BRPI0822774B1

BRPI0822774B1 - método para preparar uma porção de um pneumático para reparo.

Info

Publication number: BRPI0822774B1
Application number: BRPI0822774-8A
Authority: BR
Inventors: E. Bruce Colby; Nathan J. Panning; Cesar Zarak
Original assignee: Compagnie Generale Des Etablissements Michelin
Priority date: 2008-06-27
Filing date: 2008-06-27
Publication date: 2020-08-25
Also published as: EP2307211B1; BRPI0822774A8; EP2307211A1; US20110174427A1; CN102076511B; BRPI0822774A2; EP2307211A4; US8784588B2; WO2009157947A1; CN102076511A; JP5260736B2; JP2011525870A

Abstract

MÉTODO PARA PREPARAR UMA PORÇÃO DE UM PNEUMÁTICO PARA REPARO. A presente invenção inclui métodos e aparelho para preparar uma porção de um pneumático para reparo, os métodos tendo etapas que incluem formar uma borda ao longo de uma abertura no pneumático, a borda estendendo-se entre uma superfície interior e uma exterior do pneumático e incluindo uma ou mais terminações de reforço do pneumático, a borda sendo formada de maneira a incluir um arranjo alternado de terminações de reforço do pneumático. Modalidades particulares da presente invenção incluem métodos de preparar uma porção de um pneumático para reparo, o método tendo etapas que incluem formar uma borda dentro de uma abertura de um pneumático, a dita borda estendendo-se entre uma superfície do pneumático interior e exterior e incluindo uma ou mais terminações de reforço do pneumático; e aplicar um envoltório em torno da borda para cobrir substancialmente uma ou mais terminações de reforço do pneumático.

Description

MÉTODO PARA PREPARAR UMA PORÇÃO DE UM PNEUMÁTICO PARA REPARO.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO Campo da Invenção

[0001] Esta invenção diz respeito no geral a reparo de pneumático e, mais especificamente, a um método e aparelho para preparar a porção danificada de um pneumático a ser remendada.

Descrição da Técnica Relacionada

[0002] Pneumáticos são conhecidos por ser suscetíveis a danos. Tal dano pode ocorrer quando um pneumático encontra fragmento de estrada, tais como pregos, vidro e pedra, e durante montagem e desmontagem do pneumático. Dano pode também formar um defeito no pneumático. Dano pode ocorrer no lado de dentro ou lado de fora do pneumático, ou pode penetrar no pneumático, tal como uma perfuração ou dilaceração. Adicionalmente, o dano pode ocorrer ao longo da área da banda de rodagem, dos costados, ou dos ombros, que é a área entre a área da banda de rodagem e um costado. Uma porção do pneumático danificada no geral refere-se a uma porção do pneumático que precisa de reparo, onde a necessidade pode surgir por qualquer motivo.

[0003] Durante o reparo da área danificada de um pneumático, um remendo é normalmente usado para cobrir e selar a área danificada. Um remendo é no geral feito de material polimérico ou elastomérico, tal como borracha natural ou sintética. Um remendo pode incluir adicionalmente reforços estendendo-se dentro do remendo, que podem ser formados de cabos metálicos ou cordões formados de qualquer material têxtil com o propósito de substituir parcialmente a função de qualquer reforço do pneumático danificado. Adicionalmente, o remendo pode ser afixado adesivamente ou curado no pneumático. A área danificada pode ser preparada antes da aplicação do remendo. Por exemplo, fragmento e qualquer material danificado pode ser removido, a porção danificada limpa, e/ou um adesivo ou cimento aplicado na área danificada.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0004] Modalidades particulares da presente invenção incluem métodos e aparelho para preparar uma borda de um pneumático para reparo. Modalidades particulares da presente invenção incluem métodos de preparar uma porção de um pneumático para reparo, o método tendo etapas que incluem formar uma borda ao longo de uma abertura no pneumático, a borda estendendo-se entre uma superfície interior e uma exterior do pneumático e incluindo uma ou mais terminações de reforço do pneumático, a borda sendo formada de maneira a incluir um arranjo alternado de terminações de reforço do pneumático. Modalidades particulares da etapa de formar uma borda podem incluir alternar a localização radial das terminações de reforço entre duas ou mais posições radiais ao longo da borda da abertura. Modalidades particulares da etapa de formar uma borda podem incluir formar uma ou mais porções rebaixadas na dita borda para formar pelo menos uma porção estendida que estende-se em direção à dita abertura, em que as ditas porções rebaixadas e as ditas porções estendidas incluem cada qual pelo menos uma terminação do reforço. Modalidades particulares da etapa de formar uma borda podem incluir deslocar axialmente as terminações de reforço uma em relação à outra.

[0005] Modalidades particulares da presente invenção incluem métodos de preparar uma porção de um pneumático para reparo, o método tendo etapas que incluem formar uma borda dentro de uma abertura de um pneumático, a dita borda estendendo-se entre uma superfície do pneumático interior e exterior e incluindo uma ou mais terminações de reforço do pneumático. Outras etapas incluem aplicar um envoltório em torno da borda para cobrir substancialmente uma ou mais terminações de reforço do pneumático.

[0006] Os objetivos, recursos e vantagens expostos da invenção, e outros mais, ficarão aparentes a partir das descrições mais detalhadas seguintes de modalidades particulares da invenção, ilustradas nos desenhos anexos em que números de referência iguais representam partes iguais da invenção.

DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOS

[0007] A figura 1 é uma vista em perspectiva de topo de um pneumático danificado com uma abertura formada em associação com uma porção danificada do pneumático de acordo com uma modalidade da invenção.

[0008] A figura 2 é uma vista lateral da abertura mostrada na figura 1, em que uma porção danificada do pneumático está mostrada em associação com a abertura.

[0009] A figura 3 é uma vista em perspectiva de topo similar à figura 1 mostrando uma porção de borda escalonada formada ao longo de uma porção superior e uma porção inferior da abertura, de acordo com uma modalidade da invenção.

[0010] A figura 4 é uma vista lateral da modalidade mostrada na figura 3.

[0011] A figura 5 é uma vista lateral similar à figura 4 mostrando uma abertura com porções de borda escalonadas formadas nas porções superior e inferior da abertura, onde cada porção de borda escalonada no geral trilha um trajeto curvo, de acordo com uma modalidade da invenção.

[0012] A figura 6 é uma vista lateral similar à figura 4 mostrando porções de borda escalonadas formadas nas porções superior e inferior da abertura, cada porção de borda escalonada tendo uma seção rebaixada incluindo duas terminações de reforço e uma seção saliente incluindo uma terminação do reforço.

[0013] A figura 7 é uma vista lateral similar à figura 4 mostrando porções de borda escalonadas formadas pelas terminações de reforço expostas defletidas alternadamente na direção axial uma em relação à outra.

[0014] A figura 8 é uma vista seccional feita ao longo da linha 8-8 da modalidade mostrada na figura 7.

[0015] A figura 9 é uma vista lateral de acordo com uma outra modalidade da presente invenção, em que um envoltório foi aplicado em cada uma das porções de borda superior e inferior da abertura mostrada na figura 1.

[0016] A figura 10 é uma vista seccional feita ao longo da linha 10-10 da modalidade mostrada na figura 9.

[0017] A figura 11 é uma vista em perspectiva de topo de um envoltório de acordo com uma modalidade particular da presente invenção.

[0018] A figura 12 é uma vista seccional feita ao longo da linha 12-12 da modalidade mostrada na figura 11.

[0019] A figura 13 é uma vista seccional de um pneumático com uma porção danificada preparada de acordo com uma modalidade particular da presente invenção, em que uma abertura foi formada em associação com uma porção danificada e as porções de borda superior e inferior formadas de maneira a incluir um arranjo escalonado de terminações de reforço, tal como um mostrado nas modalidades das figuras 3-6, um envoltório aplicado a cada uma das porções de borda superior e inferior da abertura, um remendo aplicado a uma superfície interna do pneumático sobre os envoltórios, e um enchimento provido dentro da abertura.

[0020] A figura 14 é uma vista seccional similar à figura 13 mostrando um pneumático com uma porção danificada preparada de acordo com uma outra modalidade da presente invenção, onde uma porção de borda radialmente escalonada foi formada nas porções superior e inferior da abertura, tal como mostrado nas modalidades das figuras 3-6, um remendo aplicado na superfície interna do pneumático, e enchimento provido na abertura entre as bordas e estendendo-se sobre a superfície externa do pneumático.

[0021] A figura 15 é uma vista seccional similar à figura 13 mostrando um pneumático com uma porção danificada preparada de acordo com uma outra modalidade da presente invenção, onde uma porção de borda axialmente escalonada foi formada em porções superior e inferior da abertura, como mostrado nas figuras 7-8, um remendo aplicado na superfície interna do pneumático, e enchimento provido na abertura entre as bordas e estendendo-se sobre a superfície externa do pneumático.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE MODALIDADES PARTICULARES

[0022] Modalidades particulares da presente invenção fornecem métodos e aparelho para preparar uma porção de um pneumático para reparo, que pode ter sido danificado ou de outra forma precisa de reparo. Especificamente, a porção danificada do pneumático é preparada para facilitar o reparo pelo remendo e/ou enchimento da porção danificada.

[0023] É conhecido que porções de um pneumático podem ser reparadas aplicando-se material de remendo, tal como, por exemplo, um material de remendo e/ou enchimento pré-formado, na dita porção do pneumático. Em casos particulares, uma abertura pode ser formada, ou de outra forma surgir, em associação com a porção danificada. A abertura no geral estende-se através da espessura do pneumático, e pode incluir uma ou mais bordas que estendem-se em torno do perímetro da abertura. Uma ou mais bordas podem incluir terminações de reforço, as terminações sendo associadas com uma porção do reforço que foi removida da abertura.

[0024] Reparos podem falhar quando surgir uma separação em uma interface do material de remendo e do pneumático. Em operação, forças são transferidas entre o material de remendo e uma porção do pneumático ao longo da interface, à medida que o pneumático flexiona durante operação do pneumático. Geralmente, uma separação surgirá ao longo de uma borda da abertura associada com a porção danificada, onde a borda forma uma descontinuidade por tensão que pode fazer com que surja uma tensão localizada. Similarmente, a separação pode propagar ao longo da borda durante operação do pneumático até que a separação aumente suficientemente a ponto de causar uma falha. Separações podem ocorrer mais frequentemente em áreas do pneumático que estão sujeitas a deflexões de maior amplitude e/ou deflexões que ocorrem mais frequentemente. Tais áreas incluem áreas do costado e do ombro do pneumático. Modalidades da presente invenção procura reduzir a descontinuidade por tensão localizada em uma borda da abertura preparando-se a borda antes de aplicar material de remendo do pneumático.

