SE512535C2 - Anordning vid däck och förfarande vid tillverkning av däck - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 f 512 535 f 2 och en ansenlig mängd olyckor i trafiken kan härledas direkt till fenomenet vattenplaning. Fastän ett mönstrat däck i regel bidrar till bättre köregenskaper, vid ogynnsamma väglag såsom till ex- empel halka, än ett omönstrat sådant, så kvarstår till stor del problemet med vattenplaning. Detta beror framförallt på att vid en viss kritisk vattenmängd på vägbanan (för en given hastighet hos fordonet) förmår inte spåren i däckets slitbana att forsla bort vattnet från kontaktytan mellan däcket och underlaget. Således elimineras eller reduceras kontaktytan, så att fordonet istället bä- res av en tunn vattenfilm, och detta leder som ovan nämnts till att fordonet blir mycket svårmanövrerat eller okontrollerbart. I praktiken får detta till följd att diverse fordon måste framföras i en lägre hastighet än vad som önskas.

Ett annat problem med dagens fordonsdäck är att de har en rela- tivt kort livslängd, åtminstone vad beträffar slitbanor hos däck.

En orsak till detta är att vid torrt väglag och varmt väder erhåller däcken en hög temperatur, vilket är ogynnsamt för däckets mate- rial. Däcken är oftast tillverkade av ett gummimaterial med god prestanda vad avser köregenskaper vid torrt väglag. Däremot tål inte gummidäcken en långvarig temperaturhöjning. En sådan bi- drar till åldring av materialet och till följd av detta nedsatt håll- fasthet. l förlängningen kan det leda till däckhaverier hos fordon och därigenom till trafikolyckor.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en an- ordning vid däck med vilken anordning de tidigare kända däckens nackdelar väsentligen har reducerats, det vill säga att tillhanda- hålla ett däck som uppvisar mycket goda vägegenskaper även vid tillfällen då vägbanan uppvisar betydande vätskeansamlingar i form av vatten och/eller så kallad snöslask.

Ytterligare ett syfte med den uppfinningsenliga anordningen är att tillhandahålla ett däck som vid torrt väglag uppvisar mycket goda kylningsegenskaper av däcket självt. 10 15 20 25 30 35 f 512 535 f 3 Uppfinningen har också som syfte att tillhandahålla ett förfarande med vilket det uppfinningsenliga däcket kan tillverkas.

Ovanstående syften uppnås genom att tillhandahålla en anord- ning där anordningen innefattar kanaler för inströmning av ett medium, vilka kanaler uppvisar ingångsöppningar anordnade i däckets slitbana och utgångsöppningar för utströmning av mediet i syfte att vid däckets kontaktyta med underlaget avleda mediet bort från kontaktytan och ett förfarande där däcket bringas att uppvisa en eller flera invändiga kanaler inkluderande in- gångsöppningar och utgångsöppningar i däckets yta.

Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen, där anord- ningen innefattar kanaler anordnade väsentligen mellan däckets slitbana och däckets stomme, erhålles effektiva vätskeavled- ningskanaler och gott utnyttjande av materialet hos slitbanan samt effektiva kylkanaler vid bruk av däcket vid torrt väglag.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen, där anordningen innefattar kanaler för att medelst vid kontaktytan belägna in- gångsöppningar avleda mediet via kanalerna till utgångsöpp- ningar belägna bakom ingångsöppningarna i förhållande till däckets färdriktning, erhålles en mycket god avledning av på vägbanan förekommande vatten, vilket drastiskt minskar tenden- ser till vattenplaning. Dessa egenskaper kan i än högre grad åstadkommas genom kombination med en ytterligare annan utfö- ringsform av uppfinningen, där anordningen innefattar kanaler för att medelst vid kontaktytan belägna ingångsöppningar avleda mediet via kanalerna till utgångsöppningarna anordnade vid däckets åtminstone ena sidoyta.

