CN105492193B - 具有改进的埋入式空隙的翻新轮胎胎面 - Google Patents

Abstract

本发明包括用于形成翻新轮胎的方法和用于该等方法的胎面。该等方法的特定实施例包括提供被配置成沿环形胎面接收区域接收轮胎胎面的轮胎胎体和预形成胎面，该预形成胎面包括胎面主体和埋入式空隙，该埋入式空隙沿胎面的底侧布置并且延伸到胎面厚度中到达位于胎面顶侧下方的顶端，该埋入式空隙具有长度和在胎面处于非安装配置时沿底侧布置的开口，其中该埋入式空隙的开口沿交替的非线性路径在埋入式凹槽长度的方向上延伸。进一步的步骤包括通过将轮胎胎面布置于粘合层顶上来组装翻新轮胎，该粘合层被布置于轮胎胎面与轮胎胎体之间并且包括未固化粘合材料。

Description

具有改进的埋入式空隙的翻新轮胎胎面

技术领域

本发明总体涉及翻新轮胎和用于形成该等翻新轮胎的方法，并且更具体地，涉及具有一个或多个可关闭埋入式空隙(例如凹槽或刀槽花纹)的翻新轮胎胎面。

背景技术

形成具有沿翻新轮胎胎面的底侧布置的一个或多个埋入式空隙的任何该等胎面是已知的，每个埋入式空隙都向底侧打开并且凹入或埋入到外部接地表面下方，使得埋入式空隙在崭新状态的胎面中基本不可见，但是在预定厚度的胎面已被磨掉时暴露。在该等情况下，任何该等埋入式空隙都可以在轮胎胎面的磨损阶段提供额外的胎面空隙和/或附着力边缘，以用于增强轮胎性能。

这些埋入式空隙可以在例如通过胎面模制操作或者通过从预形成胎面去除胎面材料(例如通过任何机器加工、切割或磨耗操作)将胎面施布于轮胎胎体之前预形成也是已知的。在施布于轮胎胎体之前固化的预形成胎面被称为预固化胎面。

当胎面预形成时，埋入式胎面空隙可以沿胎面的底侧(即，下侧)形成并且进入或穿过该底侧，底侧是胎面的之后将粘合于外轮胎的侧面。在该等情况下，埋入式空隙向胎面的底侧开口，并且因此，埋入式空隙也向轮胎胎体的粘合表面开口。

在冷翻新操作中，粘合材料层(在本文中被称为粘合层)通常布置于轮胎胎体与预形成胎面之间，以有利于将胎面粘合到轮胎胎体。粘合材料通常包括未固化弹性体材料(包括天然和合成橡胶)。在该等情况下，在预形成胎面被施布于轮胎胎体并且位于粘合层顶上之后，经组装的翻新轮胎被固化，以将胎面粘合到轮胎胎体。在热翻新操作中，在固化操作期间，经组装的翻新轮胎暴露于热和压力。在这些条件下，未固化粘合材料可能通过底侧被迫进入埋入式空隙中。实际上，该材料至少部分地填充空隙，从而可能减小空隙的深度并且由此减小花纹深度——并且最终减小埋入式特征的有效性。例如，当特征是凹槽时，该凹槽提供空隙以消耗或吸收水以用于改进湿路面性能。当凹槽至少部分地填充有移位的未固化粘合材料时，空隙体积的损失降低了凹槽的有效性。在另一个例子中，胎面特征包括刀槽花纹，该刀槽花纹大体包括狭缝或狭窄凹槽。刀槽花纹提供额外的附着力边缘以用于改进轮胎附着力，但是还具有由于其形成的不连续部而降低局部胎面刚性的效果。然而，当刀槽花纹变为至少部分地填充有移位材料时，刀槽花纹作为附着力边缘的操作性能可能不够理想，并且/或者较少地降低胎面的局部刚性。因此，需要在固化操作期间基本限制和/或防止材料从胎面的下侧注入、流入或进入埋入式胎面空隙中。

发明内容

本发明的特定实施例包括形成翻新轮胎的方法、以及翻新轮胎和用于在该等方法中使用的轮胎胎面。该等方法的特定实施例包括提供轮胎胎体，该轮胎胎体被配置成沿环形胎面接收区域接收轮胎胎面，该环形胎面接收区域沿轮胎胎体的径向外侧布置，并且具有跨过轮胎胎体的宽度横向延伸的宽度和围绕轮胎胎体环形延伸的长度。该等方法的进一步的步骤包括提供预形成轮胎胎面。在特定实施例中，胎面包括：胎面主体，该胎面主体具有长度、宽度、和厚度，厚度由顶侧和底侧限定；和埋入式空隙，该埋入式空隙沿底侧布置并且延伸到胎面厚度中到达位于胎面顶侧下方的顶端，该埋入式空隙具有长度和在胎面处于非安装配置时沿底侧布置的开口，其中该埋入式空隙的开口沿交替的非线性路径在埋入式凹槽长度的方向上延伸。该等方法的进一步的步骤包括通过以安装配置将轮胎胎面布置于粘合层顶上来组装翻新轮胎，粘合层被布置于轮胎胎面与轮胎胎体之间并且包括未固化粘合材料。

