BRPI0603688B1 - estrutura de armazenamento de correia de suporte de air bag - Google Patents

Abstract

estrutura de armazenamento de correia de suporte de air barg. para proporcionar uma estrutura de armazenamento de correia de suporte de air bag preferível para um air bag montado m uma motocicleta.correias de suporte 51 conectando numa carroceria de veículo de uma motocicleta 1 e um air bag 50 são armazenados nos espaços de armazenamento 65 que são proporcionados nos lados esquerdo e direito no lado traseiro de um módulo de air bag composto de uma cobertura do módulo 22 e de um estojo 23 e que se estendem na direção de frente para trás da corroceria do veículo.em um lado no lado interno da direção da largura do veículo de cada cobertura de correia 14 é proporcionada não somente uma parte de encaixe formado em um formato tipo lingueta mais também uma escora de cobertura fixa junto ao lado da carroceria do veículo de modo penetrante por um grampo,desse modo garatindo que a cobertura de correia seja menos sujeita a ser desengatada em condições normais.por outro lado, na hora do enchimento do air bag 50. uma parte quebradiça proporcionada em um orifício do granpo da escora da cobertura é rompida quando uma carga de estração predeterminada é exercida sobre a mesma resultando qua a cobertura da correia 14 seja aberta,com seu lado no lado esterno da direção da largura do veículo como um eixo geométrico. a resistência à abertura das coberturas de correia pode ser regulada pela modificação da resistência das parte quebradiças.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE ARMAZENAMENTO DE CORREIA DE SUPORTE DE AIR BAG".

Campo Técnico A presente invenção refere-se a uma estrutura de armazenamento de correia de suporte de air bag, particularmente a uma estrutura de armazenamento de correia de suporte de air bag preferível para air bag montado em uma motocicleta.

Antecedente da Técnica Até agora, têm sido investigada uma variedade de dispositivos para empregar em uma motocicleta um air bag para de forma eficaz capturar o motociclista quando um impacto alcançando ou excedendo um valor predeterminado é exercido sobre a carroceria do veículo. Uma das principais diferenças entre uma motocicleta e um veículo de quatro rodas situa-se no fato de que o motociclista na motocicleta não está preso à carroceria do veículo por um cinto de segurança ou coisa parecida. Portanto, de modo a de forma eficaz capturar o motociclista, é conhecida uma técnica na qual cada uma das correias de suporte fixa em uma de suas extremidades com a carroceria do veículo está conectada em sua outra extremidade com o air bag, de modo que, quando do enchimento do air bag, o air bag é suportado não somente por uma parte de estojo na qual o air bag foi armazenado, mas também pelas correias de suporte conectadas de uma maneira de desprendimento a partir do lado traseiro da carroceria do veículo. O Documento de Patente 1 revela um sistema de air bag, para uma motocicleta do tipo lambreta, no qual as correias de suporte para um air bag são armazenadas em um par direito esquerdo de ranhuras de armazenamento proporcionadas através da extensão de uma cobertura frontal através de uma proteção de perna e de uma parte de base de pé até uma cobertura traseira. De acordo com o sistema de air bag, o motociclista pode ser efetivamente capturado mesmo no caso onde a carroceria do veículo exibe grandes comportamentos de guinada e de rotação, sem aumentar a capacidade do air bag.

Documento de Patente 1 Patente Japonesa aberta à inspeção pública Nk 2003-327182 Descrição da Invenção Problemas a serem solucionados pela invenção No caso de utilizar as correias de suporte de air bag como mencionado acima, é preferível proporcionar a parte de armazenamento de correia de suporte com um membro de cobertura para proteção contra as influências de fatores externos tais como tempo. Convencionalmente, como a estrutura de tal membro de cobertura, tem sido geraimente adotado um sistema no qual projeções tipo lingüeta são proporcionadas em várias posições no lado traseiro do membro de cobertura e as projeções são conectadas de uma maneira a se encaixarem dentro de uma ranhura de encaixe proporcionada no lado da parte de armazenamento. Entretanto, nos casos de tal estrutura de encaixe pelo uso somente de projeções tipo lingüeta ou da configuração de acordo com o Documento de Patente 1 e em outros casos similares, o desengate das partes pode ocorrer devido a algum impacto, mesmo em outros casos onde as correias de suporte são retiradas concomitante com o enchimento do air bag. É um objetivo da presente invenção solucionar os problemas mencionados acima na técnica anterior por proporcionar uma estrutura de armazenamento de correia de suporte de air bag preferível para aplicação junto a um air bag montado em uma motocicleta.