En annan utföringsform av uppfinningen, där anordningen inne- fattar ingångsöppningar anordnade i hos däckets slitbana före- kommande spår, möjliggör att i spåren ansamlat vatten på ett högeffektivt sätt kan bortskaffas från kontaktytan mellan däcket och vägbanan. 10 15 20 25 30 35 ' 512 555 f 4 Enligt en föredragen utföringsform av det uppfinningsenliga förfa- randet, där däcket bringas att uppvisa en eller flera kanaler som utsträcker sig väsentligen mellan slitbanan och däckstommen, och i synnerhet i kombination med ytterligare en annan utfö- ringsform av det uppfinningsenliga förfarandet, där det vid till- verkningen tillförs däcket organ för att bilda kanaler, så möjlig- görs ett säkert och effektivt sätt att åstadkomma erforderliga vattenlednings- och avkylningskanaler i däck avsedda för fordon.

Ytterligare särdrag och egenskaper hos den uppfinningsenliga anordningen såväl som hos det uppfinningsenliga förfarandet re- dovisas i den följande detaljerade beskrivningen och i patentkra- ven.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Under hänvisning till bifogade ritningar följer nedan en närmare beskrivning av olika utförandeexempel av uppfinningen.

På ritningarna är Fig 1 en skuren vy som visar en del av ett däck innefattande en däckstomme och en slitbana, varvid en kanal är bil- dad mellan däckstommen och slitbanan, fig 2 en delvy av en slitbana hos ett däck, där däcket inne- fattar ett flertal kanaler, vilka kanaler har ingàngsöpp- ningar anordnade i slitbanans längsgående spår och ut- gàngsöppningar i däckets sidoytor, fig 3 en tvärsnittsvy av däcket i fig 1, varvid kanalens tvär- snitt àskàdliggörs, fig 4 en vy som visar applicering av en prefabricerad slitbana på en däckstomme, 10 15 20 25 30 35 f 512 535 f 5 fig 5 en skuren vy som visar en del av ett däck innefattande en däckstomme, en slítbana och ett mellanskikt, varvid en kanal är bildad mellan däckstommen och mellan- skiktet, fig 6 en tvärsnittsvy av däcket i fig 5, varvid kanalens tvär- snitt åskådliggörs, fig 7 en vy som visar applicering av en slítbana, vilken slit- bana först förses med kanalbildningsorgan, fig 8 en perspektivvy av ett mellanskikt med vidhängande ka- nalbildningsorgan, fig 9 en vy som visar applicering av en slitbana och ett mel- lanskikt inkluderande kanalbildningsorgan, fig 10 en perspektivvy av ett kanalbildningsorgan.

DETALJERAD BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRANDEN AV UPPFINNINGEN l fig 1, 2 och 3 illustreras ett utförande av den uppfinningsenliga anordningen. I fig 1 visas en del av ett däck 1 i genomskärning.

Däcket 1 innefattar en däckstomme 2 och en på den senare an- bringad slítbana 3. Stommen 2 är av konventionell typ. Slitbanan 3 är utformad med ett visst mönster, och här àskådliggörs i slit- banan förekommande längsgående spår 4. I botten pà varje spår 4 återfinns en ingängsöppning 5 till respektive kanal 6, vilken ka- nal uppvisar en utgàngsöppning 7 i däckets sidoyta 8. Kanalen 6 är anordnad i slitbanan 3, men är öppen mot däckstommen 2, vil- ket innebär att slitbanan 3 och däckstommen 2 tillsammans bildar den kompletta kanalen 6 eller annorlunda uttryckt; kanalen 6 är anordnad mellan däckets 1 slítbana 3 och däckets 1 stomme 2.

