BRPI0917876B1

BRPI0917876B1 - Motor com um mecanismo de redução de velocidade

Info

Publication number: BRPI0917876B1
Application number: BRPI0917876-7A
Authority: BR
Inventors: Hiroyuki Uchimura
Original assignee: Mitsuba Corporation
Priority date: 2008-08-18
Filing date: 2009-08-13
Publication date: 2019-03-19
Also published as: US20110133584A1; CN102124636B; WO2010021294A1; JP2010045955A; BRPI0917876A2; JP5173668B2; EP2320541B1; EP2320541A1; EP2320541A4; US8627745B2; CN102124636A

Abstract

motor com um mecanismo de redução de velocidade uma porção de alojamento de coroa 19 de uma caixa de engrenagens 16 tem um formato de fundo cilíndrico tendo uma porção de parede de fundo 19a e uma porção de parede cilíndrica 19b, e uma cobertura de fundo 35 é montada em uma porção de abertura da porção de alojamento de coroa 19 de modo a vedar a porção de abertura. entre uma pluralidade de estruturas de travamento para montar as mesmas, como uma estrutura de travamento diferente daquela em um lado de porção de alojamento de rosca sem fim 1 7, uma ranhura 44 é formada para uma garra de travamento 3 8b estendendo-se ao longo da porção de parede cilíndrica 19b a partir de uma porção circunferencial externa da cobertura de fundo 35, e uma peça saliente 47 engatada na ranhura 44 é provida em uma superfície de parede externa da porção de parede cilíndrica 19. porções de parede 53 e 54 cobrindo superfícies laterais a e face de ponta da garra de travamento 38b são providas sobre a superfície de parede externa da porção de parede cilíndrica 19b, de modo que ruptura da garra de travamento 3 8b ou liberação do engate da garra de travamento 38 provocada, por exemplo, quando um objeto atinge a garra de travamento 3 8b, pode ser impedida.

Description

“MOTOR COM UM MECANISMO DE REDUÇÃO DE VELOCIDADE”

CAMPO TÉCNICO

A presente invenção refere-se a um motor com mecanismo de redução de velocidade que desacelera rotação de um corpo principal de motor 5 através de um mecanismo de redução de velocidade para transmitir a rotação a um membro a ser acionado.

ARTE ANTERIOR

Um motor com mecanismo de redução de velocidade, em que um corpo principal de motor e um mecanismo de redução de velocidade são 10 produzidos em uma unidade, é usado como uma fonte de acionamento de um dispositivo de abertura/fechamento automático de veículo de um dispositivo de janela elétrico, um dispositivo de teto solar, ou similar, providos em um veículo. O motor com mecanismo de redução de velocidade desacelera a rotação do corpo principal de motor através do mecanismo de redução de 15 velocidade composto de uma rosca sem fim, que é formada em um eixo de rotação do corpo principal de motor, e uma coroa engrenando-se na rosca sem fim, a potência de motor com mecanismo de redução de velocidade é transmitida para um elemento de abrir/fechar, tal como um vidro de janela, servindo como um membro a ser acionado, de modo que uma grande potência 20 pode ser obtida, mesmo que o motor com mecanismo de redução de velocidade seja pequeno.

O motor com mecanismo de redução de velocidade inclui uma caixa de engrenagens em que uma seção de alojamento de rosca sem fim, que aloja a rosca sem fim do eixo de rotação, e uma porção de alojamento de coroa, *25 que aloja a coroa, são integralmente formadas, de modo que a rosca sem fim e a coroa engrenam-se uma na outra dentro da caixa de engrenagens. A porção de alojamento de coroa tem um formato de fundo cilíndrico, e a porção de alojamento de coroa é selada quando a cobertura de fundo é montada em uma

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porção de abertura da porção de alojamento de coroa no estado em que uma engrenagem de saída girada junto com a coroa está projetando-se a partir da porção de abertura da porção de alojamento de coroa.

Ao montar a porção de alojamento de coroa e a cobertura de fundo, a cobertura de fundo é fixada à porção de alojamento de coroa por encaixe por pressão, adesão, solda, etc. em alguns casos; no entanto, geralmente, elas são montadas por uma pluralidade de estruturas de travamento travadas por garras de modo que remontagem da porção de alojamento de coroa e da cobertura de fundo é facilitada. Por exemplo, em um motor com mecanismo de redução de velocidade (dispositivo de acionamento para teto solar) descrito no Documento de Patente 1, uma ranhura é formada em uma garra de travamento estendendo-se ao longo de uma superfície de parede externa de uma porção de alojamento de coroa (alojamento de engrenagem) a partir de uma porção circunferencial externa de uma cobertura de fundo (caixa de engrenagens), uma peça saliente engatada na ranhura é provida na superfície de parede externa da porção de alojamento de coroa, de modo que a porção de alojamento de coroa e a cobertura de fundo são montadas por engate da ranhura e da peça saliente.

Documento de Arte Convencional

Documento de Patente

Documento de patente 1: Publicação de Pedido de Patente Japonesa Acessível ao Público No. 2001-294044

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

PROBLEMAS A SEREM RESOLVIDOS PELA INVENÇÃO

Na estrutura de travamento convencional, a porção de alojamento de coroa e a cobertura de fundo são montadas através da ranhura, que é formada na garra de travamento que é estendida a partir da porção circunferencial externa da cobertura de fundo e ao longo da superfície de parede externa da porção de alojamento de coroa, e a peça saliente, que é provida na superfície de parede externa da porção de alojamento de coroa; e, quando a garra de travamento é empurrada aberta em direção à parte externa na direção diametral, o engate da ranhura e da peça saliente é liberado, de modo 5 que a porção de alojamento de coroa e a cobertura de fundo podem ser separadas facilmente, por exemplo, para manutenção.

