CN103987545B - 在用于翻新的轮胎的胎面中提供通气的横向沟槽 - Google Patents

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Abstract

本发明包括具有凹入的横向沟槽的改进的轮胎胎面以及具有该轮胎胎面的轮胎。胎面的具体实施例包括胎面厚度，该胎面厚度沿深度方向由顶侧面和底侧面界定，该顶侧面被构造成用以在轮胎操作期间与地表面接合，该底侧面被构造成用以附接到轮胎胎体，该厚度在第一侧边缘和第二侧边缘之间沿横向延伸，并且在胎面的长度方向上沿纵向延伸。胎面还包括与胎面厚度的顶侧面或底侧面流体连通的纵向沟槽以及与胎面厚度的底侧面流体连通的横向沟槽，该横向沟槽从第一侧边缘延伸，并且与纵向沟槽交叉，以形成从纵向沟槽延伸到第一侧边缘的通气通路。本发明包括形成这样的胎面的方法及其模具。

Description

在用于翻新的轮胎的胎面中提供通气的横向沟槽
技术领域
本发明整体涉及用于翻新的轮胎的胎面，更具体地，本发明涉及具有横向沟槽以用于提供胎面中气体通气的预硫化胎面。
背景技术
当对轮胎进行翻新时，通常已知的是将胎面替换为新的预硫化胎面。在这种情况下，胎面一般形成为具有沿着胎面的外侧布置的沟槽。在具体的例子中，纵向沟槽还可以沿着胎面的内侧或底侧布置，以提供一个或多个胎面耐磨层，其中当胎面沿深度方向磨损到胎面厚度中时暴露不同的胎面特征。
在轮胎翻新过程期间，新的预硫化胎面围绕之前已有的或用过轮胎胎体布置，通常在新的胎面和轮胎胎体之间布置有粘接材料，以促进胎面和轮胎胎体之间的粘合。翻新的轮胎通过硫化或固化轮胎组件以使得粘接材料将新的胎面附着到轮胎胎体而粘接在一起。
如果纵向空隙在硫化操作期间闭合到外部胎面，那么由于在闭合的纵向空隙中捕集的空气而使得该纵向空隙可能经受与施加到外部胎面表面不同的内部压力。当真空施加到轮胎位于其中的硫化膜时和/或当通过高压釜向轮胎施加压力时，该压差可能增大。该压差可能导致硫化的轮胎中的胎面元件的扭曲。
另外，在使用这样的现有的翻新轮胎期间，由于惯性、温度的升高或降低和/或胎面的挠曲，使得被捕集在胎面的内侧或底侧上隐藏沟槽中的空气可能在各个时刻处于与大气不同的压力下，从而在胎面下方的隐藏空隙中导致不期望的压差。任何这样的压差可能导致硫化的轮胎中的胎面元件的扭曲。
因此，需要在轮胎翻新过程期间和在轮胎操作期间对容纳在胎面下方或胎面内的空气进行通气。另外，这样的通气在以本发明的某些实施例所述的方式施加时可以产生冷却效果，以便在轮胎操作期间显著降低胎面肋或胎面元件的运行温度。
发明内容
本发明的具体实施例包括轮胎胎面，该轮胎胎面具有凹入的横向沟槽，该横向沟槽与一个或多个纵向沟槽以及胎面的底侧面流体连通。这样的胎面包括沿深度方向由顶侧面和底侧面界定的胎面厚度，该顶侧面被构造成用以在轮胎操作期间与地表面接合，该底侧面被构造成用以附接到轮胎胎体。该厚度沿横向在相对的侧边缘之间延伸，并且沿纵向在胎面的长度方向上延伸。胎面还包括与胎面厚度的顶侧面或底侧面流体连通的纵向沟槽以及与胎面厚度的底侧面流体连通的横向沟槽，该横向沟槽从至少一个侧边缘延伸，并且与纵向沟槽交叉，以形成从纵向沟槽和至少一个侧边缘延伸的通气通路。
本发明的其它实施例包括形成轮胎胎面的方法。这样的实施例包括提供模具，该模具至少包括第一模具部分和第二模具部分，该第一模具部分和第二模具部分能够配合地定位在一起，以在它们之间形成与轮胎胎面相对应的腔体。第一模具部分包括顶部内表面，该顶部内表面与被构造成用以在轮胎操作期间与地表面接合的胎面厚度的顶侧面相对应。第二模具部分包括底部内表面，该底部内表面与被构造成用以附接到轮胎胎体的胎面厚度的底侧面相对应。模具还包括分别与胎面厚度的第一侧边缘和胎面厚度的第二侧边缘相对应的第一内部侧表面和第二内部侧表面，该第一侧边缘和第二侧边缘均沿着胎面的长度方向纵向地延伸。该方法的进一步的步骤包括：将纵向沟槽型芯布置在模具中，以伸入到腔体中，该纵向沟槽型芯被定位成在胎面厚度中形成对应的纵向顶部沟槽或纵向底部沟槽。进一步的步骤包括：将横向沟槽型芯布置成与第二模具部分的底部内表面可操作地连接，横向沟槽型芯被布置成从第一内部侧表面延伸并且至少在第一模具部分和第二模具部分定位在一起时与纵向沟槽型芯接合，凹入的横向沟槽型芯被布置在第一模具部分的顶部内表面下方一定距离处。该方法的进一步的步骤包括：在模具腔体中模制胎面材料以形成胎面，该胎面包括由横向沟槽型芯形成的凹入的横向沟槽，凹入的横向沟槽与胎面厚度的底侧面流体连通，以在胎面厚度中形成从纵向沟槽到胎面厚度的第一侧边缘的通气通路。
本发明的具体实施例包括用于形成轮胎胎面的模具。这样的实施例至少包括第一模具部分和第二模具部分，该第一模具部分和第二模具部分能够配合地定位在一起，以在它们之间形成与轮胎胎面相对应的腔体。第一模具部分包括顶部内表面，该顶部内表面与被构造成用以在轮胎操作期间与地表面接合的胎面厚度的顶侧面相对应。第二模具部分包括底部内表面，该底部内表面与被构造成用以附接到轮胎胎体的胎面厚度的底侧面相对应。模具还包括分别与胎面厚度的第一侧边缘和胎面厚度的第二侧边缘相对应的第一内部侧表面和第二内部侧表面，该第一侧边缘和第二侧边缘均沿着胎面的长度方向纵向地延伸。模具还包括伸入到腔体中的纵向沟槽型芯和伸入到腔体中的横向沟槽型芯，该纵向沟槽型芯与胎面厚度的纵向顶部沟槽或纵向底部沟槽相对应地定位，该横向沟槽型芯连接到底部内表面，伸入到所述腔体中，并从第一内部侧表面延伸，并且当第一模具部分和第二模具部分定位在一起时与纵向沟槽型芯接触接合。横向沟槽型芯与横向沟槽相对应，该横向沟槽与胎面厚度的底侧面流体连通，以在胎面厚度中形成从胎面厚度中的纵向沟槽通过胎面厚度的第一侧边缘的通气通路。
下文是附图所示的本发明具体实施例的更为详细的说明，通过这些说明，本发明的上述及其他目的、特征和优点将显而易见，其中类似的附图标记表示本发明的类似的部件。
附图说明
图1为包括布置在轮胎胎体顶部的胎面的翻新的轮胎的前视剖视局部透视图。
图2为图1的胎面的前视剖面图，该胎面用于施加到轮胎胎体以形成翻新的轮胎。
图3为沿图2的线3-3截取的通过横向底部沟槽的局部横截面图。
图4为沿图3的线4-4截取的沿着横向底部沟槽的局部横截面图。
