JP2017517657A - ギア要素の回転軸の距離を保護する為の駆動ユニット - Google Patents
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Abstract
本発明は、自動車用途の為の駆動ユニット(1,41)、特に、モータ(2,42)および伝達ユニット(3,43)を備える、自動車ドアの閉鎖の為の中央ロック駆動ユニットに関する。伝達ユニットは、少なくとも第1伝達要素(4,44)および第2伝達要素(5,45)を有し、これらは、それぞれ、第1歯付きセグメント(6,46)および第2歯付きセグメント(7,47)、第1回転軸(8,48)および第2回転軸(9,49)を有する。伝達ユニットは、第1停止部(10,50)も有する。駆動ユニットは、少なくとも第1停止位置を有し、少なくとも第1伝達要素(4,44)は、ロック要素(11,51)を有し、ロック要素(11,51)は、収容要素(12,52)によって第1停止位置でロックされ、第1停止位置における第2伝達要素(5,45)から第1伝達要素(4,44)の第1回転軸(8,48)の距離(20)を確実にする。【選択図】 図1
Description
本発明は、自動車用途の為の駆動ユニット、特に、モータと、ギアユニットと、第1停止部とを備えた、自動車ドア用ラッチの為の中央ロック駆動ユニットに関し、ギアユニットは、少なくとも一つの第1ギア要素および第2ギア要素を有し、第1ギア要素は、第1歯付きセグメントおよび第1回転軸を備え、第2ギア要素は、第2歯付きセグメントおよび第2回転軸を備え、これらによって、駆動ユニットは、少なくとも、第1停止位置を有する。
そのような駆動ユニットは、DE 199 06 997 C2から知られている。そのような駆動ユニットは、通常、電気モータによって駆動される。電気モータを備えた駆動部は、電気モータの電力消費検出によって、駆動ユニットが第1停止位置に達したときを確認すること、その後で電気モータを停止させることを可能にする。しかしながら、電力消費に対する変化は、少し遅れて発生する。したがって、電気モータは、まさに停止位置に到達した時点で停止させることができず、その数ミリ秒後に停止させる。この時間の間、非常に高い力が駆動ユニット、特に、ギア要素に作用するので、ギア要素は歯付きセグメントを飛び越してしまう(overleap)ギア要素は、摩耗し、駆動ユニットは、自動車の内部にノイズを放出するようになる。
そのため、本発明は、自動車用との為の駆動ユニットを作ることを課題とし、駆動ユニットにおいて、互いに係合するギア要素、特に、歯付きセグメントの重複が減少され、駆動ユニットのギア要素の摩耗およびノイズ放出が減少される。
本発明によると、この課題は、請求項1の特徴部を備えた駆動ユニットによって解決される。本発明の好都合な更なる構成を備えた有利な設計は、更なる請求項および説明および図から生じる。
飛び越し(overleaping)を避け、駆動ユニットのギア要素のノイズ放出および摩耗を避ける前述された型式の駆動ユニットを作るために、本発明に従って、少なくとも第1ギア要素がロック要素を有すること、ロック要素が、付属要素を使用して第1停止位置でロックされ、第1停止位置で第1ギア要素の第1回転軸の第2ギア要素までの距離を固定することが認識される。
本発明は、特に、自動車の為の中央ロック駆動ユニットに関し、これによって、駆動ユニットはドア用ラッチをロックしなりアンロックするように機構を駆動する。安全性という観点から、駆動ユニットは、全寿命にわたって、ドア用ラッチのロックおよびアンロックの為の機構の完全な機能性を保証しなければならない。これは、特に、ギア要素の係合比が、老朽化、汚染、摩耗のために、ほんの僅かに変化するだけであっても、保証されなければならない。
駆動ユニットは、少なくとも一つの第1停止位置を有する。例えば、ドア用ラッチの、ラッチされる閉鎖位置が存在する場合、駆動ユニットは、第1停止位置に残るのが好ましい。他の設計形態において、アンロックされる閉鎖位置が存在する場合、駆動ユニットは第1停止位置に残る。特に、ギアユニットの移動は、第1停止位置において、少なくとも一つの方向でブロックされる。
本発明によると、第1停止位置において、第1ギア要素のロック要素は、第1ギア要素の、第2ギア要素までの第1回転軸の距離、好ましくは、第2ギア要素の第2回転軸までの、第1ギア要素の第1回転軸の距離を保護する(safeguard)。ロック要素は、それぞれの歯付きセグメントを備えた2つのギア要素が共に係合されるとき、2つのギア要素の反発によって規定される方向とは反対の一方向において、回転軸の距離を保護する。