Kanalerna 6 har som syfte att avleda ett medium, företrädesvis vatten, fràn däckets kontaktyta 9 med ett underlag. Detta kan ske lllllllll lllllllllll lllllllllllll' lllllll lllll lllllll lll lllllll llll l l ll ll lllllll lll llllll lll lllllllll lll llllll llll ll llllll l l I I-lllllll lll Illllll ll ll lllšl llll lllll 10 15 20 25 30 35 * 512 535 f 6 effektivt om kanalerna 6 är anordnade väsentligen invändigt hos däcket. 1 Med detta avses att kanalerna 6 är anordnade innanför däckets radiella periferiyta 10, vilken yta 10 definieras av slitba- nans 3 ytterkontu-r 10. För att tillgodose invändiga kanaler 6 kan kanaler 6 anbringas som i utförandeexemplet, det vill säga mel- lan däckets 1 slitbana 3 och däckets stomme 2. Detta utförande har en rad fördelar vad beträffar materialutnyttjandegrad och till- verkningsmetoder, vilka metoder kommer att beskrivas i det föl- jande. Emellertid är även andra lösningar på invändig kanalpla- cering möjliga, till exempel kan en kanal 6 utformas sä att den helt innesluts antingen i slitbanan 3 eller i däckstommen 2. l samtliga fall innefattar dock kanalerna 6 ingångsöppningar 5 anordnade i däckets 1 slitbana 3 och utgångsöppningar 7. ln- gàngsöppningarna 5 öppnar kanalerna 6 mot däckets 1 radiella periferiyta 10 och möjliggör inströmning av ett medium, medan utgångsöppningarna 7 ombesörjer utströmning av mediet.

För att medelst kanalerna 6 kunna avleda vatten på ett mycket effektiv sätt innefattar däcket 1 kanaler 6 för att medelst vid kontaktytan 9 belägna ingångsöppningar 5 avleda mediet via kanalerna 6 till utgångsöppningar 7 belägna bakom ingångsöpp- ningarna 5 i förhållande till däckets 1 färdriktning. Detta illustre- ras i fig 2. lfig 2 visas slitbanan 3 som ligger an mot underlaget.

Härvid tänkes att området definierat av merparten av däckets bredd B och längden L längs den radiella periferiytan hos däcket, utgör däckets kontaktyta 9 med underlaget. Det tänkta fordonets färdriktning anges med en pil 11 (observera att däckets rotations- riktning är väsentligen motsatt färdriktningen i kontaktytan). Ka- nalerna 6 hos däcket 1 i fig 2 är vidare anordnande för att me- delst vid kontaktytan 9 belägna ingångsöppningar 5 avleda me- diet via kanalerna 6 till utgångsöppningar 7 anordnade vid däckets båda sidoytor 8, närmare bestämt vid däckets periferi där övergången mellan slitbana och stomme återfinns. Med si- doytor 8 avses de två ytor hos däcket 1 som är belägna väsent- ligen vinkelrätt relativt däckets rotationsaxel och vilka ytors 8 in- bördes avstànd definierar däckets bredd B. 10 15 20 25 30 35 f 512 535 f 7 Vidare inkluderar varje kanal 6 två ingàngsöppningar 5 anord- nade i hos däckets 1 slitbana 3 förekommande längsgående spår 4 och en utgàngsöppning 7. Det skall framhållas att detta endast är ett möjligt utförande. Exempelvis kan varje kanal 6 uppvisa ett flertal ingàngsöppningar 5 och/eller två utgångsöppningar 7, var- vid utgàngsöppningarna 7 med fördel är anordnade på olika sidor 8 hos däcket 1. lngångsöppningar 5 kan också vara anordnade i hos däckets 1 slitbana 3 väsentligen tvärgående spår, i hos däckets slitbana förekommande ribbor 12, både längsgående och tvärgående. Varianter på kanalernas 6 längd och deras utsträck- ning är också fullt möjliga. För tydlighets skull skall i detta sam- manhang nämnas att med spår 4 avses en fördjupning i slitbanan 3 och med ribba 12 avses en ås i slitbanan 3. Kombinationen spår/ribbor kallas i dagligt tal för ett däckmönster. Med begreppet "tvärgående" och "längsgående" åsyftas här parallellt med rota- tionsaxeln respektive vinkelrätt till rotationsaxeln längs däckets radiella begränsningsyta. lfig 3 visas en tvärsnittsvy av däcket 1 lfig 1, varvid kanalens 6 tvärsnitt 13 och en till kanalen 6 hörande ingångsöppning 5 åskådliggörs. Härigenom framgår tydligt att kanalen 6 är utfor- mad mellan slitbanans 3 yta 14, vilken yta vid positionen för ka- nalen 6 uppvisar en inbuktning med formen av ett cirkelsegment, och däckstommens 2 intakta yta 20. Det bör emellertid nämnas att hos ett däck 1 i färdigt utförande torde inte gränslinjen mellan slitbanan 3 och däckstommen 2 vara så tydlig som illustrerat i fig 3, eftersom man åtminstone i vissa fall vid applicering av slitba- nan 3 och efterföljande vulkanisering eftersträvar att bilda ett homogent däck 1. Återigen skall påpekas att ett antal varianter är möjliga inom ramen för uppfinningstanken, det vill säga kana- lerna 6 kan i stort sett uppvisa godtyckligt tvärsnitt 13, även om tvärsnittet 13 i utförandeexemplet har fördelar såsom till exempel att det gynnar effektiv transport av mediet som avses att avledas och möjliggör en relativt enkel tillverkning av nämnda kanaler 6. 10 15 20 25 30 35 f 512 535 f 8 Förutom att kanalerna 6 har till uppgift att avleda företrädesvis vatten från kontaktytan 9 mellan däck 1 och underlag för att för- hindra att ett fordon råkar ut för så kallad vattenplaning, så har kanalerna 6 en annan viktig uppgift vid användning av däcken 1 i torrt och varmt väder, nämligen den att kanalerna 6 utgör effek- tiva kylkanaler genom att vid däckets 1 rotation bringas luft att transporteras genom kanalerna 6. Kylningen medför att àldringen av gummit hos däcket 1 sker mycket långsammare än vad som skulle ha varit fallet utan kylningen och därigenom bidrar kana- lerna 6 till en väsentligen längre livslängd hos däcken 1.

