JP2021038943A - 表示システムおよびそれを備えた車両、ならびに、二次電池の状態表示方法 - Google Patents

Abstract

【課題】二次電池のＳＯＣおよび満充電容量を分かり易く表示する。【解決手段】車両１は、インパネ７０と、バッテリ５０の状態を表現するアイコンを表示するようにインパネ７０を制御するＥＣＵ１００とを備える。アイコンは、バッテリ５０のＳＯＣを表す第１の指標と、バッテリ５０の満充電容量を表す第２の指標とのうちの一方をアイコンの表示領域における目盛りの増減により表し、第１および第２の指標のうちの他方をアイコンの表示面積の大小によって示される量により表す。【選択図】図２

Description

本開示は、表示システムおよびそれを備えた車両、ならびに、二次電池の状態表示方法に関する。

二次電池の電池残量（残容量）を表す指標として、ＳＯＣ（State Of Charge）が広く用いられている。また、二次電池は、その使用に伴い劣化し、二次電池の満充電容量が減少する。

二次電池のＳＯＣおよび満充電容量は、ユーザにとって特に重要な指標である。しかし、一般的な電気機器では、二次電池のＳＯＣおよび満充電容量の両方がディスプレイの同一画面に同時に表示されることは少ない。たとえば、多くのスマートホンでは、電池残量は常時表示されるものの、満充電容量を表示させるには特定の操作を要する。

一方、二次電池が搭載された車両（電気自動車など）においてＳＯＣおよび満充電容量が低下すると、車両のＥＶ走行距離（二次電池に蓄えられた電力で車両が走行可能な距離）が過度に短くなる可能性がある。よって、ユーザの不安を解消するため、車両ではＳＯＣおよび満充電容量の両方を表示することが考えられる。たとえば特開２０１１−２５７２１３号公報（特許文献１）は、バッテリのＳＯＣおよび満充電容量の両方を表示するバッテリ表示装置を開示する（特許文献１の図３参照）。

特開２０１１−２５７２１３号公報

二次電池のＳＯＣおよび満充電容量が同一画面に同時に表示された場合、ユーザが両者を混同するなど、ユーザが表示内容を直感的に把握できない可能性がある。したがって、二次電池のＳＯＣおよび満充電容量を分かり易く表示することが望ましい。

本開示は、かかる課題を解決するためになされたものであり、本開示の目的は、二次電池のＳＯＣおよび満充電容量を分かり易く表示可能な技術を提供することである。

（１）本開示のある局面に従う表示システムは、表示装置と、二次電池の状態を表すアイコンを表示するように表示装置を制御する制御装置とを備える。アイコンは、二次電池の電池残量を表す第１の指標と、二次電池の満充電容量を表す第２の指標とのうちの一方をアイコンの表示領域における目盛りの増減により表し、第１および第２の指標のうちの他方をアイコンの表示面積の大小（変化）によって示される量により表す。

（２）アイコンは、第１の指標を目盛りの増減により表し、第２の指標をアイコンの表示面積の大小によって示される量により表す。第１の指標が低下するに従って目盛りが減少する。第２の指標が減少するに従ってアイコンの表示面積が小さくなる。

上記（１），（２）の構成においては、第１の指標と第２の指標とがアイコンの異なる特徴（目盛りの増減／アイコンの表示面積の大小）により表現されている。そのため、第１および第２の指標の両方を共通の特徴で表現する場合（たとえば両方を目盛りで表示する場合）と比べて、第１の指標と第２の指標との区別が付きやすく、ユーザが両者を混同するのを防止できる。したがって、上記（１），（２）の構成によれば、二次電池のＳＯＣおよび満充電容量を分かり易く表示できる。

（３）目盛りは、所定方向に増減する。アイコンの表示面積は、アイコンの形状が当該所定方向と直交する方向に変形することによって変化する。

上記（３）の構成によれば、もし、アイコンの目盛りの増減方向と、アイコンの表示面積の変化方向とが同じである場合（たとえば両者とも縦方向である場合）、アイコンの表示面積が減少したのを目盛りが減少したのと見間違える虞がある。両者の方向を互いに直交させることで、そのような見誤りの可能性を低減できる。