第2ギア要素に対する第1ギア要素の配置によって、第1停止位置におけるロック要素は、その距離を保護し、互いの回転軸の距離の増加または回転軸の距離の減少が避けられる。例えば、互いに係合された歯付きセグメントの接触ラインの、それぞれの両側に回転軸が配置される配置において、ロック要素は、回転軸の距離の増加が可能でないように保護する。
互いに係合された歯付きセグメントの接触ラインから、それぞれ見て一側部に配置される他の配置において、回転軸の距離の増加は可能ではない。
ロック要素は、付属要素によって第1停止位置で固定される。ここでロックされると、第2ギア要素の支持面に対するロック要素の堅固な適合が指定される。そのため、ギア要素間のベアリング接続を定める。したがって、ギア要素の回転軸の軸間距離が固定される。このロックは、固定または外される位置をとり得るドアロック状態から区別されるが、それによって、これらの位置はラッチの機能を描写する。例えば、固定される状態において、受容要素で受容されるピンとして、ラッチ要素を設計することができる。
特に、受容要素は、ベアリング面を有し、このベアリング面に対して、ロック要素は、ロック状態で適合し、ベアリング面と接触する少なくとも接点、好ましくは接触線を形成する。ベアリング面によって、ロック要素を経てベアリング面から第1ギア要素まで、ベアリング面に垂直な面の方向で、第1ギア要素に力が作用するように、ロック要素が支持される。ロック状態において、ベアリング面に垂直な面が第1ギア要素の第1回転軸および接触点または接触線と交差するように、ベアリング面およびロック要素が配置可能である。接触点または接触線および第1回転軸と交差する直線は、ベアリング面に垂直な面との角度(45°未満)を含むのが好ましい。
一つの設計において、付属要素は、隙間を有し、これによって、第1ギア要素の回転運動において、ロック要素は、第1停止位置の方向で、隙間に押し込まれる。停止位置が到達されるとき、ロック要素は、隙間の端部に接するのが好ましい。特に、隙間は端部で狭まることができる。更なる設計において、付属要素は、ロック要素を案内するように、アンダーカット又はガイドを有することができる。
付属要素は、動かない駆動ユニットの構成要素に配置可能である。有利な方法において、構成要素は、第2ギア要素の少なくとも一つのベアリング要素と堅く接続される。したがって、構成要素およびベアリング要素の間には、何も自由な遊びが存在しない。駆動ユニットが第1停止位置にある場合、付属要素のロック要素は、少なくとも一つの方向で、その構成要素にロックされ、第1ギア要素の径方向でブロックされる。
本発明の特に有利な設計において、付属要素は、第2ギア要素に配置され、ロック要素は、付属要素によって、第1ギア要素の径方向で第1停止位置においてブロックされることが規定されている。特に、第1ギア要素のロック要素は、第2ギア要素の付属要素と共に、ギア要素が第1停止位置において径方向で互いに対して固定されるように対応して係合することが規定されている。
有利な更なる構成は、第1ギア要素が歯車であることを認識する。この設計形態において、第1ギア要素の第1歯付きセグメントは、特に、完全な周囲に沿って延びている。取付け部は、ロック要素の為に第1ギア要素上に設けられるのが好ましいが、これによって、取付け部は、例えば、ディスクとして形成可能である。取付け部および第1ギア要素は、一つの構成要素として設計されるのが好ましい。都合の良いことに、ロック要素は円筒状スティックとして形成され、そのボルトやピンは、取付け部から、第1ギア要素の第1回転軸に対して平行に延びている。ピンは、第1ギア要素と共に、単一ユニットとして形成されるのが好ましい。
更なる有利な更なる設計において、第1ギア要素がウォームによって駆動され、第2ギア要素が歯車であり、これらによって、第2ギア要素がレバーと相互作用することが規定されている。ウォームは、モータ、特に、電気モータによって、好ましくは、自動車の24V電力システムを経て、駆動される。そのようなウォーム駆動は、強力な歯車減速になる。したがって、駆動ユニットは、特に、ドア用ラッチの開錠の為に、大きな力を与えることができる。第1歯付きセグメントおよび第2歯付きセグメントの間の接続も、歯車減速として形成されるのが好ましい。第2ギア要素は、第1停止位置から移動するとき、好ましくはドア用ラッチの設定状態を変更するレバーと相互作用する。第2ギア要素は、更なる歯車付きジョイントを経てレバーを駆動することができる。レバーは、ロックユニットに、直接または間接に当たることができる。