本发明的特定实施例包括一种翻新轮胎，该翻新轮胎包括轮胎胎体，该轮胎胎体被配置成沿环形胎面接收区域接收轮胎胎面，该环形胎面接收区域沿轮胎胎体的径向外侧布置，并且具有跨过轮胎胎体的宽度横向延伸的宽度和围绕轮胎胎体环形延伸的长度。该翻新轮胎还包括预形成轮胎胎面，该预形成轮胎胎面包括：胎面主体，该胎面主体具有长度、宽度、和厚度，厚度由顶侧和底侧限定；和埋入式空隙，该埋入式空隙沿底侧布置并且延伸到胎面厚度中到达位于胎面顶侧下方的顶端，该埋入式空隙具有长度和在胎面处于非安装配置时沿底侧布置的开口，其中埋入式空隙的开口沿交替的非线性路径在埋入式凹槽长度的方向上延伸。该翻新轮胎还包括粘合层，该粘合层被布置于轮胎胎面与轮胎胎体之间并且包括未固化粘合材料。

通过下文对如附图中所示的本发明的特定实施例的更详细的描述，本发明的上文以及其它的目的、特征和优点将显而易见，在附图中，相似的附图标记代表本发明的相似部件。

附图说明

图1A是跨过形成根据本发明的实施例的预形成翻新轮胎胎面的胎面模具横向截取的主剖面图，该胎面具有纵向埋入式胎面空隙，该等纵向埋入式胎面空隙具有沿胎面底侧布置的开口，开口在胎面处于非安装配置(包括模制配置)时向底侧打开。

图1B是处于非安装配置的图示为从模具移除的图1的翻新轮胎胎面的主剖面图。

图2是安装于轮胎胎体之上的图1的轮胎胎面的主剖面图，其中粘合层布置于轮胎胎面与轮胎胎体之间，胎面处于安装配置，由此纵向埋入式空隙的开口被布置成处于至少基本关闭配置。

图3是根据本发明的进一步的实施例的图2的胎面的仰视图，其中每个纵向埋入式空隙的开口都沿交替的非线性路径在埋入式凹槽长度的方向上延伸，并且其中埋入式空隙的顶端沿线性路径在埋入式空隙长度的方向上延伸，使得就两个最外部的埋入式空隙而言，交替的非线性路径的波动延伸超过每个该等埋入式空隙的上部的宽度或宽度范围，并且使得就中心埋入式空隙而言，交替的非线性路径的波动在埋入式空隙的上部的宽度或宽度范围内延伸。

图4是根据本发明的特定实施例的沿底侧布置于胎面厚度内的埋入式空隙的局部主剖面图，埋入式空隙包括多个突出，该多个突出均从埋入式空隙的一对侧壁中的一个侧壁向外延伸并且沿胎面的底侧布置以形成埋入式空隙的开口，埋入式空隙沿交替的非线性路径在空隙长度的方向上延伸，使得交替的非线性路径的波动在每个埋入式空隙的顶端的宽度或宽度范围内延伸。

图5是沿图4中的线5-5截取的局部剖面图，其中示出了多个凸起，该多个凸起均从埋入式空隙的一对侧壁中的一个侧壁向外延伸，多个凸起沿胎面的底侧形成埋入式空隙的开口，该开口沿交替的非线性路径在长度方向上延伸。

图6是根据本发明的示例性实施例的以具有负曲率的非安装配置布置的图1的轮胎胎面的主剖面图，其中非安装配置包括模制配置。

图7是跨过形成根据本发明的实施例的预形成翻新轮胎胎面的胎面模具横向截取的侧剖面图，该胎面具有横向埋入式胎面空隙，该等横向埋入式胎面空隙具有由相对凸起形成的开口，该等凸起均从空隙的侧壁延伸到空隙中，每个开口都沿胎面的底侧布置并且在胎面处于非安装配置(包括模制配置)时向胎面底侧开口。

图8是安装于轮胎胎体之上的图7的轮胎胎面的侧剖面图，其中粘合层被布置于轮胎胎面与轮胎胎体之间，胎面处于安装配置，由此横向埋入式空隙的开口被布置成处于至少基本关闭配置。

具体实施方式

本发明的特定实施例提供轮胎胎面、结合该等胎面的轮胎、和用于形成翻新轮胎的方法。

该等方法还包括提供轮胎胎体的步骤，该轮胎胎体被配置成沿环形胎面接收区域接收轮胎胎面。如果轮胎是子午线轮胎，轮胎胎体大体包括一对胎圈、一对侧壁、主体帘布层、和带束层组合件(否则，如果不包括带束层组合件，轮胎是斜交帘布轮胎)。主体帘布层和带束层组合件大体包括含有增强线的橡胶帘布层。当翻新轮胎时，提供已使用的轮胎胎体，该轮胎胎体大体包括至少一部分旧胎面被去除的固化轮胎，使得新的胎面可以附接到轮胎胎体以形成翻新轮胎。通常，通过执行打磨或磨耗操作，将至少一部分旧胎面去除至期望深度。旧胎面可以被完全或部分地去除。环形胎面接收区域沿轮胎胎体的径向外侧布置，并且具有跨过轮胎胎体宽度横向延伸的宽度和围绕轮胎胎体环形延伸的长度。通常，粘合材料层(也被称为粘合层)沿环形胎面接收区域布置于胎面与轮胎胎体之间，以有利于将胎面粘合到轮胎胎体。

