobenen Stellung gesicherten Traverse  gespannt worden ist,

   durch ein Herunter-    klappen dieser Versteifungsleiste in ihre  Schliessstellung eine zusätzliche Spannung er  teilt werden kann.  



  Auf der beiliegenden Zeichnung ist ein  Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegen  standes veranschaulicht.  



  Fig. 1 ist ein Längsschnitt durch den     vor-          dern    Dachteil des Fahrzeuges bei geschlosse  nem Schiebeverdeck;  Fig. 2 ist ein ähnlicher Längsschnitt  durch den     hintern    Dachteil des Fahrzeuges  bei offenem Verdeck;  Fig. 3 und 3a sind zwei verschiedene Quer  schnitte durch das Fahrzeugdach;

    Fig. 3b zeigt eine Einzelheit und       Fig.    4 ist eine Oberansicht des Fahrzeuges  mit dem Schiebeverdeck im offenen     Zustand.     Das gezeichnete Schiebeverdeck hat     einen     Metallrahmen, der die     Dachöffnung    des Fahr  zeugdaches     einfasst    und sich aus     U-förmig     profilierten,     miteinander    verschweissten Schie  nen     a        zusammensetzt.    Dieser Rahmen liegt  mit einem nach     aussen    ragenden Flausch     a1,

       der an dem     äussern    Schenkel der     U-Schienen        a         vorgesehen ist, auf einem Holzrahmen r des  Fahrzeugdaches auf. Sämtliche U-Schienen a  haben an ihrem     innern    Schenkel einen Flansch       a2,    der, ähnlich wie der Flansch     a',    in bezug  auf den Metallrahmen nach aussen ragt.  Dieser Flansch     a'    könnte gegebenenfalls auch  nur an den zwei in     Richtung    der     Längsachse     des Fahrzeuges verlaufenden U-Schienen a  vorgesehen sein.

   Diese beiden Schienen bil  den Führungen für in der Dachebene ver  schiebbare Querholme b, an welchen die  Blache d des Verdeckes befestigt ist, die ab  wechslungsweise auch an. losen Querholmen c  befestigt ist. Sämtliche Querholme sind mit  tels zweier Gurten o (Fig. 3, 3a und 3b), die  vorzugsweise aus Chromleder bestehen und  mit ihrem äussern Rand auf dem Flansch     a2     der entsprechenden U-Schiene a aufliegen,  untereinander verbunden, indem die Enden  dieser Querholme auf diesen Gurten o etwa  mittels Nieten befestigt sind. Zwischen den  auf der Gurte o     befestigten    Enden der Quer  holme b und c sind federnde Plättchen u  (etwa aus Stahl) aufgenietet, dank welcher  die losen Querholme     c    beim Zurückschieben  des Verdeckes aus der Dachebene gehoben  werden.

   Die geführten Querholme b sind mit  nach unten abgebogenen Endteilen     b'    ver  sehen, die in die Profilöffnung der beiden  seitlichen U-Schienen a ragen und mit einem  zum Beispiel aus     Kernleder    bestehenden  Gleitstück b3 (Fig. 3), das auf ihrer innern       Seite    befestigt ist, unter den Flansch     a2    der  beiden seitlichen U-Schienen greifen, wo  durch eine sichere Führung der Querholme b  gewährleistet ist.

   Auf der untern Seite der  Querholme b und c sind aus     Flacheisen    be  stehende Träger e vorgesehen, an welchen eine  zum Beispiel aus Tuchgewebe bestehende  Innenverkleidung     v    befestigt ist, die im       Schliesszustand    des Verdeckes mit ihren       Längsrändern    auf einem nach     innen    über die  seitlichen U-Schienen a hinaus ragenden Teil       zweier        Seitenleisten    f aufliegt.

   Der vordere  Randteil der Blache d weist eine Versteifungs  leiste g auf, die mittels abgekröpfter Schar  nierbänder     g'    an einer an ihren beiden Enden  ebenfalls in den beiden seitlichen U-Schienen a    geführten Holztraverse     h    schwenkbar ange  ordnet ist.  



  Im geöffneten, das heisst zurückgescho  benen Zustand des beschriebenen     Schiebever-          deckes    bildet die Blache d aneinandergereihte  Bogenfalten, wie in Fig. 2 gezeigt ist. Soll  nun von dieser     Stellung    aus das Schiebever  deck geschlossen werden, so wird die Traverse  he nach vorn verschoben, wodurch die Blache       ausgebreitet    wird. Mittels eines Kniehebel  verschlusses i wird alsdann der Blache d eine  gewisse     Spannung    verlieben und auch die  Traverse     h    in ihrer vorgeschobenen Stellung  gesichert.