更なる設計において、第2ギア要素は、レバーとして形成され、第2ギア要素の第2歯付きセグメントは、第2ギア要素の外部半径部に形成される。駆動ユニットの移動における、外部半径部上の第2歯付きセグメントの配置において、第1ギア要素および第2ギア要素の角速度は、逆向きを有する。
この設計形態において、第2歯付きセグメントから第2ギア要素の第2回転軸までの距離は、第1ギア要素の第1歯付きセグメントから第1ギア要素の第1回転軸までの距離より大きいのが好ましく、これによって、第1ギア要素から第2ギア要素への歯車減速が実行される。
本発明の有利な設計は、第2ギア要素の歯付きセグメントが第2ギア要素の内部半径部上に形成され、第1ギア要素の第1歯付きセグメントに重なることを認識する。この配置において、駆動ユニットの移動中、第1ギア要素および第2ギア要素の角速度は、同一方向の向きを有する。
更なる構成において、駆動ユニットの第1停止部は、弾性変形可能である。駆動ユニットの停止は、電力消費の変化の取込みによって行われるので、駆動ユニットの停止まで、第1停止位置に到達する瞬間からギア要素には非常に大きいな力が作用する。弾性変形可能な第1停止部は、大きな力を減衰し、特に、歯付きセグメントの飛び越しを防止することができる。ギア要素は、プラスチックで作られるのが好ましい。停止部は、ギア要素に向かって曲げられた側部で、少なくとも弾性プラスチックを取り囲んでいる。
更なる設計において、駆動ユニットは、第2停止部および第2停止位置を有する。駆動ユニットは、第1停止位置においてドア用ラッチのロックを生じさせ、第2停止位置においてドア用ラッチのアンロックを生じさせる。この設計形態において、第1ギア要素は、第2ロック要素を有するのが好ましく、第2ロック要素は、第2停止位置において、駆動ユニットの第2の付属要素と相互作用し、ロックを生じさせる。第1停止位置および第2停止位置の間には、ベアリング面に影響されない第1ロック要素および第2ロック要素がある。特に、第2の付属要素は、第2ギア要素上に配置される。有利な更なる設計において、幾つかのロック要素と、対応する付属要素も同様に設けられ、それらによって、停止位置の到達に影響されない軸の距離を確実にすることが達成できる。
本発明の他の有利な特徴および詳細は、図に基づく、好ましい設計例の以下の説明に由来する。
図1は、モータおよびギアユニットを備えた自動車用ラッチの為の駆動ユニット1を示し、ギアユニット3は、第1ギア要素4および第2ギア要素5を有し、第1ギア要素4は、第1歯付きセグメント6および第1回転軸8、第2ギア要素5は、第2歯付きセグメント7、第2回転軸9、第1停止部10を備える。駆動ユニット1は、第1停止位置を有し、第1停止位置は、第2ギア要素5が第1停止部10と接触するようになるときに到達される。第1停止部10は、弾性変形可能である。第1ギア要素4は、第1ロック要素11を有する。さらに、第2ギア要素5は、付属要素12を有し、ギア要素5と共に単一ユニットとして形成可能である。
第1停止位置において、第1ロック要素11は、付属要素12によってロックされ、第1回転軸8の、第2回転軸9までの距離20を保護し、この距離の増加はロック要素11によって防止される。図1に示された設計例において、第1停止位置では、ベアリング面13とのロック要素11の接触点が、第1回転軸8および第2回転軸9の接触線上にあり、これによって、第1ギア要素4および第2ギア要素5は径方向で互いに固定される。
この第1停止位置において、自動車用ラッチの閉鎖位置は、第1ギア要素5を使用して制御可能である。例えば、ギア要素5を使用してロックが制御可能であることが推測できる。図1に表されるギア要素5の位置において、閉鎖位置は、その後、例えば、固定された方法で係合可能である。電気モータとして実施されるのが好ましいモータ2を回転させることによって、第1歯付きセグメント6と係合するウォーム18が駆動される。ウォーム18を回転させることによって、第1ギア要素4は、第1停止位置から第2停止位置に向かって一定方向に移動される。第1歯付きセグメント6および第1ギア要素4は、一つの構成要素として設計されるのが好ましい。
