CH127865A - Elektrischer Antrieb für Automaten hoher Drehzahl. - Google Patents
Elektrischer Antrieb für Automaten hoher Drehzahl.Info
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- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P1/00—Arrangements for starting electric motors or dynamo-electric converters
- H02P1/16—Arrangements for starting electric motors or dynamo-electric converters for starting dynamo-electric motors or dynamo-electric converters
- H02P1/26—Arrangements for starting electric motors or dynamo-electric converters for starting dynamo-electric motors or dynamo-electric converters for starting an individual polyphase induction motor
- H02P1/30—Arrangements for starting electric motors or dynamo-electric converters for starting dynamo-electric motors or dynamo-electric converters for starting an individual polyphase induction motor by progressive increase of frequency of supply to primary circuit of motor
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Description
Elektrischer Antrieb für Automaten hoher Drehzahl. Beim Antrieb der Arbeitsspindeln von Automaten mit hoher Drehzahl, wie sie zur Herstellung von Fadenrollen etc. benötigt wird, ist die Spindel durch den gebräuch lichen Antrieb durch Riemen öder Friktion ungünstig beansprucht. Riemen- und Frik- tionsantrieb erhöhen eine Durchbiegung der Welle, was sich in einer Überbeanspruchung der Welle und Lager durch die hervor gebrachten Fliehkräfte bemerkbar macht. Die durch Riemenantrieb hervorgebrachten Schwingungen pflanzen sich auf die Werk zeuge fort, was unsaubere Bearbeitung zur Folge hat; gegenüber dem elektrischen An trieb mit einem konstanten Drehmoment. Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein elektrischer Antrieb für derartige Auto maten. Der auf der Arbeitsspindel der Ma schine sitzende Rotor eines als Drehstrom- a.synchronmotor ausgebildeten Hauptantriebs- motors ist mit dieser Spindel zusammen aus gewuchtet. Der Vorschub des Arbeitsmate rials erfolgt durch einen speziellen Vorschub motor, während ein Bremsluftmagnet der Maschine nach- dem -Ausschalten bremst. In beiliegender Zeichnung ist das Schal tungsschema einer beispielsweisen Ausfüh rungsform des Erfindungsgegenstandes dar gestellt. Auf der Arbeitsspindel des Automaten sitzt der als Asynchronmotor ausgebildete Hauptantriebsmotor H, dessen Rotor sorg fältig mit der .Spindel zusammen ausge wuchtet ist. Dieser Motor erhält seine Span nung über einen Polumschalter P, mittelst welchem die Polzahl des Asynchronmotors behufs Drehzahlregelung umgeschaltet wer den kann und einen Schalter 1 vom Genera tor eines Periodenumformers G, M. Der Dreh stromgenerator G wird durch einen Asyn- chronmotor M mit Regelanlasser '2 ange trieben und liefert Drehstrom einer Fre quenz, die von der des Netzes 6 verschieden ist, zur Speisung des Motors H. Motor und Generator erhalten ihre Spannung vom Netze 6 aus über einen Schalter 4. Ein zwei ter Asynchronmotor V für den Materialvor schub führt über einen Schalter 7, vom Netze aus gespiesen, während ein Schalter 8 den Bremslüftmagneten B, der ebenfalls vom Netze 6 aus Spannung erhält, betätigt. Alle Schalter 1, 4, 7 und 8 sind mit Nullspan nungsauslösung versehen. Durch Druck knöpfe K in Serienschaltung können die Schaltmagnete ebenfalls spannungslos ge macht werden. Der Regelanlasser 2 des Mo tors<B>31</B> ist derart bemessen, dass er die Rege lung der Drehzahl des Periodenumformers <I>G, 31</I> gestattet. Zur Inbetriebsetzung des Antriebes wird der Schalter 5 eingelegt und damit das Netz 6 unter Spannung gesetzt. Durch Einlegen des Schalters 4 erhält der Motor t11 Span nung und kann mittelst des Regelanlassers 2 angelassen werden. Der Generator G läuft mit dem Motor til an, während der Haupt antriebsmotor H gleichzeitig mit dieser Gruppe oder nach deren Anlassen in Betrieb gesetzt wird. Ist der Schalter 1 für den Hauptantriebsmotor 11 eingelegt, so ist der Stromkreis für den Bremslüftmagneten B und den Vorschub-Motorschaltmagneten über Kontakte des Schalters 1 und 4 geschlossen, so dass die Bremse gelüftet und der Vor schubmotor eingeschaltet wird. Es kann da her der Vorschubmotor erst eingeschaltet werden,, nachdem der Schalter des Haupt antriebsmotors eingelegt worden ist. Um den Antrieb, mit Ausnahme der Pe- riodenumformergruppe, in Notfällen ausser Betrieb setzen zu können, sind Druckknöpfe K vorgesehen, durch welche die Nullspan nungsmagnete 1, 4, 7 und 8 spannungslos gemacht werden können, so dass Haupt antriebs- und Vorschubmotor abgeschaltet und durch den Bremslüftmagneten gebremst werden. Um ein Umschalten mittelst des Pol umschalters P während des Betriebes wir kungslos zu machen, kann die Leitung der Nullspannungs-Auslösemagnete über einen Schalter geführt werden, welcher durch den Polumschalter betätigt wird und seinen Stromkreis unterbricht, sobald der Polum schalter betätigt wird.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH: Elektrischer Antrieb für Automaten hoher Drehzahl,, insbesondere für Herstel- lung von Fadenrollen und dergleichen, ge kennzeichnet durch einen als Drehstrom asynchronmotor ausgebildeten Hauptantriebs motor, dessen Rotor auf einer Arbeitsspindel sitzt und zusammen mit derselben ausge wuchtet ist, einen separaten Vorschubmotor und einen Bremslüftmagneten zur Bremsung des ausgeschalteten Automaten, wobei Mittel vorgesehen sind zur Regulierung der Dreh zahl des Hauptantriebsmotors. UNTERAN SPRüCHE 1.Elektrischer Antrieb nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass zwecks Dreh zahlregelung des Hauptantriebsmotors der selbe als polumschaltbarer Motor ausge bildet ist. 2. Elektrischer Antrieb nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass zur Dreh zahlregulierung des Hauptantriebsmotors ein Periodenumformer vorgesehen ist. $. Elektrischer Antrieb nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Haupt antriebsmotor zwecks Regulierung seiner Drehzahl als polumschaltbarer Motor aus gebildet ist, und dass dessen Speisung über einen Periodenumformer erfolgt. 4.Elektrischer Antrieb nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass eine Ver riegelung zwischen Hauptantriebsmotor und Vorschubmotor vorgesehen ist, derart, dass der Vorschubmotor nur bei ein geschaltetem Hauptantriebsmotor in Be trieb gesetzt werden kann. 5. Elektrischer Antrieb nach Patentanspruch. dadurch gekennzeichnet, dass Nullspan nungsrelais zur Betätigung der Schalter des Hauptantriebsmotors, des #'rorschub- motors und des Periodenumformers vor gesehen sind. 6.Elektrischer Antrieb nach Patentanspruch und Unteranspruch 5, dadurch gelrenn- zeichnet, dass Druckknopfschalter zur Be tätigung der Nullspannungsrelais und da mit der Schalter vorgesehen sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH127865T | 1927-09-06 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH127865A true CH127865A (de) | 1928-09-17 |
Family
ID=4386381
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH127865D CH127865A (de) | 1927-09-06 | 1927-09-06 | Elektrischer Antrieb für Automaten hoher Drehzahl. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH127865A (de) |
-
1927
- 1927-09-06 CH CH127865D patent/CH127865A/de unknown
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