   Wenn nun die Versteifungsleiste g  mittels zweier durch Bohrungen in der Traverse       lt    hindurch sich erstreckender, an der untern  Seite der Leiste g angelenkter Spannbolzen k  mit Schraubenkopf (Fig. 1, 2 und 4) vollstän  dig heruntergeklappt wird, bis die Leiste g  auf der vordern U-Schiene a aufliegt, so wird  dadurch der     Blache    d eine zusätzliche Span  nung erteilt, so dass diese in schön flacher und       ausgestreckter    Stellung das Fahrzeug abdeckt.

    An der untern Seite der     Versteifungsleiste    g  ist eine quer zur Längsachse des Fahrzeuges  verlaufende Winkelschiene m vorgesehen, die  in der Schliessstellung der Leiste g mit ihrem  abwärts ragenden Schenkel in die Profilöff  nung der     vordern        U-Schiene    a hineinragt,  während sie, wenn das Schiebeverdeck ganz  oder teilweise geöffnet ist, mit ihren beiden  Enden auf den     innern    Schenkeln der beiden  seitlichen     U-Schienen    a aufliegt und es da  durch ermöglicht, durch Anziehen der Schrau  benköpfe auf den Bolzen k das Schiebever  deck in der gewünschten     Offenlage    festzu  legen.  



  Der Metallrahmen des Verdecks     könnte     gegebenenfalls aus     U-Schienen    zusammenge  setzt sein, an denen der Flansch     a'    nicht vor  gesehen ist. Ein solcher     Metallrahmen    könnte  alsdann an die     Öffnungsränder    des aus Stahl  blech bestehenden Dachteiles angeschweisst  sein.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Schiebeverdeck an Fahrzeugen, mit einer Blache, die abwechslungsweise an geführten und an losen Querholmen befestigt ist und im offenen Zustand aneinandergereihte Bogen falten bildet, dadurch gekennzeichnet, dass die Dachöffnung des Fahrzeuges von einem Metall rahmen eingefasst ist, der sich aus U-förmigen Profilschienen zusammensetzt, von denen min destens die beiden in Richtung der Längs achse des Fahrzeuges verlaufenden Schienen an ihrem innern Schenkel mit einem nach aussen ragenden Flansch versehen sind, wel chen die Querholme zur Sicherung ihrer Füh rung untergreifen,

   und dass die Blache am vordern Rand eine an einer ebenfalls in den Profilschienen geführten Traverse schwenk bar angeordnete Versteifungsleiste aufweist, mittels welcher der Blache, nachdem sie von der nach vorn verschobenen und in der vor geschobenen Stellung gesicherten Traverse gespannt worden ist, durch ein Herunterklap pen dieser Versteifungsleiste in ihre Schliess stellung eine zusätzliche Spannung erteilt werden kann. <B>UNTERANSPRÜCHE:</B> 1.

   Schiebeverdeck nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die U-Schienen des Metallrahmens an ihrem äussern Schen kel mit einem nach aussen ragenden Flansch versehen sind, mittels welchem der Metall- rahmen auf einem Holzrahmen des Fahr zeugdaches aufliegt. 2. Schiebeverdeck nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass der Metallrah men an die Öffnungsränder des aus Stahl blech bestehenden Dachteiles angeschweisst ist. 3.

   Schiebeverdeck nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass sämtliche Quer holme mittels zweier Gurten untereinander verbunden sind, indem die Enden dieser Querholme auf diesen Gurten befestigt sind, wobei zwischen den Enden der Quer holme auf den Gurten federnde Plättchen befestigt sind, die beim Zurückschieben des Verdeckes die losen Querholme aus der Dachebene zu heben bezwecken. 4. Schiebeverdeck nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die genannte Versteifungsleiste mittels einer Schrauben bolzenvorrichtung in ihre Schliesslage über geführt und in dieser gehalten wird. 5.

   Schiebeverdeck nach Patentanspruch und Unteranspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass an der intern Seite der Versteifungs leiste eine quer zur Längsachse des Fahr zeuges verlaufende Winkelschiene vorge sehen ist, die in der Schliessstellung der Leiste mit ihrem abwärts ragenden Schen kel in die Profilöffnung der vordern U- Schiene hineinragt, während sie, wenn das Schiebeverdeck ganz oder teilweise geöff net ist, mit ihren beiden Enden auf den innern Schenkeln der beiden seitlichen U-Schienen aufliegt und es dadurch ermög licht,

   durch Betätigung der Schrauben bolzenvorrichtung im Schliesssinne der Versteifungsleiste das Schiebeverdeck in der gewünschten Offenlage festzulegen.