BR112020011874A2

BR112020011874A2 - método de exibição e sistema de exibição para veículo híbrido

Info

Publication number: BR112020011874A2
Application number: BR112020011874-5A
Authority: BR
Inventors: Shinsuke Higushi; Kazuma Sengoku; Keisuke Kawai; Ryuji Kurosaki
Original assignee: Nissan Motor Co., Ltd.
Priority date: 2017-12-15
Filing date: 2017-12-15
Publication date: 2020-11-24
Also published as: US20200398666A1; MX2020006124A; EP3725575A1; KR20200087827A; US11465500B2; EP3725575A4; KR102356538B1; EP3725575B1; WO2019116575A1; CN111479715B; JP6897794B2; JPWO2019116575A1; RU2749927C1; CN111479715A

Abstract

Um método de exibição para um veículo híbrido inclui exibir um ícone de motor de combustão representando o motor de combustão, um ícone de bateria representando a bateria, e um ícone de fluxo representando um fluxo de energia entre o ícone de motor de combustão e o ícone de bateria em uma unidade de exibição de acordo com um estado de acionamento do veículo híbrido. O método de exibição inclui exibir o ícone de fluxo em um modo de exibição indicando que existe o fluxo de energia entre o motor de combustão e a bateria quando a bateria é carregada. O método de exibição inclui exibir o ícone de motor de combustão em um primeiro modo de exibição quando o motor está parado, exibir o ícone de motor de combustão em um segundo modo de exibição diferente do primeiro modo de exibição quando o motor de combustão é operado em velocidade de rotação de motor de combustão igual ou menor que velocidade de rotação de referência, e exibir o ícone de motor de combustão em um terceiro modo de exibição diferente dos primeiro e segundo modos de exibição quando a velocidade de rotação de motor de combustão é maior que a velocidade de rotação de referência.

Description

“MÉTODO DE EXIBIÇÃO E SISTEMA DE EXIBIÇÃO PARA VEÍCULO HÍBRIDO" CAMPO TÉCNICO

[001] A presente invenção diz respeito a um método de exibição e a um sistema de exibição para um veículo híbrido.

TÉCNICA ANTERIOR

[002] A JP2007-050889A revela um dispositivo de exibição de estado de acionamento para um veículo híbrido, o dispositivo de exibição de estado de acionamento exibindo fluxos de energia entre um motor de combustão e uma roda motriz, entre um motor elétrico e uma roda motriz, entre o motor de combustão e o motor elétrico, e entre o motor elétrico e uma bateria, respectivamente.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[003] O dispositivo de exibição de estado de acionamento mencionado anteriormente é configurado para exibir um estado no qual potência do motor de combustão ou do motor elétrico é transmitida para a roda motriz, e um estado onde controle de geração de energia para o motor elétrico é executado com base em potência do motor de combustão. Entretanto, não é possível entender em qual tipo de estado de acionamento o motor de combustão está sendo controlado.

[004] Especialmente em um veículo híbrido em série no qual um gerador é acionado por um motor de combustão e um motor elétrico é acionado por energia elétrica de uma bateria, a fim de fazer com que o veículo desloque, controle de motor de combustão é executado em vários cenários. Portanto, não é possível entender facilmente um estado de acionamento do motor de combustão ao simplesmente olhar para o fluxo de energia.

[005] Portanto, um objetivo da invenção é fornecer uma técnica de exibição em um veículo híbrido, a técnica de exibição realizando uma exibição de fluxo de energia associada com velocidade de rotação de motor de combustão.

[006] De acordo com um aspecto da invenção, um método de exibição para exibir pelo menos um fluxo de energia entre um motor de combustão e uma bateria em um veículo híbrido é fornecido. O veículo híbrido inclui um gerador configurado para carregar a bateria usando potência do motor de combustão e um motor elétrico configurado para acionar uma roda motriz com base em energia elétrica da bateria. O método de exibição inclui exibir um ícone de motor de combustão representando o motor de combustão, um ícone de bateria representando a bateria e um ícone de fluxo entre o ícone de motor de combustão e o ícone de bateria representando o fluxo de energia, em uma unidade de exibição de acordo com um estado de acionamento do veículo híbrido, exibindo o ícone de fluxo em um modo de exibição indicando que existe o fluxo de energia entre o motor de combustão e a bateria quando a bateria é carregada. O método de exibição inclui adicionalmente exibir o ícone de motor de combustão em um primeiro modo de exibição quando o motor está parado, exibir o ícone de motor de combustão em um segundo modo de exibição diferente do primeiro modo de exibição quando o motor de combustão é operado em velocidade de rotação de motor de combustão igual ou menor que velocidade de rotação de referência, e exibir o ícone de motor de combustão em um terceiro modo de exibição diferente dos primeiro e segundo modos de exibição quando a velocidade de rotação de motor de combustão é maior que a velocidade de rotação de referência.

DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOS

[007] A figura 1 é uma vista mostrando uma configuração esquemática de um veículo híbrido no qual um método de exibição de fluxo de energia de acordo com esta modalidade é executado; A figura 2 é uma vista mostrando um exemplo de uma unidade de exibição de um sistema de exibição instalado no veículo híbrido; A figura 3 é uma vista configuracional esquemática do sistema de exibição instalado no veículo híbrido;

A figura 4 é uma vista mostrando um estado de exibição da unidade de exibição em um caso onde o veículo híbrido está deslocando por meio de um motor elétrico em um estado onde um motor de combustão está parado; A figura 5 é uma vista mostrando um estado de exibição da unidade de exibição em um caso onde o veículo híbrido está desacelerando em um estado onde o motor de combustão está parado, e carga regenerativa é executada pelo motor elétrico; A figura 6 é uma vista mostrando um estado de exibição da unidade de exibição em um caso onde o veículo híbrido está deslocando por meio do motor elétrico enquanto uma bateria está sendo carregada por meio de geração de energia elétrica pelo motor de combustão; A figura 7 é uma vista mostrando um estado de exibição da unidade de exibição em um caso onde o motor elétrico é acionado tanto por energia elétrica gerada por meio do motor de combustão quanto por energia elétrica da bateria, e o veículo híbrido está acelerando; A figura 8 é uma vista mostrando um exemplo de um gráfico de velocidade de veículo - velocidade de rotação de referência; A figura 9 é uma vista mostrando um estado de exibição da unidade de exibição em um caso onde controle de motores é executado de tal maneira que um gerador é acionado com base na energia elétrica da bateria e o motor de combustão é acionado; A figura 10 é uma vista mostrando um estado de exibição da unidade de exibição em um caso onde um capô está aberto, o capô cobrindo um compartimento de motores no qual o motor de combustão e o motor elétrico são acomodados; e A figura 11 é uma vista mostrando um estado de exibição de uma unidade de exibição em um sistema de exibição de acordo com uma modificação da modalidade.

DESCRIÇÃO DE MODALIDADES

[008] Em seguida, uma modalidade da invenção é descrita com referência para os desenhos.

[009] A figura 1 é uma vista mostrando uma configuração esquemática de um veículo híbrido 100 no qual um método de exibição de fluxo de energia de acordo com esta modalidade é executado.

[010] Tal como mostrado na figura 1, o veículo híbrido 100 inclui um motor de combustão 1, um gerador 2, um inversor de gerador 3, uma bateria 4, um inversor de motor 5, um motor elétrico 6, um desacelerador (transmissão) 7, as rodas motrizes 8, uma unidade de exibição (dispositivo de exibição) 50 que configura uma parte de um sistema de exibição 60, e um controlador 10 que controla vários dispositivos. O veículo híbrido 100 é configurado como um assim chamado de veículo híbrido em série no qual energia elétrica gerada pelo gerador 2 com uso de potência do motor de combustão 1 é fornecida para a bateria 4, e o motor elétrico 6 é girado com base em energia elétrica da bateria 4, acionando desse modo as rodas motrizes 8. Portanto, no veículo híbrido 100, o motor de combustão 1 é usado como uma fonte de potência que faz com que o gerador 2 gere energia elétrica, em vez de uma fonte de potência para o veículo se deslocar.

[011] O motor de combustão 1 que configura o veículo híbrido 100 é um assim chamado de um motor de combustão interna no qual gasolina ou coisa parecida é usada como combustível, e o motor de combustão 1 é conectado mecanicamente com o gerador 2 por meio de uma engrenagem não ilustrada. O motor de combustão 1 é usado como uma fonte de acionamento que aciona e gira o gerador 2 no tempo de carga da bateria 4 ou coisa parecida.

