JPH0769008A

JPH0769008A - レース用スリックタイヤ

Info

Publication number: JPH0769008A
Application number: JP5220962A
Authority: JP
Inventors: Toshio Suganuma; 寿夫菅沼
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1993-09-06
Filing date: 1993-09-06
Publication date: 1995-03-14

Abstract

(57)【要約】【目的】走行中のトレッド剥離に際し、車両コントロ
ールを失うような全面にわたるトレッド剥離を防止でき
るレース用スリックタイヤを提供すること。【構成】トップトレッド層２０の車両幅方向内側のト
レッド端部近傍に、タイヤ周方向に沿って延びるサイプ
３０を形成する。サイプ３０は、トレッド端からトレッ
ド幅Ｗの１／５〜１／２０の位置に設け、深さは、トレ
ッドゲージＴの１／２〜２／３の深さとする。トップト
レッド層２０が何等かの要因で車両幅方向内側の端部か
ら剥離を生じた場合、その剥離はサイプ３０のところで
止まるため、全面的なトレッド剥離が瞬時にして起こる
のを防止することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はレーシングカー等に装着
されるレース用スリックタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車レースにおいて、ドライ路面状況
では排水のための溝を持たないスリッックタイヤが使用
される。近年の車両性能の向上は著しく、特にグループ
Ｃカテゴリーの車両にいたっては最高速度は３５０km/h
をオーバーする。このような高速走行をする車両に装着
されるタイヤは、この厳しい条件に耐えなければならな
い。このため、タイヤは形状や構造の工夫、また高速走
行時に生じる発熱に耐える材料の使用などにより、高速
耐久性を確保している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
ような対策を行っても、走行時の路面温度や車両への装
着状況といった種々の要因により、走行中にトレッド剥
離等のタイヤ故障を生じることがある。高速走行中に発
生するトレッド剥離は一瞬にして起こり、またタイヤ全
面にわたる場合が殆どである。この結果、剥離したトレ
ッドで車両が破損したり、また左右の片側のタイヤにト
レッド剥離が起これば操安バランスが崩れ、車両のコン
トロールを失えば、大きな事故に至り大変危険である。
このトレッド剥離の問題は、タイヤの形状、構造、材料
をどんなに工夫しても確実に防げるという保証はない。

【０００４】本発明は上記事実を考慮し、万一、走行中
にトレッド剥離が生じた際に、車両コントロールを失う
ようなタイヤ全面にわたるトレッド剥離を生じる前に運
転者に感知せしめ、車両のコントロールを維持しつつ、
減速、停止を可能にすることのできるレース用スリック
タイヤを提供することが目的である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明のレース用スリッ
クタイヤは、トレッドの端部近傍にタイヤ周方向に延び
るサイプを配置したことを特徴としている。

【０００６】

【作用】本発明のレース用スリックタイヤによれば、サ
イプの設けられている側のトレッド端部側からトレッド
剥離が生じ、そのトレッド剥離が進展しても、その剥離
はサイプのところで止まるため、瞬時にして起こる全面
的なトレッド剥離を防止することができる。

【０００７】したがって、本発明のレース用スリックタ
イヤをレース用車両に装着する場合には、トレッド剥離
が始まる側にサイプの設けられている側をあわせて装着
する。

【０００８】

【実施例】本発明のレース用スリックタイヤの一実施例
を図１にしたがって説明する。

【０００９】図１に示すように、レース用スリックタイ
ヤ１０は、一対のビードコア１２（図１では一方のみ図
示）と、一方のビードコア１２から他方のビードコア１
２に亘ってトロイド状に延びるカーカス層１４とを有
し、このカーカス層１４は少なくとも１枚のカースプラ
イ、本実施例では２枚のカーカスプライ１６及びカーカ
スプライ１８から構成されている。

【００１０】カーカスプライ１６、１８の端末部は、ビ
ードコア１２の回りをタイヤ内側から周回してタイヤ半
径方向外側に向かって折り返されており、タイヤ内側の
カーカスプライ１６の折り返し端部１６Ａがタイヤ外側
のカーカスプライ１８の折り返し端部１８Ａよりもタイ
ヤ半径方向外側へ所定寸法離間して配置されている。