No entanto, no motor com mecanismo de redução de velocidade descrito no Documento de patente 1, a garra de travamento é disposta na parte externa, na direção diametral da superfície de parede externa da porção de 10 alojamento de coroa, e as superfícies laterais e a superfície de ponta da garra de travamento são expostas; portanto, ruptura da garra de travamento ou liberação do engate da garra de travamento pode advir, por exemplo, quando um objeto atinge a garra de travamento após montagem da porção de alojamento de coroa e da cobertura de fundo.

Um objetivo preferido da presente invenção é impedir ruptura da garra de travamento e separação da garra de travamento.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

MEIOS PARA RESOLVER OS PROBLEMAS

Um motor com um mecanismo de redução de velocidade de 20 acordo com a presente invenção inclui: uma forquilha rotativamente suportando um eixo de rotor; um eixo sem fim integralmente girado com o eixo de rotor e provido com uma rosca sem fim; uma caixa de engrenagens provida com uma porção de alojamento de rosca sem fim alojando o eixo sem fim e provida com uma porção de alojamento de coroa em um formato de fundo alojando uma •25 coroa engrenada na rosca sem fim do eixo sem fim, a caixa de engrenagens tendo a forquilha afixada; e uma cobertura de fundo cobrindo uma porção de « abertura da porção de alojamento de coroa, o motor com um mecanismo de redução de velocidade compreendendo: uma garra de travamento provida em uma porção circunferencial externa da cobertura de fundo e estendendo-se ao longo de uma superfície de parede externa da porção de alojamento de coroa; uma peça saliente provida em uma ou outra entre a garra de travamento ou a superfície de parede externa da porção de alojamento de coroa e projetando-se 5 em direção à outra entre a garra de travamento ou a superfície de parede externa da porção de alojamento de coroa; uma ranhura provida na outra entre a garra de travamento ou a superfície de parede externa da porção de alojamento de coroa e engatada na peça saliente à medida que a peça saliente é inserida na ranhura; e uma porção de parede provida na superfície de parede externa da 10 porção de alojamento de coroa e cobrindo uma superfície lateral e uma face de ponta da garra de travamento.

Um motor com um mecanismo de redução de velocidade de acordo com a presente invenção inclui: uma forquilha rotativamente suportando um eixo de rotação provido com uma rosca sem fim; uma caixa de engrenagens 15 provida com uma porção de alojamento de rosca sem fim que aloja a rosca sem fim e provida com uma porção de alojamento de coroa em um formato de fundo alojando a coroa engrenada na rosca sem fim, a caixa de engrenagens tendo uma forquilha afixada; e uma cobertura de fundo cobrindo uma porção de abertura da porção de alojamento de coroa, o motor com um mecanismo de 20 redução de velocidade compreendendo: uma garra de travamento provida em uma porção circunferencial externa da cobertura de fundo e estendendo-se ao longo de uma superfície de parede externa da porção de alojamento de coroa; uma peça saliente provida em uma ou outra entre a garra de travamento ou a superfície de parede externa da porção de alojamento de coroa e projetando-se •25 em direção à outra entre a garra de travamento ou a superfície de parede externa da porção de alojamento de coroa; uma ranhura provida em outra entre ♦

a garra de travamento ou a superfície de parede externa da porção de alojamento de coroa e engatada na peça saliente à medida que a peça saliente é inserida na ranhura; e uma porção de parede provida na superfície de parede externa da porção de alojamento de coroa e cobrindo uma superfície lateral e uma face de ponta da garra de travamento.

No motor com um mecanismo de redução de velocidade de acordo 5 com a presente invenção, a porção de parede cobre uma superfície lateral completa da garra de travamento.

No motor com um mecanismo de redução de velocidade de acordo com a presente invenção, a peça saliente e a ranhura são engatadas uma na outra por uma superfície de engate formada em uma direção diametral da 10 porção de alojamento de coroa.

No motor com um mecanismo de redução de velocidade de acordo com a presente invenção, a porção de parede é formada para projetar-se para um lado de diâmetro externo do que o da garra de travamento com relação a uma direção diametral da porção de alojamento de coroa.

EFEITOS DA INVENÇÃO

De acordo com a presente invenção, a porção de parede cobrindo as superfícies laterais e a superfície de ponta da garra de travamento disposta na parte externa em direção diametral da superfície de parede externa da porção de alojamento de coroa é provida na superfície de parede externa da porção de 20 alojamento de coroa; portanto, ruptura da garra de travamento ou liberação do engate da garra de travamento provocado, por exemplo, quando um objeto atinge a garra de travamento após montagem da porção de alojamento de coroa e da cobertura de fundo pode ser impedida.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS •25 A Figura 1 é uma vista em planta de um motor de vidro elétrico, que é uma primeira forma de realização da presente invenção.

A figura 2 é a vista em seção transversal tomada ao longo da linha

A-A da figura 1.

A figura 3 é uma vista em perspectiva explodida de uma porção de engrenagem.

A figura 4 é uma vista em perspectiva de uma cobertura de fundo vista a partir do lado traseiro da mesma.

A figura 5 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha B-B da fig.l.

A figura 6 é uma vista em perspectiva aumentada de uma parte indicada pela seta C da figura 1.

A figura 7 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da 10 linha D-D da figura 1.

MELHOR MODO DE REALIZAÇÃO DA INVENÇÃO

A seguir, uma forma de realização da presente invenção será descrita detalhadamente com base nos desenhos. Este motor de vidro elétrico 10 é provido em um dispositivo de janela elétrico provido em um veículo, e o 15 motor de vidro elétrico 10 aciona um regulador de janela não ilustrado, que move um vidro de janela para cima e para baixo. O motor de vidro elétrico 10 é um motor com mecanismo de redução de velocidade em que um corpo principal de motor 11 e um mecanismo de redução de velocidade que desacelera a rotação do corpo principal de motor 11 e transmite a rotação ao 20 regulador de janela são produzidos em uma unidade; e o motor de vidro elétrico 10 inclui o corpo principal de motor 11, que é uma fonte de acionamento, e uma porção de engrenagem 12, que tem o mecanismo de redução de velocidade, como ilustrado na figura 1.