（４）アイコンの形状は、アイコンの縦横比を維持したまま上記直交する方向に変形する。

上記（４）の構成によれば、アイコンの形状がアイコンの縦横比を維持したまま変形（すなわち拡大／縮小）するので、ユーザがアイコンを認識しやすく、二次電池のＳＯＣおよび満充電容量をより分かり易く表示できる。

（５）アイコンの形状は、電池ケースの外形形状である。目盛りの増減による表示は、セグメント表示である。

上記（５）の構成によれば、二次電池の状態を表現するのに電池形状のアイコンを採用し、多くのユーザにとって馴染み深いセグメント表示を採用することで、二次電池のＳＯＣおよび満充電容量を一層分かり易く表示できる。

（６）本開示の他の局面に従う車両は、二次電池と、上記表示システムとを備える。

上記（６）の構成によれば、上記二次電池のＳＯＣおよび満充電容量が分かり易い表示を車両において実現できる。

（７）本開示のさらに他の局面に従う二次電池の状態表示方法は、二次電池の状態を表示する。二次電池の状態表示方法は、二次電池の電池残量を表す第１の指標を取得するステップと、二次電池の満充電容量を表す第２の指標を取得するステップと、二次電池の状態を表すアイコンを表示装置に表示するステップとを含む。アイコンは、第１および第２の指標のうちの一方をアイコンの表示領域における目盛りの増減により表し、第１および第２の指標のうちの他方をアイコンの表示面積の大小によって示される量により表す。

上記（７）の方法によれば、上記（１）の構成と同様に、二次電池のＳＯＣおよび満充電容量を分かり易く表示できる。

本開示によれば、二次電池のＳＯＣおよび満充電容量を分かり易く表示できる。

本開示の実施の形態に係る車両を含むシステムの全体構成を概略的に示す図である。 本実施の形態におけるバッテリ表示処理を示すフローチャートである。 アイコンサイズの決定手法を説明するための図である。 アイコンのセグメント数の決定手法を説明するための図である。 インパネに表示されるアイコンの一例を示す図である。 アイコンサイズの他の表示態様を説明するための図である。 インパネに表示されるアイコンの他の一例を示す図である。 バッテリのＳＯＨをさらに表示するアイコンの一例を示す図である。

以下、本実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付して、その説明は繰り返さない。

［実施の形態］
＜システムの全体構成＞
図１は、本開示の実施の形態に係る車両を含むシステムの全体構成を概略的に示す図である。図１を参照して、車両１は、たとえばプラグインハイブリッド車両であり、充電ケーブル２により充電器３に電気的に接続することが可能に構成されている。車両１は、駆動源としての二次電池を搭載した車両であればよく、プラグイン充電を行えない通常のハイブリッド車両であってもよい。また、車両１は、電気自動車または燃料電池自動車であってもよい。

車両１は、モータジェネレータ１１，１２と、エンジン２１と、動力分割装置２２と、駆動輪２３と、電力制御装置（ＰＣＵ：Power Control Unit）３０と、システムメインリレー（ＳＭＲ：System Main Relay）４１と、充電リレー４２と、バッテリ５０と、電力変換装置６１と、インレット６２と、インパネ（インストルメントパネル）７０と、カーナビ（カーナビゲーションシステム）８０と、通信装置９０と、電子制御装置（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）１００とを備える。

モータジェネレータ１１，１２の各々は、たとえば、永久磁石がロータ（図示せず）に埋設された三相交流回転電機である。モータジェネレータ１１は、動力分割装置２２を介してエンジン２１のクランク軸に連結される。モータジェネレータ１１は、エンジン２１を始動する際にバッテリ５０の電力を用いてエンジン２１のクランク軸を回転させる。また、モータジェネレータ１１はエンジン２１の動力を用いて発電することも可能である。モータジェネレータ１１によって発電された交流電力は、ＰＣＵ３０により直流電力に変換されてバッテリ５０に充電される。また、モータジェネレータ１１によって発電された交流電力は、モータジェネレータ１２に供給される場合もある。

モータジェネレータ１２は、バッテリ５０からの電力およびモータジェネレータ１１により発電された電力の少なくとも一方を用いて駆動軸を回転させる。また、モータジェネレータ１２は回生制動によって発電することも可能である。モータジェネレータ１２によって発電された交流電力は、ＰＣＵ３０により直流電力に変換されてバッテリ５０に充電される。