图4A为图4的胎面的可替代的实施例的局部横截面图，由此顶部纵向沟槽向下延伸到凹入的横向沟槽中。
图5为通过可替代的横向底部沟槽的图3的截面的可替代局部横截面图。
图6为沿图5的线6-6截取的沿着可替代的侧向底部沟槽的局部横截面图。
图7为通过另一个可替代的侧向底部沟槽的图3的截面的另一个可替代的局部横截面图。
图8为沿图7的线8-8截取的沿着可替代的侧向底部沟槽的局部横截面图。
图8A为图8的局部横截面图，其中在顶部纵向沟槽和底部横向沟槽之间增加了开口。
图9为根据本发明实施例的胎面底部的局部仰视图，示出了刀槽花纹，该刀槽花纹形成凹入的横向沟槽的连接部分，该刀槽花纹延伸到底部纵向沟槽中。
图10为图8的局部横截面图，其中在顶部纵向沟槽和底部横向沟槽之间增加了开口。
图11为施加到轮胎胎体以形成翻新的轮胎之前的胎面的特定实施例的仰视图。
图12为沿图11的线12-12截取的截面图。
图13为图2的轮胎胎面的前视剖面图，示出为布置在根据图1的可替代的实施例的轮胎胎体的顶部上，其中胎面的底部沟槽与布置在轮胎胎体的之前已有的胎面层中的胎面沟槽对准。
图14为沿图13的线14-14截取的截面图，示出了凹入的横向沟槽布置在胎面中，并且在布置在轮胎胎体的之前已有的胎面层中的横向沟槽的顶部上。
图15为根据本发明具体实施例的胎面模具的局部横截面图，该胎面模具处于闭合布置中，由此可压缩垫片布置在顶部和底部模具部分之间，包括处于顶部和底部模具部分之间的接合位置处的模具部分，并且由此在顶部和底部模具部分之间形成分隔部的模具分型线布置在底部模具部分的任何横向沟槽型芯的顶部之下。
图16为根据本发明另一个实施例的胎面模具的局部横截面图，该胎面模具处于闭合布置中，由此可压缩垫片布置在顶部和底部模具部分之间，包括处于顶部和底部模具部分之间的接合位置处的模具部分，并且由此在顶部和底部模具部分之间形成分隔部的模具分型线布置在底部模具部分的横向沟槽型芯处或上方。
图17为根据具体实施例的用于图16的模具的底部模具部分的局部透视图。
图18为根据本发明另一个实施例的胎面模具的局部横截面图，该胎面模具处于闭合布置中，由此在包括顶部和底部模具部分的顶部和底部模具部分之间形成分隔部的模具分型线保持布置在底部模具部分的任何横向沟槽型芯的顶部之下，使得横向沟槽型芯延伸到布置在顶部模具部分的侧表面内的孔口中，同时还延伸通过一个或多个纵向沟槽型芯。
图19为沿图18的线19-19截取的截面图，示出了延伸到顶部模具部分的侧面中的横向沟槽型芯。
图20为沿图18的线20-20截取的截面图，示出了延伸到纵向模具型芯中的横向沟槽型芯。
具体实施方式
本发明的具体实施例提供轮胎胎面，其用于翻新的轮胎的冷轮胎翻新制造。在冷轮胎翻新中，新的胎面在安装在轮胎胎体上之前例如在平的模具中单独地模制。新的胎面可以在其施加到轮胎胎体上以形成预硫化胎面之前完全地或部分地硫化。随后，预硫化胎面被布置或放置在之前已有的或用过的轮胎胎体顶部。轮胎胎体可以通过任何已知的方式制备以接纳新的胎面，例如通过从胎体抛光、磨削、研磨或切割现有的胎面。在将胎面施加到轮胎胎体之前，粘接材料可以布置在新的胎面和轮胎胎体之间，以促进胎面和轮胎胎体之间的粘接和结合。粘接材料可以具有适合于其将新的胎面粘接到轮胎胎体的预期目的的任何已知的材料。例如，连接材料可以包括粘合剂或能够借助于硫化而固化的材料，例如天然或合成橡胶或者任何其它弹性体和/或聚合物材料，常常称为联络橡胶或缓冲胶。翻新的轮胎通常通过硫化或固化轮胎组件以使得连接材料将新的胎面粘接到轮胎胎体而粘接在一起。
轮胎胎面通常形成为包括沿着胎面的外侧或外侧表面(即顶侧或顶侧表面)的胎面花纹，该胎面花纹用于在轮胎操作期间与地表面接合。胎面花纹包括沿着顶侧面布置的沟槽，其中这样的沟槽可以包括纵向和/或横向沟槽。当胎面布置在轮胎上时，纵向沟槽形成周向沟槽，并且可以沿着轮胎周边的线性或非线性路径延伸。布置成与顶侧面流体连通的沟槽在本文中称为外部或顶部沟槽或者顶侧面沟槽。胎面还可以包括浸没的空隙，该空隙包括沿着胎面的内侧(即底侧或底侧表面)布置的沟槽。与胎面的底侧面流体连通的浸没的空隙或沟槽在本文中称为内部或底部沟槽或者底侧面沟槽，并且当胎面布置在轮胎上时还可以包括周向和/或横向沟槽。
参考图1-2，示出了示例性的翻新的轮胎。翻新的轮胎10包括胎面12，胎面布置在轮胎胎体14的顶部上，在胎面和轮胎胎体之间布置有粘接材料15(形成粘接层)。胎面12包括顶侧或表面16(即外侧)以及底侧或表面18(即内侧)。胎面12包括沿深度方向由顶侧面16和底侧面18界定的胎面厚度，该顶侧面被构造成用以在轮胎操作期间与地表面接合，所述底侧面18被构造成用以附接到轮胎胎体14。胎面厚度还在第一侧边缘28和第二侧边缘之间沿横向延伸。通常，胎面厚度的沿着顶侧面16的宽度小于或等于胎面厚度的沿着底侧面18的宽度。胎面还包括沿着顶侧面16布置的胎面花纹。胎面花纹包括与胎面的顶部流体连通的一个或多个顶部纵向沟槽20(即顶侧面沟槽)。如图1所示，胎面12可以包括顶部纵向沟槽20和横向沟槽22，该顶部纵向沟槽也被称为周向沟槽(至少当沿着轮胎胎体安装时)。在布置到轮胎胎体14上之前，例如当在平的模具中成形时，纵向沟槽20可以沿着胎面的长度方向纵向地延伸，而不是周向地延伸。横向顶部沟槽22可以设置在胎面的顶侧面中，沿着与纵向沟槽20的纵向或周向方向成横向的胎面宽度方向或横向方向延伸。
顶部沟槽20和横向沟槽22的布置可以形成沿着外侧面或顶侧面16布置的胎面花纹块或元件24。肋26通常指的是沿着胎面周边的接地部分，并且可以包括在横向间隔开的纵向沟槽20之间形成的单个胎面花纹块24，如图1中的实心肋26a所示，或者可以包括在纵向沟槽和胎面的横向侧之间的胎面花纹块(未示出)，或者可以包括沿着胎面的长度纵向地或周向地布置的胎面花纹块布置或阵列，如图1中的肋26b所示。
在图1-2中还示出了底部纵向沟槽32，其与胎面的底部流体连通，当胎面操作性地附接到轮胎胎体14时，沟槽32提供一个或多个浸没的耐磨层。底部侧表面18附接到轮胎胎体，由此在胎面厚度和轮胎胎体之间闭合底部纵向沟槽32。在足够的胎面材料已经磨损而离开胎面12之后，浸没的底部纵向沟槽32暴露于磨损的顶侧面16。应当理解，顶部纵向沟槽20和底部纵向沟槽32可以根据需要以任何布置方式相关地定位。例如，参考图1-2，底部纵向沟槽32可以布置在顶部沟槽之间，或者布置在顶部沟槽与胎面的横向侧之间。可替代的，底部纵向沟槽32可以与顶部纵向沟槽20对准，如图5-6中示例性地示出。还应当理解，顶部和底部纵向沟槽20、32可以具有延伸到胎面的厚度中的恒定的深度或可变的深度。