【００１１】カーカスプライ１６、１８は、熱収縮性有
機繊維、例えばナイロン、ポリエステル等の繊維を複数
本撚り合わせた構造のコードをゴムコーティングして形
成されており、コード方向はラジアル方向とされてい
る。本実施例では、ナイロン製のコードが使用されてお
り、カーカスプライ１６のコード方向とカーカスプライ
１８のコード方向とは赤道面を挟んで小角で互いに交差
している。

【００１２】また、カーカスプライ１６、１８の折り返
し部１６Ｂ、１８Ｂの内側には、隣接して一枚のワイヤ
ーインサート１９が配設されている。

【００１３】カーカス層１４のタイヤ幅方向（矢印Ａ方
向）外側には、サイドゴム層２８が配置されており、カ
ーカス層１４のタイヤ半径方向外側には、ベルト層２２
が配置されている。

【００１４】ベルト層２２は、２枚のベルトプライ２
４、２６を有している。これらのベルトプライ２４、２
６内には、タイヤ周方向に対して傾斜した多数本のスチ
ールコードが埋設されており、これらのスチールコード
は隣接するベルトプライにおいて互いに交差している。
また、ベルト層２２の半径方向外側には、１枚のナイロ
ンベルト補強層２７が配置されている。

【００１５】ナイロンベルト補強層２７のタイヤ半径方
向外側には、トレッド部を形成するトップトレッド層２
０がサイドゴム層２８を跨ぐように配設されている。本
実施例のトップトレッド層２０のゴムゲージＴは６mmに
設定されている。

【００１６】トップトレッド層２０のトレッド端部２０
Ａ近傍には、タイヤ周方向に沿って連続して延びるサイ
プ３０が形成されている。このサイプ３０は、トレッド
端２０Ａからトレッド幅Ｗの１／５〜１／２０の位置に
設けることが好ましい。１／２０未満であるとサイプ３
０を超えて剥離が生じる恐れがあるため１／２０とし、
また、あまり内側に配置すると始めの剥離を小領域にと
どめる効果が薄れるため１／５以下にするのである。本
実施例では、サイプ３０がトレッド端からトレッド幅Ｗ
の１／１０の位置に設けられている。

【００１７】このサイプ３０は、接地時に実質的に閉じ
る溝幅とすることが好ましい。また、サイプ３０の深さ
は、トレッドゲージＴの１／２〜２／３の深さとするこ
とが好ましい。本実施例では、サイプ３０の深さがトレ
ッドゲージＴの２／３の寸法（４mm）に設定されている
（図２参照）。

【００１８】なお、サイプ３０の形成方法としては、タ
イヤ成型をする加硫モールドに薄肉のブレードを設けて
形成する方法、スリックタイヤに刃物等にて形成する方
法等が上げられる。

【００１９】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
のレース用スリックタイヤ１０を、レース用車両に装着
する場合、図３に示すように、サイプ３０の形成されて
いる側を車両内側（矢印ＩＮ方向）へ向けて装着する。

【００２０】レース用車両において、特にラジアル構造
のタイヤは主として操安性の面より、車両に対しネガテ
ィブキャンバーで装着される。このため、タイヤへの入
力は車両幅方向内側の端部の方が車両幅方向外側の端部
よりも厳しい。このため、トレッド剥離も、先ずタイヤ
の車両幅方向内側の端部から生じ、これが核となって瞬
時にタイヤ全面にわたる剥離へと拡大する。

【００２１】本実施例のレース用スリックタイヤ１０の
トップトレッド層２０が何等かの要因で車両幅方向内側
のトレッド端部２０Ａから剥離を生じた場合、その剥離
は、サイプ３０のところで止まるため、全面的なトレッ
ド剥離が瞬時にして起こるのを防止することができる。