Dispositivo para Solucionar os Problemas De modo a alcançar o objetivo acima, a presente invenção é caracterizada primeiramente pelo fato de que, em uma estrutura de armazenamento de correia de suporte de air bag compreendendo correias de suporte para conectar um air bag com a carroceria do veículo, o módulo de air bag é disposto aproximadamente ou no centro na direção da largura do veículo da carroceria do veículo e espaços para armazenar as correias de suporte, espaços estes que se estendem na direção frente para trás da carroceria do veículo, são proporcionados nas laterais esquerda e direita no lado traseiro do módulo de air bag.

Em adição, a presente invenção é caracterizada em segundo lugar pelo fato de que cada um dos espaços é coberto por uma cobertura feita de resina.

Além disso, a presente invenção é caracterizada em terceiro lugar pelo fato de que a cobertura pode ser aberta para o exterior, com seu lado no lado externo da direção da largura do veículo como um eixo geométrico.

Em adição, a presente invenção é caracterizada em quarto lugar pelo fato de que a cobertura é fixa pela fixação junto à lateral da carroceria do veículo em seu lado no lado externo na direção da largura do veículo e é fixa pela fixação junto à lateral da carroceria do veículo em seu lado no lado interno na direção da largura do veículo e uma parte aproximadamente central de um lado no lado interno na direção da largura do veículo da cobertura é fixo por um grampo.

Adicionalmente, a presente invenção é caracterizada em quinto lugar pelo fato de que o grampo é engatado em um orifício proporcionado na cobertura e o orifício é proporcionado com uma parte quebradiça.

Efeitos da Invenção De acordo com a invenção, de acordo com a reivindicação 1, as correias de suporte para o air bag podem ser armazenadas nas proximidades de uma posição em um segmento de linha reta mais curto conectando a parte de armazenamento de air bag e uma posição fixa na lateral da carroceria do veículo.

De acordo com a invenção, de acordo com a reivindicação 2, as correias de suporte para o air bag podem ser protegidas de fatores externos, por exemplo, dos ambientes ao ar livre, tal como chuva e pó, vandalismo, etc.

De acordo com a invenção, de acordo com a reivindicação 3, é possível obter uma estrutura de armazenamento de correia de suporte de air bag livre da possibilidade de que as coberturas de correia abertas na hora do enchimento do air bag possam fazer contato com o motociclista ou coisa parecida.

De acordo com a invenção, de acordo com a reivindicação 4, é possível obter uma estrutura de correia de suporte de air bag que seja menos sujeita a ser desengatada em condição norma! e além disso, seja apropriadamente aberta na hora de enchimento do air bag.

De acordo com a invenção, de acordo com a reivindicação 5, a carga de propulsão necessária para abrir as coberturas de correia pode ser regulada pela modificação da resistência das partes quebradiças.

