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Einrichtung zur selbsttätigen Regelung der Temperatur in Wagen mit zentralem Heizkörper.
Für die Regelung der Temperatur in unterteilten Wagen mit zentral aufgestelltem Heizkörper wurde bis jetzt ein einziger Thermostat verwendet, der in einem Abteil, dem sogenannten Kontroll- abteil, oder im Wagengang angeordnet wurde. Dies hatte zur Folge, dass der Thermostat die Heizung unterbrach, sobald in dem betreffenden Abteil oder im Gang die am Thermostat eingestellte Tem- peratur erreicht war. Dabei konnte die Temperatur in den andern Abteilen, z. B. bei zeitweisem Öffnen der Fenster, noch weit unter dem gewünschten Wert liegen.
Dieser Nachteil wird erfindungsgemäss dadurch vermieden, dass in mehereren oder allen Abteilen als Umschalter ausgebildete Thermostate eingebaut sind, die über elektrische Leitungen mit dem Schalt- organ des zentralen Heizkörpers derart verbunden sind, dass der Heizkörper von jedem Abteilthermostat eingeschaltet wird, wenn die Temperatur unter den am Thermostat eingestellten Wert fällt, und erst dann ausgeschaltet wird, wenn alle Abteile des Wagens die am Thermostat eingestellte Raumtemperatur erreicht haben.
Die Erfindung kann jedoch auch auf solchen Fahrzeugen Verwendung finden, deren Abteilen als Wärmeträger vom zentralen Heizkörper her künstlich geförderte Luft zugeführt wird. Der zentrale Heizkörper braucht dabei nicht durch Elektrizität erwärmt werden, sondern kann auch von Dampf, heissen Gasen oder Brennstoffen erhitzt werden. Die Erfindung besteht nun darin, dass durch die Thermostatumsehalter nicht wie bei der elektrischen Heizung die Energiezufuhr zum Heizkörper unterbrochen, sondern der Heizluftstrom beeinflusst wird.
Der einfachste Weg zur Verwirklichung dieses Gedankens besteht darin, dass durch die Thermostatumschalter der Abteile der Motor des die Heizluft fördernden Ventilators eingeschaltet bzw. abgestellt wird. Doch kann durch die Thermostatumschalter auch die Bewegungsvorrichtung einer Luftklappe im Hauptheizkanal gesteuert werden.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer selbsttätigen Regeleinrichtung nach der Erfindung dargestellt, u. zw. zeigt Fig. 1 die Schaltung für den Fall, dass die Temperatur in allen Abteilen den an den Thermostaten eingestellten gleichen Wert erreicht hat, und Fig. 2 die Schaltung für den Fall, dass in einem Abteil diese Temperatur noch nicht erreicht ist. Fig. 3 zeigt eine beispielsweise Anordnung der Thermostaten in den einzelnen Wagenabteilen.
In den Fig. 1 und 2 bezeichnet 1 den zentralen Heizkörper des Wagens, 2 das Heizschütz, das über das Einschaltrelais'3 entsprechend der Stellung der Thermostatumschalter I-IV gesteuert wird, 4 einen Sehutzwiderstand, 5 einen Sieherheitsthermostaten und 6 eine Batterie als Hilfsstromquelle.
Hat die Temperatur in allen Wagenabteilen den an den Thermostaten IIV eingestellten gleichen Wert erreicht, so liegen, wie in Fig. 1 dargestellt, die Umschalter in der oberen Stellung und sind in Reihe geschaltet. Dabei ist der Stromkreis der Spule des Einschaltrelais unterbrochen.
Der Anker des Relais ist abgefallen und unterbricht seinerseits den Stromkreis der Einschaltspule , so dass auch dieses abfällt und den Widerstand 1 abschaltet.
Sinkt aber z. B. im Abteil III die Temperatur unter den am Thermostat III eingestellten Wert, so geht der diesem Thermostat zugeordnete Umschalter in die untere Stellung. Dabei wird, wie Fig. 2 zeigt, zunächst die Reihenschaltung der Thermostate I-IV unterbrochen und der Stromkreis der Spule des Einschaltrelais wieder hergestellt. Es fliesst nun ein Strom vom positiven Pol der Batterie 6 über den Sicherheitsthermostat J im Abteil, Thermostat IV und III nach der Einschaltspule des
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den Heizwiderstand 1 wieder ein.
Die Wirkungsweise der Einrichtung bleibt : die gleiche, wenn irgendein anderer Abteilthermostat anspricht.
Der Sicherheitsthermostat 5 ist in den Heizkörper 1 eingebaut und schaltet diesen ab, wenn im Heizkörper selbst eine für diesen unzulässig hohe Temperatur auftritt. Das Einschaltrelais 3 kann in Wegfall kommen, wenn der Thermostatumsehalter so ausgebildet ist, dass er das Schaltschütz direkt betätigen kann.
Um zu verhüten, dass die Temperatur in einzelnen Abteilen zu hoch ansteigt, während ein in der Temperatur zurückgebliebenes Abteil noch aufgeheizt wird, kann z. B. bei Verwendung von
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u. zw. von Hand oder durch Fernsteuerung von den Thermostaten aus.
Um bei grosser Zahl von Abteilen mit einem Mindestmass von Thermostaten auszukommen, können, wie Fig. 3 zeigt, die Thermostaten in die Trennwände der einzelnen Wagenabteile eingebaut werden, so dass der gemeinsame Thermostat von zwei benachbarten Abteilen die Mitteltemperatur dieser beiden Abteile regelt. Zweckmässig wird dabei der Thermostat horizontal angeordnet, so dass
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dadurch gekennzeichnet, dass in mehreren oder allen Abteilen als Umschalter ausgebildete Thermostate eingebaut sind, die über elektrische Leitungen mit dem Schaltorgan des zentralen Heizkörpers derart verbunden sind, dass der Heizkörper von jedem Abteilthermostat eingeschaltet wird, wenn die Temperatur im Abteil unter den am Thermostat eingestellten Wert fällt und erst dann ausgeschaltet wird, wenn alle Abteile des Wagens die am Thermostate eingestellte Raumtemperatur erreicht haben.