[0025] Modalidades particulares de tais métodos podem incluir a etapa de formar uma borda ao longo de uma abertura no pneumático, a borda estendendo-se entre uma superfície interior e uma exterior do pneumático e incluindo uma ou mais terminações de reforço do pneumático, a borda sendo formada de maneira a incluir um arranjo alternado de terminações de reforço do pneumático. Em um esforço de reduzir a formação e/ou propagação de qualquer separação, em modalidades particulares, as terminações de reforço do pneumático localizadas ao longo de uma borda de uma abertura podem estender-se em um trajeto alternado (ou, "escalonado"), onde "alternado" significa um trajeto que é não linear e não arqueado.
Por exemplo, um trajeto alternado pode ser uma função escalonada, em zigue-zague, sinuoso, ou qualquer outro trajeto curvilíneo (não arqueado), que pode ser caracterizado por uma fórmula ou padrão, ou pode ser arbitrário. Este arranjo alternado pode resultar em uma borda ou porção de borda que também estende-se em um trajeto alternado. O arranjo alternado de terminações pode reduzir a descontinuidade por tensão associada com um arranjo de terminações de reforço linear, arqueado, ou similar.

[0026] Em modalidades particulares, a etapa de formar uma borda pode incluir alternar a localização radial das terminações de reforço entre duas ou mais posições radiais ao longo da borda da abertura. "Radial" na forma aqui usada refere-se à direção radial de um pneumático, ou seja, uma direção que estende-se entre talões do pneumático opostos, ou até e entre cada costado oposto. É contemplado que reforços do pneumático, bem como o desencontro de qualquer terminação do reforço, pode estender-se em qualquer direção em relação a um pneumático, que inclui estendendo-se no sentido do comprimento em uma direção radial.

[0027] Em modalidades particulares, a etapa de formar uma borda pode incluir formar uma ou mais porções rebaixadas na dita borda para formar pelo menos uma porção estendida que estende-se em direção à dita abertura, em que as ditas porções rebaixadas e as ditas porções estendidas incluem cada qual pelo menos uma terminação do reforço. Recessos são formados ao longo de uma borda removendo-se material adicional da abertura, que inclui remover reforço do pneumático. É contemplado que um recesso ou extensão pode incluir qualquer número de terminações de reforço. Em modalidades particulares, as porções rebaixadas e as porções estendidas incluem cada qual a mesma quantidade de terminações de reforço. Em modalidades particulares, as porções rebaixadas e as porções estendidas incluem cada qual uma única terminação do reforço. É contemplado que cada recesso e extensão pode incluir um comprimento, que pode estender-se a qualquer distância desejada. Modalidades particulares também incluem as porções rebaixadas e estendidas, cada qual tendo um comprimento, em que os comprimentos de todas as porções são substancialmente iguais.

[0028] Modalidades particulares da etapa de formar uma borda incluem alternar as terminações de reforço deslocando axialmente as terminações de reforço em relação ao pneumático. As terminações posicionadas ao longo de uma borda podem ser defletidas individualmente, ou como parte de um grupo de terminações, em direção à porção interior ou exterior do pneumático para formar um arranjo alternado de terminações de reforço. Este arranjo reduz a singularidade da tensão de outra forma localizada ao longo da borda, de uma maneira similar às modalidades supradiscutidas. Qualquer arranjo alternado é contemplado, tal como com as modalidades supradiscutidas. Em modalidades particulares, a etapa de deslocar axialmente as terminações de reforço inclui defletir alternadamente extremidades adjacentes para fora e para dentro em relação ao dito pneumático.

[0029] Em modalidades particulares, tais métodos podem também incluir as etapas de formar uma abertura dentro do pneumático, a abertura sendo associada com a porção do pneumático danificada, e aplicar um ou mais materiais de remendo a uma porção do pneumático associada com a abertura. Como anteriormente discutido, uma abertura pode ser formada em associação com uma porção danificada, com o propósito de preparar a porção danificada para reparo. Materiais de remendo podem compreender qualquer material conhecido na técnica, que inclui, por exemplo, remendos pré-montados e material de enchimento, que no geral compreendem um elastômero não curado, tal como borracha natural ou sintética. É contemplado que a etapa de formar uma borda pode ocorrer durante a etapa de formar uma abertura. Em modalidades particulares, um envoltório pode ser aplicado a uma borda com um arranjo alternado de terminações de reforço. O envoltório é discutido com mais detalhes a seguir.