Breve Descrição dos Desenhos A figura 1 é uma ilustração geral de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção. A figura 2 é uma vista aumentada de uma parte da motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção. A figura 3A é uma vista em perspectiva da motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção. A figura 3B é uma vista lateral apresentando a condição onde o motociclista é capturado por um air bag. A figura 3C é uma vista em seção do air bag em uma parte fazendo contato com a cabeça do motociclista. A figura 3D é uma vista em seção do air bag em uma parte fazendo contato com o tórax do motociclista. A figura 4 é uma ilustração do projeto de um módulo de air bag, como visto a partir do lado superior da motocicleta. A figura 5 é uma vista em perspectiva apresentando a estrutura de montagem do módulo de air bag de acordo com uma modalidade da presente invenção. A figura 6 é uma vista aumentada de uma parte da figura 3. A figura 7 é uma vista ao longo da seta A da figura 5. A figura 8 apresenta uma vista lateral e uma vista frontal de um air bag de acordo com uma modalidade da presente invenção. A figura 9 é uma vista em perspectiva de uma cobertura de correia de acordo com uma modalidade da presente invenção. A figura 10 é uma vista em seção pega ao longo da linha B-B da figura 6. A figura 11 é uma vista em seção pega ao longo da linha C-C da figura 6. A figura 12 é uma ilustração detalhada de uma escora da cobertura de acordo com uma modalidade da presente invenção. A figura 13 é uma ilustração detalhada de uma escora da cobertura de acordo com um exemplo modificado de uma modalidade da presente invenção. A figura 14 é uma ilustração detalhada de uma escora da cobertura de acordo com um segundo exemplo modificado de uma modalidade da presente invenção, A figura 15 é uma ilustração detalhada de uma escora da cobertura de acordo com um terceiro exemplo modificado de uma modalidade da presente invenção.

Melhor Modo para Realizar a Invenção Agora, modalidades preferidas da presente invenção serão descritas em detalhes abaixo, referindo-se aos desenhos. A figura 1 é uma ilustração geral de uma motocicleta 1 junto à qual uma estrutura de armazenamento de correia de suporte de air bag de acordo com uma modalidade da presente invenção foi aplicada. Um quadro 2 da motocicleta 1 é composto principalmente de um par esquerdo direto de tubos superiores 2L e 2R (veja a figura 4) se estendendo de forma inclinada para baixo em direção ao lado traseiro da carroceria do veículo a partir de um tubo principal 3. Os tubos inferiores 4 são estendidos para baixo a partir das partes, próximas ao tubo principal 3, dos tubos superiores 2L e 2R e um motor 15 como uma fonte de acionamento é de forma fixa suspenso a partir das extremidades de ponteira dos tubos inferiores 4. Um par esquerdo e direito forma um garfo 7 dirigível por um punho de direção 4 é de forma rotativa montado no tubo principal 3 através de um suporte inferior 6 e uma roda frontal WF é de formato rotativa suportada nas partes de extremidade inferior do garfo frontal 7. Em adição, um quadro de assento 5 para suportar um assento principal 10, um assento traseiro 11 e assim por diante está conectado com o lado traseiro da carroceria do veículo do quadro 2, e uma roda traseira WR como uma roda pro- puisora é de forma rotativa suportada nas partes de extremidade traseira de um braço oscilante (não apresentado) conectado de forma oscilante com o quadro 2. A motocicleta 1 de acordo com esta modalidade é proporcionada com um air bag 50 que pode ser inflado em uma forma aproximadamente esférica dimensionada de modo a ficar na faixa a partir do lado superior do assento principal 10 até as proximidades de um pára-brisa 9, o qual é proporcionado em uma parte de extremidade superior de uma carenagem superior 8, enquanto fazendo contato com um painel medidor 36. Um módulo de air bag 20 para de forma integral armazenar o air bar e um enchedor (não apresentado) para gerar um gás para encher o air bag 50 é fixo junto aos tubos superiores 2L e 2R pelos tirantes de suporte 21, em uma posição no lado frontal da carroceria do veículo em relação à posição sentada do motociclista. Incidentemente, as correias de suporte 51 conectadas com o lado traseiro da carroceria do veículo do air bag 50 são para manter o air bag 50 em uma posição apropriada de modo a efetivamente capturar o motociclista e a estrutura de armazenamento de correia de suporte de air bag de acordo com a presente invenção é aplicada junto aos espaços de armazenamento para as correias de suporte 51 às coberturas para os espaços de armazenamento. A figura 2 é uma vista aumentada de uma parte da motocicleta 1 junto a qual a estrutura de armazenamento de correia de suporte de air bag de acordo com uma modalidade da presente invenção foi aplicada. Os mesmos símbolos utilizados acima denotam as partes iguais ou equivalentes às partes mencionadas acima. O módulo de air bag 20 (veja a figura 1) possui uma configuração na qual o enchedor e o air bag 50 em seu estado dobrado são armazenados em um estojo tipo caixa 23 e uma parte superior do estojo 23 é fechada com uma cobertura do módulo 22. O módulo de air bag 20 é disposto em uma posição entre uma cobertura da ignição 12, a qual cobre o lado superior de uma travessa de cima (não apresentada) conectando o punho de direção 4 com o garfo frontal 7 e uma porta de alimentação de combustível 13 localizada no lado superior do tanque de combustí- vel (não apresentado). Na hora do enchimento do air bag 50, um gás a partir do enchedor é instantaneamente suprido para dentro do air bag 50 dentro do estojo 23 e pela pressão do gás, a cobertura do módulo 22 é aberta, com seu lado no lado frontal da carroceria do veículo como um eixo geométrico.