I fig 4 åskådliggörs ett utförande av det uppfinningsenliga förfa- randet. I detta anbringas en prefabricerad slitbana 3, uppvisande kanaler 6 och därtill hörande ingàngsöppningar 5, på en däck- stomme 2. Däcket 1 bringas således att uppvisa invändiga ka- naler 6 inkluderande ingàngsöppningar 5, varvid kanalerna 6 ut- sträcker sig väsentligen mellan slitbanan 3 och däckstommen 2.

*Eftersom kanalerna 6 mynnar i slitbanans båda sidoytor erhålles automatiskt utgångsöppningar 7 från kanalerna 6 i däckets 1 båda sidoytor 8.

Förfarandet genomförs lämpligen så att en slitbana 3 av formbart icke vulkaniserat gummi anbringas på en däckstomme 2. För att bibehålla kanalen 6 och ingàngsöppningar 5 väsentligen intakta under efterföljande tillverkningssteg inkluderande vulkning, så in- förs så kallade kanalbildningsorgan 15 i kanalerna 6. Dessa or- gan 15 uppvisar väsentligen en form som de slutliga kanalerna 6 antar och en form väsentligen överensstämmande med de pre- fabricerade kanalerna. Dessa organ 15 kan appliceras för hand, men hellre maskinellt, till exempel medelst en därtill avsedd fix- tur, varvid organen 15 placeras vidhäftande slitbanan 3 innan applicering av densamma och/eller direkt vid däckstommen 2.

Kanalbildningsorganen 15 utförs lämpligen i något material, till exempel stål, som är beständigt efterföljande tillverkningssteg då slitbanan 3 vulkas med värme och/eller tryck för att med däck- stommen 2 bilda ett väsentligen homogent däck, och organen av- lägsnas sedan mekaniskt i ett senare tillverkningssteg. Ett 10 15 20 25 30 35 f 512 555 f 9 alternativ är istället att använda ett material till kanalbild- ningsorganen 15, vilket möjliggör att organen 15 kan avlägsnas genom upphettning till en temperatur över vulkaniseringstem- peraturen för slitbanan 3. På så sätt kan dessa organ 15 avlägsnas genom att de smälter och förgasas. För att tillse att inte heller ingàngsöppningarna 5 smälter igen under vulkani- seringen införs lämpligen stift i ingàngsöppningarna 5. Dessa stift kan till exempel vara delar i den vanligtvis vid au- toklavvulkning använda autoklaven.

