SE512535C2

SE512535C2 - Tire arrangement and method of manufacture of tires

Info

Publication number: SE512535C2
Application number: SE9802144A
Authority: SE
Inventors: Soeren Joelsson
Original assignee: Soeren Joelsson
Priority date: 1998-06-16
Filing date: 1998-06-16
Publication date: 2000-04-03
Also published as: WO2000000357A1; AU4814499A; SE9802144L; SE9802144D0

Abstract

A device at a tyre (1), which device comprises channels (6) for inflow of a medium, which channels have inlet openings (5) arranged in the tread (3) of the tyre and outlet openings (7) for outflow of the medium with the purpose of removing the medium, at the contact surface of the tyre to the ground, away from this contact surface and a method for manufacturing the tyre, in which a tread is applied to a carcass and the tyre is brought to have one or more internal channels including inlet openings and outlet openings in the surface of the tyre.

Description

15 20 25 30 35 f 512 535 f 2 och en ansenlig mängd olyckor i trafiken kan härledas direkt till fenomenet vattenplaning. Fastän ett mönstrat däck i regel bidrar till bättre köregenskaper, vid ogynnsamma väglag såsom till ex- empel halka, än ett omönstrat sådant, så kvarstår till stor del problemet med vattenplaning. Detta beror framförallt på att vid en viss kritisk vattenmängd på vägbanan (för en given hastighet hos fordonet) förmår inte spåren i däckets slitbana att forsla bort vattnet från kontaktytan mellan däcket och underlaget. Således elimineras eller reduceras kontaktytan, så att fordonet istället bä- res av en tunn vattenfilm, och detta leder som ovan nämnts till att fordonet blir mycket svårmanövrerat eller okontrollerbart. I praktiken får detta till följd att diverse fordon måste framföras i en lägre hastighet än vad som önskas. 15 20 25 30 35 f 512 535 f 2 and a considerable amount of accidents in traffic can be traced directly to the phenomenon of aquaplaning. Although a patterned tire usually contributes to better driving characteristics, in unfavorable road conditions such as slipperiness, than an unpatterned one, the problem of aquaplaning largely remains. This is mainly due to the fact that at a certain critical amount of water on the road surface (for a given speed of the vehicle) the grooves in the tread of the tire are not able to transport the water away from the contact surface between the tire and the ground. Thus, the contact surface is eliminated or reduced, so that the vehicle is instead carried by a thin water film, and this leads, as mentioned above, to the vehicle becoming very difficult to maneuver or uncontrollable. In practice, this means that various vehicles must be driven at a lower speed than desired.

Ett annat problem med dagens fordonsdäck är att de har en rela- tivt kort livslängd, åtminstone vad beträffar slitbanor hos däck.Another problem with today's vehicle tires is that they have a relatively short service life, at least in terms of treads on tires.

En orsak till detta är att vid torrt väglag och varmt väder erhåller däcken en hög temperatur, vilket är ogynnsamt för däckets mate- rial. Däcken är oftast tillverkade av ett gummimaterial med god prestanda vad avser köregenskaper vid torrt väglag. Däremot tål inte gummidäcken en långvarig temperaturhöjning. En sådan bi- drar till åldring av materialet och till följd av detta nedsatt håll- fasthet. l förlängningen kan det leda till däckhaverier hos fordon och därigenom till trafikolyckor.One reason for this is that in dry road conditions and hot weather, the tires receive a high temperature, which is unfavorable for the tire material. The tires are usually made of a rubber material with good performance in terms of driving characteristics in dry road conditions. However, rubber tires cannot withstand a prolonged temperature rise. This contributes to the aging of the material and as a result to this reduced strength. In the long run, it can lead to tire breakdowns in vehicles and thereby to traffic accidents.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla en an- ordning vid däck med vilken anordning de tidigare kända däckens nackdelar väsentligen har reducerats, det vill säga att tillhanda- hålla ett däck som uppvisar mycket goda vägegenskaper även vid tillfällen då vägbanan uppvisar betydande vätskeansamlingar i form av vatten och/eller så kallad snöslask.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a device for tires with which device the disadvantages of the prior art tires have been substantially reduced, i.e. to provide a tire which exhibits very good road properties even at times when the road surface exhibits significant fluid accumulations. in the form of water and / or so-called slush.

Ytterligare ett syfte med den uppfinningsenliga anordningen är att tillhandahålla ett däck som vid torrt väglag uppvisar mycket goda kylningsegenskaper av däcket självt. 10 15 20 25 30 35 f 512 535 f 3 Uppfinningen har också som syfte att tillhandahålla ett förfarande med vilket det uppfinningsenliga däcket kan tillverkas.A further object of the device according to the invention is to provide a tire which, in dry road conditions, exhibits very good cooling properties of the tire itself. The invention also has for its object to provide a method by which the tire according to the invention can be manufactured.

Ovanstående syften uppnås genom att tillhandahålla en anord- ning där anordningen innefattar kanaler för inströmning av ett medium, vilka kanaler uppvisar ingångsöppningar anordnade i däckets slitbana och utgångsöppningar för utströmning av mediet i syfte att vid däckets kontaktyta med underlaget avleda mediet bort från kontaktytan och ett förfarande där däcket bringas att uppvisa en eller flera invändiga kanaler inkluderande in- gångsöppningar och utgångsöppningar i däckets yta.The above objects are achieved by providing a device where the device comprises channels for inflow of a medium, which channels have inlet openings arranged in the tread of the tire and outlet openings for outflow of the medium in order to divert the medium away from the contact surface at the contact surface of the tire and a method where the tire is caused to have one or more internal channels including inlet openings and outlet openings in the surface of the tire.

Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen, där anord- ningen innefattar kanaler anordnade väsentligen mellan däckets slitbana och däckets stomme, erhålles effektiva vätskeavled- ningskanaler och gott utnyttjande av materialet hos slitbanan samt effektiva kylkanaler vid bruk av däcket vid torrt väglag.According to a preferred embodiment of the invention, where the device comprises channels arranged substantially between the tire tread and the tire body, efficient liquid drainage channels and good utilization of the material of the tread are obtained as well as efficient cooling channels when using the tire in dry road conditions.

Enligt en annan utföringsform av uppfinningen, där anordningen innefattar kanaler för att medelst vid kontaktytan belägna in- gångsöppningar avleda mediet via kanalerna till utgångsöpp- ningar belägna bakom ingångsöppningarna i förhållande till däckets färdriktning, erhålles en mycket god avledning av på vägbanan förekommande vatten, vilket drastiskt minskar tenden- ser till vattenplaning. Dessa egenskaper kan i än högre grad åstadkommas genom kombination med en ytterligare annan utfö- ringsform av uppfinningen, där anordningen innefattar kanaler för att medelst vid kontaktytan belägna ingångsöppningar avleda mediet via kanalerna till utgångsöppningarna anordnade vid däckets åtminstone ena sidoyta.According to another embodiment of the invention, where the device comprises channels for diverting the medium via the channels to exit openings located behind the entrance openings in relation to the direction of travel of the tire, by means of inlet openings located at the contact surface, a very good drainage of water present on the roadway is obtained. reduces tendencies towards aquaplaning. These properties can be achieved to an even greater extent by combination with yet another embodiment of the invention, wherein the device comprises channels for diverting the medium by means of inlet openings located at the contact surface via the channels to the outlet openings arranged at at least one side surface of the tire.

En annan utföringsform av uppfinningen, där anordningen inne- fattar ingångsöppningar anordnade i hos däckets slitbana före- kommande spår, möjliggör att i spåren ansamlat vatten på ett högeffektivt sätt kan bortskaffas från kontaktytan mellan däcket och vägbanan. 10 15 20 25 30 35 ' 512 555 f 4 Enligt en föredragen utföringsform av det uppfinningsenliga förfa- randet, där däcket bringas att uppvisa en eller flera kanaler som utsträcker sig väsentligen mellan slitbanan och däckstommen, och i synnerhet i kombination med ytterligare en annan utfö- ringsform av det uppfinningsenliga förfarandet, där det vid till- verkningen tillförs däcket organ för att bilda kanaler, så möjlig- görs ett säkert och effektivt sätt att åstadkomma erforderliga vattenlednings- och avkylningskanaler i däck avsedda för fordon.Another embodiment of the invention, in which the device comprises entrance openings arranged in grooves present in the tread of the tire, enables water accumulated in the grooves to be disposed of in a highly efficient manner from the contact surface between the tire and the road surface. 5 15 20 25 30 35 '512 555 f 4 According to a preferred embodiment of the method according to the invention, wherein the tire is made to have one or more channels extending substantially between the tread and the tire body, and in particular in combination with yet another embodiment. embodiment of the method according to the invention, where means for forming channels are formed in the tire during manufacture, so that a safe and efficient way is made possible to provide the necessary water supply and cooling channels in tires intended for vehicles.

Ytterligare särdrag och egenskaper hos den uppfinningsenliga anordningen såväl som hos det uppfinningsenliga förfarandet re- dovisas i den följande detaljerade beskrivningen och i patentkra- ven.Further features and characteristics of the device according to the invention as well as of the method according to the invention are reported in the following detailed description and in the claims.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Under hänvisning till bifogade ritningar följer nedan en närmare beskrivning av olika utförandeexempel av uppfinningen.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS With reference to the accompanying drawings, a more detailed description of various embodiments of the invention follows below.

På ritningarna är Fig 1 en skuren vy som visar en del av ett däck innefattande en däckstomme och en slitbana, varvid en kanal är bil- dad mellan däckstommen och slitbanan, fig 2 en delvy av en slitbana hos ett däck, där däcket inne- fattar ett flertal kanaler, vilka kanaler har ingàngsöpp- ningar anordnade i slitbanans längsgående spår och ut- gàngsöppningar i däckets sidoytor, fig 3 en tvärsnittsvy av däcket i fig 1, varvid kanalens tvär- snitt àskàdliggörs, fig 4 en vy som visar applicering av en prefabricerad slitbana på en däckstomme, 10 15 20 25 30 35 f 512 535 f 5 fig 5 en skuren vy som visar en del av ett däck innefattande en däckstomme, en slítbana och ett mellanskikt, varvid en kanal är bildad mellan däckstommen och mellan- skiktet, fig 6 en tvärsnittsvy av däcket i fig 5, varvid kanalens tvär- snitt åskådliggörs, fig 7 en vy som visar applicering av en slítbana, vilken slit- bana först förses med kanalbildningsorgan, fig 8 en perspektivvy av ett mellanskikt med vidhängande ka- nalbildningsorgan, fig 9 en vy som visar applicering av en slitbana och ett mel- lanskikt inkluderande kanalbildningsorgan, fig 10 en perspektivvy av ett kanalbildningsorgan.In the drawings, Fig. 1 is a cut-away view showing a part of a tire comprising a tire carcass and a tread, a channel being formed between the tire carcass and the tread, Fig. 2 is a partial view of a tread of a tire, the tire comprising a plurality of channels, which channels have inlet openings arranged in the longitudinal groove of the tread and outlet openings in the side surfaces of the tire, Fig. 3 is a cross-sectional view of the tire in Fig. 1, the cross-section of the duct being damaged, Fig. 4 a view showing tread on a tire carcass, Fig. 5 is a cut-away view showing a part of a tire comprising a tire carcass, a tread and an intermediate layer, a channel being formed between the tire carcass and the intermediate layer, Fig. 6 is a cross-sectional view of the tire of Fig. 5, illustrating the cross-section of the channel, Fig. 7 is a view showing the application of a tread, which tread is first provided with channel-forming means, Fig. 8 is a perspective view of an intermediate layer with adjoining cable channel forming means, Fig. 9 is a view showing application of a tread and an intermediate layer including channel forming means, Fig. 10 is a perspective view of a channel forming means.