Em adição, as correias de suporte 51 armazenadas em um estado dobrado nos espaços de armazenamento 65 sob as coberturas de correia 14L, 14R em condição normal são desenroladas (desdobradas) até as posições indicadas pelas linhas tracejadas na figura, enquanto forçosamen-te abrindo as coberturas de correia 14L, 14R, respectivamente, junto aos lados esquerdo e direito, concomitante com o enchimento do air bag 50. Incidentemente, enquanto o punho de direção 4 é operado junto à esquerda na figura, uma parte inferior frontal do air bag 50 é, quando do enchimento do air bag 50, suportado de forma estável em quatro posições, a saber, duas posições consistindo na parte I nas proximidades de uma parte de interruptor no lado esquerdo 74L e na parte J nas proximidades de uma parte de interruptor do lado direito 75R sob a condição neutra do punho de direção 4 mais duas posições consistindo na parte H do painel medidor 36 e na parte K da cobertura do módulo 22. A estrutura de armazenamento de correia de suporte de air bag de acordo com esta modalidade é caracterizada pelo fato de que os espaços de armazenamento 65 para armazenar as correias de suporte são proporcionados se estenderem na direção de frente para trás da carroceria do veículo, nos lados esquerdo e direito no lado traseiro do módulo de air bag 20. Incidentemente, as partes de extremidade inferior das correias de suporte 51 são de firmemente presas junto a um membro lateral da carroceria do veículo no lado inferior do assento principal 10 localizado no lado superior de um abrigo de cima 71R. A figura 3A é uma ilustração em perspectiva da motocicleta 1 quando do enchimento do air bag 50. O air bag 50 é configurado de modo que sua superfície no lado do motorista assuma uma forma aproximadamente em formato de V quando do enchimento, para de forma eficaz envolver o motociclista 100. Adicionalmente, o air bag 50 é configurado de modo a ser suportado não somente pelas correias de suporte 51 mas também pelo todo dos membros localizados na parte inferior frontal do air bag 50, tal como o punho de direção 4 e o painel medidor 36, como mencionado acima. Em adição, o air bag 50 é proporcionado nas superfícies esquerda e direita de uma parte superior do mesmo com os orifícios de ventilação 56 (por exemplo, Φ45) para exaurir o gás em uma taxa apropriada, enquanto suportando o motorista. A figura 3B geralmente apresenta a condição onde o air bag 50 foi inchado para capturar o motociclista 100. Uma segunda correia de suporte 58 para unir as partes de junção esquerda e direita 57 em uma forma arqueada é proporcionada no lado inferior dos orifícios de ventilação 56. A segunda correia de suporte 58 retém o air bag 50 de ser desdobrado muito na direção esquerda e direita na hora de capturar o motociclista 100. Além disso, as partes X em um formato reentrado correspondendo ao formato projetado do punho de direção 4, as quais são proporcionadas nas partes inferior esquerda e direita do air bag 50, também contribuem para o suporte eficaz do air bag 50.