I en variant av detta utförande med användning av en färdig prefabricerad vulkaniserad slitbana 3 kan emellertid vulkanise- ringssteget vid däcktillverkningen utelämnas. Slitbanan 3 fastgö- res istället med ett vidhäftningsmedel av något slag, till exempel ett lim, vid däckstommen 2. Detta medför att i slitbanan 3 före- kommande prefabricerade kanaler 6 och ingångsöppningar 5 kan bibehållas intakta utan användning av kanalbildningsorgan 15 och/eller stift. l fig 7 àskàdliggörs ett annat utförande av det uppfinningsenliga förfarandet. Fig 7 visar applicering av en slitbana 3, vilken slit- bana 3 förses med kanalbildningsorgan 15 innan densamma an- bringas pä en däckstomme 2. Kanalbildningsorganen 15 vidhäf- tas slitbanan 3 för hand eller maskinellt. Här är åskådliggjort en vidhäftningsapparat 19 och ett mothàll 17 för detta ändamål. Vid- häftningen åstadkommes till exempel genom uppvärmning och/eller tryck, varvid organen 15 fastnar i den ovulkaniserade gummislitbanan. Slitbanan 3 kan uppvisa en väsentligen helt slät yta 14 avsedd att ligga an mot däckstommen 2 eller en yta 14 anordnad med mer eller mindre långtgående prefabricering av kanalerna 6. Vid långtgående prefabricering av kanalerna 6 sammanfaller detta utförande med det tidigare beskrivna utföran- det inkluderande vulkning. Oberoende av huruvida slitbanan 3 är helt slät eller uppvisar prefabricerade kanaler 6 är det möjligt att anordna kanalbildningsorganen 15 så att dessa innesluts i slitba- nan 3 eller sticker ut fràn densamma helt eller delvis. l fallet då organen 15 vidhäftas så att de inte bringas att sjunka in i slitba- 10 15 20 25 30 35 f 512 535 f 10 nan 3 nämnvärt, utan sticker ut helt och närmast hänger under slitbanan 3, används lämpligen någon form av lim för att erhålla erforderlig vidhäftningsförmåga.