[0030] Modalidades particulares do método para preparar uma porção danificada de um pneumático para reparo podem incluir a etapa de formar uma borda dentro de uma abertura de um pneumático, a abertura sendo associada com uma porção danificada do pneumático, a dita borda estendendo-se entre uma superfície do pneumático interior e exterior e incluindo uma ou mais terminações de reforço do pneumático. Em modalidades particulares, esta borda pode ser modelada para prover uma conicidade que estende-se para dentro da abertura. Em modalidades particulares, esta conicidade pode ser formada durante o processo de formação de borda, tal como por um processo de chanframento ou qualquer outro processo para remover material de pneumático. A conicidade pode também formar um chanfro. Adicionalmente, em modalidades particulares, a conicidade pode estender-se do exterior do pneumático até o lado de dentro do pneumático. A área danificada do pneumático pode ser parcial ou completamente removida. Tal método também inclui aplicar um envoltório reforçado em torno da borda contendo uma ou mais terminações de reforço do pneumático, o envoltório estendendo-se a partir de uma superfície interna até uma posição ao longo da borda de maneira tal que uma ou mais terminações de reforço do pneumático sejam cobertas pelo envoltório. O envoltório contém uma pluralidade de reforços do envoltório. O método de aplicar um envoltório a uma borda é um outro método de reduzir a formação e propagação de separações e trincas ao longo de uma borda isolando-se as terminações de reforço, e as forças que emanam delas, do material envolvente do remendo, que pode de outra forma gerar separações entre das terminações e do material de remendo. O envoltório pode ser formado por uma pluralidade de reforços do envoltório, que podem ser formados de qualquer metal ou material têxtil capaz de dobrar em torno de uma borda. Em modalidades particulares, reforços do envoltório podem ser selecionados do grupo que consiste em náilon, aramida, poliéster e raion. Os reforços do envoltório podem estender-se em qualquer direção, incluindo a direção do comprimento entre extremidades opostas do envoltório. A direção do comprimento pode ser menor que a largura do remendo. Modalidades particulares de tais métodos podem prover um envoltório com uma pluralidade de reforços do envoltório paralelos estendendo-se no sentido do comprimento entre as primeira e segunda extremidades do material de remendo. A pluralidade de reforços do envoltório pode formar uma camada de reforço do envoltório. É contemplado que uma ou mais camadas de envoltório possam ser providas no envoltório. É também contemplado que os reforços do envoltório possam ser arranjados em um arranjo tecido, onde uma primeira quantidade de reforços é tecida entre uma segunda quantidade de reforços. Em modalidades particulares, uma configuração tecida quadrada de reforços pode ser provida.

[0031] O envoltório no geral estende-se de uma superfície interior do pneumático até pelo menos uma porção de uma borda associada com uma porção do pneumático a ser reparada. O envoltório no geral inclui um par de extremidades opostas, cada uma das quais estende-se a uma distância desejada ao longo de uma das porções interior ou exterior do pneumático. Modalidades particulares da etapa de aplicar o envoltório podem incluir aplicar uma primeira extremidade do envoltório pelo menos 5 mm da borda ao longo da superfície interna do pneumático, e aplicar uma segunda extremidade do envoltório pelo menos 5 milímetros (mm) além das extremidades das terminações de reforço do pneumático (isto é, no lado do pneumático exterior das terminações de reforço do pneumático). Em outras modalidades, cada da primeira e da segunda extremidades pode ser aplicada a diferentes distâncias de uma borda correspondente. Dessa maneira, modalidades particulares da etapa de aplicar o envoltório podem incluir aplicar uma primeira extremidade do envoltório pelo menos 10 mm da borda ao longo da superfície interna do pneumático, e aplicar uma segunda extremidade do envoltório pelo menos 5 milímetros (mm) além das extremidades das terminações de reforço do pneumático (isto é, no lado do pneumático exterior das terminações de reforço do pneumático). O envoltório pode ser aplicado a uma borda de qualquer maneira para arranjar reforços do envoltório em qualquer relação à borda. Modalidades particulares da etapa de aplicar podem incluir orientar um comprimento da pluralidade de reforços do envoltório substancialmente paralela a um eixo radial central da abertura.

[0032] O envoltório é no geral preso a uma superfície do pneumático. Modalidades particulares da etapa de aplicar um envoltório podem incluir colocar um adesivo entre o envoltório e cada das superfícies interior e exterior do pneumático na qual o envoltório é aplicado. Em modalidades particulares, o adesivo forma uma porção do envoltório e inclui elastômero não curado.

[0033] Depois da aplicação de qualquer envoltório a uma borda, a porção danificada pode continuar ser preparada para reparo, em modalidades particulares, aplicando um ou mais materiais de remendo a uma porção do pneumático associada com a abertura. Materiais de remendo podem incluir qualquer material conhecido na técnica para ser usado para encher e/ou cobrir uma área danificada de um pneumático. Por exemplo, material de remendo inclui remendos pré-montados ou unitários, remendos não montados, ou material de enchimento. Modalidades particulares incluem aplicar o remendo na superfície interior do pneumático para cobrir substancialmente porções de cada envoltório que estende-se ao longo da superfície interna do pneumático.

[0034] Os métodos no geral aqui descritos, e a maneira na qual eles são empregados ou praticados, são agora discutidos com mais detalhes a seguir com referência a várias modalidades exemplares.