DETALJERAD BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRANDEN AV UPPFINNINGEN l fig 1, 2 och 3 illustreras ett utförande av den uppfinningsenliga anordningen. I fig 1 visas en del av ett däck 1 i genomskärning.DETAILED DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION Figures 1, 2 and 3 illustrate an embodiment of the device according to the invention. Fig. 1 shows a part of a tire 1 in section.

Däcket 1 innefattar en däckstomme 2 och en på den senare an- bringad slítbana 3. Stommen 2 är av konventionell typ. Slitbanan 3 är utformad med ett visst mönster, och här àskådliggörs i slit- banan förekommande längsgående spår 4. I botten pà varje spår 4 återfinns en ingängsöppning 5 till respektive kanal 6, vilken ka- nal uppvisar en utgàngsöppning 7 i däckets sidoyta 8. Kanalen 6 är anordnad i slitbanan 3, men är öppen mot däckstommen 2, vil- ket innebär att slitbanan 3 och däckstommen 2 tillsammans bildar den kompletta kanalen 6 eller annorlunda uttryckt; kanalen 6 är anordnad mellan däckets 1 slítbana 3 och däckets 1 stomme 2.The tire 1 comprises a tire body 2 and a tread 3 applied to the latter. The body 2 is of a conventional type. The tread 3 is designed with a certain pattern, and here longitudinal grooves 4 present in the tread are illustrated. At the bottom of each groove there is an entrance opening 5 to the respective channel 6, which channel has an exit opening 7 in the side surface 8 of the tire. 6 is arranged in the tread 3, but is open to the tire carcass 2, which means that the tread 3 and the tire carcass 2 together form the complete channel 6 or in other words; the channel 6 is arranged between the tread 3 of the tire 1 and the body 2 of the tire 1.

Kanalerna 6 har som syfte att avleda ett medium, företrädesvis vatten, fràn däckets kontaktyta 9 med ett underlag. Detta kan ske lllllllll lllllllllll lllllllllllll' lllllll lllll lllllll lll lllllll llll l l ll ll lllllll lll llllll lll lllllllll lll llllll llll ll llllll l l I I-lllllll lll Illllll ll ll lllšl llll lllll 10 15 20 25 30 35 * 512 535 f 6 effektivt om kanalerna 6 är anordnade väsentligen invändigt hos däcket. 1 Med detta avses att kanalerna 6 är anordnade innanför däckets radiella periferiyta 10, vilken yta 10 definieras av slitba- nans 3 ytterkontu-r 10. För att tillgodose invändiga kanaler 6 kan kanaler 6 anbringas som i utförandeexemplet, det vill säga mel- lan däckets 1 slitbana 3 och däckets stomme 2. Detta utförande har en rad fördelar vad beträffar materialutnyttjandegrad och till- verkningsmetoder, vilka metoder kommer att beskrivas i det föl- jande. Emellertid är även andra lösningar på invändig kanalpla- cering möjliga, till exempel kan en kanal 6 utformas sä att den helt innesluts antingen i slitbanan 3 eller i däckstommen 2. l samtliga fall innefattar dock kanalerna 6 ingångsöppningar 5 anordnade i däckets 1 slitbana 3 och utgångsöppningar 7. ln- gàngsöppningarna 5 öppnar kanalerna 6 mot däckets 1 radiella periferiyta 10 och möjliggör inströmning av ett medium, medan utgångsöppningarna 7 ombesörjer utströmning av mediet.The channels 6 have the purpose of diverting a medium, preferably water, from the contact surface 9 of the tire with a substrate. This can happen lllllllll lllllllllll lllllllllllllll'llllllll lllll lllllll lll lllllll lll lllllllll lll lllllll lll lllllll lll lllllll lll lllllll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll lll if the channels 6 are arranged substantially inside the tire. By this is meant that the channels 6 are arranged inside the radial peripheral surface 10 of the tire, which surface 10 is defined by the outer contours 10 of the tread 3. In order to accommodate internal channels 6, channels 6 can be arranged as in the embodiment, i.e. between the tire 1 tread 3 and the tire body 2. This design has a number of advantages in terms of material utilization rate and manufacturing methods, which methods will be described in the following. However, other solutions for internal duct placement are also possible, for example a duct 6 can be designed so that it is completely enclosed either in the tread 3 or in the tire body 2. In all cases, however, the ducts 6 comprise entrance openings 5 arranged in the tread 1 and exit openings of the tire 1 The inlet openings 5 open the channels 6 towards the radial peripheral surface 10 of the tire 1 and enable the inflow of a medium, while the outlet openings 7 provide outflow of the medium.

För att medelst kanalerna 6 kunna avleda vatten på ett mycket effektiv sätt innefattar däcket 1 kanaler 6 för att medelst vid kontaktytan 9 belägna ingångsöppningar 5 avleda mediet via kanalerna 6 till utgångsöppningar 7 belägna bakom ingångsöpp- ningarna 5 i förhållande till däckets 1 färdriktning. Detta illustre- ras i fig 2. lfig 2 visas slitbanan 3 som ligger an mot underlaget.In order to be able to divert water in a very efficient manner by means of the channels 6, the deck 1 comprises channels 6 for diverting the medium via the channels 6 to exit openings 7 located behind the inlet openings 5 in relation to the direction of travel of the tire 1 by means of inlet openings 5 located at the contact surface 9. This is illustrated in Fig. 2. Fig. 2 shows the tread 3 which abuts the substrate.