As figuras 3C e 3D apresentam formatos em seção do air bag 50 no ponto Y (cabeça) e no ponto Z (tórax) na figura 3B. Como apresentado nas figuras, a forma em formato de V proporcionada na superfície traseira do air bag 50 é formada de acordo com os formatos da cabeça e do tórax do motociclista 100, o que promete uma captura mais eficiente do motociclista 100. A figura 4 é uma vista aumentada de uma parte da motocicleta 1 junto à qual a estrutura de armazenamento de correia de suporte de air bag de acordo com uma modalidade da presente invenção foi aplicada. Os mesmos símbolos como utilizados acima denotam as mesmas partes ou equivalentes das partes mencionadas acima. A figura apresenta a condição antes do enchimento do air bag 50. Os tubos superiores 2L e 2R conectados com o tubo principal 3 são estendidos em direção ao lado traseiro da carro-ceria do veículo de modo a formar arcos circulares nas direções opostas e o módulo de air bag 20 é disposto de modo que toda a sua largura seja aco- modada entre os tubos superiores 2L e 2R. Em adição, as superfícies de cima das coberturas de correia 14, no estado fechado das mesmas, formam superfícies lisas ao longo da tampa da porta de alimentação de combustível 13, da mesma maneira que os abrigos de cima 71L, 71R e as coberturas frontais 72L e 72R; portanto, a provisão do módulo de air bag não gera uma parte projetada ou similar na direção da largura do veículo e não influência na postura de direção do motociclista ou similar. Incidentemente, um abrigo de cima 70 constituindo uma parte da blindagem é disposto no lado traseiro da carroceria do veículo da tampa da porta de alimentação de combustível 13. A figura 5 é uma vista em perspectiva apresentando a estrutura de montagem do módulo de air bag 20. Os mesmos símbolos utilizados acima denotam as mesmas partes ou equivalentes das partes mencionadas acima. Uma escora de suporte do lado esquerdo 21L e uma escora de suporte do lado direito 21R são unidas com as partes inferiores do estojo 23 do módulo de air bag 20 e são fixos por parafusos predeterminados para suportar os membros 30 (não apresentados), 31, 32 unidos com os tubos superiores 2L, 2R. Um conector 25 proporcionado em uma superfície lateral no lado frontal da carroceria do veículo do estojo 23 é para informar um sinal de ignição para o enchedor armazenado no estojo 23.

Uma caixa de filtro de ar 44 para filtrar o ar exterior a ser introduzido no motor 15 e uma cobertura 41 da mesma são assim dispostas de modo a serem presas entre os tubos superiores 2L e 2R e uma unidade de áudio em formato de paralelepípedo aproximadamente retangular 40 é disposta no lado superior das mesmas. Em adição, uma escora de suporte de unidade Fl 34 para fixar uma unidade de controle de injeção de combustível (Fl) e um duto de ar do lado esquerdo 42L para levar o ar exterior do lado frontal da carroceria do veículo para dentro da caixa do filtro de ar 44 são fixos junto a uma terceira escora de suporte 33 disposta entre o estojo 23 e o tubo superior 2L. Incidentemente, um conector 43 para emitir um sinal a partir de um sensor de temperatura de ar de entrada disposto na caixa do filtro de ar 44 está disposto em uma superfície lateral da cobertura superior 41. Além disso, uma superfície lateral no lado do motorista do estojo 23 é proporcionada com fendas 24 como brechas para passagem das correias de suporte 51 através das mesmas.