[012] O gerador 2 é configurado a fim de gerar energia elétrica ao girar com base em potência do motor de combustão 1, e assim é capaz de carregar a bateria 4. Também, o gerador 2 é configurado a fim de ser acionado para girar por meio de energia elétrica da bateria 4, causando desse modo funcionamento de potência

(controle de motores) do motor de combustão 1. O controle de motores pelo qual o motor de combustão 1 é girado com uso de energia do gerador 2 é executado no arranque do motor de combustão 1 durante a partida do motor de combustão, quando pressão negativa é gerada em uma passagem de admissão ao fechar uma válvula borboleta quando pressão negativa para ajudar um pedal de freio é necessária, e quando consumo de energia elétrica é desejado a fim de impedir carga excessiva da bateria. Tal como descrito anteriormente, o gerador 2 funciona como um assim chamado de motor-gerador.

[013] O inversor de gerador 3 é conectado eletricamente ao gerador 2, à bateria 4 e ao inversor de motor 5. O inversor de gerador 3 converte energia elétrica de corrente alternada gerada pelo gerador 2 em energia elétrica de corrente contínua, e fornece a energia elétrica de corrente contínua para a bateria 4 e para o inversor de motor 5. O inversor de gerador 3 converte energia elétrica de corrente contínua enviada pela bateria 4 em energia elétrica de corrente alternada, e fornece a energia elétrica de corrente alternada para o gerador 2.

[014] O inversor de motor 5 é conectado eletricamente ao inversor de gerador 3, à bateria 4 e ao motor elétrico 6. O inversor de motor 5 converte energia elétrica de corrente contínua enviada pela bateria 4 e pelo inversor de gerador 3 em energia elétrica de corrente alternada, e fornece a energia elétrica de corrente alternada para o motor elétrico 6. O inversor de motor 5 converte energia elétrica de corrente alternada restaurada pelo motor elétrico 6 em energia elétrica de corrente contínua, e fornece a energia elétrica de corrente contínua para a bateria 4.

[015] O motor elétrico 6 é acionado para girar por meio de corrente alternada fornecida pelo inversor de motor 5, e transmite força de acionamento para as rodas motrizes 8 por meio do desacelerador 7. Também, o motor elétrico 6 gera energia elétrica quando o motor elétrico 6 é girado com as rodas motrizes 8 quando o veículo está desacelerando, em um deslocamento em descida ou coisa parecida. Assim,

energia cinética do veículo é recuperada na bateria 4 como energia elétrica. Tal como descrito anteriormente, o motor elétrico 6 funciona como um motor-gerador.

[016] O controlador 10 é configurado por meio de um microcomputador que inclui uma unidade central de processamento (CPU), uma memória somente de leitura (ROM), uma memória de acesso aleatório (RAM) e uma interface de entrada/saída (interface 1/O). Ao executar um programa específico, o controlador 10 funciona como uma unidade de controle que controla operações de vários dispositivos tais como o motor de combustão 1, o gerador 2, o inversor de gerador 3 e o inversor de motor 5. O controlador 10 pode ser configurado por meio de uma pluralidade de microcomputadores em vez de ser configurado por meio de um único microcomputador.

[017] O controlador 10 controla uma válvula borboleta, um injetor, uma vela de ignição e assim por diante do motor de combustão 1 de acordo com sinais de estado considerando velocidade de rotação e uma carga (torque) do motor de combustão 1, e ajusta uma quantidade de ar de admissão, uma quantidade de injeção de combustível, um sincronismo de ignição e assim por diante.

[018] O controlador 10 calcula um estado de carga (SOC) da bateria 4 com base em corrente e tensão quando a bateria 4 é carregada ou descarregada, e calcula energia elétrica que pode ser enviada para a bateria 4 e energia elétrica que pode ser enviada pela bateria 4 ao usar a informação de SOC calculada e assim por diante.

[019] De acordo com informação de estado de veículo incluindo uma posição de aceleração (grau de abertura de acelerador), velocidade de veículo, gradiente de superfície de estrada e assim por diante, a informação de SOC, e informação com relação à energia elétrica que pode ser enviada para a bateria 4, energia elétrica que pode ser enviada pela bateria 4 e assim por diante, o controlador 10 computa um valor de comando de torque de motor para o motor elétrico 6, e também computa energia elétrica gerada alvo para ser fornecida do gerador 2 para a bateria 4 ou para o motor elétrico 6. Adicionalmente, o controlador 10 executa controle de comutação do inversor de motor 5 de maneira que torque do motor elétrico 6 se torne o valor de comando de torque de motor.

[020] Adicionalmente, o controlador 10 computa um valor de comando de torque de motor de combustão para o motor de combustão 1 e um valor de comando de velocidade de rotação para o gerador 2 a fim de obter a energia elétrica gerada alvo. O controlador 10 executa controle de comutação do inversor de gerador 3 de acordo com um estado do valor de detecção de velocidade de rotação do gerador 2 e assim por diante de maneira que gerador velocidade de rotação coincida com o valor de comando de velocidade de rotação.

[021] O veículo híbrido 100 indicado anteriormente inclui um sistema de exibição 60 que exibe um fluxo de energia mostrando um fluxo de energia elétrica entre o motor de combustão 1 e a bateria 4, e entre a bateria 4 e o motor elétrico 6 que aciona as rodas motrizes 8, de maneira que um motorista ou semelhante é capaz de reconhecer um estado de acionamento do veículo. O sistema de exibição 60 inclui uma unidade de exibição 50 arranjada dentro de uma cabine de veículo do veículo híbrido 100 e o controlador 10 que executa controle relativo à exibição de imagens na unidade de exibição 50. Uma exibição simplificada pode ser usada onde exibição do fluxo de energia entre a bateria 4 e o motor elétrico 6 é omitida, e somente o estado de geração de energia elétrica pelo motor de combustão 1 pode ser reconhecido pelo motorista.

[022] A figura 2 é uma vista mostrando um exemplo de uma tela de exibição da unidade de exibição 50 do sistema de exibição 60.

[023] A unidade de exibição 50 mostrada na figura 2 é configurada por meio de um mostrador incorporado em um painel de instrumentos arranjado em uma parte dianteira da cabine de veículo do veículo híbrido 100. Uma função de exibição da unidade de exibição 50 pode ser concretizada por meio de vários dispositivos de exibição de imagens tais como uma tela de cristal líquido, um EL orgânico e um LED. A unidade de exibição 50 é configurada a fim de executar exibição com base em um sinal de controle de exibição proveniente do controlador 10.

[024] A unidade de exibição 50 tem uma primeira região de exibição 30 que fica situada em uma posição à direita na figura 2, e uma segunda região de exibição 40 situada em uma posição à esquerda na figura 2.

[025] A primeira região de exibição 30 inclui uma parte de exibição de velocidade de veículo 31 que exibe velocidade corrente de veículo do veículo híbrido 100, e uma parte de exibição de indicação de direção 32 que é exibida quando o veículo híbrido 100 vira para a direita para a esquerda. Adicionalmente, um medidor de nível ecológico 33 é exibido na parte direita da primeira região de exibição 30, indicando um nível de acionamento ecológico do veículo híbrido 100. O nível ecológico é um indicador que indica em estágios um nível de economia de energia elétrica (eficiência de consumo de energia) no estado corrente de acionamento do veículo híbrido 100. Nesta modalidade, como o medidor de nível ecológico 33 é exibido a fim de estender e contrair de acordo com um aumento e uma diminuição do nível ecológico de acordo com uma saída de motor, é possível fornecer um indicador mostrando para o motorista o grau corrente de acionamento ecológico.

[026] A segunda região de exibição 40 inclui uma parte de exibição de estado de veículo 20, uma parte de exibição de tempo 41 que exibe tempo corrente, e uma parte de exibição de modo de deslocamento 42 que exibe um modo de deslocamento estabelecido correntemente e uma posição de faixa de uma alavanca de mudança de marcha. Adicionalmente, a segunda região de exibição 40 inclui uma parte de exibição de informação de viagem 43 que mostra uma distância de deslocamento enquanto o veículo está em uma viagem, uma parte de exibição de distância para esvaziamento de tanque 44 que mostra uma distância para esvaziamento de tanque com base em uma quantidade remanescente de combustível armazenado em um tanque de combustível para o motor de combustão 1 gerar energia elétrica, uma parte de exibição de quantidade de combustível remanescente 45 que mostra uma quantidade remanescente de combustível dentro do tanque de combustível, uma parte de exibição de posição de abertura de bocal de enchimento de combustível 46 que mostra uma posição (uma posição de lado direito ou uma posição de lado esquerdo) na qual uma abertura de bocal de enchimento de combustível é instalada, e uma parte de exibição de quantidade de carga 47 que exibe uma quantidade de carga (o SOC) da bateria 4.