【００２２】このように、サイプ３０までのトレッド剥
離が生じた段階で、ドライバーは、剥離の際の衝撃、部
分的な剥離を生じたタイヤから発生する振動、操縦性の
悪化等でタイヤの異常を感知することができる。この時
点では、トップトレッド２０はサイプ３０までの剥離は
進んでいるが、トップトレッド２０の大部分は残ってい
るため、ドライバーは車両を安全に減速、停止させると
ができる。

【００２３】特に、偏平率が６０％以下、タイヤ幅が２
５０mm以上になる高速レース用スリックタイヤでは、タ
イヤの車両幅方向内側トレッド端部への入力は、車両幅
方向外側トレッド端部よりも更に厳しくなっており、こ
の部分にサイプ３０を設けておけば、より早く、より安
全な段階でタイヤ故障を感知せしめることが可能であ
る。

【００２４】また、サイプ３０は、接地時に実質的に閉
じる極めて細い溝のため、サイプ３０を入れること自体
がタイヤの高速耐久性を低下させたり、操安性を損なわ
せたりすることはない。

【００２５】なお、前記実施例では、トップトレッド層
２０にサイプ３０を１本設ける構成としたが、本発明は
これに限らず、サイプ３０は２本以上設けてもよい。こ
れによって、トレッド剥離は段階的となり全面的なトレ
ッド剥離が瞬時にして起こることを防止することができ
る。

【００２６】また、サイプ３０は周方向に連続している
ことが好ましいが、トレッド剥離をそこで阻止できるの
であれば断続的であってもよい。

【００２７】さらに、サイプ３０のサイプ底をフラスコ
状にすると、ここからの亀裂発生に対する抑制効果があ
る。

【００２８】また、前記実施例では、レース用スリック
タイヤ１０を車両に装着する場合、サイプ３０の設けら
れた側を車両内側にして装着したが、必ずしもサイプ３
０の設けられた側を車両内側にして装着することはな
く、条件によってはサイプ３０の設けられた側を車両外
側にして装着してもよい（トレッド剥離が車両幅方向外
側から生じる場合等）。

【００２９】〔試験例〕本発明の効果を調べるために、
従来のレース用スリックタイヤ（前輪用及び後輪用）と
本発明の適用されたレース用スリックタイヤ（前輪用及
び後輪用）を用意し、各々について高速耐久ドラム試験
（ドラム直径３ｍ）を実施した。

【００３０】試験タイヤはグループＣカテゴリー用とさ
れ、サイズは、前輪用が３２０／３０Ｒ１７であり、後
輪用が３５０／４０Ｒ１９である。

【００３１】本発明の適用されたレース用スリックタイ
ヤは前述した実施例のタイヤ（図１参照）であり、従来
のレース用スリックタイヤは前述した実施例のタイヤに
おいて、サイプの形成されていないタイヤである。

【００３２】高速耐久ドラム試験の試験条件は以下の表
１の通りであり、試験タイヤをサイプ３０を付けた側に
傾斜（ネガティブキャンバ）させて試験を実施した。ド
ラムテスト結果は以下の表２に示す。

【００３３】

【表１】

【００３４】

【表２】

【００３５】上記表１の試験結果からも、サイプがトレ
ッド剥離の拡大を防止していることは明らかであり、こ
のことからレース用スリックタイヤの安全性向上に効果
があるとが分かる。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のレース用
スリックタイヤは上記構成としたので、走行中にトレッ
ド剥離が生じた際に、車両コントロールを失うようなタ
イヤ全面にわたるトレッド剥離を生じる前に運転者に感
知せしめ、車両のコントロールを維持しつつ、安全に減
速、停止を可能にできるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るレース用スリックタイ
ヤの子午線断面図である。

【図２】サイプの拡大断面図である。

【図３】レース用車両に取り付けたレース用スリックタ
イヤの正面図である。

【符号の説明】

１０レース用スリックタイヤ２０トップトレッド層３０サイプ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッドの端部近傍にタイヤ周方向に延
びるサイプを配置したことを特徴とするレース用スリッ
クタイヤ。