図2は、第2停止位置において、図1から得られる駆動ユニットの同一設計を示す。レバーとして形成されるが、第2ギア要素5は、弾性変形可能なギアユニットの第2停止部32と接触するようになる。第1回転軸8の、第2回転軸9までの距離は、第1ギア要素4上に配置された第2ロック要素30によって保護される。第2ロック要素30は、特に、付属要素12の第2ベアリング面31と接触状態になる。この設計形態において、付属要素は、波形の外形を有する。波形の外形によって、第1ロック要素11および第2ロック要素30は、それぞれ、付属要素の第1停止位置および第2停止位置から移動可能であり、簡単かつロック要素11,30のベアリング面13,31への高精度進入(entry)が達成される。
第2停止において、更なる閉鎖位置が、例えば、アンロックとして、自動車の側面ドア用ラッチの為に係合可能である。ギア要素5は、その後、例えば、中央ロックのロック要素として役立つ。第1回転軸8および第2回転軸9の間の距離を保護することによって、第2ギア要素5は、特に、第2停止位置の方向で第1停止位置の外に駆動可能である。
図3は、モータ42、ギアユニット43を備えた自動車用ラッチの為の駆動ユニット41の更なる設計形態を示し、ギアユニット43は、それぞれ、第1歯付きセグメント46および第2歯付きセグメント47を備えた第1ギア要素44および第2ギア要素45、第1回転軸48および第2回転軸49を有し、第1停止部50を有する。
第1ギア要素44は、第1ロック要素51を有する。さらに、第2ギア要素45は、付属要素52を有し、レバーとして形成される。
図3に示された設計形態において、第2ギア要素45の歯付きセグメント47は、第2ギア要素45の内部半径部53上に形成され、第1ギア要素44の第1歯付きセグメント46と重なる。
図3は、第1停止位置における駆動ユニット41を示し、これによって、第1ロック要素51は、付属要素52によって第1停止位置にロックされ、第2回転軸49に対する第1回転軸48は、ロック要素51によって、この距離の減少が防止されるように保護される。
Claims (8)
- 自動車用途の為の駆動ユニット(1,41)、特に、自動車ドア用ラッチの為の中央ロック駆動ユニットにおいて、前記駆動ユニットは、モータ(2,42)と、少なくとも第1ギア要素(4,44)および第2ギア要素(5,45)を有するギアユニット(3,43)と、第1停止部(10,50)とを備え、前記第1ギア要素(4,44)および前記第2ギア要素(5,45)は、それぞれ、第1歯付きセグメント(6,46)および第2歯付きセグメント(7,47)、第1回転軸(8,48)および第2回転軸(9,49)を備え、それらによって、前記駆動ユニットは、少なくとも第1停止位置を有する、前記駆動ユニットであって、
少なくとも前記第1ギア要素(4,44)はロック要素(11,51)を有し、前記ロック要素(11,51)は、付属要素(12,52)を使用して前記第1停止位置でロックされ、前記第1停止位置において、前記第2ギア要素(5,45)までの前記第1ギア要素(4,44)の前記第1回転軸(8,48)の距離(20)を保護することを特徴とする、駆動ユニット。 - 前記付属要素は、前記第2ギア要素(5,45)に配置され、前記ロック要素(11,51)は、前記第1ギア要素(4,44)の前記径方向において、前記付属要素によって前記第1停止位置でブロックされることを特徴とする、請求項1に記載の駆動ユニット。
- 前記第1ギア要素(4,44)は歯車であることを特徴とする、請求項1に記載の駆動ユニット。
- 前記第1ギア要素(4,44)は、ウォーム(18)によって駆動され、前記第2ギア要素(5,45)は、歯車であり、前記第2ギア要素(5,45)は、前記レバー(15)と相互作用することを特徴とする、請求項1〜3のいずれか一項に記載の駆動ユニット。
- 前記第2ギア要素(5,45)は、レバー(15)として形成され、前記第2ギアよそ(5,45)の前記第2歯付きセグメント(7,47)は、前記第2ギア要素(5,45)の外部半径部に形成されることを特徴とする、請求項1〜4のいずれか一項に記載の駆動ユニット。
- 前記第2ギア要素の歯付きセグメントは、前記第2ギア要素(5,45)の内部半径部(53)に形成され、前記第1ギア要素(4,44)の前記第1歯付きセグメント(6,46)と重なることを特徴とする、請求項1〜5のいずれか一項に記載の駆動ユニット。
- 第1停止部(10,50)は弾性変形することを特徴とする、請求項1〜6のいずれか一項に記載の駆動ユニット。
- 前記駆動ユニットは、第2停止部および第2停止位置を有することを特徴とする、請求項1〜7のいずれか一項に記載の駆動ユニット。
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