形成翻新轮胎的该等方法的特定实施例包括提供预形成轮胎胎面的步骤，该预形成轮胎胎面包括：胎面主体，该胎面主体具有长度、宽度、和厚度，厚度由顶侧(也被称为“外侧”)和底侧(也被称为“下侧”)限定；和埋入式空隙，该埋入式空隙沿底侧布置并且延伸到胎面厚度中位于顶侧下方的位置处，该埋入式空隙具有沿底侧布置的开口。应当理解，埋入式空隙可以包括任何期望的空隙，例如凹槽或刀槽花纹。刀槽花纹是通常具有例如等于或小于2毫米(mm)或者等于或小于1mm的宽度的狭窄的凹槽或狭缝。在其最狭窄的形式下，刀槽花纹可以在胎面厚度中形成薄片。在特定实施例中，刀槽花纹被描述成具有在行进通过轮胎压痕(轮胎与地面相接合的位置)时允许刀槽花纹闭合或塌陷、或者保持基本闭合的宽度，即使刀槽花纹的任何侧面可能相对于彼此移位或者以其它方式扭曲也是如此。在特定实施例中，提供预形成轮胎胎面的步骤包括当胎面处于非安装配置时埋入式凹槽的开口是打开的，开口被配置成在胎面被布置成处于安装配置时基本关闭成2毫米(mm)或更小的开口。本发明的一个目的是更容易地形成具有可防止未固化粘合材料大量流入其中的埋入式空隙的胎面。在实现该目的的过程中，在特定实施例中，埋入式空隙的开口被配置成在胎面从非安装配置改变或重新配置成安装配置时基本关闭(即，至少接近关闭)。在这样做的过程中，胎面从非安装配置横向和/或纵向地弯曲或偏转到安装配置，并且通过这样做，位于胎面底侧上的埋入式空隙的开口基本关闭成2mm或更小的开口。为了更好地对其描述，可以说底侧或沿胎面的横向方向或者胎面的纵向方向在胎面厚度内延伸的胎面厚度的中心线在非安装配置下沿第一路径延伸。例如，在特定实施例中，非安装配置是胎面的模制布置。还可以说中心线在安装布置下沿第二路径延伸。例如，在特定实施例中，安装配置沿第二路径延伸，该第二路径包括与轮胎胎体的环形胎面接收区域的横向或纵向轮廓类似的弓形(即，曲线)路径。

在沿轮胎胎体将胎面从非安装配置重新配置到安装配置的过程中，可以说第二路径具有比第一路径大的曲率，或者换句话说，当曲率由曲率半径限定时，第二路径的曲率半径小于第一路径的曲率半径。在描述本发明的过程中，在本申请和权利要求书中，正曲率表示大于零曲率的曲率，其中零曲率表示直线，例如当胎面的底侧或厚度中心线是直线或平面时。例如，当胎面在平面模具中模制(这是模制配置)时，胎面底侧或厚度中心线可以具有零曲率。正曲率还表示向下凸形、或者换句话说向上凹形的曲率。例如，当以安装配置安装于轮胎上时，轮胎胎面通常具有在轮胎的宽度中心线周围具有最大值的曲率，在轮胎的宽度中心线处轮胎处于其最大直径或周长，并且随后在胎面接近其位于胎面的每个肩部的宽度限度时随着直径或周长减小而向下弯曲。该曲率例证了正曲率，或者向下凸形或向上凹形的曲率。因此，在特定实施例中，处于非安装配置的胎面的厚度中心线或底侧的特征在于是直线、或者换句话说在其它实施例中具有零曲率。

然而，如果埋入式空隙向底侧打开的宽度较大，可能需要非安装配置与安装配置之间较大的偏转来至少基本关闭开口。因此，需要非安装配置和安装配置下第一路径和第二路径之间的较大曲率差值。在安装配置下第二路径的曲率固定(意味着对于给定的轮胎尺寸和类型，大体不可改变)的情况下，处于非安装配置的第一路径的曲率可以进一步减小，以实现第一路径与第二路径之间的更大曲率差值。通过这样做，曲率的改变——并且因此偏转的改变——在胎面的非安装配置与安装配置之间增大。在该情况下，为了实现这一点，需要减小第一路径的曲率，从而表示第一路径的曲率可以延伸超过零曲率以提供负曲率，其中第一路径能够被描述成向下凹形或向上凸形。例如，在特定实施例中，轮胎胎面以向下凹形或向上凸形配置模制，由此顶侧向下凹形并且/或者底侧向上凸形，以实现非安装配置下沿第一路径延伸的厚度中心线或底侧的特征在于具有负曲率。

如上所述，厚度中心线或底侧可以被称为沿胎面的横向方向延伸、换句话说沿胎面宽度的方向(即，宽度方向)延伸；或者沿胎面的纵向方向延伸、换句话说沿胎面长度的方向延伸——该胎面长度的方向在沿环形轮胎胎体安装时是周向方向。因此，在该等方法的特定实施例中，埋入式空隙具有沿胎面的纵向方向延伸的长度，并且其中底侧的宽度在非安装配置下沿第一路径并且在安装配置下沿第二路径延伸。在该等情况下，埋入式空隙可以是纵向凹槽或刀槽花纹，该纵向凹槽或刀槽花纹可以相对于胎面长度的纵向中心线垂直地延伸(其中中心线沿胎面的横向方向延伸)或者以相对于纵向中心线或轮胎胎面的横向空隙偏置的另一个角度延伸。在进一步的实施例中，埋入式空隙具有沿胎面的横向方向延伸的长度，并且其中底侧的长度在非安装配置下沿第一路径并且在安装配置下沿第二路径延伸。在该等情况下，埋入式空隙可以是横向凹槽或刀槽花纹，该横向凹槽或刀槽花纹可以相对于胎面宽度的横向中心线垂直地延伸(其中中心线沿胎面的纵向方向延伸)或者以相对于横向中心线或轮胎胎面的纵向空隙偏置的另一个角度延伸。