[027] Na parte de exibição de estado de veículo 20 da segunda região de exibição 40, uma dada exibição de estado de veículo dentre uma pluralidade de tipos de exibições de estados de veículo pode ser exibida seletivamente por meio de uma operação do motorista ou semelhante. A pluralidade de tipos de exibições de estados de veículo inclui uma exibição de fluxo de energia que mostra fluxos de energia entre o motor de combustão 1 e a bateria 4 e entre a bateria 4 e as rodas motrizes 8, respectivamente, uma exibição de medidor de energia que mostra uma quantidade de saída de acionamento e uma quantidade de regeneração pelo motor elétrico 6, uma exibição de informação de histórico de carregamento que mostra um histórico de uma quantidade de carga ao carregar com uso do motor de combustão 1 e carregamento de regeneração com uso do motor elétrico 6 e assim por diante. Nesta modalidade, um exemplo é descrito no qual a exibição de fluxo de energia é mostrada na parte de exibição de estado de veículo 20.

[028] Tal como mostrado na figura 3, o controlador 10 que configura uma parte do sistema de exibição 60 é conectado eletricamente a vários sensores que detectam um estado de acionamento do veículo híbrido 100. Os vários sensores incluem um sensor de tensão 11, um sensor de corrente 12, um sensor de ângulo de manivela 13, um sensor de ângulo de rotação de motor 14, um comutador de ignição 15, um sensor de pedal de acelerador 16, um sensor de pedal de freio 17, um sensor de posição 18,

um sensor de abertura-fechamento de capô 19 e assim por diante. Estes sensores são um exemplo de sensores que detectam o estado de acionamento do veículo, e conexão entre o controlador 10 e um sensor além dos sensores indicados acima não está excluída.

[029] O sensor de tensão 11 e o sensor de corrente 12 são fornecidos na bateria 4, e detectam tensão de bateria e corrente de bateria, respectivamente, no tempo de carregamento e descarregamento.

[030] O sensor de ângulo de manivela 13 é fornecido no motor de combustão 1, e detecta uma posição de rotação de um eixo de manivela do motor de combustão

1. O sensor de ângulo de rotação de motor 14 é fornecido no motor elétrico 6, e detecta uma posição de rotação de um rotor do motor elétrico 6. O controlador 10 calcula velocidade de rotação de motor de combustão com base em um sinal de detecção do sensor de ângulo de manivela 13, e calcula velocidade de rotação de motor com base em um sinal de detecção do sensor de ângulo de rotação de motor 14.

[031] O comutador de ignição 15 é um comutador de energia que é operado pelo motorista ou semelhante a fim de permitir que o veículo híbrido 100 se desloque.

[032] O sensor de pedal de acelerador 16 é um sensor que detecta uma quantidade de depressão de um pedal de acelerador fornecido no veículo híbrido 100, e o sensor de pedal de freio 17 é um sensor que detecta uma quantidade de depressão de um pedal de freio fornecido no veículo híbrido 100. A quantidade de depressão do pedal de acelerador é informação de estado de veículo que representa uma carga no motor elétrico 6, e a quantidade de depressão do pedal de freio é informação de estado de veículo que representa uma quantidade de frenagem.

[033] O sensor de posição 18 é um sensor que detecta uma posição de faixa da alavanca de mudança de marcha fornecida no veículo híbrido 100. A posição de faixa da alavanca de mudança de marcha inclui uma faixa de estacionamento (uma faixa P), uma faixa neutra (uma faixa N), uma faixa de deslocamento para frente (uma faixa D), uma faixa de deslocamento para trás (uma faixa R) e assim por diante.

[034] O sensor de abertura-fechamento de capô 19 é um sensor que detecta um estado de abertura e de fechamento de um capô (uma tampa) que cobre um compartimento de motores (uma câmara) que acomoda o motor de combustão 1 e o motor elétrico 6 fornecidos em uma parte dianteira ou coisa parecida do veículo híbrido

100.

[035] O controlador 10 computa informação de fluxo de energia que indica um estado de fornecimento de energia elétrica entre o motor de combustão 1 e a bateria 4, um estado de fornecimento de energia elétrica entre a bateria 4 e o motor elétrico 6 e assim por diante com base em sinais de detecção de vários sensores descritos anteriormente, e também computa um sinal de comando de exibição para controlar a unidade de exibição 50 com base na informação de fluxo de energia e assim por diante. Na parte de exibição de estado de veículo 20 (ver a figura 2) da unidade de exibição 50, vários tipos de informação com relação ao fluxo de energia são exibidos com base no sinal de controle de exibição proveniente do controlador 10. A informação de fluxo de energia inclui energia elétrica gerada pelo gerador 2, energia elétrica de acionamento fornecida para o motor elétrico 6, energia elétrica regenerativa pelo motor elétrico 6 e assim por diante.

[036] Com referência para as figuras 4 a 7, a exibição de fluxo de energia na parte de exibição de estado de veículo 20 da unidade de exibição 50 em vários estados de acionamento do veículo híbrido 100 é descrita. Uma série de exibições de fluxo de energia descritas a seguir é concretizada à medida que o controlador 10 executa um dado programa e controla a unidade de exibição 50.

[037] A figura 4 é uma vista mostrando um estado de exibição da parte de exibição de estado de veículo 20 em um estado onde o motor de combustão 1 está parado e quando o veículo híbrido 100 está deslocando por meio do motor elétrico 6.

[038] Tal como mostrado na figura 4, quando um monitor de energia é selecionado na parte de exibição de estado de veículo 20 da unidade de exibição 50 por uma operação do motorista ou semelhante, a parte de exibição de estado de veículo 20 exibe, como uma exibição básica da exibição de fluxo de energia, um ícone de veículo 21 representando o veículo híbrido 100, um ícone de motor de combustão 22 representando o motor de combustão 1, um ícone de bateria 23 representando a bateria 4 e um ícone de roda motriz 24 representando a roda motriz 8. Também, a parte de exibição de estado de veículo 20 exibe os ícones de fluxo 25 entre o ícone de motor de combustão 22 e o ícone de bateria 23 e entre o ícone de bateria 23 e o ícone de roda motriz 24, os ícones de fluxo 25 representando fluxos de energia de acordo com o estado de acionamento de veículo.

[039] O ícone de motor de combustão 22 é um ícone imitando uma forma de motor de combustão e exibido a fim de sobrepor uma parte dianteira do ícone de veículo 21. Uma cor (um modo de exibição) do ícone de motor de combustão 22 exibido na parte de exibição de estado de veículo 20 é mudada de acordo com velocidade de rotação de motor de combustão calculada com base no sinal de detecção do sensor de ângulo de manivela 13.

[040] O ícone de bateria 23 é um ícone imitando uma forma de bateria e sendo imageado como uma bateria, e é exibido a fim de sobrepor uma parte traseira do ícone de veículo 21. O ícone de bateria 23 exibe uma quantidade de carga da bateria de acordo com o valor calculado do SOC calculado com base nos sinais de detecção do sensor de tensão 11 e do sensor de corrente 12. O ícone de bateria 23 é configurado de tal maneira que uma quantidade de carga corrente da bateria é reconhecida como uma exibição de gráfico de barra dentro do ícone, e à medida que o valor calculado do SOC aumenta a exibição de gráfico de barra se estende. Por exemplo, a exibição de gráfico de barra do ícone de bateria 23 é mostrada em azul quando o valor calculado do SOC é maior que um valor de carga de limite inferior, e é mostrada em amarelo quando o valor calculado do SOC é igual ou menor que o limite inferior valor de carga.

[041] O ícone de roda motriz 24 é um ícone imitando uma forma de uma roda dianteira do veículo, e é exibido como um ícone (um ícone de parte de acionamento de veículo) que configura uma parte do ícone de veículo 21. No ícone de roda motriz 24 exibido na parte de exibição de estado de veículo 20, um estado de rotação do ícone de roda motriz 24 é mudado de acordo com velocidade de rotação de motor calculada com base no sinal de detecção do sensor de ângulo de rotação de motor

14. Por exemplo, o ícone de roda motriz 24 é configurado de maneira que sua rotação exibida se torne maior à medida que a velocidade de rotação de motor aumenta.

[042] Os ícones de fluxo 25 são exibidos como ícones em forma de seta que indicam uma direção do fornecimento de energia elétrica entre o motor de combustão 1 ea bateria 4, e uma direção do fornecimento de energia elétrica entre a bateria 4 e a roda motriz 8. Os ícones de fluxo 25 incluem um ícone de fluxo 25A (ver a figura 7) exibido entre o ícone de motor de combustão 22 e o ícone de bateria 23, e um ícone de fluxo 25B (ver a figura 4) exibido entre o ícone de bateria 23 e o ícone de roda motriz 24. No veículo híbrido 100, energia elétrica da bateria 4 não é fornecida diretamente para a roda motriz 8. Entretanto, uma vez que existe relevância entre um estado de acionamento da roda motriz 8 e um estado de acionamento do motor elétrico 6, a direção de fornecimento de energia elétrica entre a bateria 4 e o motor elétrico 6 é exibida como um fluxo de energia entre o ícone de bateria 23 e o ícone de roda motriz 24 na exibição de fluxo de energia.