Um motor de corrente contínua escovado é usado como o corpo -25 principal de motor 11, e um eixo de rotação 13 provido no corpo principal de motor 11 é rotacionável em um sentido para frente ou um sentido para trás. Um primeiro lado de extremidade (lado esquerdo na figura 1) do eixo de rotação 13 é rotativamente suportado, por meio de um mancai não ilustrado, por uma parede de fundo de uma forquilha de motor 14 tendo um formato de fundo tubular com uma porção de abertura que tem uma abertura em uma extremidade, e o corpo principal de motor Ué afixado a uma caixa de engrenagens 16 da porção de engrenagem 12 por uma pluralidade de parafusos 5 15 em uma porção de flange 14a provida no lado de abertura da forquilha de motor 14.

A caixa de engrenagens 16 feita de uma resina estende-se na direção axial do eixo de rotação 13 e é provida com uma porção de alojamento de rosca sem fim 17 tendo uma abertura no lado do corpo principal de motor ίο 11; o corpo principal de motor 11 é fixado a uma face de extremidade de uma porção de abertura 17a da porção de alojamento de rosca sem fim 17, e um segundo lado de extremidade do eixo de rotação 13 é alojado na porção de alojamento de rosca sem fim 17. Uma unidade conectora 62 para alimentar com energia o corpo principal de motor 11 por meio de um comutador 61 15 provido no eixo de rotação 13 e um portaescova 63 são afixados à porção de abertura 17a da porção de alojamento de rosca sem fim 17, e, quando corrente de saída é alimentada no corpo principal de motor 11 por meio do comutador 61, a unidade conectora 62, e o portaescova 63, o eixo de rotação 13 é acionado para girar no sentido para frente ou no sentido para trás. Igualmente, o eixo de 20 rotação 13 tem uma estrutura de eixo dividida composta de um eixo de rotor 13a rotativamente suportado pela forquilha de motor 14, e um eixo sem fim 13b rotativamente suportado pela porção de alojamento de rosca sem fim 17. Como ilustrado na figura 2, uma rosca sem fim 18 é integralmente provida no eixo sem fim 13 b, que gira integralmente com o eixo de rotor 13 a.

*25 A caixa de engrenagens 16 inclui uma porção de alojamento de coroa 19 integralmente formada com a porção de alojamento de rosca sem fim

17, e uma coroa 20 está alojada na porção de alojamento de coroa 19, a coroa tendo uma porção circunferencial externa na qual é formada uma porção de dentes 20a engrenada na rosca sem fim 18 formada no eixo sem fim 13b. A porção de alojamento de coroa 19 tem um formato de fundo cilíndrico com uma porção de parede de fundo 19a formada para ter um formato de placa circular e uma porção de parede cilíndrica 19b estendendo-se a partir da porção 5 circunferencial externa da porção de parede de fundo 19a na direção axial de um eixo de saída 22, e uma abertura é formada na direção ortogonal para a porção de abertura 17a da porção de alojamento de rosca sem fim 17 na caixa de engrenagens 16. Como ilustrado nas figuras 2 e 3, uma porção cilíndrica 21 estendendo-se a partir da porção de parede de fundo 19a em direção ao lado de 10 porção de abertura é provida no centro de eixo da porção de alojamento de coroa 19, e o eixo de saída 22 tendo um comprimento maior que uma altura da porção de parede cilíndrica 19b da porção de alojamento de coroa 19 a partir da porção de parede de fundo 19a é fixado a um orifício de passagem 21a formado na porção cilíndrica 21, em um estado em que uma porção de ponta do eixo de 15 saída está projetando-se a partir da porção de abertura da porção de alojamento de coroa 19.

Uma porção em relevo 20b, que fica deslizantemente em contato com a superfície circunferencial externa da porção cilíndrica 21 da porção de alojamento de coroa 19, é provida em uma porção de centro, em uma direção 20 diametral da coroa 20 alojada na porção de alojamento de coroa 19, e a coroa 20 é rotativamente suportada pela porção em relevo 20b sobre a porção cilíndrica 21 como um eixo na porção de alojamento de coroa 19. Uma porção de projeção anular 23 projetando-se para o lado de coroa 20 é provida na porção de parede de fundo 19a da porção de alojamento de coroa 19, e a porção <25 de projeção anular 23 fica em contato deslizante com uma face de extremidade da coroa 20 no lado de porção de parede de fundo 19a e suporta deslizante a coroa 20.

A porção de alojamento de coroa 19 é formada para estar adjacente à porção de alojamento de rosca sem fim 17, de modo que uma linha tangente da porção de parede cilíndrica 19b da porção de alojamento de coroa 19 substancialmente corresponde à direção axial do eixo de rotação 13, e, à porção de parede cilíndrica 19b da porção de alojamento de coroa 19 no lado de porção 5 de alojamento de rosca sem fim 17, uma abertura de comunicação 24 comunicando a porção de alojamento de rosca sem fim 17 com a porção de alojamento de coroa 19 é formada. A rosca sem fim 18 alojada na porção de alojamento de rosca sem fim 17 e a porção de dentes 20a da coroa 20 alojada na porção de alojamento de coroa 19 são engrenadas uma na outra por meio da 10 abertura de comunicação 24, e o mecanismo de redução de velocidade é composto da rosca sem fim 18 e da coroa 20 engrenada uma na outra dentro da caixa de engrenagens 16. O mecanismo de redução de velocidade é configurado para desacelerar o acionamento de rotação do corpo principal de motor 11 para uma velocidade pré-determinada, e transmite a rotação com 15 torque aumentado.

O motor de vidro elétrico 10 da presente forma de realização usa uma coroa de amortecedor como a coroa que compõe o mecanismo de redução de velocidade. Um membro de amortecedor 26 e uma placa seguidora 27 são montados com a coroa acima descrita 20, de modo que a rotação da coroa 20 é 20 transmitida para o regulador de janela por meio do membro de amortecedor 26 e da placa seguidora 27.

