CH177452A - Garagetor mit kippbarem Torflügel. - Google Patents

Description

      Garagetor    mit kippbarem Torflügel.    Die vorliegende Erfindung betrifft eine  weitere Ausbildung des im Hauptpatent be  schriebenen     Garagetores    mit kippbarem     Tor-          fliigel,    und besteht darin,     .dass    die federnden  Zugmittel den Stützhebel schräg von oben  her angreifen.  



  Auf der     beiliegenden    Zeichnung sind drei  Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegen  standes dargestellt, und zwar zeigt:       Fig.    1 eine Seitenansicht eines mit Zug  federn versehenen     Garagetores,          Fig.    2 je eine solche zweier weiterer Aus  führungsheispiele.  



  1 ist der Torflügel und 2 sind die an der       Hinterseite    desselben vermittelst der Gelenk  zapfen 3     angeordnete    Stützhebel. Es werden  je zwei     solche    seitlich am Torflügel angeord  nete Stützhebel verwendet. Die Stützhebel  sind um die .Zapfen 4 .drehbar, welche in .den  Seitenwänden der Garage verankert     sind.    Die       Drehzapfen    4 liegen etwas tiefer als die Ge  lenkzapfen 3, so dass die Stützhebel bei ge  schlossenem Tor leicht von innen nach aussen  schief     aufwärts    verlaufen wie die Zeich-         nung    veranschaulicht.

   Die Stützhebel haben  eine Länge,     welche    annähernd der Distanz  zwischen dem     untern    Torende zu .den Gelenk  zapfen 3 entspricht. In den ortsfesten Halte  bolzen 5 unterhalb .der Decke hängen Zug  federn 6, welche     anderen.ds    in eines .der  Löcher 7 der Stützhebel 2 eingehakt sind.  Je nach der benötigten Zugkraft .der Federn  werden sie in mehr oder weniger weit von  ,den Drehzapfen entfernte Löcher eingehängt.  8 sind die Führungsschienen, 9 die Ver  ankerungen der letzteren und 10 die -an dem  obern     Torflügelende    beiderseits angebrach  ten, in die Führungsschienen eingreifenden  Pollen.  



  Die Zugkraft der Federn 6 nimmt beim  Öffnen des Torflügels sukzessive ab, beim  Schliessen hingegen zu, was eine     ruhige    und       mühlose        Betätigung    des Torflügels ermög  licht. Schnapp- und Schlagbewegungen sind  somit     ausgeschlossen    und keiner der     versehie-          .denen        Konstruktionsteile    ist     irgendwelchen     übermässig starken     Beanspruchungen    unter  worfen.

   In     geöffneter        Stellung    liegt,     wie         die     strichpunktierten    Linien zeigen, der       untere    Teil des     Torflügels    am Torsturz 11  an, so dass der Torflügel schwach von hin  ten nach vorn abwärts geneigt ist. Die Stütz  hebel 3 sind ebenfalls schwach nach vorn  geben die Vertikale geneigt, so. dass die       Schliessbewegung    des Torflügels mühelos ein  geleitet werden kann.

   Die Gelenkzapfen 3  und damit der Mittelteil des Torflügels be  schreiben einen in dem vordern obern Garage  raumteil liegenden Kreisbogen von relativ  kleinem     Ra-diüs,        wodurch    die Gefahr .des An  schlagens des Torflügels an Automobilen ver  ringert wird. Die     Zugfedern    6 verlängern       respektive    verkürzen sich beim Schliessen  respektive Öffnen jeweils um zirka     1/t    der  Länge der entspannten Feder, welche Bean  spruchungen die Federn     schadlos        aushalten.     



  Speziell bei grossen Torflügeln ist die  gleichzeitige Verwendung von Zug- und       Druckfedern        zweckmässig    zu     Fig.    3 sind 6'  die     Druckfedern,    welche die Stützhebel von  unten her angreifen.  



  Auf die Stützhebel 2 können nebst den  federnden Zugmitteln noch Gewichtszüge ein  wirken, wie     Fig.    4 veranschaulicht. An den  Stützhebeln legen sich vermittelst Laufrollen  13 Hebearme 14 an, und zwar bei geschlos  senem Torflügel     annähernd    in der Mitte der  Stützhebel 2. Die Hebearme 14 sind auf  Zapfen 15, in der Vertikalebene schwingbar  gelagert. An .den Hebearmen 14 sind über die  Leitrollen 16 geführte Seile 17 befestigt, die  je ein Gewicht 18 tragen. Bei geschlossenem  Torflügel sind die Hebearme 14, deren Ge  lenkzapfen 15     zwischen    den Gelenken 3, 4  der Stützhebel 2 liegen,     schräg    aufwärts nach       vorn    gerichtet.

   Die Zugfedern 6 greifen dabei  ,die Hebel 6     wiederum    von schräg oben her an.  Beim Öffnen und Schliessen des Torflügels  nähern sich die Laufrollen 13 den Stützhebel  drehstellen 4     respektive    entfernen sich von       .diesen.  

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Garagetor mit kippbarem Torflügel nach dem Patentanspruch des Hauptpatentes, da durch gekennzeichnet, dass die federnden Zug mittel den Stützhebel schräg von oben her an, -reifen.

   UNTERANSPRÜCHE: 1. Garagetor nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehpunkte der Stützhebel etwas tiefer liegen als die Ge lenkstellen am Torflügel, und dass die federnden Zugmittel zwischen den Gelenk stellen und den Drehpunkten die Stütz hebel angreifen, das Ganze derart, dass die Stützhebel bei geschlossenem und offenem Torflügel eine nach vorn aufwärts gerich- tete Schräglage einnehmen.

   2. Garagetor nach Patentanspruch, gekenn zeichnet durch Zugfedern, welche die Stützhebel von hinten oben her angreifen. 3. Garagetor nach Patentanspruch und Un teranspruch 1, .dadurch gekennzeichnet, .dass die Stützhebel mit Löchern zum wahl weisen Einhängen der Zugfedern versehen :sind, zum Zwecke, die Zugwirkung der Federn ändern zu können. 4. Garagetür nach Patentanspruch und Un teranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass auf die Stützhebel von der einen Seite her eine Zugfeder und von der andern eine Druckfeder wirkt.

   5. Garagetor nach Patentanspruch und Un- teranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sieh an die Stützhebel, auf welche von schräg oben her .Zugfedern wirken noch ein unter dem Einfluss eines Gewichtes stehender Hebelarm anlegt.