[043] Tal como descrito anteriormente, o controlador 10 é configurado a fim de controlar modos de exibição e assim por diante dos vários ícones 21, 22, 23, 24, 25A, 25B. Isto significa que o controlador 10 inclui uma unidade de controle de exibição de fluxo que controla os modos de exibição dos ícones de fluxo 25A, 25B de acordo com o estado de deslocamento de veículo, uma unidade de controle de exibição de estado de rotação de motor de combustão que controla o modo de exibição do ícone de motor de combustão 22 de acordo com o estado de rotação de motor de combustão (a velocidade de rotação de motor de combustão), a unidade de controle de exibição de bateria que controla o modo de exibição do ícone de bateria 23 de acordo com um estado de carga e descarga, e uma unidade de controle de exibição de acionamento que controla um modo de exibição do ícone de roda motriz 24 (o ícone de parte de acionamento de veículo) de acordo com o estado de deslocamento de veículo. Estas unidades de controle de exibição podem ser configuradas a fim de serem incluídas em controladores diferentes, respectivamente.

[044] Tal como mostrado na figura 4, quando o veículo híbrido 100 está deslocando em um estado de deslocamento não carregado em que o veículo híbrido 100 está deslocando ao usar potência do motor elétrico 6 com base em energia elétrica da bateria 4 enquanto o motor de combustão 1 está parado, o controlador 10 controla a unidade de exibição 50 de tal maneira que o ícone de motor de combustão 22 é exibido em cinza (um primeiro modo de exibição) com base no fato de que a velocidade de rotação de motor de combustão é zero.

[045] No estado de deslocamento não carregado, uma vez que geração de energia elétrica pelo motor de combustão 1 não é executada, o controlador 10 executa controle de tal maneira que o ícone de fluxo 25A entre o ícone de motor de combustão 22 e o ícone de bateria 23 não é exibido na parte de exibição de estado de veículo 20.

[046] Entretanto, no estado de deslocamento não carregado, uma vez que a roda motriz 8 é acionada ao acionar o motor elétrico 6 com uso da energia elétrica da bateria 4, o controlador 10 controla a unidade de exibição 50 de tal maneira que o ícone de fluxo 25B entre o ícone de bateria 23 e o ícone de roda motriz 24 é exibido em azul. Neste caso, a fim de mostrar que a roda motriz 8 é acionada com base em energia elétrica da bateria 4, o ícone de fluxo 25B é exibido de tal maneira que a ponta da seta indica uma direção do ícone de bateria 23 para o ícone de roda motriz 24.

[047] Tal como descrito anteriormente, no estado de deslocamento não carregado, na parte de exibição de estado de veículo 20 da unidade de exibição 50, o ícone de motor de combustão 22 é exibido em cinza (o primeiro modo de exibição), e o ícone de fluxo 25B é exibido em azul, o ícone de fluxo 25B mostrando que energia (energia elétrica) necessária para o veículo deslocar é fornecida do ícone de bateria 23 na direção do ícone de roda motriz 24.

[048] O ícone de fluxo 25B no estado de deslocamento não carregado é configurado de tal maneira que sua largura é mudada de acordo com uma magnitude da energia elétrica fornecida pela bateria 4 para o motor elétrico 6. Portanto, quando, por exemplo, energia elétrica de fornecimento é maior que energia elétrica de fornecimento de referência, o controlador 10 controla a unidade de exibição 50 de tal maneira que o ícone de fluxo 25B é exibido sendo mais largo que o ícone de fluxo 25B quando a energia elétrica de fornecimento é menor que a energia elétrica de fornecimento de referência. O controlador 10 pode ser configurado para controlar a unidade de exibição 50 de maneira que o ícone de fluxo 25B se torne gradualmente mais largo à medida que a energia elétrica de fornecimento se torna maior.

[049] A seguir será descrito, com referência para a figura 5, um estado de exibição da parte de exibição de estado de veículo 20 quando o veículo híbrido 100 desloca enquanto desacelerando em um estado onde o motor de combustão 1 está parado e carregamento regenerativo é executado pelo motor elétrico 6.

[050] Em um estado de deslocamento de carregamento regenerativo como este, o controlador 10 executa controle de tal maneira que o ícone de motor de combustão 22 é exibido em cinza (o primeiro modo de exibição) com base no fato de que a velocidade de rotação de motor de combustão é zero, e que o ícone de fluxo 25A entre o ícone de motor de combustão 22 e o ícone de bateria 23 não é exibido.

[051] Entretanto, no estado de deslocamento de carregamento regenerativo, o motor elétrico 6 é acionado para girar com rotação da roda motriz 8, e energia elétrica gerada pelo motor elétrico 6 é carregada na bateria 4. Portanto, o controlador controla a unidade de exibição 50 de tal maneira que o ícone de fluxo 25B entre o ícone de bateria 23 e o ícone de roda motriz 24 é exibido em azul. Neste caso, o ícone de fluxo 25B é exibido de tal maneira que a ponta da seta indica uma direção do ícone de roda motriz 24 para o ícone de bateria 23 a fim de mostrar que a bateria 4 é carregada de modo regenerativo por meio de geração de energia elétrica no motor elétrico 6 com base na rotação da roda motriz 8. Adicionalmente, a fim de ficar mais fácil entender que a bateria 4 está sendo carregada, o controlador 10 faz com que um ícone de carga imitando uma forma de raio seja exibido no ícone de bateria 23.

[052] Tal como descrito anteriormente, no estado de deslocamento de carregamento regenerativo, no estado onde o motor está parado, na parte de exibição de estado de veículo 20 da unidade de exibição 50, o ícone de motor de combustão 22 é exibido em cinza (o primeiro modo de exibição) e o ícone de fluxo 25B é mostrado em azul, o ícone de fluxo 25B mostrando que energia (energia elétrica) proveniente de carregamento regenerativo é fornecida do ícone de roda motriz 24 para o ícone de bateria 23. Quando carregamento regenerativo é executado pelo motor elétrico 6, o ícone de fluxo 25B é arranjado no mesmo modo de exibição (azul) que o modo de exibição no caso onde a roda motriz 8 é acionada pelo motor elétrico 6.

[053] O ícone de fluxo 25B é configurado de tal maneira que sua largura é mudada de acordo com uma magnitude da energia elétrica regenerativa carregada na bateria 4 pelo motor elétrico 6. Portanto, quando, por exemplo, a energia elétrica regenerativa é maior que a energia elétrica regenerativa de referência, o controlador 10 controla a unidade de exibição 50 de tal maneira que o ícone de fluxo 25B é exibido sendo mais largo que o ícone de fluxo 25B quando a energia elétrica regenerativa é menor que a energia elétrica regenerativa de referência. Nesta modalidade, um valor da energia elétrica regenerativa de referência que serve como uma referência para ajuste de largura do ícone de fluxo 25B no tempo de carregamento regenerativo é estabelecido a fim de ser maior que o valor da energia elétrica de fornecimento de referência que serve como uma referência para ajuste de largura do ícone de fluxo 25B no tempo de deslocamento não carregando. Adicionalmente, o controlador 10 pode ser configurado a fim de controlar a unidade de exibição 50 de maneira que uma largura do ícone de fluxo 25B aumente gradualmente à medida que a energia elétrica regenerativa aumenta.

[054] É descrito com referência para a figura 6 um estado de exibição da parte de exibição de estado de veículo 20 no caso onde o veículo híbrido 100 está deslocando por meio do motor elétrico 6 enquanto a bateria 4 está sendo carregada por meio de geração de energia elétrica pelo motor de combustão 1.

[055] Quando uma queda do SOC da bateria 4 ou coisa parecida é detectada enquanto o veículo híbrido 100 está deslocando normalmente, o gerador 2 é acionado com uso de potência do motor de combustão 1, e energia elétrica gerada no gerador 2 é carregada na bateria 4. Neste estado normal de deslocamento no tempo de carregamento, o motor de combustão 1 é controlado a fim de operar em um ponto de operação com boa eficiência de economia de combustível de acordo com o estado de deslocamento de veículo.

[056] No estado normal de deslocamento no tempo de carregamento, o controlador 10 calcula velocidade de rotação de motor de combustão com base no sinal de detecção do sensor de ângulo de manivela 13, e determina se a velocidade de rotação de motor de combustão calculada é ou não igual ou menor que a velocidade de rotação de referência. Quando a velocidade de rotação de motor de combustão é igual ou menor que a velocidade de rotação de referência, o controlador faz com que o ícone de motor de combustão 22 seja exibido em verde (um segundo modo de exibição) de maneira que seja reconhecido visualmente que o motor de combustão 1 é controlado em um estado de acionamento apropriado, tal como aquele em que o motor de combustão 1 é controlado com boa eficiência de economia de combustível. A velocidade de rotação de referência é determinada antecipadamente com base em experimentos, avaliações e assim por diante, e é estabelecida para velocidade de rotação na qual um motorista de uma maneira geral sentiria que o som de motor de combustão está alto. Por exemplo, a velocidade de rotação de referência é estabelecida para 2.500 rpm.