继续参考图1-2，胎面包括一个或多个凹入的横向沟槽34，该横向沟槽从一个或多个侧边缘28、30向内延伸，以便于空气或其它气体从布置在胎面内部中的空隙进行通气，该空隙是布置在侧边缘28、30内侧而不与侧边缘28、30流体连通的空隙。在所示的实施例中，凹入的横向沟槽34与胎面厚度的底侧面18流体连通，并且与一个或多个纵向沟槽20、32交叉，以形成从一个或多个纵向沟槽20、32延伸到第一侧边缘28的通气通路。具体地，横向沟槽34可以与一个或多个顶部纵向沟槽20、一个或多个底部纵向沟槽32或者顶部纵向沟槽20和底部纵向沟槽32的组合交叉。例如，在图1-2中，每个凹入的横向沟槽34朝向胎面的相对横向侧30沿横向延伸超过第一底部沟槽32，以便与一个或多个额外的底部沟槽20和/或底部沟槽32交叉，从而使得额外的一个或多个沟槽20、32具有通气能力。然而，应当理解，横向沟槽可以终止于初始顶部沟槽20处，而并不进一步延伸。还应当理解，凹入的横向沟槽34可以在侧边缘28、30之间延伸胎面的全部宽度，如图11-12中示例性地示出，其中凹入的横向沟槽与多个底部纵向沟槽32交叉。
例如，在图3和4所示的实施例中，横向沟槽34与顶部纵向沟槽20交叉，以形成从顶部纵向沟槽20延伸到第一侧边缘28的通气通路。借助于沟槽交叉，在顶部沟槽20和横向沟槽34之间形成有开口36。在所示的实施例中，沟槽与沿着顶部沟槽的底侧面延伸的横向沟槽交叉。然而，在其它实施例中，总体参考图4A，当顶部沟槽向下延伸到凹入的横向沟槽中时，横向沟槽34可以与顶部沟槽20的侧面交叉。通过进一步的例子，参考图5和6中的实施例，凹入的横向沟槽34与底部纵向沟槽32交叉，以形成从底部纵向沟槽32到第一侧边缘28的通气通路。在这个实施例中，顶部纵向沟槽20布置在底部纵向沟槽32的顶部之上。然而，应当理解，任何顶部纵向沟槽可以根据需要相对于任何底部沟槽相关地定位。例如，参考图1和2的实施例，顶部和底部纵向沟槽20、32彼此之间横向布置。
还如图5-6的实施例所示，底部横向沟槽34被布置成与底部纵向沟槽32交叉，使得横向沟槽的空隙与顶部沟槽20交叉。当试图防止任何碎屑从顶部沟槽进入底部沟槽时，例如当轮胎将用于越野车辆操作时，这可能是有利的。当然，图5-6的横向沟槽34可以被布置成使得其与大致如上所想到的实施例的顶部和底部沟槽两者交叉，这在其更加居中地定位在侧边缘之间时可以便于从底部纵向沟槽直接进行通气。在这样的例子中，与行进较长的距离到达侧边缘相比之下，当通过顶部沟槽向外行进时可以更加快速地实现通气。在图7-8所示的另一个实施例中，另一个横向沟槽34示出为在顶部沟槽20下方延伸以避免与该顶部沟槽交叉。在避免这样的交叉的情况下，参考图5-8A，胎面35的厚度将沟槽分隔开，其中胎面35的厚度可以包括任何期望的厚度。
应当理解，凹入的横向沟槽34可以沿长度方向在任何期望的横向方向上延伸。例如，这样的沟槽可以沿着与纵向沟槽20、32或任一个侧边缘28、30大致垂直的方向取向，或者可以沿着与纵向沟槽20、32或任一个侧边缘28、30成横向的方向取向。例如，参考图9和10，在所示的实施例中，横向沟槽34包括与纵向沟槽20、32大致垂直地布置的部分或节段，这些节段从每个侧边缘28、30沿侧向向内延伸。在所示的实施例中，所示的横向沟槽34还包括与纵向沟槽20、32成横向布置的节段或部分，这些节段更加居中地布置在侧边缘28、30之间。
还应当理解，任何凹入的底部横向沟槽34可以在胎面的横向(即宽度方向)方向上沿着任何期望的路径沿长度方向延伸，其中这样的路径可以包括任何线性和/或非线性的路径。非线性路径可以形成可变深度路径，即在胎面的厚度内沿深度方向变化的路径。非线性路径还可以包括沿胎面的纵向方向变化的路径。示例性的非线性路径包括由线性节段构成的之字形路径，并且包括弯曲路径。应当理解，凹入的横向沟槽34可以包括沿长度方向线性地延伸的一个或多个部分和沿长度方向非线性地延伸的一个或多个部分的组合。
如上所述，在具体实施例中，任何凹入的横向底部沟槽的深度在其沿长度方向延伸时可以是变化的，由此沟槽的顶部在胎面的厚度内的高度是变化的。凹入的横向沟槽延伸所沿着的可变的深度路径可以是线性或非线性的。当非线性路径在胎面厚度内沿深度方向上下变化时，路径是起伏或交错的路径。例如，参考图6，起伏路径沿着具有恒定或可变高度的波峰38和波谷40的路径而沿长度方向延伸。总体上，在图5、6和8中示出了可变高度、非线性起伏路径。
应当理解，可变深度的横向底部沟槽可以与任何顶部或底部纵向沟槽交叉，和/或可以根据需要为了不与顶部沟槽交叉而在任何顶部沟槽的底部下方延伸。例如，参考图7-8A中的实施例，凹入的横向沟槽34起伏而不与顶部纵向沟槽20交叉。具体参考图7，其示出了凹入的横向沟槽34被布置成使得横向沟槽在顶部沟槽20下方一定距离处起伏，其中顶部沟槽也起伏，并且横向沟槽在起伏的顶部沟槽的波峰处(也就是，换言之，大致在顶部沟槽的最小深度的位置处)在顶部沟槽下方经过。顶部沟槽和凹入的横向沟槽之间的距离可以是任何期望的距离。这种布置方式对于使得横向沟槽的高度或深度最大化而言可能是有利的。因此，应当理解，任何顶部或底部纵向沟槽可以形成沿着任何线性或非线性路径延伸的可变深度沟槽，该路径可以是起伏的，大致如以上关于可变深度凹入的横向沟槽所述。图2-6、13-14中示出了可变深度顶部和/或底部纵向沟槽的其它示例性实施例。通过改变任何沟槽的深度，在轮胎中形成多个耐磨层，由此当胎面通过其厚度而磨损较深时，暴露不同的胎面和空隙构造。这可能有助于改变空隙内的任何空隙率和布置以用在胎面寿命的不同阶段。