Därefter genomförs däcktillverkningen på det sätt som det redo- gjorts för tidigare, det vill säga med efterföljande vulkning varvid stift anbringas för att bilda och/eller bibehålla ingångsöppningar 5 till kanalerna 6 under nämnda vulkanisering. På samma sätt som tidigare avlägsnas sedan kanalbildningsorganen 15 antingen mekaniskt eller genom upphettning. Ett ytterligare alternativ är att kanalbildningsorganen 15 är tillverkade av ett material som medger att organen i ett första skede kan lämnas kvar i kana- lerna 6. För att detta skall vara realiserbart mäste materialet ha sådana egenskaper att det vid endast en kort tids använ- dande/testkörning av däcket 1, och/eller genom urblåsning av kanalerna 6 medelst t ex tryckluft, bringas att lämna kanalerna 6 så att nämnda kanaler 6 frigörs och kan användas för avsett än- damàl. l fig 9 visas ett utförande av det uppfinningsenliga förfarandet där en slitbana 3 och ett mellanskikt 16 inkluderande kanalbild- ningsorgan 15 anbringas på en däckstomme 2. l detta utförande bringas lämpligen väsentligen samtidigt en slitbana 3 av ovulka- niserat gummi och ett mellanskikt 16 av vulkaniserat material pà däckstommen 2. Mellanskiktet 16 kan ha ett flertal olika uppgifter och egenskaper. Förutom att användas för tillförande av kanal- bildningsorgan 15 till däcket skulle skiktet kunna ingå som en komponent för att förbättra däckets hållfasthet, vägegenskaper, slitagemotstånd etc. I fallet att skiktet 16 endast tjänstgör vid ap- plicering av slitbanan 3 skulle skiktet 16 på samma sätt som är möjligt för kanalbildningsorganen 15, enligt en variant, kunna vara avlägsningsbart genom upphettning. l sådant fall utformas lämpligen skiktet 16 så att det uppvisar en nätstruktur som bär och/eller utgör kanalbildningsorganen 15. Ett mer realistiskt för- farande är dock att slitbanan 3 är av ovulkaniserat gummi och mellanskiktet 16 av ett vulkaniserat gummi uppvisande hål 17. l detta fall lämnas således mellanskiktet 16 kvar i däcket i syfte att 10 15 20 25 30 35 f 512 535 f 11 utgöra del av däcket 1. Hålet 17 i skiktet ska vid däckets 1 färdigställande vara i linje med respektive ingàngsöppning 5 för att i förlängningen till ingångsöppningarna 5 i slitbanan 3 bilda förbindelse med kanalerna 6 skapade medelst ka- nalbildningsorganen 15 mellan däckstommen 2 och mellanskiktet 16. l fig 8 visas en perspektivvy av ett mellanskikt 16 med vidhäng- ande kanalbildningsorgan 15. Kanalbildningsorganen 15 kan som illustrerat vara rätlinjiga innan anbringandet på däckstommen 2 för att under själva anbringandet av slitbanan 3 påverkas att anta en något krökt form för att följa däckets tvärsnittskontur 18 (fig 1). Alternativt kan kanalbildningsorganet 15 redan innan det till- förs däcket vara i stort sett färdigutformat. l fig 10 visas ett så- dant väsentligen färdigutformat kanalbildningsorgan 15 som dessutom är av den längden att efter anbringandet av organet 15 och slitbanan 3 på däckstommen 2 sticker kanalbildningsorganet 15 ut något från däcket 1 (detta är också indikerat i fig 8 med streckade linjer), vilket möjliggör att man kan gripa tag i det- samma för att dra ut organet 15 från däcket 1. l fig 5 visas en skuren vy över en del av ett däck 1 innefattande en däckstomme 2, en slitbana 3 och ett mellanskikt 16, varvid en kanal 6 är bildad mellan däckstommen 2 och mellanskiktet 16. l analogi med fig 1 åskådliggörs här en uppfinningsenlig kanal 6 uppvisande två ingångsöppningar 5 och en utgàngsöppning 7. I fig 6 visas ett tvärsnitt av fig 5 där det illustreras hur kanalen 6 är anordnad mellan däckstommen 2 och mellanskiktet 16. Kanalen 6 uppvisar ett tvärsnitt 13 överensstämmande med det i fig 3 och vidare visas att ingångsöppningen 5 sammanfaller med ett hàl 17, vilket hål 17 är upptaget i mellanskiktet 16.

Det skall påpekas att ovanstående beskrivning endast är exemp- lifierande och inte begränsande för uppfinningen. Ett flertal mo- difieringar är möjliga inom ramen för uppfinningstanken. Exem- pelvis skulle kanaler kunna skapas uppvisande l stort sett god- ll l l ll l|ll| Illll ltlll :l lllll l|l ll l' l Il ll ||ll“l ll lll ll l lll ll llll "l l llll lll f 512 535 _* 12 tyckligt tvärsnitt. En annan möjlighet är att variera kanalernas placering och utsträckning etc.

