CH118905A - Zum Bremsen benutzbarer Viertaktmotor für Fahrzeuge. - Google Patents

Description

  Zum Bremsen benutzbarer Viertaktmotor für Fahrzeuge.    Den Gegenstand - vorliegender     Erfindung     bildet eine Verbesserung der Erfindung ge  mäss dem     Hauptpatent.    Den Gegenstand der  Erfindung des Hauptpatentes bildet ein zum  Bremsen benutzbarer Viertaktmotor für  Fahrzeuge, bei welchem eine axial verschieb  bare Nockenwelle in der Arbeitsstellung     mit-          telst        Steuernocken    sowohl das Einlass'- als  auch das Auspuffventil betätigt und in der  Bremsstellung das Auspuffventil durch be  sondere     Hülfsnocken    betätigt, während das       Einlassventil    geschlossen bleibt, so.

   dass be  sondere Absperrorgane in der Saugleitung  überflüssig sind, wobei     wenigstens    ein Teil  der Nocken     Abflachungen,    besitzt, die das  axiale Verschieben der Nockenwelle erleich  tern. Die vorliegende Erfindung besteht nun  darin, dass die in der Bremsstellung geleistete  Bremsarbeit durch ein     verstellbares-Drossel-          organ        im--Auspuff    einstellbar ist. - .

     Als -Ausführungsbeispiel des Gegenstan  des vorliegender Erfindung stellt     die-    Zeich  nung einen Vierzylindermotor dar, und zwar  zeigt ihn:  Fug: -1 zum Teil in Ansicht,     zum-Teil    im       _S,ehnitt,.-    . -- .

   - -<B>-</B> -     ..    - - -         Fig.    2 im Schnitt, durch die Auspuff  steuerung beim     Arbeiten,          Fig.    3 im     gleichen        Schnitt,    beim Bremsen,       Fig.    4     im,Schnitt    durch die     Einla.sssteue-          rung    beim Bremsen,       Fig.    5 die Nockenwelle in der Bremsstel  lung,       Fig.    6 und 7 Schnitte durch die Nocken  welle,

         Fig.    8 einen Teil der Nockenwelle mit  Stösseln in     grösserem        Massstabe    in der .Stel  lung nach     Fig.    5.  



  Mit der Nockenwelle 29 ist das Zahnrad  34, mittelst Federkeilen gekuppelt, welches  gegen seitliche Verschiebungen gesichert und  von der nicht gezeichneten Kurbelwelle aus  angetrieben wird. Die Verschiebung der       No-kenwelle    geschieht     mittelst    des Hebels 35.

         Zur-Fixierung-der    Nockenwelle in ihren     bei-'     den Stellungen     ist-.eine    unter Federdruck ste  hende     -]Kugel    36 vorgesehen, die in zwei auf  der     Nockenwelle    29 vorgesehene Nuten 37,  38     einschnappen.    kann, Die Nockenwelle 29       trägt    die     Einla:ssnocken    18, 20, 21 und 23, -die  Auspuffnocken -17, 19, 22 und 24 und die           Hülfsnocken    25, 26,<B>27,</B> 28, welche dazu die  nen, der Motor als. Bremskompressor laufen  zu lassen. Zur Betätigung jedes Ventils ist  ein Stössel 9     bezw.    10, 11, 12, 13, 14, 15, 16  vorgesehen.

   Von dem Stössel führt eine Stange  zu dem Ventilhebel 31     bezw.    32 mit den  Drehzapfen 30     bezw.    33. Der eine Arm des  Hebels drückt mit einer     Stellschraube    auf  die Ventilspindel. Die     Hülfsnocken    25, 26,  <B>27,-</B> 28 sind angeordnet, dass sie bei der  Verschiebung der Nockenwelle nach links  nach     Fig.    5 unter die Stössel 9, 11, 14, 16,  welche die Auspuffventile 1, 3, 6 und 8 be  tätigen kommen. In der Stellung nach     Fig.    5  sind die Auspuffnocken 17, 19, 22, 24 und  die     Einlassnocken    18, 20, 21, 23 der     Einlass-          ventile    2, 4, 5 und 7 ausser Tätigkeit.  



  Wenn die Nockenwelle 29 mittelst des  Hebels 25 in die Stellung gemäss     Fig:    1 ge  bracht ist, so arbeitet der Viertaktmotor. Die  Auspuffventile 1, 3, 6, 8 werden durch die  Nocken 17, 19, 22, 24 mittelst der Stössel 9,  11, 14, 16     betätigt.    Die     Einlassventile    2, 4  5, 7 werden geöffnet durch die Nocken 18,  20, 21, 23     mittelst    der Stössel 10, 12, 13, 15.  Soll nun der Viertaktmotor als Bremse arbei  ten, so wird mittelst des Hebels 35 die     Nok-          kenwelle    29 nach     F'ig.    5 eingestellt.