例如，参考图6和8，可变深度凹入的横向沟槽34示出为其深度在最小深度Dmin和最大深度Dmax之间变化。用于任何可变深度凹入的横向沟槽的最小深度Dmin和最大深度Dmax可以等于胎面厚度的任何期望深度。例如，最小深度Dmin可以小至零，而最大深度Dmax可以等于总胎面厚度T那么大。同样，例如参考图3和5，可变深度顶部和底部纵向沟槽20、32的深度也在最小深度Dmin和最大深度Dmax之间变化。用于任何顶部或底部可变深度纵向沟槽的最小深度Dmin和最大深度Dmax也可以等于任何期望的深度。例如，最小深度Dmin可以小至零，而最大深度Dmax可以等于或如胎面厚度T那么大。借助于进一步的例子，在具体实施例中，当每个可变深度沟槽20、32、34在最小深度和最大深度之间变化时，每个这样的深度之间的差值大约等于或大于最大深度的10％。在其它变型中，在其它具体实施例中，该差值可以大约等于或大于大最深度的25％、50％或75％。借助于进一步的例子，例如在某些例子中，任何沟槽20、32、34的最小和最大深度之间差值可以至少为1毫米(mm)、2mm或5mm。
当顶部纵向沟槽与底部纵向沟槽或凹入的横向沟槽沿深度方向错开或分开例如胎面35的厚度时，不考虑任何沟槽是否为可变深度沟槽，连接开口可以形成为穿过将顶部纵向沟槽和任何相邻的底部纵向沟槽或凹入的横向沟槽分隔开的胎面35的厚度。例如，参考图8A，连接器36a示出为延伸穿过布置在顶部纵向沟槽和凹入的横向沟槽之间的胎面35的厚度。借助于进一步的例子，参考图6，例如当顶部纵向沟槽布置在底部纵向沟槽顶部之上时，连接器36a可以形成为穿过在顶部和底部纵向沟槽20和32之间的胎面35厚度，例如如图5-6所示。在任何这样的例子中，如果连接器布置在凹入的横向沟槽与底部纵向沟槽交叉的位置处，那么连接器还可以被布置成用以将顶部纵向沟槽与凹入的横向沟槽34连接。在任何情况下，连接器36a可以在模制过程期间或者在模制过程之后采用任何已知的材料去除工艺形成，包括利用切割、研磨、冲压或钻孔工具或操作来形成连接器。
凹入的横向沟槽可以包括任何期望地成形或布置的沟槽。例如，通过将连接部分布置成在凹入的沟槽部分和底侧面之间从凹入的沟槽部分和底侧面延伸，凹入的横向沟槽可以包括从顶侧面和底侧面凹入的沟槽部分，同时沟槽保持与底侧面流体连通。例如，参考图9-10，凹入的横向沟槽34包括从顶侧面和底侧面16、18凹入的凹入的沟槽部分34a，其中连接部分34b在底侧面和凹入的沟槽部分之间延伸，使得凹入的沟槽部分和凹入的横向沟槽与底侧面18流体连通。浸没的横向沟槽34示出为与纵向底部沟槽32交叉，以形成从浸没的纵向底部沟槽34到任何侧边缘28、30的通气通路。在所示的实施例中，连接部分34b包括刀槽花纹，该刀槽花纹在图9中沿着非线性路径横向跨过胎面的宽度延伸，在图10中沿着非线性路径沿深度方向在胎面的厚度内延伸。然而，应当理解，任一个或两个路径可以包括为其它变型的线性路径。另外，代替使用刀槽花纹用于连接部分34b，可以采用宽度比沟槽部分34a的宽度窄的窄沟槽。
和关于图9-10讨论的任何凹入的横向沟槽一样，应当理解，任何顶部或底部纵向沟槽可以包括在胎面的厚度中凹入的凹入沟槽部分，使得沟槽部分从顶侧面错开或凹入，顶部或底部纵向沟槽还包括连接部分，以将对应的顶部或底部纵向沟槽布置成与相应的顶部或底部流体连通。然而，应当理解，在其它实施例中，任何凹入的横向沟槽、顶部纵向沟槽和/或底部纵向沟槽可以包括凹入的沟槽部分，而在每个这样的沟槽部分和胎面的相应的顶部或底侧面之间没有任何连接部分延伸。在这样的例子中，任何这样的沟槽并不保持与相应的顶侧面和底侧面流体连通，由此任何这样的沟槽完全凹入到胎面的厚度中。
通过采用本文所述的本发明的特征，胎面可以形成为比现有的胎面薄，同时保持胎面的刚性、较佳地控制空隙布置、以及应对任何噪声问题等。较薄的胎面在翻新轮胎体时可能是有用的，由此老的胎面的一部分保留在轮胎胎体上。因为老的胎面的一部分保留，所以较薄的胎面可以用来减少轮胎翻新的浪费。不仅较少的老的胎面被移除，而且较少的材料用来形成新的胎面。在这样的例子中，当老的胎面的一部分保留时，老的胎面中的沟槽也可以保留。因此，可以采用具有底部沟槽的新的胎面，该底部沟槽与轮胎胎体中已有的胎面沟槽对准。例如，参考图13，采用顶部和底部沟槽20、32两者的较薄的胎面12布置在具有磨损的胎面层42的轮胎胎体14的顶部之上，磨损的胎面层形成之前已有的胎面层，该胎面层中布置有沟槽44。沟槽44可以包括胎面的之前已有的磨损的沟槽，或者可以在当前轮胎翻新操作期间已经通过任何研磨或切割操作来增加，以将之前已有的胎面层调整为新的胎面层设计。具体地，在图13中，图2的胎面沿着轮胎胎体14布置，底部沟槽32在磨损的沟槽44顶部之上横向对准。然而，应当理解，本文讨论的或想到的任何胎面可以布置在轮胎胎体14的顶部上，无论这样的胎体是否包括沟槽44。但是，通过采用具有顶部和底部沟槽20、32的胎面，任何老的沟槽44可以保持用于翻新的轮胎。参考图14，还应当理解，凹入的横向沟槽34可以在布置在之前已有的胎面层12内的横向沟槽46的顶部之上沿纵向对准。横向沟槽46可以是之前已有的沟槽，该沟槽可以根据需要被扩大或者不扩大，以方便新的胎面层12的施加。还可以根据需要增加横向沟槽46，以获得期望的最终的翻新的轮胎胎面。
当前轮胎胎面中的通气通路相对于现有的翻新的轮胎胎面提供独特的优点。本发明不仅方便在轮胎硫化操作期间进行通气，以抑制空气在胎面外表面下方滞留，而且本发明的胎面的具体实施例还促进较冷地操作的轮胎。例如，具有凹入的横向通气装置的某些实施例(其中与横向沟槽流体连通的顶部纵向沟槽向胎面的侧面开口)已经示出了轮胎操作温度的在从5℃到25℃范围内的降低，这导致轮胎操作温度降低了4％到18％。当测试轮胎具有沿着轮胎胎面布置的多个通气通路时，可以观察到这种温度降低。包括凹入的横向沟槽的通气通路从胎面的侧面延伸，以便从胎面侧面与第一顶部纵向沟槽交叉。测试包括使处于行走轮上的被加压到9.3巴的445/50R22.5轮胎以90千米/小时(kph)的速度运转，同时在零外倾角下暴露于4,625千克(kg)的竖向载荷。