Claims (1)

1. 0 15 20 25 30 35 f 512 535 f 13 Patentkrav . Anordning vid ett däck (1) inkluderande en stomme (2) och en därpå anbringad slitbana (3), varvid anordningen innefattar kanaler (6) för inströmning av ett medium, vilka kanaler (6) uppvisar ingångsöppningar (5) anordnade i däckets slitbana och utgångsöppningar (7) för utströmning av mediet i syfte att vid däckets kontaktyta (9) med underlaget avleda mediet bort från kontaktytan, varvid kanalerna är anordnade väsentligen invändigt hos däcket, kännetecknad därav, att kanalerna (6) är anordnade väsentligen mellan däckets (1) slitbana (3) och däckets stomme (2), så att slitbanan och stommen tillsam- mans bildar kanalerna, och att slitbanans yta (14) vänd mot stommen uppvisar inbuktningar (13) vid positionerna för ka- nalerna. . Anordning enligt krav 1, kännetecknad därav, att anord- ningen innefattar kanaler (6) anordnade väsentligen i däckets (1) slitbana (3). . Anordning enligt krav 1 eller 2, kännetecknad därav, att an- ordningen innefattar kanaler (6) för att medelst vid kontakt- ytan (9) belägna ingängsöppningar (5) avleda mediet via ka- nalerna till utgångsöppningar (7) belägna bakom ingàngsöpp- ningarna i förhållande till däckets (1) färdriktning (11). .Anordning enligt något föregående krav, kännetecknad därav, att anordningen innefattar kanaler (6) för att medelst vid kontaktytan (9) belägna ingångsöppningar (5) avleda me- diet via kanalerna till utgångsöppningar (7) anordnade vid däckets (1) åtminstone ena sidoyta (8). . Anordning enligt krav 4, kännetecknad därav, att anord- ningen innefattar utgångsöppningar (7) anordnade vid däckets (1) båda sidoytor (8). 10 15 20 25 30 35 f 512 555 f H 6. Anordning enligt krav 4 eller 5, kännetecknad därav, att an- ordningen innefattar utgångsöppningar (7) anordnade vid däckets (1) slitbana (3). 7. Anordning enligt något föregående krav, därav, att anordningen innefattar ingángsöppningar (5) anord- nade i hos däckets (1) slitbana förekommande ribbor (12). 8. Anordning enligt krav 7, kännetecknad därav, att anord- ningen innefattar ingángsöppningar (5) anordnade i hos däckets (1) slitbana (3) förekommande väsentligen längsgå- ende ribbor (12). 9. Anordning enligt krav 7 eller 8, kännetecknad därav, att an- ordningen innefattar ingángsöppningar (5) anordnade i hos däckets (1) slitbana (3) förekommande väsentligen tvärgå- ende ribbor (12). 10. Anordning enligt något föregående krav, kännetecknad därav, att anordningen innefattar ingángsöppningar (5) anord- nade i hos däckets (1) slitbana (3) förekommande spår (4). 11. Anordning enligt krav 10, kännetecknad därav, att anord- ningen innefattar ingángsöppningar (5) anordnade i hos däckets (1) slitbana (3) förekommande väsentligen längsgå- ende spår (4). 12. Anordning enligt krav 10 eller 11, kännetecknad därav, att anordningen innefattar ingángsöppningar (5) anordnade i hos däckets (1) slitbana (3) förekommande väsentligen tvärgå- ende spår (4). 13. Anordning enligt något föregående krav, kännetecknad därav, att anordningen innefattar kanaler (6) uppvisande två utgångsöppningar (7). kännetecknad 10 15 20 25 30 35 f 512 555 f is' 14. Anordning enligt krav 5 och 13, kännetecknad därav, att an- ordningen innefattar kanaler (6) uppvisande två utgångsöpp- ningar (7), varvid hos respektive kanal utgångsöppningarna är anordnade vid olika sidoytor (8) hos däcket (1). 15. Anordning enligt något föregående krav, kännetecknad därav, att anordningen innefattar kanaler (6) uppvisande två eller flera ingångsöppningar (5). 