[057] No estado normal de deslocamento no tempo de carregamento, uma vez que a bateria 4 é carregada por meio de geração de energia elétrica pelo motor de combustão 1, o controlador 10 controla a unidade de exibição 50 de tal maneira que o ícone de fluxo 25A entre o ícone de motor de combustão 22 e o ícone de bateria 23 é exibido em amarelo. Neste caso, a fim de mostrar que a bateria 4 está sendo carregada por meio de geração de energia elétrica pelo motor de combustão 1, o ícone de fluxo 25A é exibido de maneira que a ponta da seta indica uma direção do ícone de motor de combustão 22 para o ícone de bateria 23. Adicionalmente, a fim de ficar mais fácil entender que a bateria 4 está sendo carregada, o controlador 10 exibe o ícone de carga imitando a forma de raio no ícone de bateria 23.

[058] O ícone de fluxo 25A no estado normal de deslocamento no tempo de carregamento é configurado de tal maneira que sua largura é mudada de acordo com uma magnitude da energia elétrica fornecida para a bateria 4 pelo gerador 2 que é acionado pelo motor de combustão 1. Portanto, quando, por exemplo, a energia elétrica de carregamento é maior que a energia elétrica de carregamento de referência, o controlador 10 controla a unidade de exibição 50 de tal maneira que o ícone de fluxo 25A é exibido sendo mais largo que o ícone de fluxo 25A quando a energia elétrica de carregamento é menor que a energia elétrica de carregamento de referência. No tempo de carregamento com uso do motor de combustão 1, um valor da energia elétrica de carregamento de referência que serve como uma referência para ajuste da largura do ícone de fluxo 25A é estabelecido para ser maior que um valor da energia elétrica regenerativa de referência que serve como uma referência para ajuste da largura do ícone de fluxo 25B enquanto deslocando no tempo de carregamento regenerativo. Também, o controlador 10 pode ser configurado para controlar a unidade de exibição 50 de maneira que a largura do ícone de fluxo 25A aumente gradualmente à medida que a energia elétrica de carregamento aumenta.

[059] Entretanto, no estado normal de deslocamento no tempo de carregamento, o motor elétrico 6 é acionado para girar com uso da energia elétrica da bateria 4, e a roda motriz 8 é acionada pela potência do motor elétrico 6. Portanto, o controlador 10 controla a unidade de exibição 50 de tal maneira que o ícone de fluxo 25B entre o ícone de bateria 23 e o ícone de roda motriz 24 é exibido em azul. O controle de exibição para o ícone de fluxo 25B é o mesmo controle do caso do estado de deslocamento não carregado descrito na figura 3.

[060] Tal como descrito anteriormente, no estado normal de deslocamento no tempo de carregamento, o ícone de motor de combustão 22 é exibido em verde (o segundo modo de exibição) na parte de exibição de estado de veículo 20 da unidade de exibição 50. Adicionalmente, na parte de exibição de estado de veículo 20, o ícone de fluxo 25A é exibido em amarelo, o ícone de fluxo 25A mostrando que a energia elétrica para carregamento é fornecida do ícone de motor de combustão 22 para o ícone de bateria 23, e o ícone de fluxo 25B é exibido em azul, o ícone de fluxo 25B mostrando que energia necessária para o veículo deslocar é fornecida do ícone de bateria 23 para o ícone de roda motriz 24.

[061] É descrito com referência para a figura 7 um estado de exibição da parte de exibição de estado de veículo 20 em um caso onde o motor elétrico 6 é acionado pelo uso tanto da energia elétrica gerada pelo motor de combustão 1 quanto da energia elétrica da bateria, e o veículo híbrido 100 está acelerando.

[062] EM um cenário onde um pedal de acelerador é pressionado significativamente por um motorista, e o veículo híbrido 100 acelera rapidamente, energia elétrica da bateria pode ser insuficiente como a energia elétrica de fornecimento para o motor elétrico 6. Em um caso como este, a energia elétrica gerada pelo motor de combustão 1 compensa a energia elétrica de bateria, e energia elétrica desejada é assim fornecida para o motor elétrico 6. Em um estado de deslocamento de aceleração como este, uma vez que é necessário fornecer muita energia elétrica para o motor elétrico 6, energia elétrica gerada é priorizada em relação à economia de combustível, e o motor de combustão 1 é controlado com velocidade de rotação maior e uma carga maior que aquelas no tempo de deslocamento normal. Portanto, no estado de deslocamento de aceleração, mesmo que economia de combustível do motor de combustão 1 seja sacrificada em algum grau, a velocidade rotacional do motor de combustão 1 é aumentada e a energia elétrica gerada pelo gerador 2 é aumentada.

[063] No estado de deslocamento de aceleração indicado acima, o controlador calcula velocidade de rotação de motor de combustão com base no sinal de detecção do sensor de ângulo de manivela 13, e determina se a velocidade de rotação de motor de combustão calculada é ou não igual ou menor que a velocidade de rotação de referência. Quando a velocidade de rotação de motor de combustão é maior que a velocidade de rotação de referência, o controlador 10 faz com que o ícone de motor de combustão 22 seja exibido em amarelo (um terceiro modo de exibição), de maneira que fica reconhecível visualmente que o motor de combustão 1 é controlado em um estado de acionamento ineficaz e um estado que não é recomendado a partir de um ponto de vista de acionamento ecológico, tal como aquele em que o motor de combustão 1 é controlado em alta velocidade de rotação.

[064] No estado de deslocamento de aceleração, uma vez que o motor elétrico 6 é acionado por energia elétrica gerada pelo motor de combustão 1 e pela energia elétrica da bateria, o controlador 10 controla a unidade de exibição 50 de tal maneira que o ícone de fluxo 25A entre o ícone de motor de combustão 22 e o ícone de bateria 23 é exibido em amarelo, e o ícone de fluxo 25B entre o ícone de bateria 23 e o ícone de roda motriz 24 é exibido em azul. Neste caso, o ícone de fluxo 25A é exibido de tal maneira que a ponta da seta indica uma direção do ícone de motor de combustão 22 para o ícone de bateria 23, e o ícone de fluxo 25B é exibido de tal maneira que a ponta da seta indica uma direção do ícone de bateria 23 para o ícone de roda motriz 24.

[065] No estado de deslocamento de aceleração, existem instâncias onde energia elétrica gerada pelo motor de combustão 1 é maior que a energia elétrica de carregamento de referência indicada anteriormente, e a energia elétrica de fornecimento entregue para o motor elétrico 6 é também maior que a energia elétrica de fornecimento de referência. Em um caso como este, os ícones de fluxo 25A, 25B são exibidos no modo de exibição mais largo tal como mostrado na figura 6.

[066] Tal como descrito anteriormente, no estado de deslocamento de aceleração, o ícone de motor de combustão 22 é exibido em amarelo (o terceiro modo de exibição) na parte de exibição de estado de veículo 20 da unidade de exibição 50. Adicionalmente, na parte de exibição de estado de veículo 20, o ícone de fluxo 25A é exibido em amarelo, o ícone de fluxo 25A mostrando que energia elétrica de carregamento é fornecida do ícone de motor de combustão 22 para o ícone de bateria 23, e o ícone de fluxo 25B é exibido em azul, o ícone de fluxo 25B mostrando que energia necessária para o veículo deslocar é fornecida do ícone de bateria 23 para o ícone de roda motriz 24.

[067] Tal como descrito ao usar a figura 4 à figura 7, no sistema de exibição 60 (método de exibição) do veículo híbrido 100 de acordo com esta modalidade, a cor (o modo de exibição) do ícone de motor de combustão 22 é mudada de acordo com velocidade de rotação de motor de combustão quando o fluxo de energia baseado no estado de acionamento de veículo é exibido. Com uma configuração como esta, é possível realizar a exibição de fluxo de energia em que o estado de acionamento do motor de combustão 1 é levado em consideração, e um motorista ou semelhante é capaz de entender simultaneamente o fluxo de energia de acordo com o estado de acionamento de veículo, e um tipo de estado no qual o motor de combustão 1 é controlado.

[068] A cor (o modo de exibição) do ícone de motor de combustão 22 é determinada por meio de comparação entre um valor calculado da velocidade de rotação de motor de combustão e a velocidade de rotação de referência. A velocidade de rotação de referência pode ser um valor predeterminado fixado, e, tal como mostrado na figura 8, um valor da velocidade de rotação de referência pode ser determinado com base em velocidade de veículo calculada a partir da velocidade de rotação de motor.

