CH185025A - Einrichtung zur selbsttätigen Regelung der Temperatur in Wagen mit zentraler Heizung. - Google Patents

Description

  Einrichtung zur selbsttätigen Regelung der Temperatur in Wagen mit  zentraler Heizung.    Für die Regelung der Temperatur in  unterteilten Wagen mit zentral aufgestelltem  Heizkörper wurde bis jetzt ein einziger Ther  mostat verwendet, der in einem Abteil, dem  sogenannten Kontrollabteil, oder im Wagen  gang, angeordnet wurde. Dies hatte zur Folge,  dass der Thermostat die Heizung     unterbrach,     sobald in dem betreffenden Abteil oder im  Gang die am Thermostat     eingestellte    Tem  peratur erreicht war. Dabei konnte die Tem  peratur in den     andern    Abteilen, z. B. bei zeit  weisem öffnen der     Fenster,    noch weit unter  dem     gewünschten    Wert liegen.  



  Dieser Nachteil wird erfindungsgemäss  dadurch vermieden, dass in mehreren oder  allen Abteilen als Umschalter ausgebildete  Thermostate eingebaut sind, die das Schalt  organ des zentralen Heizkörpers derart  steuern, dass der Heizkörper von jedem Ab  teilthermostat eingeschaltet wird, wenn die  Temperatur im Abteil unter den am Ther-         mostat    eingestellten Wert fällt und erst     dann     ausgeschaltet     wird,    wenn alle Abteile des  Wagens die am Thermostat eingestellte  Raumtemperatur erreicht haben.  



  Die     Zeichnung    zeigt ein Ausführungs  beispiel einer selbsttätigen Regeleinrichtung  nach der     Erfindung,    und zwar     Fig.    1 die       Schaltung,    wenn die Temperatur in allen  Abteilen den an den     Thermostaten    einge  stellten gleichen Wert erreicht hat, und       Fig.    2 die Schaltung, wenn in     einem    Abteil  diese     Temperatur    noch nicht erreicht ist;       Fig.    3 zeigt eine beispielsweise Anordnung  der Thermostaten     in    den einzelnen Wagen  abteilen.  



  In     Fig.    1 und 2 bezeichnet 1 .den zentra  len Heizkörper des Wagens, 2 das     Heiz-          schütz,    das über     .das        Einschaltrelais    3 ent  sprechend der Stellung der     T.hermostatum-          schalter    I bis IV gesteuert wird, 4 einen       Schutzwiderstand,    5 einen SicUerheitsther-           mostaten    und 6 eine Batterie als     Hilfsstrom-          quelle.     



  Hat, wie in     Fig.    1 dargestellt, die Tem  peratur in allen     Wagenabteilen    .den an den  Thermostaten I bis IV     eingestellten    gleichen  Wert erreicht, so     liegen    .die Umschalter in  der     obern    Stellung und sind in Reihe ge  schaltet. Dabei ist der Stromkreis der Spule  des Einschaltrelais 3 unterbrochen. Der An  ker des Relais ist abgefallen und unterbricht  seinerseits den     Stromkreis    der Einschaltspule  des Heizschützes 2, so     @dass    auch     dieses    ab  fällt und den     Heizwiderstand    1     abschaltet.     



  Sinkt aber z. B. im Abteil     III    die Tem  peratur unter den am Thermostat     III    einge  stellten Wert, so geht der diesem Thermostat  zugeordnete Umschalter in die untere Stel  lung. Dabei wird, wie     Fig.    2 zeigt, zunächst  die     Reihenschaltung    ,der Thermostate     I-IV     unterbrochen und der Stromkreis der Spule  des     Einschaltrelais    3 wieder hergestellt.

   Es  fliesst nun ein     xStrom    vom positiven Pol der       Batterie    6 über den     Sicherheitsthermostat    5,  Thermostat IV und     III    nach der Einschalt  spule des     Einschaltrelais    3     und    über den  Schutzwiderstand 4     zum    Minuspol der Batte  rie. Der Anker des Relais 3. wird angezogen  und schliesst den Stromkreis der Spule des  Heizschützes 2. Dieses spricht an und schal  tet den     Heizwiderstand    1 wieder ein.  



  Die Wirkungsweise der Einrichtung bleibt  die gleiche, wenn irgend ein anderer Abteil  thermostat anspricht.  



  Der Sicherheitsthermostat 5 ist in den  Heizkörper 1 eingebaut und schaltet diesen  ab, wenn im     Heizkörper    selbst eine für die  sen unzulässig hohe     Temperatur    auftritt.  Das Einschaltrelais 3 kann in Wegfall kom  men, wenn ,die     Thermostatumschalter    so aus  gebildet sind, dass sie das Schaltschütz direkt       betätigen        können.     



  Um zu verhüten, dass die Temperatur in  einzelnen Abteilen zu hoch ansteigt, während  ein in der     Temperatur    zurückgebliebenes Ab  teil noch aufgeheizt wird, _ kann z. B. bei  Verwendung von Luft als Wärmeträger die       Luftabschlussklappe    der bereits aufgeheizten  Abteile geschlossen werden, und zwar von    Hand oder durch Fernsteuerung von den  Thermostaten aus.  



  Um bei :grosser Zahl von Abteilen mit  einem Mindestmass von Thermostaten auszu  kommen, können,     wie        Fig.    3 zeigt, die Ther  mostaten in die Trennwände der einzelnen       Wagenabteile    eingebaut werden, so     dass    der  gemeinsame Thermostat von zwei benachbar  ten Abteilen die     Mitteltemperatur    dieser  beiden Abteile regelt.     Zweckmässig        wird    da  bei der Thermostat horizontal angeordnet, so  .dass er möglichst weit in die beiden Wagen  abteile hineinragt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Einrichtung zur selbsttätigen Regelung der Temperatur in Wagen mit zentraler Heizung, dadurch gekennzeichnet, dass in mehreren oder allen Abteilen als Umschalter ausgebildete Thermostate eingebaut sind, die das .Schaltorgan des zentralen Heizkörpers derart steuern, :

   dass der Heizkörper von jedem Abteilthermostat eingeschaltet wird, wenn die Temperatur im Abteil unter den am Thermostat eingestellten Wert fällt, und erst dann ausgeschaltet wird, wenn alle Abteile des Wagens die am Thermostat eingestellte Raumtemperatur erreicht haben. UNTERANSPRüCHE 1.

   Einrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltorgan des zentralen Heizkörpers über ein Einschalt- relais entsprechend der Stellung der Thermostatumschalter gesteuert wird. 2. Einrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das .Schaltorgan für .den zentralen Heizkörper unmittelbar durch die Thermostatumschalter gesteuert wird. 3.

   Einrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass in den Heizkörper ein Sicherheitsthermostat eingebaut ist, der' ihn abschaltet, wenn im Heizkörper selbst eine -unzulässige hohe Temperatur auftritt. 4.

   Einrichtung nach Patentanspruch, gekenn zeichnet durch Schaltvorrichtungen in den einzelnen Abteilen, durch welche die Wärmezufuhr in Abteilen, die bereits auf die .gewünschte Temperatur gebracht sind, während andere noch aufgeheizt werden, von Hand oder durch Fernsteuerung von den Thermostaten aus unterbrochen wird. 5.

   Einrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, daB je zwei benachbarte Wagenabteile mit einem gemeinsamen Thermostat ausgerüstet sind, der in der Trennwand der beiden Abteile eingebaut ist und in -diese hineinragt.