在本发明的备选实施例中，形成了具有防止未固化粘合材料大量流入其中的埋入式空隙的胎面，而无需埋入式空隙的开口在胎面从非安装配置改变或重新配置成安装配置时基本关闭。相反，在备选实施例中，提供可以在安装配置下安装的胎面，使得处于安装配置的胎面的横向配置(在本文中也被称为“安装横向配置”)与处于胎面的非安装配置的胎面的横向配置(在本文中也被称为“非安装横向配置”)基本相同，即使胎面包括均被配置成防止未固化粘合材料大量流入其中的一个或多个埋入式空隙也是如此。在特定的示例性实施例中，该等胎面可以在安装横向配置下安装，该安装横向配置与处于胎面的模制配置的胎面的横向配置(在本文中也被称为“模制横向配置”)基本相同(相等)。例如，胎面可以被模制成平面，并且沿轮胎的横向或宽度方向以大体平面配置安装——其中胎面的宽度在宽度大体沿轮胎宽度的方向线性延伸的配置下安装，即使胎面的长度将围绕轮胎胎体环形延伸也是如此。在该等情况下，胎面模制成使得埋入式胎面空隙沿底侧的开口至少基本关闭，从而意味着在不同实施例中开口具有等于或小于2mm或1mm的模制宽度。小于2mm或1mm均构想开口可以关闭。备选的胎面可以包括下文进一步讨论的额外特征，该等额外特征可以进一步防止粘合层渗入开口和埋入式空隙的倾向。

该等方法还包括通过以安装配置将轮胎胎面布置于粘合层顶上来组装翻新轮胎的步骤，粘合层被布置于轮胎胎面与轮胎胎体之间并且包括未固化粘合材料。在更特定的实施例中，在组装的步骤中，埋入式空隙的开口基本关闭成安装配置下的2mm或更小的开口。在该等情况下，如上所述，通过将胎面从非安装配置改变或重新配置成安装配置，胎面弯曲或偏转，以便将埋入式空隙开口的配置从向底侧打开变成向底侧基本关闭，即，基本关闭成2mm或更小的开口。在某些实施例中，埋入式空隙开口在组装步骤期间基本关闭成朝向底侧的1mm或更小的开口。在更进一步的实施例中，埋入式空隙开口在组装步骤期间向底侧关闭。应当注意到，粘合层包括任何合适的未固化粘合材料，例如任何天然或合成橡胶。

为了更好地保证埋入式空隙开口不在经组装翻新轮胎经历固化操作时从基本关闭布置偏离和重新打开，在特定实施例中，可能期望进一步加强形成开口的埋入式空隙的部分。因此，在某些实施例中，埋入式空隙的开口沿交替的非线性路径在埋入式空隙长度的方向上延伸——其中埋入式空隙的顶侧可以在埋入式空隙长度的方向上沿线性或非线性路径延伸。换句话说，可以说形成埋入式空隙的开口的胎面的相对部分沿交替的非线性路径在埋入式空隙长度的方向上延伸，而埋入式空隙的顶侧沿任何期望的路径延伸，该等期望路径可以是线性或非线性的(包括交替的非线性路径)。线性路径可以是曲线路径，例如当胎面在环形模具中模制时或者当处于围绕环形轮胎胎面的安装配置时。交替的非线性路径可以包括在该路径沿其长度延伸时交替、波动、或振荡的路径。例如，交替的非线性路径可以包括波形，例如正弦曲线路径、台阶形路径、或者之字形(即，锯齿)路径。通过进一步的例子，交替的非线性路径能够被描述成沿横向于埋入式空隙的长度的方向交替的路径。实际上，开口长度、并且因此基本关闭的开口的交替、波动、或者振荡非线性提供改进的硬度，以防止未固化粘合层材料渗入开口并且最终渗入沿胎面底侧布置的埋入式空隙的趋势。

在开口沿交替的非线性路径延伸的该等情况下，应当领会，埋入式空隙可以沿与开口路径不同的路径以其它方式在长度方向上(即，沿埋入式空隙长度的方向)延伸。例如，在特定实施例中，位于开口之上的埋入式空隙的部分沿与开口路径不同的路径在埋入式空隙长度的方向上延伸。例如，在某些实施例中，埋入式空隙的顶端在埋入式空隙长度的方向上沿与开口不同的路径延伸。通过进一步的例子，在更具体的实施例中，埋入式空隙的顶端在埋入式空隙长度的方向上沿线性路径延伸。当然，除了开口之外的埋入式凹槽的该等部分可以根据需要沿任何线性或非线性路径延伸。

在该等方法的特定实施例中，埋入式空隙包括从顶端延伸至开口的一对相对侧，以限定埋入式空隙的宽度，其中一对相对侧中的一个侧的至少一部分沿锥形并且沿远离一对相对侧中的另一侧的方向延伸到胎面厚度中，使得埋入式空隙的宽度可变并且从胎面底侧沿胎面厚度的方向增大。换句话说，限定了埋入式凹槽的宽度的一对相对侧中的至少一个侧逐渐变细，使得埋入式空隙的宽度在埋入式空隙从底侧进一步延伸到胎面厚度中时增大(或者，在埋入式空隙从埋入式空隙的顶端延伸到沿胎面的底侧布置的开口时减小)。应当理解，一对相对侧中的一侧或两侧可以包括一个或多个锥形。因此，在某些实施例中，埋入式空隙包括从顶端延伸到开口的一对相对侧，以限定埋入式空隙的宽度，其中一对相对侧中的每一侧的至少一部分沿锥形并且沿远离一对相对侧中的另一侧的方向从开口延伸到胎面厚度中。应当领会，在包括位于埋入式空隙的至少一侧上的一个或多个锥形的任何该等实施例中，每个锥形都沿从一对相对侧中的一侧向外延伸的凸起布置、或者形成或限定该凸起。应当理解，形成开口的胎面的相对部分可以包括埋入式空隙的相对侧或侧壁或者从相对侧或侧壁中的每一个向外延伸的一个或多个凸起，其也可以或可以不沿胎面的底侧延伸。与关于空隙的剖面形状的现有讨论一致，还应当理解，一个或多个凸起可以形成任何期望的形状。

