Elektrischer Antrieb für Automaten hoher Drehzahl. Beim Antrieb der Arbeitsspindeln von Automaten mit hoher Drehzahl, wie sie zur Herstellung von Fadenrollen etc. benötigt wird, ist die Spindel durch den gebräuch lichen Antrieb durch Riemen öder Friktion ungünstig beansprucht. Riemen- und Frik- tionsantrieb erhöhen eine Durchbiegung der Welle, was sich in einer Überbeanspruchung der Welle und Lager durch die hervor gebrachten Fliehkräfte bemerkbar macht.
Die durch Riemenantrieb hervorgebrachten Schwingungen pflanzen sich auf die Werk zeuge fort, was unsaubere Bearbeitung zur Folge hat; gegenüber dem elektrischen An trieb mit einem konstanten Drehmoment.
Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein elektrischer Antrieb für derartige Auto maten. Der auf der Arbeitsspindel der Ma schine sitzende Rotor eines als Drehstrom- a.synchronmotor ausgebildeten Hauptantriebs- motors ist mit dieser Spindel zusammen aus gewuchtet. Der Vorschub des Arbeitsmate rials erfolgt durch einen speziellen Vorschub motor, während ein Bremsluftmagnet der Maschine nach- dem -Ausschalten bremst. In beiliegender Zeichnung ist das Schal tungsschema einer beispielsweisen Ausfüh rungsform des Erfindungsgegenstandes dar gestellt.
Auf der Arbeitsspindel des Automaten sitzt der als Asynchronmotor ausgebildete Hauptantriebsmotor H, dessen Rotor sorg fältig mit der .Spindel zusammen ausge wuchtet ist. Dieser Motor erhält seine Span nung über einen Polumschalter P, mittelst welchem die Polzahl des Asynchronmotors behufs Drehzahlregelung umgeschaltet wer den kann und einen Schalter 1 vom Genera tor eines Periodenumformers G, M. Der Dreh stromgenerator G wird durch einen Asyn- chronmotor M mit Regelanlasser '2 ange trieben und liefert Drehstrom einer Fre quenz, die von der des Netzes 6 verschieden ist, zur Speisung des Motors H.
Motor und Generator erhalten ihre Spannung vom Netze 6 aus über einen Schalter 4. Ein zwei ter Asynchronmotor V für den Materialvor schub führt über einen Schalter 7, vom Netze aus gespiesen, während ein Schalter 8 den Bremslüftmagneten B, der ebenfalls vom Netze 6 aus Spannung erhält, betätigt. Alle Schalter 1, 4, 7 und 8 sind mit Nullspan nungsauslösung versehen. Durch Druck knöpfe K in Serienschaltung können die Schaltmagnete ebenfalls spannungslos ge macht werden. Der Regelanlasser 2 des Mo tors<B>31</B> ist derart bemessen, dass er die Rege lung der Drehzahl des Periodenumformers <I>G, 31</I> gestattet.
Zur Inbetriebsetzung des Antriebes wird der Schalter 5 eingelegt und damit das Netz 6 unter Spannung gesetzt. Durch Einlegen des Schalters 4 erhält der Motor t11 Span nung und kann mittelst des Regelanlassers 2 angelassen werden. Der Generator G läuft mit dem Motor til an, während der Haupt antriebsmotor H gleichzeitig mit dieser Gruppe oder nach deren Anlassen in Betrieb gesetzt wird.
Ist der Schalter 1 für den Hauptantriebsmotor 11 eingelegt, so ist der Stromkreis für den Bremslüftmagneten B und den Vorschub-Motorschaltmagneten über Kontakte des Schalters 1 und 4 geschlossen, so dass die Bremse gelüftet und der Vor schubmotor eingeschaltet wird. Es kann da her der Vorschubmotor erst eingeschaltet werden,, nachdem der Schalter des Haupt antriebsmotors eingelegt worden ist.
Um den Antrieb, mit Ausnahme der Pe- riodenumformergruppe, in Notfällen ausser Betrieb setzen zu können, sind Druckknöpfe K vorgesehen, durch welche die Nullspan nungsmagnete 1, 4, 7 und 8 spannungslos gemacht werden können, so dass Haupt antriebs- und Vorschubmotor abgeschaltet und durch den Bremslüftmagneten gebremst werden.
Um ein Umschalten mittelst des Pol umschalters P während des Betriebes wir kungslos zu machen, kann die Leitung der Nullspannungs-Auslösemagnete über einen Schalter geführt werden, welcher durch den Polumschalter betätigt wird und seinen Stromkreis unterbricht, sobald der Polum schalter betätigt wird.
Electric drive for high speed machines. When driving the work spindles of machines at high speed, as is required for the production of thread rolls, etc., the spindle is subject to unfavorable stress due to the common drive by belts or friction. Belt and friction drives increase the deflection of the shaft, which is noticeable in overstressing of the shaft and bearings due to the centrifugal forces generated.
The vibrations produced by the belt drive are transmitted to the tools, which results in unclean machining; compared to the electric drive with a constant torque.
The present invention is an electric drive for such auto mat. The rotor of a main drive motor in the form of a three-phase a.synchronous motor, which sits on the working spindle of the machine, is balanced with this spindle. The working material is fed in by a special feed motor, while a brake air magnet on the machine brakes after it is switched off. In the accompanying drawing, the circuit diagram of an exemplary embodiment of the subject matter of the invention is provided.
The main drive motor H, which is designed as an asynchronous motor and whose rotor is carefully balanced with the spindle, sits on the working spindle of the machine. This motor receives its voltage via a pole-changing switch P, by means of which the number of poles of the asynchronous motor can be switched for speed control and a switch 1 from the generator of a period converter G, M. The three-phase generator G is powered by an asynchronous motor M with a regulating starter ' 2 is driven and supplies three-phase current of a frequency that is different from that of the network 6, to feed the motor H.
Motor and generator get their voltage from networks 6 through a switch 4. A second asynchronous motor V for the material feed leads through a switch 7, fed from the network, while a switch 8, the brake release magnet B, which is also from the network 6 from voltage receives, actuated. All switches 1, 4, 7 and 8 are provided with zero voltage release. The switching magnets can also be de-energized using push buttons K in series. The control starter 2 of the motor <B> 31 </B> is dimensioned in such a way that it allows the speed of the period converter <I> G, 31 </I> to be regulated.
To start up the drive, the switch 5 is inserted and thus the network 6 is energized. By engaging switch 4, motor t11 is energized and can be started using control starter 2. The generator G starts with the engine til, while the main drive motor H is put into operation simultaneously with this group or after it has been started.
If the switch 1 for the main drive motor 11 is inserted, the circuit for the brake release magnet B and the feed motor switching magnet is closed via contacts of switches 1 and 4, so that the brake is released and the feed motor is switched on. The feed motor can therefore only be switched on after the switch of the main drive motor has been inserted.
In order to be able to put the drive, with the exception of the period converter group, out of operation in emergencies, push buttons K are provided through which the zero voltage magnets 1, 4, 7 and 8 can be de-energized so that the main drive and feed motor are switched off and be braked by the brake release magnet.
In order to switch over by means of the pole changeover switch P during operation, the line of the zero-voltage release magnets can be passed over a switch which is operated by the pole-changing switch and interrupts its circuit as soon as the pole-changing switch is operated.