De acordo com a estrutura de montagem do módulo de air bag 20 como mencionada acima, o espaço gerado no lado inferior do módulo de air bag 20 para obter um projeto ótimo do módulo de air bag 20 pode ser efetivamente utilizado como espaços de instalação para outras partes componentes, de modo que uma redução no volume interior do espaço de instalação para o módulo de air bag 20 pode ser imaginada. Em adição, por remover a escora de suporte da unidade Fl 34 e a terceira escora de suporte 33 da condição montada apresentada na figura, a unidade de áudio 40 e a cobertura superior 41 podem ser removidas, enquanto influenciando no lado esquerdo da carroceria do veículo, sem mover e remover o módulo de air bag 20. Portanto, o trabalho de manutenção, como substituição de um filtro de ar (não apresentado) proporcionado dentro da caixa de filtro de ar 44, também pode ser facilmente conduzido. A figura 6 é uma vista aumentada de uma parte da figura 4 e apresenta a configuração ao redor e na cobertura de correia 14. Os mesmos símbolos como utilizados acima denotam as mesmas partes ou equivalente às partes mencionadas acima. Incidentemente, a metade direita da figura apresenta o formato da superfície superior do estojo 23. A cobertura de correia 14 é suportada na carroceria do veículo em três pontos pelos tirantes de cobertura 14a, 14b, 16, de modo que, na hora do enchimento do air bag 50, a conexão entre a escora da cobertura 16 e a lateral da carroceria do veículo é rompida pela força com a qual a correia de suporte 51 é retirada e a cobertura de correia 14 é aberta para o lado exterior na direção da largura do veículo, com os dois pontos das escoras de cobertura 14a e 14b como um eixo geométrico. A figura 7 é uma vista pega ao longo da seta A da figura 6 e apresenta o desenho da estrutura de armazenamento de correia de suporte de air bag como visto a partir do lado esquerdo da carroceria do veículo. Os mesmos símbolos que utilizados acima denotam as mesmas partes ou equi- valentes às partes mencionadas acima. O desenho dos espaços de armazenamento 65 permite a utilização eficaz dos espaços restantes gerados em ambos lados na direção da largura do veículo da tampa da porta de alimentação de combustível 13 (veja a figura 6) localizada no lado superior de uma porta de alimentação de combustível 31 do tanque de combustível 30. Em adição, a correia de suporte 51 conectada em uma de suas extremidades com o air bag 50 armazenado no interior do módulo de air bag 20 é fixa em sua outra extremidade com uma parte superior de um tirante de correia 52 próximo do membro de suporte 60 na lateral da carroceria do veículo. Os tirantes de correia 52 são presos junto aos tubos superiores esquerdo e direito 2L, 2R através de colares metálicos 83, 84 por parafusos 80. Uma parte de fixação 81 do tanque de combustível 30 é conectada de forma flutuante com um anel feito de resina 82 encaixado sobre a periferia externa do colar 84. Uma parte da correia de suporte 51 que constitui um comprimento extra em condição normal é armazenada, em um estado dobrado, no espaço de armazenamento 65.