当前轮胎胎面可以形成在具有本发明特征的轮胎胎面模具中，该模具能够形成与胎面厚度的底侧面流体连通的从纵向沟槽到横向沟槽的通气通路。现在参考图15，用于形成轮胎胎面的模具48包括第一模具部分50和第二模具部分52，它们能够配合地定位在一起以在它们之间形成腔体54，该腔体形成用于接纳胎面材料的空隙，以形成具有期望形状和尺寸的对应轮胎胎面。模具可以形成“平的”模具，该平的模具大致具有沿长度方向(即纵向地)和宽度方向(即横向地)线性地或在一平面内延伸的厚度。换句话讲，平的模具的腔体具有沿线性或平面方向纵向地和横向地延伸的厚度。在其它变型中，模具厚度或模具腔体沿包括弧形路径的非线性路径纵向地延伸。任何这样的模具大致包括第一模具部分和第二模具部分，它们布置成彼此接合，以形成用于形成胎面的腔体。第一和第二模具部分中的每个可以是连续的或者可以由多个节段形成，这些节段能够独立地运动或者能够操作地连接，以一体地形成第一和第二模具部分中的每个。第一和第二模具部分可以沿长度方向和/或横向分段(即划分开)，使得第一和第二模具部分中的每个都包括分别沿第一和第二模具部分中的每个的长度方向和/或宽度方向布置的多个节段。在具体实施例中，第一和第二模具部分形成模具半部，其中每个半部不必包括模具的50％的部分或形成模具腔体的50％，而是可以形成第一和第二模具部分，当模具处于闭合布置中时，第一和第二模具部分一起形成模具腔体。除了第一和第二模具部分之外，额外的模具部分也可以用来形成腔体。例如，额外的模具部分可以用来形成胎面模制腔体的一个或两个侧面，由此，例如每个侧面布置在第一和第二模具部分之间，以形成胎面的横向侧。
在图15所示的实施例中，第一模具部分50形成具有顶部内表面56的顶部模具部分，该顶部内表面与胎面厚度的顶侧面相对应，该顶侧面被构造成用以在轮胎操作期间与地表面接合(例如，图2所示的顶侧面16)，第二模具部分52形成具有底部内表面58的底部模具部分，该底部内表面与胎面厚度的底侧面相对应，该底侧面被构造成用以附接到轮胎胎体(例如，图2所示的底侧面18)。在具体实施例中，参考图15和16，顶部内表面56的宽度比底部内表面58窄，以便形成这样一种胎面，胎面的顶侧面16的宽度比胎面的底侧面18窄，如图2中的例子所示。模具48还包括分别与胎面厚度的第一侧边缘和胎面厚度的第二侧边缘相对应的第一内部侧表面60和第二内部侧表面62，该第一侧边缘和第二侧边缘均沿着胎面的长度方向纵向地延伸。第一内部侧表面60沿着模具的宽度沿侧向与第二内部侧表面62相对地布置。更一般地，第一和第二内部侧表面60、62被称为内部侧表面或侧表面。
模具48包括伸入到腔体54中的纵向沟槽型芯64，该纵向沟槽型芯被定位成与胎面厚度中的纵向顶部沟槽或纵向底部沟槽相对应。参考图15的实施例，纵向沟槽型芯64是顶部纵向沟槽型芯64a，其从顶部内表面56延伸到腔体54中，并且与胎面厚度中的纵向顶部沟槽(例如，图2所示的顶部纵向沟槽20)相对应。继续参考图15，具有额外的纵向沟槽型芯64，以形成底部纵向沟槽型芯64b，该底部纵向沟槽型芯从底部内表面58延伸到腔体54中，并且与胎面厚度中的纵向底部沟槽(例如，图2所示的底部纵向沟槽32)相对应。还设置有凹入的横向沟槽型芯66，其连接到底部内表面58，该横向沟槽型芯66从底部内表面58伸入到腔体54中，并且沿深度方向浸没在腔体54的厚度中且处于顶部模具部分50的顶部内表面56下方一定距离处。凹入的横向沟槽型芯66与在胎面中形成的凹入的横向沟槽相对应，凹入的横向沟槽与胎面厚度的底侧面流体连通，并且在胎面厚度的顶侧面下方凹入，由此在胎面厚度中形成通气通路，该通气通路从胎面厚度中的纵向沟槽通过胎面厚度的第一侧边缘。例如，凹入的横向沟槽34如图2所示。
在图15的实施例中，纵向沟槽型芯64a可操作地连接到顶部内表面56，与胎面中的顶部纵向沟槽相对应，该顶部纵向沟槽与胎面厚度的顶侧面流体连通，底部纵向沟槽型芯64b可操作地连接到底部内表面58，与底部纵向沟槽相对应，该底部纵向沟槽与胎面厚度的底侧面流体连通。在这个实施例中，横向沟槽型芯66与底部纵向沟槽型芯64b交叉，并且当模具处于闭合布置中时与顶部纵向型芯64a接触接合，例如如图15中的例子所示，其中第一模具部分50和第二模具部分52定位在一起。应当理解，横向沟槽型芯66能够在其交叉处可操作地附接到底部纵向沟槽型芯64b，或者在其它变型中可操作地直接接合底部纵向沟槽型芯，或者能够可操作地接合被布置在它们之间的构件，例如可压缩构件。应当理解，当形成在胎面中的凹入的横向沟槽旨在包括与胎面的底侧面流体连通的凹入的横向沟槽部分时，横向沟槽型芯66可以从底部内表面58升高，例如如图9-10中示例性地示出，由此连接部分34b在凹入的横向沟槽部分34a和胎面的底侧面之间延伸。在这样的未示出的情形下，用于形成连接部分的连接部分型芯被布置在底部内表面58和凹入的横向沟槽型芯66之间。在具体实施例中，连接部分型芯形成一型芯，该型芯成形为用以形成尺寸和形状类似的连接部分，该连接部分可以形成窄的沟槽或刀槽花纹，其中连接部分型芯是窄的沟槽型芯或刀槽花纹型芯。参考图9和10，连接部分型芯的尺寸和形状可以与形成刀槽花纹的连接部分34b类似。
在图15所示的模具中，凹入的横向沟槽型芯66大致朝向顶部模具部分的每个侧面60、62延伸。同时应当理解，当顶部和底部模具部分50、52闭合以形成向轮胎胎面侧边缘开放的凹入的横向沟槽时，凹入的横向沟槽型芯66可以被布置成与任一个侧面60、62邻接，所示的实施例包括可压缩垫片68，该可压缩垫片布置在每个模具侧面60、62与凹入的横向沟槽型芯66的末端之间。该垫片68可以被描述为形成凹入的横向沟槽型芯66的延伸部，使得顶部模具部分50的对应的侧面60、62接触垫片，而不是接触凹入的横向沟槽型芯，也不是在横向沟槽型芯和侧面之间提供空间或间隙。当凹入的横向沟槽型芯和任何顶部模具部分侧面均由刚性材料(例如任何金属)形成时，由于任何它们之间的接触可能导致模具的损坏，采用可压缩垫片有助于防止凹入的横向沟槽型芯和任何顶部模具部分侧面60、62在模具闭合期间进行接触。另外，可压缩垫片68能够消除(account for)顶部和底部模具部分的在模具闭合时可能出现的任何不对准，这否则将在模具闭合时否则期望相接触的表面之间形成不期望的间隙。不对准可能由于连续的使用使得模具磨损而出现。