[069] Tal como mostrado na figura 8, um gráfico de velocidade de veículo - velocidade de rotação de referência, por exemplo, é estabelecido de tal maneira que a velocidade rotacional de referência é baixa em uma região de velocidade de veículo baixa, e a velocidade de rotação de referência é alta em uma região de velocidade de veículo alta, e também é estabelecido de tal maneira que, em uma região de velocidade intermediária entre a região de velocidade baixa e a região de velocidade alta de veículo, a velocidade de rotação de referência aumenta entre a velocidade de rotação de referência alta e a velocidade de rotação de referência baixa à medida que a velocidade de veículo aumenta. O controlador 10 é configurado a fim de controlar a unidade de exibição 50 de tal maneira que o ícone de motor de combustão 22 é exibido em amarelo quando o valor calculado da velocidade de rotação de motor de combustão é maior que a velocidade rotacional de referência de acordo com velocidade de veículo nesse tempo. O gráfico de velocidade de veículo - velocidade de rotação de referência mostrado na figura 8 é somente um exemplo, e pode ser um gráfico no qual a velocidade de veículo e velocidade de rotação de referência estão em uma relação diretamente proporcional de maneira que a velocidade de rotação de referência aumenta à medida que a velocidade de veículo aumenta.

[070] Embora o controlador 10 seja configurado a fim de calcular velocidade de veículo com base no sinal de detecção do sensor de ângulo de rotação de motor

14, o controlador 10 também pode ser configurado a fim de calcular velocidade de veículo com base em um sinal de detecção de um sensor de velocidade de veículo fornecido no veículo híbrido.

[071] A seguir será descrita, com referência para a figura 9 à figura 10, uma exibição de fluxo de energia na parte de exibição de estado de veículo 20 da unidade de exibição 50 no estado de acionamento de veículo diferente desses na figura 4 à figura 7.

[072] A figura 9 é uma vista mostrando um estado de exibição da parte de exibição de estado de veículo 20 em um caso onde controle de motores é executado em que o gerador 2 é operado com base em energia elétrica da bateria e o motor de combustão 1 é acionado.

[073] O controle de motores é executado, por exemplo, em um cenário onde geração de pressão negativa para ajudar o pedal de freio é necessária. Em tal controle de motores, como o motor de combustão 1 é acionado pelo gerador 2 no estado onde uma passagem de admissão do motor de combustão 1 está fechada por uma válvula borboleta, pressão negativa para ajudar o pedal de freio é gerada dentro da passagem de admissão do motor de combustão 1. No veículo híbrido 100, o controle de motores é executado não somente quando pressão negativa é gerada, mas também em um caso onde o motor de combustão 1 é provido de manivela quando o motor de combustão 1 é iniciado, e em um caso onde energia elétrica regenerativa do motor elétrico 6 é consumida pelo gerador 2 em vez de ser carregada na bateria 4.

[074] A figura 9 mostra um exemplo no qual o controle de motores é executado a fim de gerar pressão negativa de freio quando o veículo híbrido 100 está deslocando, e, no tempo do controle de motores, o controlador 10 controla a unidade de exibição 50 de tal maneira que o ícone de fluxo 25B entre o ícone de bateria 23 e o ícone de roda motriz 24 é exibido em azul, e o ícone de motor de combustão 22 é exibido em verde (o segundo modo de exibição).

[075] No tempo do controle de motores, o motor de combustão 1 é acionado à medida que o gerador 2 é operado com base em energia elétrica fornecida pela bateria 4. Entretanto, o controlador 10 é configurado para não exibir o ícone de fluxo 25A direcionado do ícone de bateria 23 para o ícone de motor de combustão 22 de propósito. Portanto, tal como mostrado na figura 9, o ícone de fluxo 25A não é mostrado entre o ícone de motor de combustão 22 e o ícone de bateria 23.

[076] Basicamente, o controlador 10 é configurado a fim de mudar a cor do ícone de motor de combustão 22 de acordo com velocidade de rotação de motor de combustão, e também para sempre exibir o ícone de motor de combustão 22 em verde independente da velocidade de rotação de motor de combustão no tempo do controle de motores. O controle de motores é executado independente de uma operação de pedal de acelerador pelo motorista, e o motor de combustão 1 começa a operar em sincronismo que não é pretendido pelo motorista. Existe um caso onde um motorista escuta som de operação de rotação do motor de combustão 1, e, quando não é reconhecido que o controle de motores do motor de combustão 1 é executado, ao motorista pode ser dado uma sensação de desconforto por meio do som da operação. Entretanto, nesta modalidade, quando o motor de combustão 1 é acionado pelo controle de motores, o ícone de motor de combustão 22 é exibido em verde (o segundo modo de exibição) de modo similar ao caso mostrado na figura 6 onde a velocidade de rotação de motor de combustão é controlada a fim de ser igual ou menor que a velocidade de rotação de referência. Portanto, é possível fazer o motorista reconhecer que o motor de combustão 1 é controlado adequadamente. Portanto, mesmo quando o controle de motores é executado independente de uma intensão do motorista, é possível evitar que ao motorista seja dada uma sensação de desconforto.

[077] Adicionalmente, quando o estado de carga de regeneração continua e a bateria 4 é totalmente carregada em uma estrada descendente, existem instâncias onde o controle de motores do motor de combustão 1 é executado de tal maneira que a velocidade de rotação de motor de combustão se torna a velocidade de rotação de referência descrita anteriormente, e o som da operação de rotação se torna alto. Isto é feito a fim de aumentar consumo de energia elétrica por meio do controle de monitoramento do motor de combustão 1 de maneira que sobrecarga da bateria 4 seja impedida. Entretanto, no controle de motores, mesmo no caso onde a velocidade de rotação de motor de combustão é maior que a velocidade de rotação de referência, o som de operação de rotação do motor de combustão 1 é menor no tempo do controle de motores quando comparado ao do caso onde o motor de combustão 1 é operado ao queimar combustível (um estado de rotação de autodestruição de motor de combustão). Isto significa que, em tal controle de motores, o motor de combustão 1 não está em um estado de acionamento ineficiente. Portanto, no controle de motores, mesmo quando a velocidade de rotação de motor de combustão excede a velocidade de rotação de referência, o ícone de motor de combustão 22 é exibido em verde (o segundo modo de exibição) em vez de amarelo (o terceiro modo de exibição), permitindo que o motorista reconheça que o motor de combustão 1 é controlado de modo apropriado.

[078] A figura 10 é uma vista de um estado de exibição da parte de exibição de estado de veículo 20 em um caso onde um capô que cobre um compartimento de motores é aberto quando o veículo híbrido 100 está parado, o compartimento de motores acomodando o motor de combustão 1 e o motor elétrico 6.

[079] O controlador 10 determina se o veículo está ou não parado com base na velocidade de veículo calculada a partir da velocidade de rotação de motor e de um sinal de detecção do sensor de pedal de freio 17, e também determina se o capô está ou não em um estado aberto com base em um sinal de detecção do sensor de abertura-fechamento de capô 19. Quando o capô está no estado aberto enquanto o veículo está parado, o controlador 10 controla a unidade de exibição 50 de tal maneira que os ícones de fluxo 25A, 25B não são exibidos, e o ícone de motor de combustão

22 é exibido em amarelo (o terceiro modo de exibição).

[080] Embora o controlador 10 seja configurado a fim de mudar a cor do ícone de motor de combustão 22 basicamente de acordo com velocidade de rotação de motor de combustão, o controlador 10 é também configurado a fim de fazer com que o Ícone de motor de combustão 22 seja sempre exibido em amarelo independente da velocidade de rotação de motor de combustão no estado onde o capô está aberto. Abrir o capô em um estado onde o motor de combustão 1 é capaz de operar não é recomendado por razões de segurança e assim por diante. Portanto, nesta modalidade, quando o capô é aberto, o ícone de motor de combustão 22 é exibido em amarelo (o terceiro modo de exibição) de modo similar ao caso onde a velocidade de rotação de motor de combustão é controlada a fim de ser maior que a velocidade de rotação de referência, tal como mostrado na figura 7. Portanto, é possível fazer o motorista reconhecer que o motor de combustão 1 está em um ambiente que não é recomendado a partir de um ponto de vista de acionamento ecológico e assim por diante. O controlador 10 também pode ser configurado a fim de exibir o ícone de motor de combustão 22 em amarelo (o terceiro modo de exibição) se o veículo está ou não parado quando o capô é aberto.