As figuras 8(a) e (b) são uma vista lateral (a) e uma vista frontal (b) do air bag 50 de acordo com uma modalidade da presente invenção. Os mesmos símbolos que utilizados acima denotam as mesmas partes ou equivalentes das partes mencionadas acima. Ambas superfícies laterais do air bag 50 são proporcionadas nas partes superiores do mesmo com os orifícios de ventilação 56 para liberar o gás em uma taxa apropriada, enquanto segurando o motociclista, imediatamente quando do enchimento do air bag 50. Em adição, a partir dos membros de junção 53 das correias de suporte 51, as segundas correias de suporte 58 contribuindo para manter um formato ótimo do air bag na hora de sustentar o motociclista são estendidas, para serem conectadas com os membros de junção 57 em ambas superfícies laterais do air bag 50, respectivamente. Incidentemente, o tirante de correia 52 possui as partes arqueadas, direita e esquerda, integradas uma com a outra e é preferível para firmemente prender as correias de suporte 51. A figura 9 é uma vista em perspectiva apresentando um exemplo do formato do tirante da correia 14L (lado esquerdo). As coberturas de correia 14, incluindo a cobertura de correia do lado direito 14R, são formadas de uma resina sintética flexível. Portanto, quando a fixação entre o tiran-te de correia 16 e a lateral da carroceria do veículo é rompida, a cobertura de correia 14 pode ser desdobrada em direção à lateral externa da carroceria do veículo, enquanto as escoras da cobertura 14a 14b presas junto à lateral da carroceria do veículo são curvadas. A cobertura de correia 14 de acordo com esta modalidade é caracterizada pelo fato de que um orifício de grampo 16a na escora da cobertura 16 é proporcionado com uma parte quebradiça. O orifício de grampo 16a é proporcionado com um entalhe em uma parte do mesmo de modo que ela é rompida quando uma força alcançando ou excedendo a um valor predeterminado é exercida na direção da abertura da cobertura de correia 14. A figura 10 é uma vista em seção pega ao longo da linha B-B da figura 6 e apresenta a estrutura ao redor e na escora da cobertura 16. Os mesmos símbolos como utilizados acima denotam as mesmas partes ou equivalentes às partes mencionadas acima. A escora da cobertura 16 da cobertura de correia 14 é presa por um grampo 17 junto a uma chapa debaixo 19, a qual é unida com um abrigo lateral 18 de modo a formar uma parte debaixo do espaço de armazenamento 65. Na hora do enchimento do air bag 50, a correia de suporte 51 (veja a figura 7) é retirada para cima em direção ao lado superior da carroceria do veículo, por meio do que uma força é exercida na direção de ruptura do orifício do grampo 16a da escora da cobertura 16. O orifício do grampo 16a é rompido quando uma força alcançando ou excedendo a um valor predeterminado é exercida sobre o mesmo, por meio do que a cobertura de correia 14 é aberta. Portanto, a carga de extração necessária para abrir a cobertura de correia 14 pode ser regulada por se modificar a resistência do orifício de grampo 16a. A figura 11 é uma vista em seção pega ao longo da linha C-C da figura 6 e apresenta uma estrutura de engate da cobertura de correia 14 em outra posição diferente da posição de instalação da escora da cobertura 16. Os mesmos símbolos como utilizados acima denotam as mesmas partes ou equivalentes às partes mencionadas acima. A cobertura de correia Meo abrigo de cima 70 são engatados de forma que possam ser desengatados um do outro por uma parte projetada 14c proporcionada em uma parte de borda lateral da cobertura de correia 14. Quando uma força alcançando ou excedendo a um valor predeterminado é exercida na hora do enchimento do air bag 50, a cobertura de correia 14 e o abrigo de cima 70 são ligeiramente deformados em relação um ao outro de modo a superar a função da parte protegida 14c e para serem desengatados um do outro, por meio do que a cobertura de correia 14 é aberta. Portanto, mesmo em outras partes diferentes da escora da cobertura 16, a cobertura de correia 14 é impedida de ser aberta devido a algum fato externo em condições normais e água e pó são impedidos de penetrar no espaço de armazenamento 65. Além disso, a carga de extração requerida para abrir a cobertura de correia 14 pode ser regulada pela modificação do formato da parte projetada 14c. A figura 12 é uma ilustração detalhada da escora da cobertura 16. Como foi mencionado acima, o orifício de grampo 16a de acordo com esta modalidade é proporcionado com um entalhe em formato de V como uma parte quebradiça em uma posição inferior na figura de modo a ser rompido quando uma carga, não menor do que um valor predeterminado, é exercida sobre o mesmo.

As figuras 13(a) e 13(b) são ilustrações detalhadas de uma escora da cobertura 30 como um exemplo modificado da escora da cobertura 16. Como apresentado na figura 13(b), a qual é uma vista em seção pega ao longo da linha E-E da figura 13(a), um orifício de grampo 30a de acordo com este exemplo modificado é caracterizado por uma ranhura 30b possuindo uma seção em formato de V, a qual é proporcionada em uma posição inferior na figura. Em adição, a figura 14 apresenta uma escora da cobertura 40 como um segundo exemplo modificado da escora de cobertura 16. Um orifício de grampo 31a de acordo com este segundo exemplo modificado é caracterizado por uma fenda 31 b proporcionada com uma parte quebradiça em uma posição inferior na figura.