   Hierbei  treten die Nocken 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23,  24, 'ausser Tätigkeit und die     Hülfsnocken    25,  26, 27, 28 beginnen die     Auslassventile    1, 3,  6, 8 zu betätigen. Die     Einlassventile    bleiben  geschlossen, so     da.ss    während der Saugperiode  kein     Brennstoffluftgemisch    aus dem Ver  gaser in den Zylinder gesaugt wird. Da,  während der Motor als Bremse arbeitet,  keine Verbrennung stattfindet, so würden  diese Gase     unverbrannt    ins Freie geschoben,  wodurch die Insassen und der Führer eines  Wagens stark belästigt würden.

   Beim Brem  sen saugt in jedem Zylinder der Kolben beim  Niedergehen durch das von einem der     Hülfs-          nocken    geöffnete Auspuffventil Luft an, die  beim Hochgehen des Kolbens komprimiert  wird. Der Bewegung des Kolbens wird also  ein Widerstand entgegengesetzt, der auf das  Fahrzeug bremsend wirkt. Kurz vor dem  obern Totpunkte wird das Auspuffventil vom    andern Nocken, der dem ersten Nocken gegen  übersteht, geöffnet. Infolgedessen entweicht  die unter Druck stehende Luft, so dass im Zy  linder     Atmosphärendruck    herrscht, sobald  der Kolben seinen Niedergang beginnt. Wäh  rend desselben bleibt das     Auspuffventil    8  geöffnet und wiederum wird der Zylinder  mit Luft gefüllt, die dann beim Hochgehen  des Kolbens komprimiert wird.

   Während also  in jedem Zylinder, wenn der Motor arbeitet,  alle zwei Umdrehungen ein     Arbeitszyklus     erfolgt, findet, wenn der Motor als     Bremse     arbeitet, bei     ,jeder    Umdrehung eine Kompres  sion von Luft statt, die bremsend auf das  Fahrzeug einwirkt.

   Da die Steuernocken für  das Einlass- und das Auspuffventil und die       Hülfsnochen    unabhängig voneinander sind,  können sie alle so ausgebildet sein, dass der  Motor, wenn er arbeitet die Maximalleistung  abgibt und     wenn        er        bremst,    die Maximallei  stung  Um nun die Bremsleistung     einstellen    zu  können, ist im Auspuffstutzen die Drossel  klappe 41     um    den Zapfen 40     schwingbar    an  geordnet. An Stelle der Drosselklappe kann  auch zum Beispiel ein Drehschieber treten.

    Nimmt die     Drosselklappe    die Stellung nach       Fig.    2 ein, so erfolgt in der Bremsstellung  das Einsaugen der Luft und Ausstossen der  selben ungehindert. Nimmt aber die Drossel  klappe 41 die Stellung nach     Fig.    3 ein, so  wird die Luft beim Ansaugen gedrosselt und  daher tritt eine Verminderung     der    Kompres  sion und     hiermil:    eine Verminderung der  Bremsarbeit ein. Die schräg gestellte Drossel  klappe     lä.sst    aber auch die im Zylinder kompri  mierte Luft nicht sofort ausströmen, so dass  ein Teil davon im Zylinder noch treibend auf  den Kolben wirkt. Hierdurch wird die Brems  leistung noch mehr verringert.

   Durch Ver  stellen der Drosselklappe ist es daher mög  lich, die Bremsleistung von Null (Klappe ge  schlossen) bis zum Maximum (Klappe offen)  (Stellung zu     Fig.    2) zu regulieren.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Zum Bremsen benutzbarer Viertakt motor für Fahrzeuge nach Patentanspruch des Hauptpatentes, dadurch gekennzeichnet, dass die in der Bremsstellung geleistete Bremsarbeit durch ein verstellbares Drossel organ im Auspuff einstellbar ist. UNTERANSPRÜCHE: 1. Zum Bremsen benutzbarer Viertaktmotor für Fahrzeuge nach Patentanspruch, ge kennzeichnet durch eine Drosselklappe im Auspuff zum Einstellen der Brems arbeit. 2. Zum Bremsen benutzbarer- Viertaktmotor für Fahrzeuge nach Patentanspruch, ge kennzeichnet durch einen Drehschieber im Auspuff zum Einstellen der Brems arbeit.