Uma porção em recesso anular 28 tendo uma abertura que se abre em direção ao lado de porção de abertura da porção de alojamento de coroa 19 é formada entre a porção circunferencial externa, na qual a porção de dentes -25 20a da coroa 20 é formada, e a porção em relevo 20b formada no centro em direção diametral da coroa 20. Como ilustrado na figura 3, a coroa 20 inclui três porções salientes 29 que se projetam para a porção em recesso 28, e a porção em recesso 28 é dividida em igual intervalo pelas porções salientes 29 providas no igual intervalo na direção circunferencial da coroa 20.

Um membro de amortecedor 26 é afixado à porção em recesso 28. O membro de amortecedor 26 tem seis porções elásticas 26a formadas em igual intervalo na direção circunferencial, e uma porção de acoplamento 26b para 5 acoplar integralmente e anularmente as porções elásticas 26a no lado circunferencial interno do membro de amortecedor 26. As porções elásticas 26a são dispostas de modo a estarem adjacentes a ambos os lados na direção circunferencial das porções salientes 29 da coroa 20, em outras palavras, duas das porções elásticas 26a ficam alojadas entre cada par das porções salientes 10 29. As faces de extremidade em ambos os lados na direção circunferencial de cada uma das porções elásticas 26a têm um formato em arco correspondente às faces de extremidade em ambos os lados na direção circunferencial da peça saliente 29. Quando o membro de amortecedor 26 é afixado à porção em recesso 28, porções de alojamento tendo substancialmente os mesmos formatos 15 que as porções salientes 29 da coroa 20 são formadas entre as porções elásticas 26a, e as porções salientes 29 da coroa 20 encaixam-se nas três porções de alojamento posicionadas em igual intervalo na direção circunferencial respectivamente entre as seis porções de alojamento.

Enquanto isso, três porções salientes 30 formadas para terem 20 substancialmente os mesmos formatos que as porções salientes 29 da coroa 20 são providas em igual intervalo no lado de coroa 20 na direção circunferencial da face de extremidade da placa seguidora 27, e as porções salientes 30 da placa seguidora 27 são encaixadas nas outras três porções de alojamento, em que as porções salientes 29 da coroa 20 não estão encaixadas entre as seis -25 porções de alojamento. Mais especificamente, na porção em recesso 28 da coroa 20, as porções salientes 29 da coroa 20 e as porções salientes 30 da placa seguidora 27 são altemadamente dispostas em igual intervalo, e as porções elásticas 26a do membro de amortecedor 26 são encaixadas entre as mesmas.

Assim, a rotação da coroa 20 é transmitida das porções salientes 29 da coroa 20 para as porções salientes 30 da placa seguidora 27 por meio das porções elásticas 26a do membro de amortecedor 26. A placa seguidora 27 é relativamente rotacionável com relação à coroa 20 dentro de uma faixa em que 5 as porções elásticas 26a do membro de amortecedor 26 são elasticamente deformadas, e, como estas porções elásticas 26a são relativamente giradas para deformar elasticamente o membro de amortecedor 26, o choque transmitido a partir do regulador de janela pode ser atenuado.

A placa seguidora 27 tem uma porção de grande diâmetro 27a 10 cobrindo o lado de porção de abertura da porção em recesso 28 da coroa 20 e uma porção de pequeno diâmetro 27b projetando-se do lado interno da porção de grande diâmetro 27a na direção diametral da mesma para o lado de porção de abertura da porção de alojamento de coroa 19, e as peças salientes acima descritas 30 são providas na face de extremidade da porção de grande diâmetro 15 27a no lado de coroa 20, de modo a projetarem-se em uma direção oposta à direção de projeção da porção de pequeno diâmetro 27b. Como ilustrado na figura 2, um furo de engrenagem 31a é formado em uma face de extremidade em um primeiro lado de extremidade na direção axial (lado superior no desenho) da porção de pequeno diâmetro 27b, e uma engrenagem de saída 31 é 20 encaixada no furo de engrenagem 31a.

O eixo de saída 22 penetra através do centro de eixo da placa seguidora 27 e da engrenagem de saída 31, de modo que a placa seguidora 27 e a engrenagem de saída 31 são rotativamente suportadas pelo eixo de saída 22. Uma ranhura 22a é formada em uma superfície circunferencial externa de uma •25 parte do eixo de saída 22 que está projetando-se da engrenagem de saída 31, e a placa seguidora 27 e a engrenagem de saída 31 são impulsionadas para o lado de coroa 20 por um membro travado 32, que é travado e retido pela ranhura 22a, por meio de um anel O ring 33 composto de material elástico e suportado entre a coroa 20 e o membro travado 32. Uma rotação transmitida a partir do eixo de rotação 13 (o eixo de rotor 13 a, o eixo sem fim 13 b) do corpo principal de motor 11 para a placa seguidora 27 por meio da coroa 20 é transmitida para uma engrenagem de acionamento do regulador de janela pela engrenagem de saída 31 girada junto com a placa seguidora 27, movendo, desse modo, o vidro da janela para cima e para baixo.

A porção de pequeno diâmetro 27b da placa seguidora 27 e a engrenagem de saída 31 estão projetando-se em direção ao primeiro lado de extremidade na direção axial, a partir da porção de abertura da porção de alojamento de coroa 19, e uma cobertura de fundo 35 é montada com a porção de abertura no estado em que a porção de pequeno diâmetro 27b e a engrenagem de saída 31 estão projetando-se a partir da mesma. A cobertura de fundo 35 tem um formato de placa circular e cobre a porção de abertura da porção de alojamento de coroa 19, em que um furo de projeção 35a tendo um diâmetro maior que aquele da porção de pequeno diâmetro 27b da placa seguidora 27 é formado no interior na direção diametral da mesma, e a porção de pequeno diâmetro 27b da placa seguidora 27 e a engrenagem de saída 31 estão projetando-se a partir do furo de projeção 35a.