在具体实施例中，可压缩垫片68具有的厚度对于间隙而言是过大的，每个可压缩垫片都被设计成填充在模具侧面60、62和凹入的横向沟槽型芯66之间，以确保垫片与侧面和型芯中的每一个都接触。在所示的实施例中，因为垫片68形成凹入的横向沟槽型芯66的延伸部，所有该垫片具有的横截面形状与凹入的横向沟槽型芯的沿着与型芯的纵向长度延伸垂直的方向截取的横截面形状匹配。然而，应当理解，可压缩垫片的横截面形状可以包括任何期望的形状，包括与模具内任何相邻结构的形状大致匹配的形状。例如，可压缩垫片68可以大致与图15和16所示的顶部纵向沟槽型芯的末端匹配。在形成型芯66的端部时，应当理解，垫片68可以附接到模具侧面60、62或型芯66的端部。然而，还应当理解，垫片68可以布置在与型芯66的末端相邻的模具侧面60、62中的凹部中。
应当理解，可压缩垫片68可以用在否则可能在模具闭合时接触的顶部和底部模具部分50、52或这样的模具部分的任何部件之间的任何位置处，以便一起在轮胎胎面中形成空隙。例如，当期望凹入的横向沟槽与轮胎胎面中的顶部纵向沟槽交叉，而相应的顶部和底部模具部分不接触或者以其它方式在相应的顶部和底部模具部分之间留有空间时，可压缩垫片可以用来填充任何顶部纵向沟槽型芯64a和任何凹入的横向沟槽型芯66之间的间隙。图15的实施例代表这样一种模具，该模具能够形成如图1-2所示的具有与顶部纵向沟槽20交叉的凹入的横向沟槽34的胎面。在其它实施例中，可压缩垫片68可以布置在顶部纵向沟槽型芯64a和凹入的横向沟槽型芯66之间，以形成具有与顶部纵向沟槽20交叉的凹入的横向沟槽34的胎面，如图4A所示，其中垫片将围绕顶部纵向沟槽型芯的底部末端在每个交叉的型芯与第一和第二模具部分50、52之间延伸。
可压缩垫片由适合于其期望目的的任何材料材料形成，即该材料不仅是可压缩的，而且能够承受在模制和硫化过程期间所暴露的升高的温度和压力。例如，这样的材料可以包括硅或TeflonTM。
代替使凹入的横向沟槽型芯66延伸到顶部模具部分50的侧表面60、62中的是，例如如图15所示，凹入的横向沟槽型芯66可以被布置成使得凹入的横向沟槽型芯66的末端与底部模具部分52的侧表面59接合。例如，参考图16和17所示的实施例，模具分型线70布置在横向沟槽型芯66的顶部处或上方的位置处，在该位置处，横向沟槽型芯66完全与底部模具部分的内部侧表面59交叉，分型线形成顶部模具部分50和底部模具部分52之间的分隔部，在该分隔部处，顶部和底部模具部分50、52的接合表面72、74相交，接合表面72、74被分别定位在顶部模具部分的侧表面60、62和底部模具部分的侧表面59终止的位置处。在这样的例子中，凹入的横向模具型芯66延伸到底部模具部分52的内部侧表面59中，由此横向沟槽型芯66的高度完全与底部模具部分侧表面59接合。这样，横向沟槽型芯可以被构造成使得没有胎面材料能够在横向沟槽型芯和交叉的侧表面之间流动而引起不期望的毛边。这避免了需要将可压缩垫片68布置在凹入的横向沟槽型芯的末端处，如图15所做的情况，其中模具分型线70处于凹入的横向沟槽型芯66的末端下方，分型线沿着底部模具部分52的底部表面58布置。应当理解，在底部模具部分内的其它横向位置处(即，在模具侧表面59之间的横向位置处)，横向沟槽型芯66可以在分型线70(即底部模具部分的顶侧面)上方延伸，或者保持与该分型线平齐，或者在该分型线下方延伸。
在其它实施例中，为了避免任何横向沟槽型芯和顶部模具部分之间的接触，横向沟槽型芯可以与顶部模具的任何相邻特征间隔开。在这样做时，例如当形成可能在模制之后随后从胎面移除的毛边时模制的胎面部分可以形成在能够为最小的空间中，或者模制的胎面部分可以形成在更大的空间中，例如如图7-8A中的例子所示，由此胎面的厚度将顶部纵向沟槽和凹入的横向沟槽分隔开。例如，现在参考图18-20的实施例，横向沟槽型芯66示出为延伸超过顶部模具部分的侧表面，并且延伸到顶部模具部分50的侧面60、62中。在图19中，孔口76布置在顶部模具部分的侧面中，以用于接纳横向沟槽型芯。在这样的实施例中，空间76Δ布置在顶部和底部模具的相应的相邻特征之间，以避免它们之间的接触。胎面材料在模制过程期间可以最终移动到该空间中而形成不期望的毛边，该毛边是胎面的不期望的延伸，可以根据需要在模制之后移除。在其它变型中，应当理解，空间76Δ可以被扩大，以接纳用以布置在顶部和底部模具部分的相邻特征之间的可压缩插入件。同样，横向沟槽型芯66可以延伸到沿着顶部模具部分50布置的纵向沟槽型芯64、64a中。参考图20，例如，横向沟槽型芯66可以延伸穿过在顶部纵向沟槽型芯64a中形成的孔口78。如上关于图19所述，当模具处于闭合布置中时横向沟槽型芯和顶部纵向沟槽型芯可能彼此间隔开以形成空间78Δ。这种间隔可以保持，由此在模制过程期间胎面可以移动到这样的空间中，如图20所示，或其尺寸可以形成为接纳可压缩插入件，以消耗该空间的至少一部分。要注意的是，可压缩插入件可以沿非线性路径横向地延伸，例如以消耗较多的任何空间。
形成轮胎胎面的方法可以包括提供轮胎胎面模具，其中该模具包括第一模具部分和第二模具部分，第一模具部分和第二模具部分能够配合地定位在一起，以在它们之间形成与轮胎胎面相对应的腔体，第一模具部分包括与胎面厚度的顶侧面相对应的顶部内表面，该顶侧面被构造成用以在轮胎操作期间与地表面接合，第二模具部分包括与胎面厚度的底侧面相对应的底部内表面，该底侧面被构造成用以附接到轮胎胎体。胎面模具通常包括分别与胎面厚度的第一侧边缘相对应的第一内部侧表面和与胎面厚度的第二侧边缘相对应的第二内部侧表面，该第一侧边缘和第二侧边缘均沿着胎面的长度方向纵向地延伸。
在本发明的方法的具体实施例中，包括：将纵向沟槽型芯布置在模具中，以伸入到腔体中，该纵向沟槽型芯被定位成在胎面厚度中形成对应的纵向顶部沟槽或纵向底部沟槽。该方法还包括：将凹入的横向沟槽型芯布置成与第二模具部分的底部内表面可操作地连接，横向沟槽型芯被布置成从第一内部侧表面延伸并且至少在第一模具部分和第二模具部分定位在一起时与纵向沟槽型芯接合，凹入的横向沟槽型芯被布置在第一模具部分的顶部内表面下方一定距离处。
进一步的步骤可以包括：在模具腔体中模制胎面材料以形成胎面，该胎面包括在胎面中由横向沟槽型芯形成的横向沟槽，该横向沟槽与胎面厚度的底侧面流体连通，以在胎面厚度中形成从纵向沟槽到胎面厚度的第一侧边缘的通气通路。
在本方法的一个替代形式中，纵向沟槽型芯连接到底部内表面，与胎面厚度中的纵向底部沟槽相对应，其中纵向沟槽型芯在模制步骤中在胎面中形成纵向底部沟槽，纵向沟槽与胎面厚度的底侧面流体连通。