Härvid tänkes att området definierat av merparten av däckets bredd B och längden L längs den radiella periferiytan hos däcket, utgör däckets kontaktyta 9 med underlaget. Det tänkta fordonets färdriktning anges med en pil 11 (observera att däckets rotations- riktning är väsentligen motsatt färdriktningen i kontaktytan). Ka- nalerna 6 hos däcket 1 i fig 2 är vidare anordnande för att me- delst vid kontaktytan 9 belägna ingångsöppningar 5 avleda me- diet via kanalerna 6 till utgångsöppningar 7 anordnade vid däckets båda sidoytor 8, närmare bestämt vid däckets periferi där övergången mellan slitbana och stomme återfinns. Med si- doytor 8 avses de två ytor hos däcket 1 som är belägna väsent- ligen vinkelrätt relativt däckets rotationsaxel och vilka ytors 8 in- bördes avstànd definierar däckets bredd B. 10 15 20 25 30 35 f 512 535 f 7 Vidare inkluderar varje kanal 6 två ingàngsöppningar 5 anord- nade i hos däckets 1 slitbana 3 förekommande längsgående spår 4 och en utgàngsöppning 7. Det skall framhållas att detta endast är ett möjligt utförande. Exempelvis kan varje kanal 6 uppvisa ett flertal ingàngsöppningar 5 och/eller två utgångsöppningar 7, var- vid utgàngsöppningarna 7 med fördel är anordnade på olika sidor 8 hos däcket 1. lngångsöppningar 5 kan också vara anordnade i hos däckets 1 slitbana 3 väsentligen tvärgående spår, i hos däckets slitbana förekommande ribbor 12, både längsgående och tvärgående. Varianter på kanalernas 6 längd och deras utsträck- ning är också fullt möjliga. För tydlighets skull skall i detta sam- manhang nämnas att med spår 4 avses en fördjupning i slitbanan 3 och med ribba 12 avses en ås i slitbanan 3. Kombinationen spår/ribbor kallas i dagligt tal för ett däckmönster. Med begreppet "tvärgående" och "längsgående" åsyftas här parallellt med rota- tionsaxeln respektive vinkelrätt till rotationsaxeln längs däckets radiella begränsningsyta. lfig 3 visas en tvärsnittsvy av däcket 1 lfig 1, varvid kanalens 6 tvärsnitt 13 och en till kanalen 6 hörande ingångsöppning 5 åskådliggörs. Härigenom framgår tydligt att kanalen 6 är utfor- mad mellan slitbanans 3 yta 14, vilken yta vid positionen för ka- nalen 6 uppvisar en inbuktning med formen av ett cirkelsegment, och däckstommens 2 intakta yta 20. Det bör emellertid nämnas att hos ett däck 1 i färdigt utförande torde inte gränslinjen mellan slitbanan 3 och däckstommen 2 vara så tydlig som illustrerat i fig 3, eftersom man åtminstone i vissa fall vid applicering av slitba- nan 3 och efterföljande vulkanisering eftersträvar att bilda ett homogent däck 1. Återigen skall påpekas att ett antal varianter är möjliga inom ramen för uppfinningstanken, det vill säga kana- lerna 6 kan i stort sett uppvisa godtyckligt tvärsnitt 13, även om tvärsnittet 13 i utförandeexemplet har fördelar såsom till exempel att det gynnar effektiv transport av mediet som avses att avledas och möjliggör en relativt enkel tillverkning av nämnda kanaler 6. 10 15 20 25 30 35 f 512 535 f 8 Förutom att kanalerna 6 har till uppgift att avleda företrädesvis vatten från kontaktytan 9 mellan däck 1 och underlag för att för- hindra att ett fordon råkar ut för så kallad vattenplaning, så har kanalerna 6 en annan viktig uppgift vid användning av däcken 1 i torrt och varmt väder, nämligen den att kanalerna 6 utgör effek- tiva kylkanaler genom att vid däckets 1 rotation bringas luft att transporteras genom kanalerna 6. Kylningen medför att àldringen av gummit hos däcket 1 sker mycket långsammare än vad som skulle ha varit fallet utan kylningen och därigenom bidrar kana- lerna 6 till en väsentligen längre livslängd hos däcken 1.In this case, it is thought that the area defined by the majority of the width B and the length L of the tire along the radial peripheral surface of the tire constitutes the contact surface 9 of the tire with the ground. The direction of travel of the intended vehicle is indicated by an arrow 11 (note that the direction of rotation of the tire is substantially opposite to the direction of travel in the contact surface). The channels 6 of the tire 1 in Fig. 2 are further arranged to divert the medium 5 located at the contact surface 9 via the channels 6 to exit openings 7 arranged at both side surfaces 8 of the tire, more precisely at the periphery of the tire where the transition between tread and body found. By side surfaces 8 is meant the two surfaces of the tire 1 which are located substantially perpendicular to the axis of rotation of the tire and which mutual distances of the surfaces 8 define the width B of the tire B. 10 15 20 25 30 35 f 512 535 f 7 Furthermore, each channel includes 6, two entrance openings 5 are arranged in longitudinal grooves 4 present in the tread 1 of the tire 1 and an exit opening 7. It should be emphasized that this is only a possible design. For example, each channel 6 may have a plurality of entrance openings 5 and / or two exit openings 7, the exit openings 7 being advantageously arranged on different sides 8 of the tire 1. Longitudinal openings 5 may also be arranged in grooves substantially transverse to the tread of the tire 1, ribs 12, both longitudinal and transverse, present in the tread of the tire. Variations in the length of the channels 6 and their extent are also fully possible. For the sake of clarity, it should be mentioned in this context that track 4 refers to a depression in the tread 3 and ridge 12 refers to a ridge in the tread 3. The combination of tracks / ribs is called in everyday speech a tire pattern. The terms "transverse" and "longitudinal" refer here in parallel with the axis of rotation and perpendicular to the axis of rotation along the radial limiting surface of the tire, respectively. Fig. 3 shows a cross-sectional view of the tire 11 in Fig. 1, illustrating the cross-section 13 of the duct 6 and an entrance opening 5 belonging to the duct 6. Hereby it is clear that the channel 6 is formed between the surface 14 of the tread 3, which surface at the position of the channel 6 has a dent in the shape of a circle segment, and the intact surface 20 of the tire carcass 2. It should be mentioned, however, that in a tire 1 in the finished version, the boundary line between the tread 3 and the tire carcass 2 should not be as clear as illustrated in Fig. 3, since at least in some cases the application of the tread 3 and subsequent vulcanization strives to form a homogeneous tire 1. It should again be pointed out that a number of variants are possible within the scope of the inventive idea, i.e. the channels 6 can have a substantially arbitrary cross-section 13, although the cross-section 13 in the exemplary embodiment has advantages such as, for example, that it promotes efficient transport of the medium intended to be diverted and enables a relatively simple manufacture of said channels 6. 10 15 20 25 30 35 f 512 535 f 8 In addition to the fact that the channels 6 have the task of deriving preferential vi s water from the contact surface 9 between deck 1 and the ground to prevent a vehicle from encountering so-called aquaplaning, the ducts 6 have another important task when using the tires 1 in dry and hot weather, namely that the ducts 6 constitute efficient cooling ducts by causing air to be transported through the ducts 6 during the rotation of the tire 1. The cooling means that the aging of the rubber of the tire 1 takes place much more slowly than would have been the case without the cooling and thereby the ducts 6 contribute to a significantly longer tire life 1.