[0035] Com referência geral à modalidade mostrada nas figuras 1 e 2, um pneumático 10 pode incluir uma abertura 15, que pode ser associada com uma porção danificada 11. A abertura 15 é no geral uma abertura preparada e formada removendo-se porções do pneumático associado, que pode incluir remover pelo menos uma porção da porção danificada; no entanto, é concebível que a abertura possa ser formada à medida que o pneumático é danificado. A porção danificada 11, mostrada esquematicamente na figura 2, pode compreender, por exemplo, uma trinca, perfuração, dilaceração, abrasão, cavidade, ou outro defeito que compromete o pneumático 10. A abertura 15 pode compreender qualquer tamanho e forma adequado para englobar a porção danificada 11. Por exemplo, a abertura 15 pode compreender uma forma irregular ou arbitrária, ou uma forma geométrica, tais como, um polígono, círculo, ou elipse, cada uma das quais pode incluir um ou mais lados ou extremidades redondas. A abertura 15 pode também ser formada em qualquer porção do pneumático 10, tal como o costado 13, como mostrado nas figuras, ou nas porções da banda de rodagem 12 ou ombro 14. A formação da abertura 15 pode incluir remover porções de reforços do pneumático 17, bem como outras porções do pneumático 10, associadas com a porção danificada 11. Tais porções podem ser removidas por corte, brunimento, retífica, ou qualquer outro método conhecido.

[0036] A abertura 15 no geral inclui uma ou mais bordas 16 que estendem-se ao longo de um perímetro da abertura 15. Uma ou mais bordas 16 podem ser modelada para prover uma conicidade 16a que estende-se para dentro da abertura. Em modalidades particulares, esta conicidade 16a pode ser formada durante o processo de formação de borda, tal como por um processo de chanframento ou qualquer outro processo para remover material de pneumático. Em modalidades específicas, a conicidade 16a pode formar um chanfro. Em várias modalidades, a conicidade 16a pode estender-se do exterior do pneumático até dentro do pneumático. Uma ou mais bordas 16 podem incluir terminações 20 de reforços 17. Nas modalidades mostradas, terminações de reforço 20 existem ao longo de bordas 21, 22, que são localizadas ao longo das porções superior e inferior da abertura 15. Reforços do pneumático 17 podem compreender cordões ou cabos formados de: metais, tal como aço; têxteis ou polímeros, tal como náilon, aramida, poliéster, ou raión; ou qualquer outro material conhecido na técnica. Reforços 17 no geral estendem-se em uma direção radial do pneumático 10 (ou seja, reforços 17 estendem-se no sentido do comprimento entre os costados do pneumático 13 (ou talões do pneumático)). Ainda, é contemplado que reforços podem estender-se em qualquer direção em relação ao pneumático 10.

[0037] Em modalidades particulares, as terminações de reforço 20 ao longo de uma ou mais bordas 16 da abertura 15 podem ser preparadas para reparo arranjando-se terminações de reforço do pneumático 20 em um arranjo alternado. Este arranjo alternado pode reduzir a descontinuidade por tensão associada com uma borda 16 da abertura 15. Um arranjo alternado de terminações de reforço 20 pode ser formado variando-se a localização das terminações 20 ao longo de uma borda 16, de maneira tal que um arranjo não linear ou não arqueado de terminações 20 seja conseguido. Nas modalidades particulares mostradas nas figuras 3-6, os reforços 17 estendendo-se radialmente das terminações 20 são arranjados em um arranjo alternado escalonando radialmente as terminações 20 ao longo de bordas 21, 22. Em outras palavras, as terminações no sentido do comprimento 20 dos reforços 17 são posicionadas ao longo de uma borda 16 em um arranjo não linear, não arqueado, onde pelo menos dois pares de terminações adjacentes 20a, 20b alternam entre posições para dentro e para fora em relação à abertura. As duas alternações entre posições para dentro e para fora, representadas no geral por ΔR, podem ser espaçadas uma da outra por terminações de reforço intervenientes 20, ou podem ser posicionadas adjacentemente, como mostrado nas figuras. Também, cada dos dois pares pode compartilhar uma terminação do reforço comum, tal como está mostrado pelo exemplo na figura 6. Um arranjo alternado de terminações 20 pode formar uma borda alternada 16. Nas modalidades mostradas nas figuras 3-6, terminações de reforço alternadas 20 fornecem bordas alternadas 21, 22 que estendem-se em um trajeto alternado ao longo de costado 13. Uma borda alternada 16 pode incluir recessos 24 e extensões 26, cada uma das quais pode ou não incluir uma ou mais terminações de reforço 20.

[0038] A título de exemplo, nas modalidades particulares mostradas nas figuras 3-5, cada recesso e cada extensão pode ter uma (1) terminação do reforço 20 para formar um arranjo 1 x 1 (isto é, um recesso 24, com uma (1) terminação 20, que é adjacente a uma extensão com uma (1) terminação 20). Na modalidade mostrada na figura 6, cada recesso tem duas (2) terminações de reforço e cada extensão tem uma (1) terminação do reforço 20 para formar um arranjo 2 x 1. Outros arranjos de terminações exemplares 20 incluem, por exemplo, arranjos 1 x 2, 2 x 2 e 3 x 3. É também contemplado que dois ou mais deslocamentos Δr pode existem. Por exemplo, pode existir um arranjo 1 x 1 x 1, onde a primeira terminação 20 é localizada em um recesso definido pelo deslocamento Δr1 em relação à extensão correspondente, uma segunda terminação 20 localizada em um recesso definido pelo deslocamento Δr2 em relação à extensão correspondente, onde Δr1 é maior que Δr2. É também contemplado que, quando uma abertura 15 incluir bordas opostas 16 com um arranjo alternado de terminações 20, tais como as bordas 21, 22, os arranjos podem ser no geral simétricos em torno de um eixo longitudinal central da abertura, tal como está mostrado nas figuras 4 e 6, ou assimétrico, tal como está mostrado na figura 5.