可替代的是，纵向沟槽型芯连接到顶部内表面，与胎面厚度中的纵向顶部沟槽相对应，其中纵向沟槽型芯在模制步骤中在胎面中形成纵向顶部沟槽，该纵向沟槽与胎面厚度的顶侧面流体连通。
在本方法的具体实施例中，第一模具部分具有第一接合表面，第二模具部分具有第二接合表面，当第一模具部分和第二模具部分定位在一起时，第一接合表面和第二接合表面相对地定位，使得可压缩垫片定位在第一和第二接合表面之间，以在横向沟槽型芯和顶部纵向沟槽型芯之间形成间隙。然后，该方法可以包括：将第一和第二模具部分按压在一起，以压缩该可压缩材料，从而在横向沟槽型芯和顶部纵向沟槽型芯之间形成接触接合。
在具体的替代形式中，在模制胎面的步骤之后，胎面厚度在顶部沟槽和横向沟槽的交叉处将顶部沟槽与横向沟槽分隔开，如图5-8A所示。当胎面厚度存在于顶部沟槽和横向沟槽之间时，在将轮胎胎面布置在轮胎胎体的顶部之上的步骤之前，该方法可以包括：在将顶部沟槽与横向沟槽分隔开的胎面厚度中形成开口，从而形成从顶部沟槽通过第一侧边缘的通气通路，例如如图8A所示。将顶部纵向沟槽和横向沟槽分隔开的胎面厚度可以是薄毛边层，或者可以是较厚的胎面部件，大致如上所述。
本方法可以提供多个横向沟槽型芯，该横向沟槽型芯连接到底部内表面，伸入到腔体中，从第一内部侧表面延伸，当第一模具部分和第二模具部分定位在一起时，与纵向沟槽型芯接触接合，从而在胎面中通过横向沟槽型芯形成多个横向沟槽，所述多个横向沟槽与胎面厚度的底侧面流体连通，从而在胎面厚度中形成从纵向沟槽通过胎面厚度的第一侧边缘的多个通气通路。
在用于轮胎上之前，以上本文所述和想到的任何胎面呈环状地绕轮胎胎体布置或布置到轮胎胎体的顶部之上，并且粘接到轮胎胎体以形成翻新的轮胎。因此，本发明包括形成翻新的轮胎的方法。这样的方法包括以下步骤：提供如上所述或想到的轮胎胎面。在具体实施例中，所提供的胎面具有沿深度方向由顶侧面和底侧面界定的厚度，该顶侧面被构造成用以在轮胎操作期间与地表面接合，该底侧面被构造成用以附接到轮胎胎体，该厚度在第一侧边缘和第二侧边缘之间沿横向延伸，并且在胎面的长度方向上沿纵向延伸，纵向沟槽与胎面厚度的顶侧面或底侧面流体连通，横向沟槽与胎面厚度的底侧面流体连通，从与纵向沟槽交叉的第一侧边缘延伸，以形成从纵向沟槽通过第一侧边缘的通气通路。
这样的方法还可以包括以下步骤：提供轮胎胎体，该轮胎胎体包括之前已有的胎面层。之前已有的胎面层可以包括布置在其中的沟槽，例如从之前已有的胎面层的顶侧面延伸到之前已有的胎面层的厚度中的纵向沟槽。例如当之前已有的胎面层已经暴露于不均匀磨损时，该胎面层可以具有恒定的厚度或可变的厚度。在将新的胎面层布置在轮胎胎体的顶部上之前，布置在之前已有的胎面层中的任何沟槽可以初始形成在其中或者通过任何研磨或切割操作随后形成在其中。同样，在施加新的胎面层之前，可以通过清洁之前已有的胎面层和/或通过从之前已有的胎面层移除胎面材料的任何已知手段从之前已有的胎面层移除材料，来准备之前已有的胎面层。这样的手段可以包括使用任何研磨、抛光或磨削操作。
这样的方法的具体实施例还可以包括以下步骤：在施加新的胎面层之前，将粘接层施加到之前已有的胎面层的顶部上。该粘接层由可固化的任何弹性体或聚合物材料形成。该粘接层可以通过任何已知的手段施加，例如通过挤出。模制步骤可以包括：完全或部分地固化胎面材料，以形成最终的固化胎面。
这样的方法还可以包括以下步骤：将轮胎胎面布置在轮胎胎体的顶部上，使得布置在轮胎胎面中的顶部或底部沟槽被布置在处于轮胎胎体的之前已有的胎面层中的沟槽的顶部上。这如图13和14中的例子所示。然而，应当理解，在其它实施例中，顶部或底部沟槽没有布置在之前已有的胎面层的沟槽的顶部上。
这样的方法还可以包括以下步骤：将轮胎胎面粘接或附接到轮胎胎体以形成翻新的轮胎。该步骤可以通过用于将胎面固化到轮胎胎体的任何已知方式完成。例如，组装的翻新轮胎(即胎面施加到其上的轮胎胎体)可以至少部分地布置在固化膜中，并且插入到高压釜中，以便向组装的翻新的轮胎施加热和压力。
虽然已经参考本发明的具体实施例描述了本发明，但是应当理解，这样的描述是示例性的而非限制性的。因此，本发明的范围和内容仅仅由所附的权利要求限定。

Claims (15)

1.一种轮胎胎面，其包括：
形成胎面厚度的多个胎面耐磨层，所述胎面厚度沿深度方向由顶侧面和底侧面界定，所述顶侧面被构造成用以在轮胎操作期间与地表面接合，所述底侧面被构造成用以附接到轮胎胎体，所述胎面厚度在相对的侧边缘之间沿横向延伸，并且在所述胎面的长度方向上沿纵向延伸，其中所述相对的侧边缘构成了第一侧边缘和第二侧边缘，
底部纵向沟槽，所述底部纵向沟槽设置在所述多个胎面耐磨层中的一个胎面耐磨层内，并与所述胎面厚度的底侧面流体连通，其中当布置在轮胎胎体上时，所述底部纵向沟槽延伸一个轮胎周长，以及
横向沟槽，所述横向沟槽与所述胎面厚度的底侧面流体连通，从至少一个侧边缘延伸，并且与所述底部纵向沟槽交叉，其中所述横向沟槽在垂直于所述底部纵向沟槽的方向上延伸，且形成从所述底部纵向沟槽延伸到所述至少一个侧边缘的通气通路，而所述横向沟槽并不与顶部纵向沟槽交叉，该顶部纵向沟槽与胎面厚度的顶侧面流体连通，使得在胎面厚度之内，所述顶部纵向沟槽与所述横向沟槽错开，而不存在任何连接所述顶部纵向沟槽与所述横向沟槽的开口。
2.根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中所述底部纵向沟槽是第一底部纵向沟槽，所述胎面还包括与所述胎面厚度的底侧面流体连通的一个或多个额外的底部纵向沟槽，所述横向沟槽与所述第一底部纵向沟槽和所述一个或多个额外的底部纵向沟槽交叉，以形成从所述第一底部纵向沟槽、所述一个或多个额外的底部纵向沟槽和至少一个侧边缘中的每一个延伸的通气通路。
3.根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中所述横向沟槽沿着所述横向沟槽的长度在所述胎面厚度内起伏。
4.根据权利要求1所述的轮胎胎面，其还包括与所述胎面厚度的底侧面流体连通的多个横向沟槽，所述多个横向沟槽从所述第一侧边缘延伸，并且与所述底部纵向沟槽交叉，且形成从所述底部纵向沟槽延伸到所述第一侧边缘的多个通气通路。
