Vollgummireifeu. Die Erfindung bezieht sich auf Voll gummireifen, bei denen zwecks Kühlung des Reifens innerhalb der Gummimasse mit der Aussenluft in Verbindung stehende Hohl räume in grösserer Anzahl vorgesehen sind. Gemäss der Erfindung sind zur Begünst bg'ung des Luftaustausches, sowie zur Versteifung des Reifens in diesen Hohlräumen kolben artige Gummikörper lose untergebracht.
Diese können ebenso wie die Innenwandung der Hohlräume mit einer Riffelung versehen sein, und zwar erhalten die Gummikörper zweckmässig eine Längsriffelung und die Hohlräume eine Querriffelung oder um gekehrt, so dass sich die beiderseitigen Rif felungen überkreuzen. Dadurch wird ohne Beeinträchtigung des freien Luftaustausches die Verschiebbarkeit der Gummikörper inner halb der Hohlräume begünstigt, bei gleich zeitiger Vergrösserung der wirksamen Kühl flächen. Die Querriffelungen können zweck mässig Schraubenform erhalten.
Auf der Zeichnung ist eine beispiels iveise Ausführungsform eines gemäss der Er findung ausgeführten Radreifens darge stellt. - Fig. 1 zeigt einen Teil des Reifens zum Teil im Aufriss, zum Teil im Längsschnitt nach der Linie I der Fig. 3; Fig. 2 ist ein Querschnitt nach der Linie II der Fig. 1; Fib. 3 ist ein Querschnitt nach der Linie III der Fig. 1;
Fig. 4 ist ein Querschnitt nach der Linie IV der Fig. 3.
Der Gummireifen 11 ist durch Vermitt lung eines Stahlreifens 4 und zweier Stahl bänder 21, 22 auf der Felge 1 angebracht. Von den beiden Stahlbändern ist das äussere, 22, wellenförmig gestaltet und mit dem innern, 21, durch Nieten oder dergleichen verbunden. Der Gummireifen 11 greift mit entsprechender Wellung in die )Vellung des Stahlbandes 22 ein. Auf diese Weise wird eine gegenseitige Verschiebung zwischen dem Gummireifen und der Stahlbandunterlage, beziehungsweise der Felge in der Umfangs- richtung des Rades mit Sicherheit vermieden.
Die Verbindung des Reifens mit der Felge erfolgt durch Vermittlung zweier Flanschen 5 und 7, von denen der erstere mit der Felge 1 aus einem Stück besteht, während der Flansch 7 durch Schraubenbolzen<B>213</B> seitlich hegen die Felge gepresst wird, < vobei er zusammen mit dem gegenüberliegenden Flansch 5 den Gummireifen 11 zwischen sich fasst.
Die Befestigungsbolzen ?3 sind, wie I'ig. 1 erkennen lässt, durch die durch die Wellung des Stahlbandes ?3 gebildeten Hohl räume geschoben. Der Gummireifen 11 ist mit zwei (oder mehr) leihen radial gerichteter, im wesent lichen zylindrisch gestalteter Hohlräume 14, 15 versehen, die von der Innen fläclre des Reifens ausgehen.
Die in derselben Achsial- ebene liegenden Hohlräume sind unter sich durch Querkanäle 16 verbunden. Ausserdem stehen die Hohlräume durch seitliche Kanäle 1.7 mit der Aussenluft in Verbindung. Die Kanäle 17 sind in den aufeinanderfolgenden Gruppen der Hohlräume 14, 15 derart ver setzt angeordnet, dass sie abwechselnd auf der einen und auf der andern Seite des Rei- fens münden.
In ,jeden der Hohlräume 14, 1.5 sind zwei zylindrische Gummikörper 18, 19 an geordnet, die die Hohlräume in der Längs richtung nicht vollständig ausfüllen. Der Abstand der Gummikörper voneinander eirt- spriclrt etwa dem Durchmesser der Kanäle 14.i und 17.
Die Innenwandung der HöhiUn- gerr 14, 15 weisen Schraubengänge (könnten < mclr senkrecht zur Zylinderaxe gerichtete (_Zuerrillen sein) auf, während die Guinmi- '__iirper 18, 19 am Umfange mit einer Längsriffelung versehen sind, so .dass also die Eiffehingen der Hohlräume und Gummi- körper mindestens annähernd rechtwinklig zueinander stehen.
Hierdurch wird der Ein- und Austritt der Luft, sowie (las Spielen der Gummikörper innerhalb der Höhlungen, mit deren -Wandung sie nur punktförmige. Berührungsstellen aufweisen, erheblich er lcichtert. Ausserdem wird die wirksame liiihlfläche durch die Riffelung erhöht.
Zii diesem letzteren Zwecke ist die Anord nung von Rippen innerhalb von in dem TTollgummireifen vorgesehenen Höhlungen allerdings an sich bel,-annt. N atürlieli könn- tun auch die Guinmikörpcr <B>18,</B> 19 mit Quer- riffelungen und die Wandungen der Hohl- räume 14, 15 mit Längsriffelungen sein.
Die Anordnung der liolben 18, 19, die übrigens nicht unbedingt paarweise vor gesehen zu sein brauchen, in den Höhlungen 14, 15 hat den Zweck, den Reifen 11, der durch Anbringung der Hohlräume einen Teil seiner Widerstandsfähigkeit verliert, ohne Beeinträchtigung der durch den wirk samen Luftaustaus < 1 bedingten Kühlung zu verssteifen. Wird nämlich der Reifen sehr stark beansprucht, so werden die Hohlräume 1.1,
15 durch die in ihnen enthaltenen Gummikörper mehr oder weniger vollständig ausgefüllt, wodurch der Reifen angenähert die Widerstandsfähigkeit eines nicht mit Hohlräumen durchsetzten Vollgummireifen erhält.
Beim Nachlassen des Druckes deh nen sieh die Hohlräume dann wieder aus, und die Gummikörper gehen in ihre ursprüng liche Lage und Gestalt zurück, wobei durch die Kanäle 16, 17 die Aussenluft angesaugt wird, die bei der durch die verhältnismässig engen Zwischenräume zwischen den Gummi hörpern und den Hohlraumwandungen be dingten grossen Strömungsgeschwindigkeit einen lebhaften Wärmeaustausch veranlasst.