[0039] Uma borda alternada 16 com um arranjo alternado de terminações de reforço 20 no geral compreende um trajeto de borda estendendo-se não linearmente, ou um trajeto que não é arqueado. Dessa maneira, uma borda alternada inclui qualquer outro arranjo não linear ou não arqueado, tal como, por exemplo, uma função escalonada, zigue-zague, sinuoso, ou qualquer outro trajeto curvilíneo (não arqueado), que pode ser caracterizado por uma fórmula ou padrão ou pode ser arbitrário. Tais trajetos alternados podem também ser formados em torno de uma borda que estende-se mais no geral linearmente ou arqueadamente. Por exemplo, como mostrado na figura 6, cada borda alternada estende-se em um trajeto representado por uma função escalonada, mas a função (ou a borda mais no geral) estende-se da esquerda para a direita em um trajeto linear ou ligeiramente arqueado. Na modalidade mostrada nas figuras 3 e 4, as bordas alternadas 21, 22 estendem-se mais especificamente em um trajeto escalonado, mas mais no geral em um trajeto ligeiramente arqueado. Na modalidade mostrada na figura 5, os trajetos escalonados das bordas 21, 22 estendem-se no geral em um trajeto arqueado mais acentuado.

[0040] As figuras 7 e 8 representam uma modalidade de bordas 21, 22 com um arranjo alternado de terminações 20, onde as terminações são axialmente defletidas. Dessa maneira, cada borda 21, 22 estende-se em um trajeto alternado. Durante a formação de um arranjo alternado axial de terminações 20, as terminações 20 e reforços das porções adjacentes correspondentes 17, são defletidas ou dobradas tanto em direção ao interior quanto o exterior do pneumático - que é em uma direção no geral axial do pneumático 10. O trajeto axialmente alternado reduz a formação de uma única descontinuidade ao longo de qualquer borda associada 16. Como nas modalidades previamente descritas, o arranjo axialmente alternado pode compreender qualquer arranjo de terminações alternadas como previamente discutido em outras modalidades radialmente alternadas. Por exemplo, o arranjo de terminações alternadas pode incluir um padrão 1 x 1, como mostrado na figura 8. Adicionalmente, a borda pode estender-se em um trajeto mais específico não linear ou não arqueado como previamente discutido nas modalidades radialmente alternadas anteriores. Uma ou mais terminações 20 são defletidas no geral axialmente na direção de Fa, a deflexão compreendendo qualquer distância do trajeto através do qual o reforço estende-se através do pneumático 10. As extremidades 20 podem ser defletidas individualmente, ou como um grupo, em uma direção particular. A deflexão das extremidades pode ser realizada dobrando-se as extremidades à mão, com ferramenta, máquina, ou deixando que qualquer material de enchimento do remendo deflita a extremidades da maneira desejada durante a deposição do material de enchimento na abertura 15. É contemplado que qualquer outro método conhecido na técnica possa ser usado para defletir terminações de reforço 20. Como mostrado na figura 7, fendas 28 podem ser feitas entre terminações de reforço da maneira desejada para conseguir o dobramento e deflexão de terminações 20 em um arranjo desejado.

[0041] Em uma outra modalidade particular dos métodos, mostrado nas figuras 912, um envoltório 30 é aplicado em torno de uma borda 16 que contém terminações de reforço 20. O envoltório 30 é aplicado para isolar as terminações 20 de qualquer material de remendo aplicado na abertura 15, com o propósito de reduzir a criação e propagação de qualquer separação e/ou trinca que pode surgir por causa da interação entre as terminações 20 e o material de remendo. Os envoltórios 30 no geral estendem-se em torno de uma borda associada para cobrir substancialmente uma ou mais terminações de reforço do pneumático contidas na borda. Em modalidades particulares, um envoltório 30 estende-se de uma superfície interna do pneumático até uma porção da borda. Na modalidade mostrada na figura 9, os envoltórios 30 são colocados em torno das bordas 21, 22 localizadas ao longo das porções de topo e base da abertura 15.

[0042] O envoltório 30 inclui uma pluralidade de reforços 34. Os reforços 34 são no geral dobráveis, de maneira a permitir que os reforços 34 estendam-se em torno de uma borda 16 entre o interior e exterior do pneumático 10. Reforços 34 podem compreender qualquer material conhecido na técnica, tais como, por exemplo, náilon, poliéster, aramida, raion, e outros materiais têxteis ou poliméricos. Em modalidades particulares, reforços 34 são formados de material de náilon 840/1 ou 840/2. O reforço 34 pode também incluir um revestimento de qualquer elastômero conhecido na técnica, tal como, por exemplo, qualquer borracha natural ou sintética, ou polímero. Reforços 34 podem formar uma camada de reforço 37 e podem compreender uma lona ou folha de reforços 34. É contemplado que uma ou mais camadas de envoltório 37 possam ser providas no envoltório 30. É também contemplado que os reforços do envoltório 34 possam ser arranjados em um arranjo tecido, onde uma primeira quantidade de reforços 34 é tecida entre uma segunda quantidade de reforços 34. Em modalidades particulares, uma configuração tecida quadrada de reforços 34 pode ser provida.