[081] O controlador 10 controla a unidade de exibição 50 de tal maneira que o ícone de motor de combustão 22 é exibido em amarelo quando o capô está no estado aberto, e o controlador 10 pode controlar também a unidade de exibição 50 de maneira que o ícone de motor de combustão 22 seja exibido em amarelo (o terceiro modo de exibição) quando o pedal de acelerador é pressionado enquanto a alavanca de mudança de marcha está na faixa P, mostrando que o motor de combustão 1 é operado em um estado que não é recomendado. Neste caso, o controlador 10 determina se a alavanca de mudança de marcha está ou não na faixa P com base no sinal de detecção do sensor de posição 18, e também determina se o pedal de aceleração está ou não pressionado com base no sinal de detecção do sensor de pedal de acelerador 16.

[082] Tal como descrito anteriormente, quando o motor de combustão 1 está no estado que não é recomendado a partir de um ponto de vista de acionamento ecológico e assim por diante, o controlador 10 faz com que o ícone de motor de combustão 22 seja exibido em amarelo. Entretanto, neste caso, o ícone de motor de combustão 22 pode ser exibido em uma cor (um quarto modo de exibição) diferente de cinza (o primeiro modo de exibição), verde (o segundo modo de exibição) e de amarelo (o terceiro modo de exibição). Por exemplo, quando vermelho é usado como o quarto modo de exibição do ícone de motor de combustão 22, é possível fazer o motorista ou semelhante reconhecer com veemência que o motor de combustão 1 está no estado que não é recomendado a partir do ponto de vista do acionamento ecológico e assim por diante.

[083] Com o sistema de exibição 60 (o método de exibição) exposto anteriormente do veículo híbrido 100, os efeitos seguintes são obtidos.

[084] O sistema de exibição 60 do veículo híbrido 100 é um sistema que exibe pelo menos um fluxo de energia entre o motor de combustão 1 e a bateria 4. O sistema de exibição 60 inclui a unidade de exibição 50 que exibe o ícone de motor de combustão 22 representando o motor de combustão 1, o ícone de bateria 23 representando a bateria 4 e o ícone de fluxo 25A entre o ícone de motor de combustão 22 e o ícone de bateria 23 representando o fluxo de energia de tal maneira que o motorista é capaz de reconhecer visualmente os ícones, e o controlador 10 que controla exibição dos ícones de acordo com um estado de acionamento do veículo híbrido 100. Quando a bateria 4 é carregada, o controlador 10 (a unidade de controle de exibição de fluxo) exibe o ícone de fluxo 25A em um modo de exibição mostrando que existe um fluxo de energia entre o motor de combustão 1 e a bateria 4. O controlador 10 (a unidade de controle de exibição de estado de rotação de motor de combustão) adquire um estado de rotação do motor de combustão, e quando o motor de combustão 1 é parado o controlador 10 faz com que o ícone de motor de combustão 22 seja exibido no primeiro modo de exibição (por exemplo, em cinza). Adicionalmente, quando o motor de combustão 1 é operado em velocidade de rotação de motor de combustão igual ou menor que a velocidade de rotação de referência, o controlador 10 faz com que o ícone de motor de combustão 22 seja exibido no segundo modo de exibição (por exemplo, em verde) diferente do primeiro modo de exibição, e quando a velocidade de rotação de motor de combustão é maior que a velocidade de rotação de referência o ícone de motor de combustão 22 é exibido no terceiro modo de exibição (por exemplo, em amarelo) diferente dos primeiro e o segundo modos de exibição.

[085] Assim, quando o fluxo de energia baseado no estado de acionamento de veículo é exibido na parte de exibição de estado de veículo 20 da unidade de exibição 50, o modo de exibição do ícone de motor de combustão 22 é mudado de acordo com a velocidade de rotação de motor de combustão, realizando desse modo uma exibição de fluxo de energia associada com velocidade de rotação do motor de combustão 1. Como um resultado, o motorista ou semelhante é capaz de entender simultaneamente um fluxo de energia de acordo com o estado de acionamento de veículo e um tipo de estado no qual o motor de combustão 1 é controlado.

[086] O controlador 10 do sistema de exibição 60 determina se controle de motores em que o motor de combustão 1 é acionado pelo gerador 2 é executado ou não, e quando o controle de motores é executado o controlador 10 faz com que o ícone de motor de combustão 22 seja exibido no segundo modo de exibição (por exemplo, em verde). Em outras palavras, o controlador 10 (a unidade de controle de exibição de estado de rotação de motor de combustão) faz com que o ícone de motor de combustão 22 seja exibido no segundo modo de exibição quando o motor de combustão 1 é acionado para girar por meio do gerador 2, e também faz com que o ícone de motor de combustão 22 seja exibido no segundo modo de exibição mesmo quando a velocidade de rotação de motor de combustão é maior que a velocidade de rotação de referência. Quando o motor de combustão 1 é acionado pelo controle de motores, o ícone de motor de combustão 22 é exibido no segundo modo de exibição, de modo similar ao caso onde a velocidade de rotação de motor de combustão é controlada a fim de ser igual ou menor que a velocidade de rotação de referência. Portanto, mesmo quando o controle de motores é executado independente de uma intensão do motorista, é possível fazer o motorista ou semelhante reconhecer que o motor de combustão 1 não é acionado desnecessariamente, mas é realmente controlado de modo apropriado.

[087] O controlador 10 (a unidade de controle de exibição de fluxo) executa controle de tal maneira que o ícone de fluxo 25A é exibido em um modo de exibição mostrando que não existe fluxo de energia entre o motor de combustão 1 e a bateria 4 (por exemplo, o ícone de fluxo 25A não é exibido) quando o motor de combustão 1 é acionado para girar pelo gerador 2. Quando o motor de combustão 1 é acionado pelo controle de motores, o controlador 10 executa controle de tal maneira que o ícone de fluxo 25A é exibido no modo de exibição mostrando que não existe fluxo de energia, impedindo desse modo o motorista de ter uma sensação de desconforto mesmo quando o controle de motores é executado independente de uma intensão do motorista.

[088] O controlador 10 (a unidade de controle de exibição de estado de rotação de motor de combustão) do sistema de exibição 60 determina se o capô que cobre o compartimento de motores está ou não aberto, o compartimento de motores acomodando o motor de combustão 1, e faz com que o ícone de motor de combustão 22 seja exibido no terceiro modo de exibição (por exemplo, amarelo) quando o capô está aberto. Adicionalmente, o controlador 10 (a unidade de controle de exibição de estado de rotação de motor de combustão) determina se o pedal de acelerador está ou não pressionado no estado onde a alavanca de mudança de marcha está na posição de estacionamento, e faz com que o ícone de motor de combustão 22 seja exibido no terceiro modo de exibição quando o pedal de acelerador está pressionado no estado onde a alavanca de mudança de marcha está na posição de estacionamento. Em um caso como este, por causa de o ícone de motor de combustão 22 ser exibido no terceiro modo de exibição de modo similar ao caso onde a velocidade de rotação de motor de combustão é controlada para ser maior que a velocidade de rotação de referência, é possível fazer o motorista ou semelhante reconhecer que o motor de combustão 1 está no estado que não é recomendado a partir de um ponto de vista do ambiente de operação para o motor de combustão. Quando o pedal de acelerador é pressionado no estado onde o capô está aberto e a alavanca de mudança de marcha está na posição de estacionamento, efeito similar pode ser esperado ao exibir o ícone de motor de combustão 22 no quarto modo de exibição (por exemplo, em vermelho) diferente dos primeiro ao terceiro modos de exibição.

[089] Adicionalmente, o controlador 10 (a unidade de controle de exibição de estado de rotação de motor de combustão) do sistema de exibição 60 adquire velocidade de veículo do veículo híbrido 100, e aumenta a velocidade de rotação de referência à medida que a velocidade de veículo aumenta, a velocidade de rotação de referência servindo como uma referência para controle do modo de exibição do ícone de motor de combustão 22. Se o motor de combustão 1 é ou não controlado de modo apropriado a partir de um ponto de vista de acionamento ecológico ou coisa parecida muda dependendo da velocidade de veículo. Entretanto, ao ajustar a velocidade de rotação de referência de acordo com a velocidade de veículo, é possível executar o controle de exibição de ícone de motor de combustão de acordo com a velocidade de veículo.

[090] Adicionalmente, o controlador 10 (a unidade de controle de exibição de estado de rotação de motor de combustão) do sistema de exibição 60 faz com que o ícone de motor de combustão 22 seja exibido em cores diferentes dependendo dos modos de exibição (os primeiro ao quarto modos de exibição). Ao usar cores como os modos de exibição, o motorista é capaz de reconhecer o estado de acionamento do motor de combustão 1 intuitivamente e instantaneamente mesmo durante acionamento do veículo híbrido 100.