沿埋入式空隙的侧提供一个或多个锥形(可以包括多个凸起)提供了额外的硬度，以更好地将开口保持在基本关闭配置并且防止未固化粘合层材料在轮胎翻新固化操作期间注入。通过这样做，任何侧和每个凸起的锥形部分起到倒角或圆角的作用，以增加形成开口的相对部分的强度和/或硬度。因此，除了开口如上文所讨论地被配置成在非安装与安装配置之间至少基本关闭之外或者与此独立地，可以采用在埋入式空隙的一个或两个相对侧上增加一个或多个锥形。因此，在特定实施例中，埋入式空隙不在胎面从非安装配置转变成安装配置时从打开布置关闭，而是埋入式空隙在胎面处于非安装或模制配置时已被配置成处于基本关闭布置。例如，在特定实施例中，当胎面以平面配置模制以具有基本关闭的埋入式空隙开口，并且以基本平面横向配置将胎面安装在轮胎胎体上时，埋入式空隙具有沿相对侧中的一侧或两侧布置的一个或多个锥形或凸起，以将开口更好地保持在基本关闭配置。还应当注意到，当埋入式空隙宽度向下逐渐变细到开口时，埋入式空隙的深度不改变。因此，埋入式空隙可以加强并且/或者其硬度增大，而不大幅减小深度。此外，通过提供基本关闭的开口，无论是原始的(即，处于模制配置)还是通过使胎面在非安装与安装配置之间偏转，胎面的底侧上的表面积最大化，从而使粘合表面积最大化以用于改进将胎面附接到轮胎胎体。提供一个或多个锥形或多个凸起的另一个益处是被配置成在模制过程期间在模具中形成埋入式空隙的一个或多个模制元件更坚固并且/或者更硬，原因是用于在胎面中形成锥形或凸起的往复特征(reciprocal features)在模具元件中形成锥形或凹入部。通过增加强度和/或硬度，模具元件可以更细，从而接着允许厚度足够细，以提供胎面中的埋入式空隙的基本关闭开口。

应当理解，锥形或凸起可以沿任何该等侧的全高度延伸，或者可以部分地沿任何该等侧延伸。在特定实施例中，任何锥形或凸起从开口、或者换句话说从形成开口的相对部分中的至少一个或两个部分延伸到胎面厚度中。还应当领会，锥形或凸起可以沿任何线性或非线性的路径延伸到胎面厚度中(即，锥形可以是线性或非线性锥形)。此外，每个锥形或凸起都可以沿埋入式空隙的长度保持恒定，或者尺寸和/或形状可以发生变化。在特定实施例中，多个锥形或凸起沿埋入式空隙的长度以阵列布置，无论是沿长度抵靠还是间歇地间隔。因此，相对于埋入式空隙的长度垂直地截取的埋入式空隙的任何部分的宽度外形(即，剖面形状)可以包括任何期望的形状。例如，剖面形状可以包括V形、梨形、或梯形。剖面形状还可以相对于空隙的宽度方向中心线对称或不对称，该宽度方向中心线垂直于胎面的底侧在胎面厚度方向上延伸。

应当理解，埋入式空隙可以包括任何期望的剖面形状。然而，在该等方法的操作中，埋入式空隙包括沿胎面厚度的方向延伸的一对相对侧，以限定埋入式空隙的宽度，由此一对相对侧在非安装配置中间隔开并且在安装配置中彼此相接合。在该等配置的特定实施例中，埋入式空隙包括沿胎面厚度的方向延伸的一对相对侧壁，以限定埋入式空隙的宽度，由此一对相对侧壁在非安装配置中间隔开并且在安装配置中彼此相接合。在该等配置的其它实施例中，埋入式空隙包括沿胎面厚度的方向延伸的一对相对侧，以限定埋入式空隙的宽度，由此一对相对侧中的一侧包括从埋入式空隙的侧壁延伸到埋入式空隙的宽度中并且基本沿胎面底侧延伸的凸起，使得凸起在非安装配置中与一对相对侧中的另一侧间隔开并且在安装配置中与一对相对侧中的另一侧相接合。

现在将结合与本申请一起提交的附图在下文更详细地描述上文所讨论的方法的特定实施例，从而举例说明与胎面的特定实施例相关联的方法的执行。

参照图1A的示例性实施例，胎面模具10在主剖面图中示为形成具有纵向埋入式胎面空隙30的预形成翻新轮胎胎面20，该等纵向埋入式胎面空隙30均由相应的模具凸起12形成。从模具10移除之后，胎面20及其特征在图1B中更清楚地示出。如在图1A和图1B中更易于显而易见的是，胎面20包括顶侧22和底侧24，该顶侧和底侧限定了胎面的厚度T和宽度W。胎面20还包括顶侧空隙28和纵向埋入式胎面空隙30，该纵向埋入式胎面空隙具有沿胎面的底侧24布置的开口32，根据本发明的实施例，该等开口在胎面处于非安装配置(包括模制配置)时向底侧打开。可以说每个开口32都由胎面的一对相对部分形成，该对相对部分可沿底侧布置或者在不同实施例中上升到底侧之上。限定每个开口32并且与开口沿交替的非线性路径交替的是胎面的一对相对部分。每个空隙30还包括埋入或凹入胎面顶侧22下方的顶端34以及相对侧或侧壁36。如图所示，在非安装配置中，胎面在胎面宽度W的方向上沿第一路径P_1,LAT横向地延伸，其中开口32沿底侧24以距离d₁打开。也可以说沿胎面的横向方向延伸的胎面厚度的中心线CL_LAT沿与第一路径P_1,LAT相同的方向延伸。