I fig 4 åskådliggörs ett utförande av det uppfinningsenliga förfa- randet. I detta anbringas en prefabricerad slitbana 3, uppvisande kanaler 6 och därtill hörande ingàngsöppningar 5, på en däck- stomme 2. Däcket 1 bringas således att uppvisa invändiga ka- naler 6 inkluderande ingàngsöppningar 5, varvid kanalerna 6 ut- sträcker sig väsentligen mellan slitbanan 3 och däckstommen 2.Fig. 4 illustrates an embodiment of the method according to the invention. In this a prefabricated tread 3, having channels 6 and associated entrance openings 5, is applied to a tire frame 2. The tire 1 is thus made to have internal channels 6 including entrance openings 5, the channels 6 extending substantially between the tread 3 and the deck structure 2.

*Eftersom kanalerna 6 mynnar i slitbanans båda sidoytor erhålles automatiskt utgångsöppningar 7 från kanalerna 6 i däckets 1 båda sidoytor 8.* Since the channels 6 open into both side surfaces of the tread, exit openings 7 are automatically obtained from the channels 6 in both side surfaces 8 of the tire 1.

Förfarandet genomförs lämpligen så att en slitbana 3 av formbart icke vulkaniserat gummi anbringas på en däckstomme 2. För att bibehålla kanalen 6 och ingàngsöppningar 5 väsentligen intakta under efterföljande tillverkningssteg inkluderande vulkning, så in- förs så kallade kanalbildningsorgan 15 i kanalerna 6. Dessa or- gan 15 uppvisar väsentligen en form som de slutliga kanalerna 6 antar och en form väsentligen överensstämmande med de pre- fabricerade kanalerna. Dessa organ 15 kan appliceras för hand, men hellre maskinellt, till exempel medelst en därtill avsedd fix- tur, varvid organen 15 placeras vidhäftande slitbanan 3 innan applicering av densamma och/eller direkt vid däckstommen 2.The method is suitably carried out so that a tread 3 of moldable non-vulcanized rubber is applied to a deck frame 2. In order to keep the channel 6 and entrance openings 5 substantially intact during subsequent manufacturing steps including vulcanisation, so-called channel forming means 15 are introduced into the channels 6. These the gun 15 has substantially a shape which the final channels 6 assume and a shape substantially corresponding to the prefabricated channels. These means 15 can be applied by hand, but rather mechanically, for example by means of a fixed fixture, the means 15 being placed adherently to the tread 3 before application thereof and / or directly to the tire carcass 2.

Kanalbildningsorganen 15 utförs lämpligen i något material, till exempel stål, som är beständigt efterföljande tillverkningssteg då slitbanan 3 vulkas med värme och/eller tryck för att med däck- stommen 2 bilda ett väsentligen homogent däck, och organen av- lägsnas sedan mekaniskt i ett senare tillverkningssteg. Ett 10 15 20 25 30 35 f 512 555 f 9 alternativ är istället att använda ett material till kanalbild- ningsorganen 15, vilket möjliggör att organen 15 kan avlägsnas genom upphettning till en temperatur över vulkaniseringstem- peraturen för slitbanan 3. På så sätt kan dessa organ 15 avlägsnas genom att de smälter och förgasas. För att tillse att inte heller ingàngsöppningarna 5 smälter igen under vulkani- seringen införs lämpligen stift i ingàngsöppningarna 5. Dessa stift kan till exempel vara delar i den vanligtvis vid au- toklavvulkning använda autoklaven.The channel forming means 15 are suitably made of some material, for example steel, which is constantly following manufacturing steps when the tread 3 is vulcanized with heat and / or pressure to form with the tire carcass 2 a substantially homogeneous tire, and the means are then mechanically removed in a later manufacturing steps. An alternative is instead to use a material for the channel forming means 15, which enables the means 15 to be removed by heating to a temperature above the vulcanization temperature of the tread 3. In this way, these means 15 are removed by melting and gasifying. In order to ensure that the inlet openings 5 do not melt again during the vulcanisation, pins are suitably inserted in the inlet openings 5. These pins can, for example, be parts of the autoclave normally used in autoclave vulcanization.