Um membro de vedação 36 formado de um material elástico é afixado a um lado traseiro (lado de porção de alojamento de coroa 19) da cobertura de fundo 35 mediante moldagem por outsert, o membro de vedação 36 estando em contato com a superfície periférica externa da porção de pequeno diâmetro 27b da placa seguidora 27 na parte interior do membro de vedação 36, na direção diametral do membro de vedação 36, e estando comprimido contra a superfície de parede interna da porção de parede cilíndrica 19b na parte exterior do membro de vedação 36, na direção diametral do membro de vedação 36, vedando, desse modo, a porção de alojamento de coroa 19 e impedindo a entrada de água de chuva, etc., no interior da porção de alojamento de coroa 19.

Em seguida, será descrita a estrutura de travamento para montar a cobertura de fundo 35 com a porção de alojamento de coroa 19.

A figura 4 é uma vista em perspectiva da cobertura de fundo vista 5 a partir do lado de trás, a figura 5 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha B-B da figura 1, a figura 6 é uma vista em perspectiva aumentada da parte indicada pela seta C da figura 1, e a figura 7 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha D-D da figura 1.

Como ilustrado nas figuras 3 e 4, a cobertura de fundo 35 tem 10 quatro garras de travamento 38a e 38b providas em igual intervalo na direção circunferencial da cobertura de fundo 35. Entre as garras de travamento 38a e 38b, a garra de travamento 38a provida no lado de porção de alojamento de rosca sem fim 17, em outras palavras, provida em uma posição em que a superfície de parede externa da porção de parede cilíndrica 19b da porção de 15 alojamento de coroa 19 e a porção de alojamento de rosca sem fim 17 ficam sobrepostas uma em relação à outra, na direção axial do eixo de saída 22, é provida com um par de porções de garra 39 projetando-se da porção circunferencial externa da cobertura de fundo 35 para o exterior, na direção diametral da cobertura de fundo 35, e projetando-se para o lado de porção de 20 alojamento de coroa 19 por uma curta distância. As porções de garra 39 são providas com intervalo pré-determinado entre as mesmas na direção circunferencial, e uma ranhura 40 é formada entre as porções de garra 39. Como ilustrado na figura 5, em pontas das porções de garra 39, porções de engate 41 são providas projetando-se para o interior da ranhura 40 a partir de -25 superfícies laterais (superfícies internas) das porções de garra 39 pelas quais as porções de garra 39 ficam voltadas respectivamente entre si, e superfícies de engate 42 são formadas em faces de extremidade das porções de engate 41 no lado de cobertura de fundo 35.

Entre as garras de travamento 38a e 38b, como ilustrado na figura 6, as outras três garras de travamento 38b providas no lado que exclui o lado de porção de alojamento de rosca sem fim 17 estão projetando-se da porção circunferencial externa da cobertura de fundo 35 para o exterior, na direção diametral, e estendendo-se para o lado de porção de alojamento de coroa 19 ao longo da superfície de parede externa da porção de parede cilíndrica 19b da porção de alojamento de coroa 19. Uma ranhura 44 é formada na direção de extensão da garra de travamento 38b na porção de centro, em direção circunferencial de cada garra de travamento 38b, exceto para uma porção de ponta 43 da mesma, e uma superfície de engate 45 paralela à direção diametral é formada na face de extremidade em direção axial da porção de ponta 43, no lado de cobertura de fundo 35.

Enquanto isso, como mostrado nas figuras 1 e 3, na porção de alojamento de coroa 19, peças salientes 47a e 47b correspondentes a e engatadas nas garras de travamento 38a e 38b da cobertura de fundo 35 são providas em igual intervalo na direção circunferencial. Entre as peças salientes 47a e 47b, a peça saliente 47a provida no lado de porção de alojamento de rosca sem fim 17 é correspondente à ranhura 40 da garra de travamento 38a e projetando-se para o lado de cobertura de fundo 35 a partir da face de extremidade no lado de porção de abertura da porção de parede cilíndrica 19b (porção de alojamento de coroa 19). Como ilustrado na figura 5, porções rebaixadas 48 cortadas para o interior da direção circunferencial são formadas nas porções de extremidade de base em ambos os lados na direção circunferencial da peça saliente 47a, e porções de engate 52 tendo superfícies de engate 49 são formadas nas porções de ponta, em ambos os lados, na direção circunferencial da peça saliente 47a, para projetarem-se para a parte externa, na direção circunferencial das porções rebaixadas 48. As superfícies de engate 49 referem-se a superfícies que são formadas na direção substancialmente perpendicular às porções rebaixadas 48 e que formam as porções de engate 52. Para a face de extremidade no lado de porção de abertura da porção de parede cilíndrica 19b, porções recortadas 50 cortadas em direção ao segundo lado de extremidade da direção axial (lado inferior no desenho) são formadas em ambos os lados na direção circunferencial da posição em que a peça saliente 47a é formada. As superfícies de engate 49 são dispostas de modo a ficarem opostas às porções recortadas 50 e formadas no plano que se estende a partir da face de extremidade no lado de porção de abertura da porção de parede cilíndrica 19b.

Entre as peças salientes 47a e 47b, como ilustrado na figura 6, cada uma das outras três peças salientes 47b providas na parte que exclui o lado de porção de alojamento de rosca sem fim 17 corresponde ao segundo lado de extremidade na direção axial (lado inferior no desenho) da ranhura 44 da garra de travamento 38b e projetando-se para a parte externa na direção diametral a partir da superfície de parede externa da porção de parede cilíndrica 19b. A peça saliente 47a tem um tipo de formato que ela pode ser inserida na ranhura 44 no segundo lado de extremidade na direção axial, e uma superfície de engate 51 estendendo-se na direção diametral é formada na face de extremidade no segundo lado de extremidade na direção axial da peça saliente 47b.