现在参照图2的实施例，图1的轮胎胎面20现在被示例性地图示为安装于轮胎胎体60之上，其中粘合层50被布置于轮胎胎面与轮胎胎体之间，胎面处于安装配置，由此纵向埋入式空隙30的开口32被布置成处于至少基本关闭配置，其中开口基本关闭成2mm或更小的距离d₂，其中基本关闭表示几乎关闭成2mm或更小的开口。具体而言，开口图示为关闭。在安装配置中，胎面底侧24在胎面宽度W的方向上沿第二路径P_2,LAT延伸。应当注意到，第二路径P_2,LAT的曲率大于第一路径P_1,LAT的曲率。具体而言，应当注意到，路径P_2,LAT能够被描述成向下凸形或向上凹形路径，而路径P_1,LAT能够被描述成线性或平面路径。

现在参照图3，图示了根据本发明的进一步的实施例的图2的胎面的仰视图，其中纵向埋入式空隙中的每一个空隙的开口沿交替的非线性路径P₃₂在埋入式凹槽长度的方向上延伸并且其中埋入式空隙的顶端34沿线性路径在埋入式空隙长度的方向上延伸。尽管交替的非线性路径可以包括任何期望的非线性路径，该等非线性路径具有横向于埋入式空隙的长度方向延伸的恒定或可变的交替(如上文更详细地讨论的那样)，非线性路径是沿横向于埋入式空隙的长度的方向交替的路径(即，沿埋入式空隙宽度的方向——或者埋入式空隙的宽度方向)，该路径在图示的实施例中被示为正弦曲线路径。因此，交替路径可以具有任何期望的波动频率(即，交替)，其可以具有任何大小或振幅。波动被定义为相对于沿埋入式空隙的长度方向延伸的中心线横向于埋入式空隙的长度方向延伸的偏离。振幅是每个波动从中心线延伸的最大距离。例如，参照图3的实施例，就两个外部埋入式空隙而言，每个波动U₃₂的长度或振幅A₃₂(实施为或者限定形成开口的每个相对部分)大于埋入式空隙的宽度——该宽度包括顶端34的宽度，或者更大体地包括埋入式空隙30的上部33的宽度W_A，其中上部被布置成相对于开口和一对相对部分进入胎面厚度更深。在该实施例中，开口32及其延伸所沿的路径P₃₂被引导至顶端34的宽度外侧，或者更大体地延伸到与埋入式空隙的上部33相关联的宽度W_A的外侧。就在图3中所示的实施例中被布置于两个外部埋入式空隙之间的中心埋入式空隙而言，凸起38中的每一个、或者更大体地形成开口32的相对部分中的每一个都具有小于埋入式空隙的宽度的长度或振幅A₃₂。在该实施例中，开口32、及其延伸所沿的路径P₃₂被包含在埋入式空隙的宽度内、并且更具体地被包含在埋入式空隙的上部33的宽度W_A内。这同样示于图5的实施例中。应当领会，在其它实施例中，每个波动都可以等于开口的宽度，从而可以当波动在埋入式空隙上部的宽度外侧延伸时形成关闭开口。

参照图4的示例性实施例，埋入式空隙30的局部主剖面图图示为布置于胎面20的厚度内，埋入式空隙包括多个突出38，该多个突出均从埋入式空隙的一对侧壁36中的一个侧壁向外延伸，并且沿胎面的底侧24布置以形成埋入式空隙的开口32，埋入式空隙沿交替的非线性路径P₃₂在空隙长度的方向上延伸。胎面和突出的顶剖面图为了提高清晰度还示于图5中。如图4和图5中所示，应当领会，凸起38中的每一个都在凸起朝向埋入式空隙30的底侧24向下延伸时从埋入式空隙30的侧或侧壁36向外逐渐变细。在图示的实施例中，每个凸起38开始都在埋入式空隙30的空隙深度D₃₀的中间位置处从侧或侧壁36向外延伸。在其它实施例中，凸起可以开始于沿深度D₃₀的任何位置处，包括在侧或侧壁36与顶端34相交于的深度的顶部处。在进一步其它的实施例中，当锥形开始于侧或侧壁36与顶端34的相交处时，可以说锥形沿侧或侧壁36布置或者形成该侧或侧壁的一部分，而不是成为凸起，例如在开口沿线性路径P₃₂延伸的实施例中。然而，在任何实施例中，侧或侧壁可以倾斜，即使在提供一个或多个凸起时也是如此。此外，在任何实施例中，锥形可以通过其它方式相对于垂直于胎面的横向和纵向方向(即，分别沿胎面宽度和长度的方向)垂直地延伸的竖直中心线以任何角度延伸。