5.根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中所述横向沟槽从所述底侧面延伸到所述胎面厚度中，且从所述第一侧边缘部分地穿过胎面厚度延伸。
6.根据权利要求1所述的轮胎胎面，其中所述多个胎面耐磨层形成新的预固化胎面，其中所述底侧面粘接到用过的轮胎胎体，所述横向沟槽与所述轮胎胎体形成从所述底部纵向沟槽通过所述第一侧边缘到大气环境的通气通路。
7.一种形成轮胎胎面的方法，其包括：
提供模具，所述模具包括：
第一模具部分和第二模具部分，所述第一模具部分和所述第二模具部分能够配合地定位在一起，以在它们之间形成与胎面相对应的腔体，所述胎面具有形成多个胎面耐磨层的胎面厚度，
所述第一模具部分包括与胎面厚度的顶侧面相对应的顶部内表面，所述顶侧面被构造成用以在轮胎操作期间与地表面接合，
所述第二模具部分包括与所述胎面厚度的底侧面相对应的底部内表面，所述底侧面被构造成用以附接到轮胎胎体，
所述模具包括分别与所述胎面厚度的第一侧边缘相对应的第一内部侧表面和与所述胎面厚度的第二侧边缘相对应的第二内部侧表面，所述第一侧边缘和第二侧边缘中每一个沿着所述胎面的长度方向纵向地延伸；
将底部纵向沟槽型芯布置在所述模具中，以伸入到所述腔体中，所述底部纵向沟槽型芯被定位成在所述胎面厚度中形成对应的底部纵向沟槽，其中当布置在轮胎胎体上时，所述底部纵向沟槽延伸一个轮胎周长；
将凹入的横向沟槽型芯布置成与所述第二模具部分的底部内表面可操作地连接，所述横向沟槽型芯被布置成从所述第一内部侧表面延伸，并且至少在所述第一模具部分和所述第二模具部分定位在一起时与所述底部纵向沟槽型芯接合，所述凹入的横向沟槽型芯被布置在所述第一模具部分的顶部内表面下方一定距离处；以及，
在所述模具的腔体中模制胎面材料以形成所述胎面厚度，所述胎面厚度包括在所述胎面中由所述横向沟槽型芯形成的横向沟槽，所述横向沟槽在垂直于所述底部纵向沟槽的方向上延伸并与所述胎面厚度的底侧面流体连通，以在所述胎面厚度中形成从所述底部纵向沟槽到所述胎面厚度的所述第一侧边缘的通气通路，而所述横向沟槽并不与顶部纵向沟槽交叉，该顶部纵向沟槽与胎面厚度的顶侧面流体连通，使得在胎面厚度之内，所述顶部纵向沟槽与所述横向沟槽错开，而不存在任何连接所述顶部纵向沟槽与所述横向沟槽的开口。
8.根据权利要求7所述的形成轮胎胎面的方法，其中所述底部纵向沟槽型芯连接到所述底部内表面。
9.根据权利要求7所述的形成轮胎胎面的方法，其中所述第一模具部分具有第一接合表面，所述第二模具部分具有第二接合表面，当所述第一模具部分和所述第二模具部分定位在一起时，所述第一接合表面和所述第二接合表面相对地定位，使得可压缩材料定位在所述第一接合表面和所述第二接合表面之间，以在所述横向沟槽型芯和所述底部纵向沟槽型芯之间形成间隙，所述方法还包括以下步骤：
将所述第一模具部分和所述第二模具部分按压在一起，以压缩所述可压缩材料，从而在所述横向沟槽型芯和所述底部纵向沟槽型芯之间形成接触接合。
10.根据权利要求7所述的形成轮胎胎面的方法，其中所述横向沟槽型芯通过连接部分型芯与所述第二模具部分的底部内表面可操作地联通，所述连接部分型芯在所述横向沟槽型芯和所述第二模具部分的底部内表面之间延伸，所述连接部分型芯具有小于所述横向沟槽宽度的宽度。
11.根据权利要求7所述的形成轮胎胎面的方法，其还包括以下步骤：
将所述胎面附接到轮胎胎体，以形成翻新的轮胎，并且；
操作所述翻新的轮胎，由此由于通气通路的存在而使得所述轮胎在至少降低5摄氏度的温度下进行操作。
12.一种形成轮胎胎面的模具，其包括：
第一模具部分和第二模具部分，所述第一模具部分和所述第二模具部分能够配合地定位在一起，以在它们之间形成腔体，所述腔体与形成轮胎胎面的胎面厚度的多个胎面耐磨层相对应，
所述第一模具部分包括与胎面厚度的顶侧面相对应的顶部内表面，所述顶侧面被构造成用以在轮胎操作期间与地表面接合，
所述第二模具部分包括与所述胎面厚度的底侧面相对应的底部内表面，所述底侧面被构造成用以附接到轮胎胎体，
所述模具包括分别与所述胎面厚度的第一侧边缘和所述胎面厚度的第二侧边缘相对应的第一内部侧表面和第二内部侧表面，所述第一侧边缘和第二侧边缘均沿着所述胎面的长度方向纵向地延伸，
所述模具包括伸入到所述腔体中的底部纵向沟槽型芯，所述底部纵向沟槽型芯被定位成与所述胎面厚度中的底部纵向沟槽相对应，其中当布置在轮胎胎体上时，所述底部纵向沟槽延伸一个轮胎周长，
横向沟槽型芯，所述横向沟槽型芯连接到所述底部内表面，伸入到所述腔体中，从所述第一内部侧表面延伸，并且当所述第一模具部分和所述第二模具部分定位在一起时与所述底部纵向沟槽型芯接触接合，
所述横向沟槽型芯与所述横向沟槽相对应，所述横向沟槽在垂直于所述底部纵向沟槽的方向上延伸并与所述胎面厚度的底侧面流体连通，以在所述胎面厚度中形成从所述胎面厚度中的所述底部纵向沟槽通过所述胎面厚度的第一侧边缘的通气通路，而所述横向沟槽并不与顶部纵向沟槽交叉，该顶部纵向沟槽与胎面厚度的顶侧面流体连通，使得在胎面厚度之内，所述顶部纵向沟槽与所述横向沟槽错开，而不存在任何连接所述顶部纵向沟槽与所述横向沟槽的开口。
13.根据权利要求12所述的模具，其还包括：
所述第一模具部分具有第一接合表面，所述第二模具部分具有第二接合表面，当所述第一模具部分和所述第二模具部分定位在一起时，所述第一接合表面和所述第二接合表面相对地定位，
在所述第一接合表面和所述第二接合表面之间定位的可压缩材料，以在所述横向沟槽型芯和所述底部纵向沟槽型芯之间形成间隙，
所述间隙能够闭合，以通过所述可压缩材料的压缩而在所述横向沟槽型芯和所述第一模具部分之间形成接触接合。
14.根据权利要求13所述的模具，其中所述第一内部侧表面和所述第二内部侧表面的至少一部分处于所述第一模具部分中，并且所述可压缩材料定位在所述横向沟槽型芯的端部上的接合表面与所述第一内部侧表面之间。
15.根据权利要求12所述的模具，其中
所述第一内部侧表面和所述第二内部侧表面的至少一部分处于所述第二模具部分中，朝向所述顶部内表面延伸的距离基本上等于或大于所述横向沟槽型芯伸入到所述腔体中的距离，并且，
所述横向沟槽型芯的端部与所述第二模具部分中的所述第一内部侧表面交叉。
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