[091] Embora a modalidade da invenção tenha sido descrita até agora, a modalidade exposta anteriormente mostra somente uma parte de exemplos de aplicação da invenção, e não é proposta para limitar a faixa técnica da invenção à configuração específica da modalidade exposta anteriormente.

[092] Nesta modalidade, o ícone de roda motriz 24 é exibido na parte de exibição de estado de veículo 20 da unidade de exibição 50. Entretanto, tal como mostrado na figura 11, um ícone de motor 26 representando o motor elétrico 6 que realmente aciona a roda motriz 8 pode ser exibido, e os ícones de fluxo 25A, 25B e assim por diante podem ser exibidos entre o ícone de motor de combustão 22 e o ícone de bateria 23, e entre o ícone de bateria 23 e o ícone de motor 26, respectivamente. Tal como descrito anteriormente, ao usar o ícone de motor 26 em vez de o ícone de roda motriz 24, também é possível realizar uma série de exibições de fluxos de energia em que velocidade de rotação de motor de combustão é levada em consideração. O ícone de roda motriz 24 e o ícone de motor 26 funcionam como ícones de parte de acionamento de veículo imageados como objetos a ser acionados a fim de acionar o veículo.

[093] Adicionalmente, foi dada descrição na modalidade em que o primeiro modo de exibição do ícone de motor de combustão 22 é cinza, o segundo modo de exibição é verde, o terceiro modo de exibição é amarelo e o quarto modo de exibição é vermelho. Entretanto, os modos de exibição do ícone de motor de combustão 22 não estão limitados a cores, e podem ser um tamanho do ícone de motor de combustão 22, velocidade de rotação de uma engrenagem incluída no ícone de motor de combustão 22 ou uma combinação de ambos.

Quando o tamanho é usado como o modo de exibição, por exemplo, o tamanho do ícone de motor de combustão 22 é ajustado a fim de se tornar maior na ordem do primeiro para o quarto modo de exibição.

Também, quando a velocidade de rotação da engrenagem é usada como o modo de exibição, por exemplo, rotação da engrenagem incluída no ícone de motor de combustão 22 é ajustada a fim de ser maior na ordem do primeiro para o quarto modo de exibição.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Método de exibição para exibir pelo menos um fluxo de energia entre um motor de combustão e uma bateria em um veículo híbrido, o veículo híbrido incluindo um gerador configurado para carregar a bateria usando potência do motor de combustão e um motor elétrico configurado para acionar uma roda motriz com base em energia elétrica da bateria, o método de exibição CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: exibir um ícone de motor de combustão representando o motor de combustão, um ícone de bateria representando a bateria, e um ícone de fluxo entre o ícone de motor de combustão e o ícone de bateria representando o fluxo de energia em uma unidade de exibição de acordo com um estado de acionamento do veículo híbrido; exibir o ícone de fluxo em um modo de exibição indicando que existe o fluxo de energia entre o motor de combustão e a bateria quando a bateria é carregada; exibir o ícone de motor de combustão em um primeiro modo de exibição quando o motor está parado; exibir o ícone de motor de combustão em um segundo modo de exibição diferente do primeiro modo de exibição quando o motor de combustão é operado em velocidade de rotação de motor de combustão igual ou menor que velocidade de rotação de referência; e exibir o ícone de motor de combustão em um terceiro modo de exibição diferente dos primeiro e segundo modos de exibição quando a velocidade de rotação de motor de combustão é maior que a velocidade de rotação de referência.

2. Método de exibição, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente: exibir o ícone de motor de combustão no segundo modo de exibição quando o motor de combustão é acionado para girar pelo gerador; e exibir o ícone de motor de combustão no segundo modo de exibição mesmo quando a velocidade de rotação de motor de combustão por meio do gerador é maior que a velocidade de rotação de referência.

3. Método de exibição, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente; exibir o ícone de fluxo em um modo de exibição indicando que não existe fluxo de energia entre o motor de combustão e a bateria quando o motor de combustão é acionado para girar pelo gerador.

4. Método de exibição, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente: determinar se um capô que cobre um compartimento de motores está ou não aberto, o compartimento de motores acomodando o motor de combustão; e exibir o ícone de motor de combustão no terceiro modo de exibição ou em um quarto modo de exibição diferente dos primeiro ao terceiro modos de exibição quando o capô está aberto.

5. Método de exibição, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente: determinar se um pedal de acelerador está ou não pressionado em um estado onde uma alavanca de mudança de marcha está em uma posição de estacionamento; e exibir o ícone de motor de combustão no terceiro modo de exibição ou no quarto modo de exibição diferente dos primeiro ao terceiro modos de exibição quando o pedal de acelerador está pressionado no estado onde a alavanca de mudança de marcha está na posição de estacionamento.

6. Método de exibição, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende adicionalmente: adquirir velocidade de veículo do veículo híbrido; e aumentar a velocidade de rotação de referência à medida que a velocidade de veículo aumenta.

7. Método de exibição, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, CARACTERIZADO pelo fato de que o ícone de motor de combustão é exibido em cores diferentes de acordo com os modos de exibição, respectivamente.

8. Sistema de exibição para exibir pelo menos um fluxo de energia entre um motor de combustão e uma bateria em um veículo híbrido, o veículo híbrido incluindo um gerador configurado para carregar a bateria usando potência do motor de combustão e um motor elétrico configurado para acionar uma roda motriz com base em energia elétrica da bateria, o sistema de exibição CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: uma unidade de exibição configurada para exibir um ícone de motor de combustão, um ícone de bateria e um ícone de fluxo entre o ícone de motor de combustão e o ícone de bateria de maneira que os ícones sejam capazes de serem reconhecidos visualmente por um motorista, o ícone de motor de combustão representando o motor de combustão, o ícone de bateria representando a bateria, o ícone de fluxo representando a fluxo de energia; uma unidade de controle de exibição de fluxo configurada para fazer com que o ícone de fluxo seja exibido em um modo de exibição indicando que existe o fluxo de energia entre o motor de combustão e a bateria quando a bateria é carregada; e uma unidade de controle de exibição de estado de rotação de motor de combustão configurada para adquirir um estado de rotação do motor de combustão, para fazer com que o ícone de motor de combustão seja exibido em um primeiro modo de exibição quando o motor está parado, para fazer com que o ícone de motor de combustão seja exibido em um segundo modo de exibição diferente do primeiro modo de exibição quando o motor de combustão é operado em velocidade de rotação de motor de combustão igual ou menor que velocidade de rotação de referência, e para fazer com que o ícone de motor de combustão seja exibido em um terceiro modo de exibição que é diferente dos primeiro e segundo modos de exibição quando a velocidade de rotação de motor de combustão é maior que a velocidade de rotação de referência.

9. Sistema de exibição para o veículo híbrido, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de controle de exibição de estado de rotação de motor de combustão faz com que o ícone de motor de combustão seja exibido no segundo modo de exibição quando o motor de combustão é acionado para girar pelo gerador, e faz com que o ícone de motor de combustão seja exibido no segundo modo de exibição mesmo quando a velocidade de rotação de motor de combustão por meio do gerador é maior que a velocidade de rotação de referência.

10. Sistema de exibição para o veículo híbrido, de acordo com a reivindicação 8 ou 9, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de controle de exibição de fluxo faz com que o ícone de fluxo seja exibido em um modo de exibição indicando que não existe fluxo de energia entre o motor de combustão e a bateria quando o motor de combustão é acionado para girar pelo gerador.

11. Sistema de exibição para o veículo híbrido, de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 10, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de controle de exibição de estado de rotação de motor de combustão determina se um capô que cobre um compartimento de motores está ou não aberto, o compartimento de motores acomodando o motor de combustão, e faz com que o ícone de motor de combustão seja exibido no terceiro modo de exibição ou em um quarto modo de exibição diferente dos primeiro ao terceiro modos de exibição quando o capô está aberto.

12. Sistema de exibição para o veículo híbrido, de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 11, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de controle de exibição de estado de rotação de motor de combustão determina se um pedal de acelerador está ou não pressionado em um estado onde uma alavanca de mudança de marcha está em uma posição de estacionamento, e faz com que o ícone de motor de combustão seja exibido no terceiro modo de exibição ou no quarto modo de exibição diferente dos primeiro ao terceiro modos de exibição quando o pedal de acelerador está pressionado no estado onde a alavanca de mudança de marcha está na posição de estacionamento.

13. Sistema de exibição para o veículo híbrido, de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 12, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de controle de exibição de estado de rotação de motor de combustão adquire velocidade de veículo do veículo híbrido, e aumenta a velocidade de rotação de referência à medida que a velocidade de veículo aumenta.

14. Sistema de exibição para o veículo híbrido, de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 13, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de controle de exibição de estado de rotação de motor de combustão faz com que o ícone de motor de combustão seja exibido em cores diferentes de acordo com os modos de exibição, respectivamente.