16. Anordning enligt något föregående krav, kännetecknad därav, att anordningen innefattar kanaler (6) för att avleda vatten. i 17. Anordning enligt något föregående krav, kännetecknad därav, att anordningen innefattar kanaler (6) för att avleda luft. 18. Förfarande vid tillverkning av däck (1), varvid en slitbana (3) anbringas på en däckstomme (2) så att däcket bringas att uppvisa en eller flera invändiga kanaler (6) inkluderande in- gångsöppningar (5) och utgångsöppningar (7) i däckets yta, varvid kanalerna utsträcker sig väsentligen mellan slitbanan (3) och däckstommen (2), kännetecknat därav, att vid till- verkningen tillförs däcket (1) organ (15) för att bilda kanalerna (6), eller för att bibehålla kanalerna intakta under efterföl- jande tillverkningssteg, vilka organ (15) avlägsnas från däcket ' (1) vid ett efterföljande tillverkningssteg. 19. Förfarande enligt krav 18, kännetecknat därav, att en slit- bana (3) som uppvisar prefabricerade ingångsöppningar (5) anbringas på däckstommen (2). 20. Förfarande enligtkrav 18 ellerl19, kännetecknat därav, att en slitbana (3) som uppvisar prefabricerade kanaler (6) an- bringas på däckstommen (2). 10 15 20 25 30 35 f 512 535 f /e 21.Förfarande enligt krav 18, 19 eller 20, kännetecknat därav, att kanalbildningsorgan (15) tillförs däcket (1) genom att nämnda organ anbringas vid däckstommen (2). 22.Förfarande enligt krav 18, 19, 20 eller 21, därav, att kanalbildningsorgan (15) tillförs däcket (1) vid an- bringandet av slitbanan (3) på däckstommen (2). 23.Förfarande enligt krav 22, kännetecknat därav, att kanalbild- ningsorgan (15) tillförs däcket (1) genom att nämnda organ vidhäftas slitbanan (3) innan anbringande av densamma på däckstommen (2). 24.Förfarande enligt krav 18, 19, 20, 21, 22 eller 23 känneteck- gg_t därav, att kanalbildningsorgan (15) tillförs däcket (1) ge- nom att nämnda organ vidhäftas åtminstone ett skikt (16) som appliceras väsentligen mellan slitbanan (3) och däckstommen (2) vid tillverkningen. 25.Förfarande enligt krav 24, kännetecknat därav, att åtmins- tone ett mellanskikt (16) tillförs däcket (1), vilket skikt bringas att bibehålla väsentligen dess form under efterföljande till- verkningssteg. 26.Förfarande enligt krav 24 eller 25, kännetecknat därav, att åtminstone ett mellanskikt (16) tillförs däcket (1), vilket skikt bringas att genomgå vulkanisering under något efterföljande tillverkningssteg. 27.Förfarande enligt krav 24 eller 25, kännetecknat därav, att åtminstone ett mellanskikt (16) tillförs däcket (1), vilket skikt åtminstone delvis avlägsnas från däcket vid ett efterföljande tillverkningssteg. 28.Förfarande enligt krav 27, kännetecknat därav, att nämnda mellanskikt (16) avlägsnas medelst upphettning. kännetecknat 10 15 20 f 512 535 f l)- 29.Förfarande enligt krav 28, kännetecknat därav, att nämnda mellanskikt (16) avlägsnas medelst upphettning till en tempe- ratur överstigande den vulkaniseringstemperatur som erford- ras vid tillverkningen. 30.Förfarande enligt något av kraven 18 till 29, kännetecknat därav, att kanalbildningsorgan (15) tillförs, vilka organ uppvi- sar tvärsnitt (13) väsentligen överensstämmande med tvär- snitten hos de med hjälp av organen bildade kanalerna (6). 31.Förfarande enligt något av kraven 18-30, kännetecknat därav, att nämnda organ (15) avlägsnas medelst upphettning. 32.Förfarande enligt krav 31, kännetecknat därav, att nämnda organ (15) avlägsnas medelst upphettning till en temperatur överstigande den vulkaniseringstemperatur som erfordras vid tillverkningen. 33.Förfarande enligt något av kraven 18-30, kännetecknat därav, att nämnda organ (15) avlägsnas mekaniskt genom att organen drages ut ur däcket för hand och/eller maskinellt.