I en variant av detta utförande med användning av en färdig prefabricerad vulkaniserad slitbana 3 kan emellertid vulkanise- ringssteget vid däcktillverkningen utelämnas. Slitbanan 3 fastgö- res istället med ett vidhäftningsmedel av något slag, till exempel ett lim, vid däckstommen 2. Detta medför att i slitbanan 3 före- kommande prefabricerade kanaler 6 och ingångsöppningar 5 kan bibehållas intakta utan användning av kanalbildningsorgan 15 och/eller stift. l fig 7 àskàdliggörs ett annat utförande av det uppfinningsenliga förfarandet. Fig 7 visar applicering av en slitbana 3, vilken slit- bana 3 förses med kanalbildningsorgan 15 innan densamma an- bringas pä en däckstomme 2. Kanalbildningsorganen 15 vidhäf- tas slitbanan 3 för hand eller maskinellt. Här är åskådliggjort en vidhäftningsapparat 19 och ett mothàll 17 för detta ändamål. Vid- häftningen åstadkommes till exempel genom uppvärmning och/eller tryck, varvid organen 15 fastnar i den ovulkaniserade gummislitbanan. Slitbanan 3 kan uppvisa en väsentligen helt slät yta 14 avsedd att ligga an mot däckstommen 2 eller en yta 14 anordnad med mer eller mindre långtgående prefabricering av kanalerna 6. Vid långtgående prefabricering av kanalerna 6 sammanfaller detta utförande med det tidigare beskrivna utföran- det inkluderande vulkning. Oberoende av huruvida slitbanan 3 är helt slät eller uppvisar prefabricerade kanaler 6 är det möjligt att anordna kanalbildningsorganen 15 så att dessa innesluts i slitba- nan 3 eller sticker ut fràn densamma helt eller delvis. l fallet då organen 15 vidhäftas så att de inte bringas att sjunka in i slitba- 10 15 20 25 30 35 f 512 535 f 10 nan 3 nämnvärt, utan sticker ut helt och närmast hänger under slitbanan 3, används lämpligen någon form av lim för att erhålla erforderlig vidhäftningsförmåga.However, in a variant of this embodiment using a ready-made prefabricated vulcanized tread 3, the vulcanization step in tire manufacturing can be omitted. The tread 3 is instead fastened with an adhesive of some kind, for example an adhesive, to the deck frame 2. This means that prefabricated channels 6 and entrance openings 5 present in the tread 3 can be kept intact without the use of channel forming means 15 and / or pins. Fig. 7 illustrates another embodiment of the method according to the invention. Fig. 7 shows application of a tread 3, which tread 3 is provided with channel forming means 15 before it is applied to a tire carcass 2. The channel forming means 15 are adhered to the tread 3 by hand or mechanically. Here, an attachment apparatus 19 and an abutment 17 for this purpose are illustrated. The adhesion is effected, for example, by heating and / or pressure, whereby the means 15 get stuck in the unvulcanized rubber tread. The tread 3 may have a substantially completely smooth surface 14 intended to abut the tire carcass 2 or a surface 14 arranged with more or less far-reaching prefabrication of the channels 6. In the case of far-reaching prefabrication of the channels 6, this embodiment coincides with the previously described embodiment including vulcanization. . Regardless of whether the tread 3 is completely smooth or has prefabricated channels 6, it is possible to arrange the channel forming means 15 so that these are enclosed in the tread 3 or protrude from it in whole or in part. In the case where the means 15 are adhered so that they are not caused to sink into the tread 3 5 5 5 5 5 5 5 significantly, but protrude completely and almost hang under the tread 3, some form of glue is suitably used for to obtain the required adhesiveness.