[0043] Reforços do envoltório 34 podem ser arranjados de qualquer maneira, incluindo arranjos uniformes e não uniformes. Na modalidade particular mostrada na figura 9, reforços 34 estendem-se no sentido do comprimento entre as extremidades 31, 32 e são arranjados em um arranjo paralelo. Reforços do envoltório 34 podem estender-se em qualquer direção em relação a uma direção do comprimento do envoltório 30, ou em relação à borda 16 do pneumático 10 quando o envoltório 30 é aplicado no pneumático 10. Na modalidade mostrada na figura 9, os reforços 34 no geral estendem-se em uma direção do comprimento do envoltório 30. Na mesma modalidade, os reforços 34 de cada envoltório aplicado 30 estendem-se em uma direção no geral radial do pneumático 10 ou normal à borda correspondente 21, 22 (isto é, os reforços estendem-se no geral paralelos a uma linha de centro radial da abertura 15, que estende-se ao longo da linha 10-10 na figura 9).

[0044] O envoltório 30 pode ser formado de uma ou mais camadas de material, incluindo uma ou mais camadas 37 de reforço 34, e aplicado no pneumático de qualquer maneira adequada, incluindo o uso de adesivo, borracha não curada, ou outro meio conhecido na técnica. Em modalidades particulares, o envoltório 30 pode incluir uma ou mais camadas de adesivo ou borracha de amortecimento, que está representada no geral pela camada interna 36 nas figuras 11-12. Deve-se entender que tal adesivo, borracha não curada, ou outro meio pode ser pré-aplicado no envoltório 30 como uma camada, ou pode ser aplicado no pneumático 10 antes da aplicação do envoltório 30. O adesivo pode compreender qualquer adesivo conhecido, que, por exemplo, pode incluir um elastômero não curado, tal como borracha natural ou sintética, ou um adesivo a base de gelatina, epóxi, resina, ou polietileno. É contemplado que o envoltório 30 possa ter qualquer espessura Tw e, em uma modalidade, Tw é entre 0,5 e 2 mm. Em modalidades particulares, Tw é entre 0,8 e 1,3 mm. Em modalidades particulares, a camada interna 36 é entre 0,25 e 0,5 mm de espessura.

[0045] Com referência à figura 10, em uma modalidade, o envoltório 30 pode ser anexado no pneumático 10 aplicando-se uma primeira extremidade ou extremidade interna 31 a uma superfície interna do pneumático 10, e uma segunda extremidade ou extremidade externa 32 na pelo menos uma porção da borda envolta 16. Uma porção medial 33 fica disposta entre as primeira e segunda extremidades 31, 32 do envoltório, e estende-se em torno de uma borda correspondente 21, 22 da abertura 15. Na modalidade particular mostrada na figura 10, o envoltório 30 estende-se uma distância D1 ao longo do interior do pneumático 10 até a extremidade do envoltório 31, enquanto o envoltório 30 estende-se a uma distância D0 ao longo da borda 16 até a extremidade do envoltório 32. Na modalidade mostrada na figura 10, D1 e D0 são aproximadamente a mesma distância; entretanto, D1 e D0 podem cada qual formar qualquer distância e, portanto, as terminações 31, 32 podem ser posicionadas em uma posição escalonada onde qualquer distância D1, D0 é maior que a outra. As distâncias D1, D0, em uma modalidade, têm pelo menos 10 milímetros (mm) de comprimento. Em uma outra modalidade, as distâncias D1, D0 têm entre 10 e 15 mm de comprimento.

[0046] Depois de preparar qualquer borda 16 para reparo criando-se um arranjo alternado de terminações de reforço 20 ou aplicando-se um envoltório 30 em torno dela, de acordo com as modalidades aqui discutidas, o material de remendo é aplicado na abertura 15 de acordo com métodos conhecidos para facilitar o reparo da porção do pneumático danificada. Material de remendo pode incluir um remendo pré-montado com reforços (um "remendo") 40, material de enchimento 42, ou qualquer outro material conhecido e usado na técnica para cobrir e/ou encher a abertura 15. Em modalidades particulares, um remendo 40 é aplicado a uma ou mais superfície internas do pneumático 10 (que pode incluir uma porção de um envoltório 30) para cobrir ou estender-se sobre a abertura 15. Mais especificamente, o remendo 40 estende-se além de qualquer borda 16 ou extremidade do envoltório 31 a uma distância Δp. Uma superfície interna envolvendo a abertura 15 pode ser polida antes da aplicação do remendo para remover qualquer lubrificante do molde ou outros contaminantes que podem afetar a adesão do remendo. O remendo 40 pode compreender qualquer remendo conhecido na técnica. Material de enchimento 42 é no geral aplicado na abertura 15 e, em modalidades particulares, em qualquer borda 16, para encher a cavidade formada pela abertura 15 e remendo 40. Material de enchimento 42 pode ser aplicado por qualquer método conhecido, tal como, por exemplo, por uma extrusora a quente. O enchimento 42 cobre as bordas 16 e qualquer envoltório 30 contido na abertura 15. Mais especificamente, o enchimento 42 pode estender-se além de uma borda 16 ou extremidade do envoltório 32 a uma distância ΔF, que pode formar qualquer distância desejada. Em modalidades particulares, a distância do enchimento ΔF pode compreender uma distância de pelo menos 5 mm. Nas modalidades particulares, a espessura Tf é pelo menos 2 mm e, em outras modalidades, é entre 2 e 3 mm. Uma vez que os materiais do remendo tenham sido aplicados no pneumático 10 para encher e/ou cobrir a abertura 15, os materiais do remendo são curados por cura em pontos, colocando o pneumático em uma autoclave, ou por qualquer outro meio conhecido na técnica.