A estrutura de travamento para montar a cobertura de fundo 35 na porção de alojamento de coroa 19 (caixa de engrenagens 16) é composta das garras de travamento 38a e 38b (ranhuras 40, 44) providas na cobertura de fundo 35 e das peças salientes 47a e 47b providas na porção de alojamento de coroa 19, e a montagem da mesma é realizada pela pluralidade de estruturas de travamento travadas pelas garras; portanto, é fácil dissolução e remontagem da cobertura de fundo 35 e da porção de alojamento de coroa 19, por exemplo, para manutenção.

Como ilustrado na figura 5, a garra de travamento 38a servindo como a estrutura de travamento provida na cobertura de fundo 35 no lado de porção de alojamento de rosca sem fim 17 e da peça saliente 47a formada na caixa de engrenagens 16 são montadas fazendo com que o par das porções de garra 39 da garra de travamento 38a entre nas porções recortadas 50 formadas na face de extremidade no lado de porção de abertura da porção de parede cilíndrica 19b, inserindo a peça saliente 47a na ranhura 40, e travando e fixando as porções de engate 41 das porções de garra 39 pelas porções de engate 52 da peça saliente 47a. Mais especificamente, a garra de travamento 38a e a peça saliente 47a são fixadas quando as superfícies de engate 42 das porções de engate 41 das porções de garra 39 e as superfícies de engate 49 da peça saliente 47a são engatas umas nas outras.

Enquanto isso, como ilustrado na figura 6, as garras de travamento 38b servindo como as estruturas de travamento providas na parte que exclui o lado de porção de alojamento de rosca sem fim 17 são montadas nas peças salientes 47b inserindo as peças salientes 47b nas ranhuras 44 no segundo lado de extremidade, na direção axial, e travando e fixando as porções de ponta 43 das garras de travamento 38b pelas peças salientes 47b. Mais especificamente, as garras de travamento 38b e as peças salientes 47b são fixadas quando as superfícies de engate 45 das porções de ponta 43 e as superfícies de engate 51 das peças salientes 47b são engatadas umas nas outras.

Desta maneira, como a estrutura de travamento do lado de porção de alojamento de rosca sem fim 17, a ranhura 40 provida nas porções de engate 41 projetando-se a partir da superfície lateral é provida na porção circunferencial externa da cobertura de fundo 35, e a peça saliente 47a inserida na ranhura 40 e engatada nas porções de engate 41 é provida na porção de extremidade da porção de alojamento de coroa 19 no lado de porção de abertura; portanto, como comparado com prover a estrutura de travamento composta da garra de travamento 38b e da peça saliente 47b, fixação pode ser realizada em pequeno espaço, e mesmo no lado de porção de alojamento de rosca sem fim 17, em que suficiente espaço talvez não seja garantido na superfície de parede externa da porção de parede cilíndrica 19b, a estrutura de travamento pode ser provida sem aumentar a espessura da caixa de engrenagens 16. Portanto, quando a estrutura de travamento é provida no lado de porção de alojamento de rosca sem fim 17, o intervalo entre as estruturas de travamento pode ser reduzido, suficiente força de travamento pode ser provida entre a porção de alojamento de coroa 19 e a cobertura de fundo 35, e a porção de alojamento de coroa 19 é confiavelmente vedada.

Também, quando as estruturas de travamento são providas no lado de porção de alojamento de rosca sem fim 17, as estruturas de travamento podem ser providas em igual intervalo (posições simétricas) na direção circunferencial da porção de alojamento de coroa 19, uma montagem bem equilibrada pode ser realizada, e a cobertura de fundo 35 pode ser 15 compartilhada pelos motores de vidro elétricos 10 dos dispositivos de janela elétricos providos tanto no lado esquerdo como no direito em um sentido de deslocamento do veículo.

Deve-se notar que, na presente forma de realização, a estrutura de travamento composta da garra de travamento 38a (ranhura 40) e da peça 20 saliente 47a é usada apenas no lado de porção de alojamento de rosca sem fim 17; no entanto, esta estrutura de travamento só é requerida a ser usada pelo menos no lado de porção de alojamento de rosca sem fim 17, e é evidente que ela pode ser usada nas estruturas de travamento das outras posições. Além disso, na presente forma de realização, a cobertura de fundo 35 é provida com 25 as ranhuras 40 e 44, e a porção de alojamento de coroa 19 é provida com as peças salientes 47a e 47b; no entanto, a cobertura de fundo 35 pode ser provida com as peças salientes 47a e 47b, e a porção de extremidade da porção de alojamento de coroa 19 no lado de porção de abertura pode ser provida com as ranhuras 40 e 44.

Como ilustrado na figura 6, a superfície de parede externa da porção de parede cilíndrica 19b da porção de alojamento de coroa 19 é provida com porções de parede 53 e 54 que abrangem tanto as superfícies laterais na 5 direção circunferencial como uma face de ponta no primeiro lado de extremidade na direção axial das garras de travamento 38b quando as garras de travamento 38b e das peças salientes 47b são montadas. A porção de parede 53 cobrindo a superfície lateral da garra de travamento 38b é formada na direção axial do eixo de saída 22 da face de extremidade da porção de parede cilíndrica 10 19b no lado de porção de abertura para a face de extremidade no lado de porção de parede de fundo 19a, e formada para ter uma altura na direção diametral que é a direção de projeção da porção de parede cilíndrica 19b a partir da superfície de parede externa sendo maior que uma altura em direção diametral da garra de travamento 38b, que é formada na cobertura de fundo 35, (altura em direção 15 diametral da garra de travamento 38b) para a face de extremidade na direção diametral, e a porção de parede 53 tem o formato que ela cobre a superfície lateral inteira da garra de travamento 38b.