应当理解，如本文中上文讨论的，更大体地，凸起中的每一个都包括沿胎面的底侧形成埋入式空隙的开口的一对相对部分中的一个。为了清楚起见，“一对相对部分”表示沿底侧限定或形成开口的胎面的一对相对结构。如上所述，相对结构中的每一个都可以包括埋入式空隙的锥形侧或侧壁或者可以形成从埋入式空隙的侧或侧壁向外延伸的凸起。例如，一对相对部分中的至少一个可以包括埋入式空隙的锥形侧或侧壁、或凸起。通过进一步的例子，一对相对部分中的两个都包括埋入式空隙的锥形侧或侧壁、凸起、或其组合，其中一对中的一个是凸起并且另一个是锥形侧或侧壁。

参照图6的示例性实施例，图1的胎面图示为具有负曲率，以增加在将胎面从非安装配置重新配置成安装配置时所获得的关闭量。具体而言，胎面20”图示为处于模制配置，其中为了观察而不具有模具。处于模制配置的胎面20”具有处于向下凹形或向上凸形配置的负曲率。具体而言，底侧24沿具有负曲率的路径P₁’_,LAT延伸，该路径向下凹形或向上凸形。因此，当如图2中所描述的沿路径P_2,LAT安装胎面20”时，相比图1A的胎面20中所获得的d₁与d₂之间的距离差值，图6的胎面20”获得d₁与d₂之间的更大差值。

如上文所讨论的，埋入式空隙可以包括纵向或横向空隙。因此，现在结合图7和图8中的示例性横向埋入式空隙来讨论上文结合图1至图3中的纵向埋入式空隙所讨论的原理。在图7中，示例性模具10’图示为形成示例性预形成胎面30’，胎面具有均包括开口42的横向埋入式胎面空隙40。在图示的实施例中，每个埋入式胎面空隙40都包括形成开口42的多个凸起48。凸起的布置沿每个开口的长度从一侧到另一侧交错或交替，以形成凸起的交替阵列。相对凸起48中的每一个都从空隙的侧或侧壁46延伸到空隙42中。当胎面处于非安装配置(包括模制配置)时，每个开口42都沿胎面20的底侧24布置并且以距离d₁’向胎面底侧打开，该胎面底侧沿第一路径P_1,LONG延伸。路径P_1,LONG能够被描述成线性或平面路径。

现在参照图8的示例性实施例，图7的胎面20图示为被安装在轮胎胎体60之上，其中粘合层50被布置于胎面与轮胎胎体之间，胎面处于安装配置，由此横向埋入式空隙40的开口42被布置成处于至少基本关闭配置，其中胎面底侧24沿第二路径P_2,LONG延伸，该第二路径的曲率大于第一路径P_1,LONG的曲率，由此将开口距离d₁’减小到至少基本关闭距离d₂’。路径P_2,LONG能够被描述成向下凸形或向上凹形的路径。在进一步的实施例中，就像如图3中例证的埋入式空隙30的开口32沿交替的非线性路径延伸一样，图4和图5中的埋入式空隙40的开口42也可以如此。应当注意到，在图5中，埋入式空隙40包括埋入或凹入到胎面顶侧22之下的顶端44。

本发明可以用于翻新轮胎，并且具体而言用于重型卡车和挂车。重型卡车轮胎包括转向和驱动轮胎以及挂车轮胎。然而，本发明可以用于任何类型的轮胎，以形成新的或翻新的轮胎，并且这样一来，任何类型的轮胎都可以提供本发明的实施例。用于与本发明一起使用的示例性轮胎类型还包括轻型卡车轮胎、越野轮胎、公共汽车轮胎、飞机轮胎、自行车轮胎、摩托车轮胎、以及客车轮胎。

当在本文中的权利要求书和说明书中使用时，术语“包含”、“包括”和“具有”将被认为表示开放群组，该开放群组可以包括未具体描述的其它元件。术语“一个”以及词语的单数形式应当被认为包括该词语的复数形式，使得术语表示提供一个或多个某物。术语“至少一个”和“一个或多个”可互换地使用。术语“单个”应当用于表示意指一个并且仅一个某物。类似地，当意指特定数量的某物时，使用其它特定的整数值、例如“两个”。术语“优选地”、“优选的”、“优选”、“可选地”、“可以”以及类似的术语用于表示所提到的物品、条件或步骤是本发明的可选(即，非必须)特征。除非另有明确说明，被描述成“a与b之间”的范围包括“a”和“b”的值。

尽管已参照本发明的特定实施例对本发明进行了描述，应当理解，该等描述仅通过说明的方式并且不应当被理解成对所要求权利保护的本发明的范围构成限制。因此，本发明的范围和内容将仅由所附权利要求书的术语限定。此外应当理解，除非另有说明，本文中所讨论的任何特定实施例的特征都可以与本文中以其它方式讨论或构想的任何一个或多个实施例的一个或多个特征组合。

Claims (22)

1.一种形成翻新轮胎的方法包括以下步骤：

提供轮胎胎体，所述轮胎胎体被配置成沿环形胎面接收区域接收轮胎胎面，所述环形胎面接收区域沿所述轮胎胎体的径向外侧布置并且具有跨过所述轮胎胎体的宽度横向延伸的宽度和围绕所述轮胎胎体环形延伸的长度；

提供预形成轮胎胎面，包括：

胎面主体，所述胎面主体具有长度、宽度、和厚度，厚度由顶侧和底侧限定；和

沉没空隙，所述沉没空隙沿所述底侧布置并且延伸到胎面厚度中到达位于所述胎面顶侧下方的顶端，所述沉没空隙具有长度和在所述胎面处于非安装配置时沿所述底侧布置的开口，其中所述沉没空隙的开口沿交替的非线性路径在所述沉没空隙长度的方向上延伸；以及