Därefter genomförs däcktillverkningen på det sätt som det redo- gjorts för tidigare, det vill säga med efterföljande vulkning varvid stift anbringas för att bilda och/eller bibehålla ingångsöppningar 5 till kanalerna 6 under nämnda vulkanisering. På samma sätt som tidigare avlägsnas sedan kanalbildningsorganen 15 antingen mekaniskt eller genom upphettning. Ett ytterligare alternativ är att kanalbildningsorganen 15 är tillverkade av ett material som medger att organen i ett första skede kan lämnas kvar i kana- lerna 6. För att detta skall vara realiserbart mäste materialet ha sådana egenskaper att det vid endast en kort tids använ- dande/testkörning av däcket 1, och/eller genom urblåsning av kanalerna 6 medelst t ex tryckluft, bringas att lämna kanalerna 6 så att nämnda kanaler 6 frigörs och kan användas för avsett än- damàl. l fig 9 visas ett utförande av det uppfinningsenliga förfarandet där en slitbana 3 och ett mellanskikt 16 inkluderande kanalbild- ningsorgan 15 anbringas på en däckstomme 2. l detta utförande bringas lämpligen väsentligen samtidigt en slitbana 3 av ovulka- niserat gummi och ett mellanskikt 16 av vulkaniserat material pà däckstommen 2. Mellanskiktet 16 kan ha ett flertal olika uppgifter och egenskaper. Förutom att användas för tillförande av kanal- bildningsorgan 15 till däcket skulle skiktet kunna ingå som en komponent för att förbättra däckets hållfasthet, vägegenskaper, slitagemotstånd etc. I fallet att skiktet 16 endast tjänstgör vid ap- plicering av slitbanan 3 skulle skiktet 16 på samma sätt som är möjligt för kanalbildningsorganen 15, enligt en variant, kunna vara avlägsningsbart genom upphettning. l sådant fall utformas lämpligen skiktet 16 så att det uppvisar en nätstruktur som bär och/eller utgör kanalbildningsorganen 15. Ett mer realistiskt för- farande är dock att slitbanan 3 är av ovulkaniserat gummi och mellanskiktet 16 av ett vulkaniserat gummi uppvisande hål 17. l detta fall lämnas således mellanskiktet 16 kvar i däcket i syfte att 10 15 20 25 30 35 f 512 535 f 11 utgöra del av däcket 1. Hålet 17 i skiktet ska vid däckets 1 färdigställande vara i linje med respektive ingàngsöppning 5 för att i förlängningen till ingångsöppningarna 5 i slitbanan 3 bilda förbindelse med kanalerna 6 skapade medelst ka- nalbildningsorganen 15 mellan däckstommen 2 och mellanskiktet 16. l fig 8 visas en perspektivvy av ett mellanskikt 16 med vidhäng- ande kanalbildningsorgan 15. Kanalbildningsorganen 15 kan som illustrerat vara rätlinjiga innan anbringandet på däckstommen 2 för att under själva anbringandet av slitbanan 3 påverkas att anta en något krökt form för att följa däckets tvärsnittskontur 18 (fig 1). Alternativt kan kanalbildningsorganet 15 redan innan det till- förs däcket vara i stort sett färdigutformat. l fig 10 visas ett så- dant väsentligen färdigutformat kanalbildningsorgan 15 som dessutom är av den längden att efter anbringandet av organet 15 och slitbanan 3 på däckstommen 2 sticker kanalbildningsorganet 15 ut något från däcket 1 (detta är också indikerat i fig 8 med streckade linjer), vilket möjliggör att man kan gripa tag i det- samma för att dra ut organet 15 från däcket 1. l fig 5 visas en skuren vy över en del av ett däck 1 innefattande en däckstomme 2, en slitbana 3 och ett mellanskikt 16, varvid en kanal 6 är bildad mellan däckstommen 2 och mellanskiktet 16. l analogi med fig 1 åskådliggörs här en uppfinningsenlig kanal 6 uppvisande två ingångsöppningar 5 och en utgàngsöppning 7. I fig 6 visas ett tvärsnitt av fig 5 där det illustreras hur kanalen 6 är anordnad mellan däckstommen 2 och mellanskiktet 16. Kanalen 6 uppvisar ett tvärsnitt 13 överensstämmande med det i fig 3 och vidare visas att ingångsöppningen 5 sammanfaller med ett hàl 17, vilket hål 17 är upptaget i mellanskiktet 16.Thereafter, the tire manufacture is carried out in the manner previously described, i.e. with subsequent vulcanization, whereby pins are applied to form and / or maintain inlet openings 5 to the channels 6 during said vulcanization. In the same manner as before, the channel forming means 15 are then removed either mechanically or by heating. A further alternative is that the channel-forming means 15 are made of a material which allows the means to be left in the channels 6 in a first stage. In order for this to be realizable, the material must have such properties that in only a short time of use / test run of the tire 1, and / or by blowing out the ducts 6 by means of eg compressed air, is made to leave the ducts 6 so that said ducts 6 are released and can be used for the intended purpose. Fig. 9 shows an embodiment of the method according to the invention where a tread 3 and an intermediate layer 16 including channel forming means 15 are applied to a tire body 2. In this embodiment a tread 3 of unvulcanized rubber and an intermediate layer 16 of vulcanized are suitably brought substantially simultaneously. material on the tire structure 2. The intermediate layer 16 can have a number of different functions and properties. In addition to being used for supplying channel forming means 15 to the tire, the layer could be included as a component to improve the tire's strength, road properties, wear resistance, etc. In the case that the layer 16 only serves when applying the tread 3, the layer 16 would in the same way which is possible for the channel forming means 15, according to a variant, can be removable by heating. In such a case, the layer 16 is suitably designed so as to have a net structure which carries and / or constitutes the channel-forming means 15. A more realistic method, however, is that the tread 3 is of unvulcanized rubber and the intermediate layer 16 of a vulcanized rubber has holes 17. In this case, the intermediate layer 16 is left in the deck in order for 10 15 20 25 30 35 f 512 535 f 11 to form part of the deck 1. At the completion of the deck 1, the hole 17 must be in line with the respective entrance opening 5 in order to extend to the entrance openings. 5 in the tread 3 form a connection with the channels 6 created by the channel forming means 15 between the tire carcass 2 and the intermediate layer 16. Fig. 8 shows a perspective view of an intermediate layer 16 with attached channel forming means 15. The channel forming means 15 may, as illustrated, be rectilinear before mounting on the deck frame. 2 in order to be influenced during the actual application of the tread 3 to assume a slightly curved shape in order to follow the cross-sectional shoe of the tire ntur 18 (fig 1). Alternatively, the channel forming means 15 may be substantially finished even before it is supplied to the tire. Fig. 10 shows such a substantially finished channel forming means 15 which is furthermore of the length that after the application of the means 15 and the tread 3 on the deck frame 2 the channel forming means 15 protrudes slightly from the deck 1 (this is also indicated in Fig. 8 by dashed lines). , which enables the same to be grasped to pull the member 15 out of the tire 1. Fig. 5 shows a cut view of a part of a tire 1 comprising a tire body 2, a tread 3 and an intermediate layer 16, wherein a channel 6 is formed between the tire carcass 2 and the intermediate layer 16. In analogy to Fig. 1, a channel 6 according to the invention is illustrated here, having two entrance openings 5 and an exit opening 7. Fig. 6 shows a cross section of Fig. 5 illustrating how the channel 6 is arranged between the cover body 2 and the intermediate layer 16. The channel 6 has a cross section 13 corresponding to that in Fig. 3 and furthermore it is shown that the entrance opening 5 coincides with a hole 17, which hole 17 is accommodated in between kiket 16.

Det skall påpekas att ovanstående beskrivning endast är exemp- lifierande och inte begränsande för uppfinningen. Ett flertal mo- difieringar är möjliga inom ramen för uppfinningstanken. Exem- pelvis skulle kanaler kunna skapas uppvisande l stort sett god- ll l l ll l|ll| Illll ltlll :l lllll l|l ll l' l Il ll ||ll“l ll lll ll l lll ll llll "l l llll lll f 512 535 _* 12 tyckligt tvärsnitt. En annan möjlighet är att variera kanalernas placering och utsträckning etc.It should be noted that the above description is merely exemplary and not limiting of the invention. A number of modifications are possible within the scope of the inventive concept. For example, channels could be created exhibiting l largely good- ll l l ll l | ll | Illll ltlll: l lllll l | l ll l 'l Il ll || ll “l ll lll ll l lll ll llll" ll llll lll f 512 535 _ * 12 similar cross section. Another possibility is to vary the location and extent of the channels, etc. .