No lado de porção de parede de fundo 19a da porção de parede cilíndrica 19b, a porção de parede 54 cobrindo a face de ponta da garra de 20 travamento 38b é formada a partir das porções de parede 53 na direção a ficarem próximas uma da outra, e, assim como as porções de parede 53, a porção de parede 54 na direção diametral é formada para ter uma altura maior que a altura em direção diametral da garra de travamento 38b. A porção de centro na direção circunferencial da porção de parede 54 é recortada, de modo *25 que a porção de ponta 43 da garra de travamento 38b pode ser retida facilmente por dedos quando a garra torneada 38b é empurrada aberta para a parte externa, na direção diametral, por exemplo, para manutenção, para liberar o engate entre a ranhura 44 (garra de travamento 38b) e a peça saliente 47b.

Desta maneira, as porções de parede 53 e 54 cobrindo as superfícies laterais e faces de ponta das garras de travamento 38b dispostas na parte externa na direção diametral da superfície de parede externa da porção de parede cilíndrica 19b são providas na superfície externa da porção de parede 5 cilíndrica 19b, impedindo, desse modo, a ruptura das garras de travamento 38b ou liberação do engate das garras de travamento 38b causadas quando, por exemplo, um objeto colide com as garras de travamento 38b após montagem da porção de alojamento de coroa 19 e a cobertura de fundo 35.

Nota-se que, na presente forma de realização, a porção de parede 10 54 cobrindo a face de ponta da garra de travamento 38b tem o formato em que a porção de centro na direção circunferencial da mesma é recortada, de modo que a porção de ponta 43 da garra de travamento 38b pode ser retida facilmente por dedos logo após liberação do engate da ranhura 44 e da peça saliente 47b; no entanto, a face de ponta inteira da garra de travamento 38b pode ser 15 abrangida pela porção de parede 54. Além disso, na presente forma de realização, a altura em direção diametral das porções de parede 53 e 54 é formada para ser mais alta que a altura em direção diametral das garras de travamento 38b, de modo que as garras de travamento 38b não se projetam para a parte externa na direção diametral das porções de parede 53 e 54; no entanto, 20 a altura em direção diametral das porções de parede 53 e 54 pode ser formada para ser igual à altura em direção diametral das garras de travamento 38b.

Como ilustrado na figura 4, a porção circunferencial externa 36a do membro de vedação 36 afixado à superfície traseira da cobertura de fundo 35 é provida com duas porções salientes anulares em direção diametral 56 ,25 projetando-se para a parte externa na direção diametral, e quatro porções salientes em forma de arco em direção axial 57 projetando-se para o lado de *

porção de alojamento de coroa 19 na direção axial; em que as porções salientes em direção axial 57 são providas em igual intervalo na direção circunferencial de modo a corresponder aos locais nos quais as garras de travamento 38a e 38b são providas.

Por outro lado, como ilustrado na figura 7, uma porção recortada parcialmente cortada no interior da mesma na direção diametral é formada na porção de ponta da porção de parede cilíndrica 19b da porção de alojamento de coroa 19, e uma porção escalonada anular 59 servindo como uma estrutura de rebarba é provida na superfície de parede interna da porção de ponta da porção de parede cilíndrica 19b. Uma superfície inclinada 60 inclinada para o lado de segunda extremidade na direção axial (lado inferior no desenho) à medida que a distância da mesma para a parte externa na direção diametral é aumentada, é formada na face de extremidade, na direção axial da porção escalonada 59.

Quando a porção de alojamento de coroa 19 e a cobertura de fundo são montadas, a porção circunferencial externa 36a do membro de vedação

36 entra na porção recortada 58 provida na porção de ponta da porção de parede cilíndrica 19b, as porções salientes em direção diametral 56 do membro de vedação 36 são comprimidas contra uma superfície de vedação 58a que é uma face de extremidade na direção diametral da porção recortada 58, e as porções salientes em direção axial 57 do membro de vedação 36 são comprimidas contra a superfície inclinada 60 da porção escalonada 59. Neste ponto, uma folga pré-determinada D é formada entre a cobertura de fundo 35 e a face de ponta da porção de parede cilíndrica 19b. Quando esta folga D é provida, as superfícies de engate 45 das garras de engate 38b e as superfícies de engate 51 das peças salientes 47b podem ser separadas umas das outras • 25 empurrando e encolhendo as porções salientes em direção axial 57 de modo a mover relativamente a cobertura de fundo 35 na direção axial para a porção de alojamento de coroa 19, e dissolução e montagem da porção de alojamento de coroa 19 e a cobertura de fundo 35 podem ser facilmente realizadas.

Quando as porções salientes em direção diametral 56 são comprimidas contra a superfície de vedação 58a da porção de parede cilíndrica 19b, a porção de alojamento de coroa 19 é vedada, movimento relativo da cobertura de fundo 35 na direção diametral com relação à porção de alojamento 5 de coroa 19 é suprimido, e a vibração em direção diametral entre a cobertura de fundo 35 e da porção de alojamento de coroa 19 é suprimida pelas porções salientes em direção diametral 56.

Enquanto isso, quando as porções salientes em direção axial 57 são comprimidas contra a superfície inclinada 60 da porção escalonada 59, carga de 10 tensão em direção axial é aplicada pelas porções salientes em direção axial 57 na direção em que separa a cobertura de fundo 35 e a porção de alojamento de coroa 19 uma da outra, em outras palavras, na direção em que as superfícies de engate 45 das garras de engate 38b e as superfícies de engate 51 das peças salientes 47b são firmemente engatadas umas nas outras. Como resultado, 15 movimento relativo da cobertura de fundo 35 na direção axial com relação à porção de alojamento de coroa 19 é suprimido, e uma vibração em direção axial entre a cobertura de fundo 35 e da porção de alojamento de coroa 19 é suprimida pelas porções salientes em direção axial 57. Ademais, uma vez que as porções salientes em direção axial 57 são guiadas para a parte externa na 20 direção diametral pela superfície inclinada 60, as porções salientes em direção axial 57 podem ser impedidas de entrar na parte intema, na direção diametral da porção escalonada 59, e o membro de vedação 36 é ativamente comprimido contra a superfície de vedação 58a da porção de parede cilíndrica 19b.