Além disso, a figura 15 mostra uma escora da cobertura 32 como um terceiro exemplo modificado da escora da cobertura 16. A figura 15(b) é uma vista em corte tirada ao longo da linha F-F da figura 15(a). A escora da cobertura de acordo com este terceiro exemplo modificado é caracterizada pelo fato de que porções estreitadas 34,34 são formadas em uma porção de base de uma porção de extensão proporcionada com um orifício de grampo 33, e uma ranhura em forma de V 35 é também proporcionada. De acordo com este exemplo modificado, a carga de tração necessária para abrir a cobertura de correia 14 pode ser regulada arbitrariamente pela modificação das formas das porções estreitas 34, 34 e ranhura 35. Eventualmente, as porções estreitadas 34, 34 e a ranhura 35, de acordo com este exemplo modificado, podem ser aplicadas em combinação com qualquer uma das porções quebradiças dos orifícios de grampo conforme mostrado nas figuras 12-14. Além disso, no lugar do fornecimento das porções estreitas 34, 34 e a ranhura 35, uma configuração pode ser adotada na qual a porção de base da porção de extensão fornecida com o orifício de grampo 33 é inteiramente reduzida na espessura do material quando comparada com outras porções, e a porção diminuída como um todo é posta a funcionar como uma porção quebradiça. Como mencionada acima, as formas do orifício de grampo e da porção quebradiça da escora de cobertura e similares podem ser modificadas de forma variada e, desse modo, é possível facilmente regular a carga de extração requerida para abrir a cobertura de correia 14.

Como foi descrito acima, de acordo com a estrutura de armazenamento de correia de suporte da presente invenção, é possível obter uma estrutura de armazenamento de correia de suporte de air bag que seja menos sujeita a ser desengatada em condições normais e que torne possível proteger os espaços de armazenamento para as correias de suporte de água pó e coisas parecidas e facilmente regular a carga necessária para abrir as coberturas de correia. Em adição, as escoras de cobertura e as partes de encaixe (engate) podem ser configuradas de modo a serem ocultas no lado interno de outras partes da blindagem, de modo que a aparência ao redor e nas coberturas de correia pode ser facilmente acentuada.

Naturalmente, as direções de abertura das coberturas de correi- a, os formatos e o desenho das coberturas de correia e dos orifícios de grampo, etc., não estão limitados aos exemplos modificados mencionados acima e várias modificações podem ser aplicadas junto aos mesmos. Descrição dos Números de Referência 1: motocicleta; 4: punho de direção; 9: pára-brisa; 10: assento principal; 12: cobertura da ignição; 13: tampa da porta de alimentação de combustível; 14: cobertura da correia; 22: cobertura do módulo; 23: estojo; 50: air bag; 51: correia de suporte; 65: espaço de armazenamento.

REIVINDICAÇÕES

Claims (5)

1. Estrutura de armazenamento de correia de suporte de air bag compreendendo correias de suporte (51) para conectar um air bag (50) e uma carroceria do veículo, caracterizada pelo fato de que um módulo de air bag é disposto aproximadamente ou no centro na direção da largura do veículo da carroceria do veículo, e espaços (65) para armazenar as correias de suporte (51), espaços estes que se estendem na direção detrás para frente da carroceria do veículo e são proporcionados nas laterais esquerda e direita no lado traseiro do módulo de air bag (50).

2. Estrutura de armazenamento de correia de suporte (51) de air bag, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que cada um dos espaços (65) é coberto por uma cobertura (14) feita de resina.

3. Estrutura de armazenamento de correia de suporte (51) de air bag, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que a cobertura (14) pode ser aberta para o exterior, com seu lado no lado exterior na direção da largura do veículo como um eixo geométrico.

4. Estrutura de armazenamento de correia de suporte (51) de air bag, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizada pelo fato de que a cobertura (14) é fixa por fixação junto à lateral da carroceria do veículo em seu lado no lado externo na direção da largura do veículo e é fixa pelo encaixe com a lateral do veículo e seu lado no lado interno na direção da largura do veículo e uma parte aproximadamente central de um lado no lado interno na direção da largura do veículo da cobertura é fixa por um grampo.

5. Estrutura de armazenamento de correia de suporte (51) de air bag, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que o grampo é engatado em um orifício proporcionado na cobertura (14), e o orifício é proporcionado com uma parte quebradiça.