[0047] As figuras 13-15 mostram a aplicação de materiais de remendo no pneumático 10 de acordo com modalidades particulares da invenção. Com referência à figura 13, o remendo 40 é aplicado para cobrir a abertura 15, onde um envoltório 30 foi aplicado nas bordas 21, 22. A figura 14 mostra a aplicação de material de remendo a uma abertura 15 com bordas 16 preparadas para incluir terminações de reforço do pneumático radialmente alternadas 20. A figura 15 mostra a aplicação de material de remendo a uma abertura 15 com bordas 16 preparadas para incluir terminações de reforço do pneumático axialmente alternadas 20.

[0048] Embora esta invenção tenha sido descrita com referência às suas modalidades particulares, deve-se entender que tal descrição é a título de ilustração e não a título de limitação. Dessa maneira, o escopo e conteúdo da invenção devem ser definidos somente pelos termos das reivindicações anexas.

Claims

Método para preparar uma porção de um pneumático (10) para reparo, o pneumático (10) tendo um lado exterior e um lado interior, caracterizado pelo fato de que compreende as etapas de:
formar uma abertura (15) no pneumático (10) se estendendo do lado exterior para o lado interior, a abertura (15) possuindo uma espessura e lados opostos dispostos ao longo de um perímetro da abertura (15), cada lado oposto incluindo uma porção estendida (26) se estendendo para dentro da abertura (15) para definir duas porções rebaixadas (24) de modo que cada porção estendida (26) está disposta entre suas duas porções rebaixadas (24) definidas em cada lado oposto ao longo do perímetro, cada porção estendida (26) se estendendo para dentro da abertura (15) e tendo a espessura,
cada lado oposto tendo uma pluralidade de terminações de reforço (20) de pneumático disposta ao longo do perímetro da abertura (15), em que cada uma das porções estendidas (26) e das porções rebaixadas (24) inclui pelo menos uma terminação de reforço (20) das terminações de reforço (20) de seus respectivos lados opostos,
em que cada porção estendida (26) e suas duas porções rebaixadas definidas (24) formam um arranjo alternado de terminações de reforço (20a, 20b) ao longo de cada lado oposto em uma direção do comprimento dos reforços de pneumático (17), todas as terminações de reforço (20) estando localizadas no perímetro da abertura (15) na mesma distância do lado interior com relação à direção de espessura da abertura (15).
Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente a etapa de:
aplicar um ou mais materiais de remendo (40, 42) à porção do pneumático (10) para reparo.
Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a etapa de formar cada lado oposto inclui alternar a pluralidade de terminações de reforço (20) disposta ao longo de cada lado posto na direção radial do pneumático (10).
Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o arranjo escalonado na etapa de formar uma borda (16) é conseguido deslocando-se axialmente as terminações de reforço.
Método de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a etapa de aplicar um ou mais materiais de remendo (40, 42) inclui aplicar um remendo (40) a uma superfície interna do pneumático (10) e aplicar material de enchimento (42) na abertura (15) tal que o material de enchimento (42) está presente a partir do exterior do pneumático (10) até o remendo (40).
Método de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente a etapa de:
aplicar um envoltório reforçado (30) a cada um dos lados opostos da abertura (15) para cobrir substancialmente cada lado oposto.
Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente a etapa de:
modelar uma borda (16) em torno da abertura (15) para prover uma conicidade (16a) que estende-se para dentro em direção à abertura (15).
Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente a etapa de:
aplicar um ou mais materiais de remendo (40, 42) à porção do pneumático (10) sendo reparada,
em que a etapa de aplicar um ou mais materiais de remendo (40, 42) inclui cobrir uma extremidade de cada envoltório (30) posicionado no lado exterior.
Método de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a etapa de aplicar cada envoltório reforçado (30) inclui estender cada envoltório (30) do lado interior até o lado exterior, em que cada envoltório (30) está em contato com uma face interior e uma face exterior do pneumático (10).
Método de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que cada envoltório (30) inclui uma primeira extremidade (31), a etapa de aplicar cada envoltório (30) incluindo estender cada primeira extremidade (31) pelo menos 10 mm de seu lado oposto ao longo da superfície interna do pneumático (10), e em que cada envoltório (30) inclui uma segunda extremidade (32), a etapa de aplicar cada envoltório (30) também incluindo estender sua segunda extremidade (32) pelo menos 5 mm além da pluralidade de terminações de reforço do pneumático (20) de seu lado oposto em uma direção voltada para a superfície exterior do pneumático (10).
Método de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que cada envoltório (30) possui uma respectiva pluralidade de reforços de envoltório paralelos (34) se estendendo entre suas extremidades longitudinais.
Método de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que material de remendo (40, 42) é aplicado na superfície interior do pneumático e/ou dentro da abertura (15) para cobrir substancialmente o envoltório (30).
Método de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a etapa de aplicar cada envoltório (30) inclui colocar um adesivo entre cada envoltório (30) e cada das superfícies interior e exterior do pneumático (10).