Desta maneira, as porções salientes em direção axial 57 »25 projetando-se na direção axial são providas na porção circunferencial externa do membro de vedação 36, e a porção escalonada 59 provida com a superfície *

inclinada 60 contra a qual as porções salientes em direção axial 57 são comprimidas, de modo que as porções salientes em direção axial 57 são guiadas para a parte externa na direção diametral, é provida na superfície de parede interna da porção de alojamento de coroa 19; portanto, a vibração em direção axial entre a cobertura de fundo 35 e a porção de alojamento de coroa 19 é suprimida, e geração de ruído anormal devido à vibração pode ser 5 impedida. Além disso, uma vez que as porções salientes em direção axial 57 são guiadas para a parte externa na direção diametral pela superfície inclinada 60, as porções salientes em direção axial 57 podem ser impedidas de entrar para a parte interna, na direção diametral da porção escalonada 59, o membro de vedação 36 é ativamente comprimido contra a superfície de vedação 58a da 10 porção de parede cilíndrica 19b, e a vibração é assim confiavelmente suprimida.

Note-se que, na presente forma de realização, as porções salientes em direção axial 57 em um formato em arco são providas nos quatro locais, de modo a corresponder aos locais em que as garras de travamento 38a e 38b são 15 providas, reduzindo, deste modo, a carga de tensão em direção axial comparada com a situação em que as porções salientes em direção axial 57 são anularmente providas; no entanto, é evidente que as porções salientes em direção axial 57 podem ser providas anularmente.

É desnecessário afirmar que a presente invenção não está limitada 20 às formas de realização precedentes, e várias modificações e alterações podem ser feitas dentro do escopo da presente invenção. Por exemplo, a forma de realização descrita acima descreveu a situação em que o motor com mecanismo de redução de velocidade da presente invenção foi usado no motor de vidro elétrico 10 do dispositivo de janela elétrico que move o vidro de janela do ♦25 veículo para cima e para baixo; no entanto, a presente invenção não está limitada a isto, e também pode ser usada em uma fonte de acionamento de, por exemplo, um dispositivo limpador ou um dispositivo elétrico de teto solar instalado em um veículo.

Além disso, na forma de realização descrita acima, o motor de corrente contínua escovado foi usado no corpo principal de motor 11 servindo como uma fonte de acionamento; no entanto, o motor não está limitado à mesma. Por exemplo, um motor elétrico sem escovas ou similar pode ser usado 5 desde que ele possa acionar e girar o eixo de rotação 13 tanto no sentido para frente como para trás.

Além disso, na forma de realização descrita acima, a coroa de amortecedor foi usada como a coroa do mecanismo de redução de velocidade. No entanto, uma coroa sem amortecedor não provida com o membro de amortecedor 26 e uma placa seguidora 27 pode ser usada.

Claims

1. Motor com um mecanismo de redução de velocidade incluindo:

- uma forquilha (14) rotativamente suportando um eixo de rotor (13a);

- um eixo sem fim (13b) integralmente girado com o eixo de rotor e provido com uma rosca sem fim (18);

- uma caixa de engrenagens (16) provida com uma porção de alojamento de rosca sem fim (17) alojando o eixo sem fim e provida com uma porção de alojamento de coroa (19) em um formato de fundo alojando uma coroa (20) engrenada na rosca sem fim do eixo sem fim, a caixa de engrenagens tendo uma forquilha afixada; e

- uma cobertura de fundo (35) cobrindo uma porção de abertura da porção de alojamento de coroa, caracterizado pelo fato de que o motor com um mecanismo de redução de velocidade compreendendo:

- uma garra de travamento (38a, 38b) provida em uma porção circunferencial externa da cobertura de fundo e estendendo-se ao longo de uma superfície de parede externa da porção de alojamento de coroa;

- uma peça saliente (47a, 47b) provida em uma ou outra entre a garra de travamento ou a superfície de parede externa da porção de alojamento de coroa e projetando-se em direção à outra entre a garra de travamento ou a superfície de parede externa da porção de alojamento de coroa;

- uma ranhura (40, 44) provida em outra entre a garra de travamento ou a superfície de parede externa da porção de alojamento de coroa e engatada na peça saliente à medida que a peça saliente é inserida na ranhura;

- uma porção de parede (53, 54) provida na superfície de parede externa da porção de alojamento de coroa e cobrindo uma superfície lateral e uma face de ponta da garra de travamento;

Petição 870180160167, de 07/12/2018, pág. 18/37 uma placa seguidora (27) alojada na porção de alojamento da coroa, a placa seguidora tendo uma porção de diâmetro pequeno se projetando a partir de um orifício de projeção da cobertura de fundo e transmitindo a rotação da coroa; e um membro de vedação (36) fixado a um lado de trás da cobertura de fundo, uma porção interior de direção diametral do membro de vedação estando em contato deslizante com uma superfície periférica externa da porção de diâmetro pequeno de uma placa seguidora, uma porção exterior de direção diametral (36a) do membro de vedação estando em contato com uma porção de parede cilíndrica (19b) da porção de alojamento da coroa

2. Motor com um mecanismo de redução de velocidade de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a porção de parede (53, 54) cobre uma superfície lateral completa da garra de travamento.

3. Motor com um mecanismo de redução de velocidade de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a peça saliente e a ranhura são engatadas uma na outra por uma superfície de engate formada em uma direção diametral da porção de alojamento de coroa.

4. Motor com um mecanismo de redução de velocidade de acordo com qualquer uma de reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a porção de parede (53, 54) é formada para se projetar radialmente para o exterior a partir da superfície de parede externa e com relação à garra de travamento em uma direção diametral da porção de alojamento de coroa.