通过以安装配置将所述轮胎胎面布置于粘合层顶上来组装翻新轮胎，所述粘合层被布置于所述轮胎胎面与所述轮胎胎体之间并且包括未固化粘合材料，其中，在安装配置下，所述开口是2毫米(mm)或更小的基本关闭的开口。

2.根据权利要求1所述的方法，其中提供预形成轮胎胎面的步骤包括在所述胎面处于所述非安装配置时使所述沉没空隙的开口打开，所述开口被配置成在所述胎面被布置成处于所述安装配置时基本关闭成2毫米(mm)或更小的开口。

3.根据权利要求1所述的方法，其中所述沉没空隙的开口在安装配置下关闭。

4.根据权利要求2所述的方法，其中所述轮胎胎面的底侧在非安装配置下沿第一路径延伸并且在安装配置下沿第二路径延伸，所述第二路径的曲率大于所述第一路径的曲率。

5.根据权利要求4所述的方法，其中所述第一路径具有零曲率。

6.根据权利要求4所述的方法，其中所述第一路径相对于所述第二路径的曲率具有负曲率。

7.根据权利要求1所述的方法，其中所述沉没空隙包括从所述顶端向所述开口延伸的一对相对侧，以限定所述沉没空隙的宽度，其中所述一对相对侧中的一侧的至少一部分沿锥形并且在远离所述一对相对侧中的另一侧的方向上从所述开口延伸到胎面厚度中。

8.根据权利要求1所述的方法，其中所述沉没空隙包括从所述顶端延伸到所述开口的一对相对侧，以限定所述沉没空隙的宽度，其中所述一对相对侧中的每一侧的至少一部分沿锥形并且在远离所述一对相对侧中的另一侧的方向上从所述开口延伸到胎面厚度中。

9.根据权利要求8所述的方法，其中每一个锥形沿凸起布置，所述凸起从所述一对相对侧中的一侧向外延伸。

10.根据权利要求1所述的方法，其中所述交替的非线性路径包括沿横向于所述沉没空隙的长度的方向交替的路径。

11.根据权利要求1所述的方法，其中所述交替的非线性路径包括正弦曲线路径。

12.根据权利要求1所述的方法，其中位于所述开口之上的沉没空隙的部分沿与所述开口的路径不同的路径在沉没空隙长度的方向上延伸。

13.根据权利要求12所述的方法，其中所述沉没空隙的顶端沿与开口不同的路径在所述沉没空隙长度的方向上延伸。

14.根据权利要求13所述的方法，其中所述沉没空隙的顶端沿线性路径在所述沉没空隙长度的方向上延伸。

15.根据权利要求1所述的方法，其中沉没空隙长度在所述胎面的纵向方向上延伸，并且其中所述底侧的宽度在非安装配置下沿第一路径延伸并且在安装配置下沿第二路径延伸。

16.根据权利要求15所述的方法，其中所述沉没空隙是纵向凹槽。

17.根据权利要求1所述的方法，其中沉没空隙长度沿所述胎面的横向方向延伸，并且其中所述底侧的长度在非安装配置下沿第一路径延伸并且在安装配置下沿第二路径延伸。

18.根据权利要求17所述的方法，其中所述沉没空隙是横向凹槽。

19.根据权利要求1所述的方法，其中所述沉没空隙包括沿胎面厚度的方向延伸的一对相对侧，以限定所述沉没空隙的宽度，由此所述一对相对侧中的每一侧在非安装配置下间隔开并且在安装配置下彼此相接合，并且其中所述一对相对侧中的每一侧都包括沿胎面厚度的方向延伸的侧壁，以限定所述沉没空隙的宽度，由此所述一对相对侧的侧壁在非安装配置下间隔开并且在安装配置下彼此相接合。

20.根据权利要求1所述的方法，其中所述沉没空隙包括沿胎面厚度的方向延伸的一对相对侧，以限定所述沉没空隙的宽度，由此所述一对相对侧在非安装配置下间隔开并且在安装配置下彼此相接合，由此所述一对相对侧中的一侧包括凸起，所述凸起从所述沉没空隙的侧壁延伸到所述沉没空隙的宽度中并且基本沿所述胎面底侧延伸，使得所述凸起在非安装配置下与所述一对相对侧中的另一侧间隔开并且在安装配置下与所述一对相对侧中的另一侧相接合。

21.根据权利要求1所述的方法，其中所述预形成轮胎胎面是预固化的。

22.一种翻新轮胎，包括：

轮胎胎体，所述轮胎胎体被配置成沿环形胎面接收区域接收轮胎胎面，所述环形胎面接收区域沿所述轮胎胎体的径向外侧布置并且具有跨过所述轮胎胎体的宽度横向延伸的宽度和围绕所述轮胎胎体环形延伸的长度；

预形成轮胎胎面，包括：

胎面主体，所述胎面主体具有长度、宽度、和厚度，厚度由顶侧和底侧限定；和

沉没空隙，所述沉没空隙沿所述底侧布置并且延伸到胎面厚度中到达位于所述胎面顶侧下方的顶端，所述沉没空隙具有长度和在所述胎面处于非安装配置时沿所述底侧布置的开口，其中所述沉没空隙的开口沿交替的非线性路径在沉没空隙长度的方向上延伸，并且其中所述预形成轮胎胎面被配置成在安装配置下被安装到所述轮胎胎体上，使得所述开口是2毫米(mm)或更小的基本关闭的开口；以及

粘合层，所述粘合层被布置于所述轮胎胎面与所述轮胎胎体之间并且包括未固化粘合材料。