DE621386C

DE621386C - Kippbares Garagentor

Info

Publication number: DE621386C
Application number: DER89430D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1933-03-21
Filing date: 1933-12-15
Publication date: 1935-11-06

Description

Kippbares Garagentor Kippbare Garagentore sind bekannt, wobei auf gewichtsbelasteten Schwinghebeln eine Torplatte angeordnet ist. Es ist auch bereits vorgeschlagen worden, anstatt Gewichte Federn auf die Schwinghebel einwirken zu lassen; doch wirken diese senkrecht hochziehend auf das Tor. Die Zugkraft der Federn befriedigt im Wirkungsgrad nicht; sie müssen praktisch unbrauchbare t%erdimensionen besitzen, um die verhältnismäßig schweren Tore selbsttätig heben zu können. Weiter werden die Federn wenigstens bis zur Hälfte ausgedehnt, wodurch die Lebensdauer gekürzt ist, da schwere Federn über einen gewissen Dehnungskoeffizienten nicht hinausgehen können.
Gegenstand der Erfindung ist nun ein kippbares Garagentor, welches diese Nachteile beseitigt und einen leichten, elastischen, fallfreien und auf die Dauer zuverlässigen Betrieb gewährleistet unter Verwendung von wenigen Bauteilen. Die Ausdehnungsbeanspruchungen der Federn sind hier klein, wodurch diese verhältnismäßig stark gewählt «-erden können, wodurch wiederum eine große Zugkraft und eine unbeschränkte Lebensdauer erzielt wird. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß an einarmigen Schwinghebeln, deren Drehachsen tiefer liegen als die Torgelenkverbirdungsstellen, die Federn in a geschlossener Torstellung mit schräg nach hinten aufwärts gerichtetem Zug angreifen.
Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt, und zwar zeigt die Abbildung eine Seitenansicht des neuen Tores.
r ist das Tor und z sind die an der Innenseite desselben mittels der Gelenkzapfen 3 angeordneten Schwinghebel. Es werden je zwei solche seitlich am Tor angeordnete Schwinghebel verwendet. Die Schwinghebel z sind um die Zapfen ¢ drehbar, welche in den Seitenwänden der Garage verankert sind. Die Drehzapfen ¢ liegen etwas tiefer als die Torgelenkzapfen 3, so daß die Schwinghebel bei geschlossenem Tor leicht von innen nach außen schräg aufwärts verlaufen, wie die Zeichnung veranschaulicht. Die Schwinghebel?- haben eine Länge, welche annähernd der Entfernung zwischen dem unteren Torende und den Gelenkzapfen 3 entspricht.
In den ortsfesten Haltebolzen 5 unterhalb der Garagendecke hängen Zugfedern 6, welche andernends in eines der Löcher 7 der Schwinghebel z eingehakt sind. Je nach der benötigten Zugkraft der Federn werden diese in mehr oder weniger weit von den Drehzapfen 4 entfernte Löcher 7 eingehängt. 8 sind die Führungsschienen für das obere Torende, 9 die Verankerungen der letzteren an der Garagendecke und io die an dem oberen Torende beiderseits angebrachten, in die Führungsschienen $ eingreifenden Rollen.
Die Zugkraft der Federn 6 nimmt beim Öffnen bzw. Aufwärtskippen des Tores allmählich ab, beim Schließen bzw. Abwärtskippen des Tores hingegen zu, was ein ruhiges und leichtes Betätigen des Tores in allen Stellungen gewährleistet. Schnapp- und Schlagbewegungen sind somit ausgeschlossen, und keiner der verschiedenen Bauteile ist irgendwelchen stärkeren Beanspruchungen unterworfen.
In geöffneter Stellung liegt, wie die strichpunktierten Linien zeigen, der untere Teil des Tores an der Garagenöffnungswand ii an, so daß das Tor schwach von hinten nach vorn abwärts geneigt ist. Die Schwinghebel a sind dabei ebenfalls schwach nach vorn gegen die Senkrechte geneigt, so daß die Schließbewegung des Tores mühelos eingeleitet werden kann. Die Torgelenkzapfen 3 und damit der Mittelteil des Tores beschreiben einen in dem vorderen oberen Garagenraum liegenden Kreisbogen von relativ kleinem Radius, wodurch die Gefahr des Anschlagens des Tores an Kraftfahrzeuge verringert wird. Die Zugfedern 6 verlängern bzw. verkürzen sich beim Schließen bzw. Öffnen jeweils um etwa 11s der Länge der entspannten Feder, welche Beanspruchungen diese Federn schadlos aushalten.
Ein selbsttätiges Zufallen des hochgeklappten Tores ist ausgeschlossen, weil die, Federn das Tor in seiner Offenstellung zu halten bestrebt sind. Beim Öffnen des Tores verringert sich der Federzug, beim Schließen hingegen vergrößert er sich. Dadurch ist, wie schon erwähnt, ein ruhiger und' leichter Gang des Tores gewährleistet, und in allen Stellungen ist der Kraftaufwand zur Bewegung desselben annähernd gleich.

Claims

PATENTANSPRUCH: Kippbares Garagentor, welches auf federbelasteten Schwinghebeln angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß an einarmigen Schwinghebeln (a), deren Drehachsen (q.) tiefer liegen als die Torgelenkverbindungsstellen (3), die Federn (6) in geschlossener Torstellung mit schräg nach hinten aufwärts gerichtetem Zug angreifen.