Claims

1. 0 15 20 25 30 35 f 512 535 f 13 Patent claims. Device at a tire (1) including a body (2) and a tread (3) mounted thereon, the device comprising channels (6) for inflow of a medium, which channels (6) have inlet openings (5) arranged in the tread of the tire and outlet openings (7) for outflow of the medium for the purpose of diverting the medium away from the contact surface at the contact surface (9) with the substrate, the channels being arranged substantially inside the tire, characterized in that the channels (6) are arranged substantially between the tire (1) tread (3) and the tire body (2), so that the tread and the body together form the channels, and that the surface of the tread (14) facing the body has indentations (13) at the positions of the channels. . Device according to claim 1, characterized in that the device comprises channels (6) arranged substantially in the tread (3) of the tire (1). . Device according to claim 1 or 2, characterized in that the device comprises channels (6) for diverting the medium (5) located at the contact surface (9) via the channels to exit openings (7) located behind the entrance openings. in relation to the direction of travel (11) of the tire (1). Device according to one of the preceding claims, characterized in that the device comprises channels (6) for diverting the medium (5) located at the contact surface (9) via the channels to exit openings (7) arranged at at least one side surface of the tire (1). (8). . Device according to claim 4, characterized in that the device comprises exit openings (7) arranged at both side surfaces (8) of the tire (1). Device according to claim 4 or 5, characterized in that the device comprises exit openings (7) arranged at the tread (3) of the tire (1). Device according to one of the preceding claims, in that the device comprises entrance openings (5) arranged in ribs (12) present in the tread of the tire (1). Device according to claim 7, characterized in that the device comprises entrance openings (5) arranged in substantially longitudinal ribs (12) present in the tread (3) of the tire (1). Device according to Claim 7 or 8, characterized in that the device comprises entrance openings (5) arranged in substantially transverse ribs (12) present in the tread (3) of the tire (1). Device according to one of the preceding claims, characterized in that the device comprises entrance openings (5) arranged in grooves (4) present in the tread (3) of the tire (1). Device according to Claim 10, characterized in that the device comprises entrance openings (5) arranged in substantially longitudinal grooves (4) present in the tread (3) of the tire (1). Device according to claim 10 or 11, characterized in that the device comprises entrance openings (5) arranged in substantially transverse grooves (4) present in the tread (3) of the tire (1). Device according to one of the preceding claims, characterized in that the device comprises channels (6) having two outlet openings (7). characterized according to claims 5 and 13, characterized in that the device comprises channels (6) having two exit openings (7), the exit openings of which channel being arranged at each channel. at different side surfaces (8) of the tire (1). Device according to one of the preceding claims, characterized in that the device comprises channels (6) having two or more inlet openings (5). Device according to one of the preceding claims, characterized in that the device comprises channels (6) for diverting water. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the device comprises ducts (6) for diverting air. A method of manufacturing tires (1), wherein a tread (3) is applied to a tire body (2) so as to cause the tire to have one or more internal channels (6) including inlet openings (5) and outlet openings (7). in the surface of the tire, the channels extending substantially between the tread (3) and the tire body (2), characterized in that during manufacture the tire (1) is supplied with means (15) for forming the channels (6), or for maintaining the channels intact during subsequent manufacturing steps, which means (15) are removed from the tire '(1) at a subsequent manufacturing step. Method according to Claim 18, characterized in that a tread (3) having prefabricated entrance openings (5) is applied to the tire carcass (2). Method according to claim 18 or 19, characterized in that a tread (3) having prefabricated channels (6) is applied to the tire carcass (2). 5 15 20 25 30 35 f 512 535 f / e 21. A method according to claim 18, 19 or 20, characterized in that channel forming means (15) are supplied to the tire (1) by applying said means to the tire body (2). A method according to claim 18, 19, 20 or 21, in that channel forming means (15) are supplied to the tire (1) when the tread (3) is applied to the tire carcass (2). Method according to claim 22, characterized in that channel forming means (15) are supplied to the tire (1) by adhering said means to the tread (3) before applying it to the tire carcass (2). A method according to claim 18, 19, 20, 21, 22 or 23, characterized in that channel forming means (15) are supplied to the tire (1) by said at least one layer (16) being applied which is applied substantially between the tread ( 3) and the tire carcass (2) during manufacture. Method according to claim 24, characterized in that at least one intermediate layer (16) is supplied to the tire (1), which layer is caused to maintain substantially its shape during subsequent manufacturing steps. Method according to Claim 24 or 25, characterized in that at least one intermediate layer (16) is supplied to the tire (1), which layer is subjected to vulcanization during any subsequent manufacturing step. Method according to Claim 24 or 25, characterized in that at least one intermediate layer (16) is supplied to the tire (1), which layer is at least partially removed from the tire in a subsequent manufacturing step. A method according to claim 27, characterized in that said intermediate layer (16) is removed by heating. characterized according to claim 28, characterized in that said intermediate layer (16) is removed by heating to a temperature exceeding the vulcanization temperature required in the manufacture. Method according to one of Claims 18 to 29, characterized in that channel-forming means (15) are supplied, which means have cross-sections (13) which substantially correspond to the cross-sections of the channels (6) formed by means of the means. Method according to any one of claims 18-30, characterized in that said means (15) are removed by heating. A method according to claim 31, characterized in that said means (15) are removed by heating to a temperature exceeding the vulcanization temperature required in the manufacture. Method according to any one of claims 18-30, characterized in that said means (15) are removed mechanically by the means being pulled out of the tire by hand and / or mechanically.