エンジン２１は、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン等の内燃機関であって、ＥＣＵ１００からの制御信号に応じて車両１が走行するための動力を発生する。動力分割装置２２は、たとえば遊星歯車機構であって、エンジン２１が発生した動力を、駆動輪２３に伝達される動力と、モータジェネレータ１１に伝達される動力とに分割する。

ＰＣＵ３０は、ＥＣＵ１００からの制御信号に応じて、バッテリ５０に蓄えられた直流電力を交流電力に変換してモータジェネレータ１１，１２に供給する。また、ＰＣＵ３０は、モータジェネレータ１１，１２が発電した交流電力を直流電力に変換してバッテリ５０に供給する。

ＳＭＲ４１は、ＰＣＵ３０とバッテリ５０とを結ぶ電力線に電気的に接続されている。ＳＭＲ４１は、ＥＣＵ１００からの制御信号に応じて、ＰＣＵ３０とバッテリ５０との間での電力の供給と遮断とを切り替える。

充電リレー４２は、バッテリ５０と電力変換装置６１とを結ぶ電力線に電気的に接続されている。充電リレー４２は、ＥＣＵ１００からの制御信号に応じて、バッテリ５０と電力変換装置６１との間での電力の供給と遮断とを切り替える。

バッテリ５０は、充放電が可能に構成された直流電源である。バッテリ５０としては、リチウムイオン二次電池またはニッケル水素電池などの二次電池を用いることができる。バッテリ５０は、車両１の駆動力を発生させるための電力をＰＣＵ３０に供給する。また、バッテリ５０は、モータジェネレータ１１が発電した電力を蓄える。

バッテリ５０は、バッテリ５０の状態を監視する監視ユニット５１を含む。監視ユニット５１は、バッテリ５０の電圧ＶＢを検出する電圧センサと、バッテリ５０に入出力される電流ＩＢを検出する電流センサと、バッテリ５０の温度ＴＢを検出する温度センサ（いずれも図示せず）とを含む。各センサは、その検出結果を示す信号をＥＣＵ１００に出力する。ＥＣＵ１００は、電圧センサおよび電流センサによる検出結果に基づいて、バッテリ５０のＳＯＣを算出したり、バッテリ５０の満充電容量を算出したりすることができる。

電力変換装置６１は、たとえばＡＣ／ＤＣコンバータ（図示せず）を含む。電力変換装置６１は、充電器３から充電ケーブル２およびインレット６２を介して供給される交流電力を直流電力に変換して充電リレー４２に出力する。

インパネ７０は、メータ類が設置された計器盤であり、ＥＣＵ１００の制御に従って車両１の様々な状態を表示する。より具体的には、インパネ７０は、スピード・メーター、タコ・メーター、燃料計、水温計、トリップ・メーターおよび警告灯を表示するのに加えて、バッテリ５０の状態（ＳＯＣおよび満充電容量）を表示する。

カーナビ８０は、人工衛星からの電波に基づいて車両１の位置を特定するためのＧＰＳ（Global Positioning System）受信機と、ユーザ操作を受け付けたり各種情報を表示したりするタッチパネル付きのモニタ（いずれも図示せず）とを含む。

通信装置９０は、サービスツール４との有線または無線での双方向通信が可能に構成されている。また、通信装置９０は、ユーザのスマートホン５とも双方向通信が可能に構成されている。

ＥＣＵ１００は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、メモリと、入出力ポート（いずれも図示せず）とを含む。ＥＣＵ１００は、機能毎に複数のＥＣＵに分割されていてもよい。ＥＣＵ１００は、各センサからの信号の入力ならびにメモリに記憶されたマップおよびプログラムに基づいて制御信号を出力するとともに、車両１が所望の状態となるように各機器を制御する。本実施の形態においてＥＣＵ１００により実行される主要な制御として、バッテリ５０のＳＯＣおよび満充電容量を算出し、ＳＯＣおよび満充電容量の各々に関する指標をアイコンを用いてインパネ７０に表示させる「バッテリ表示処理」が挙げられる。バッテリ表示処理については後に詳細に説明する。

サービスツール４は、ディーラーまたは修理工場等に設置された専用端末であり、車両１の異常（バッテリ５０の状態を含む）の有無を診断する。より詳細には、サービスツール４は、通信部４０１と、表示部４０２と、操作部４０３と、制御部４０４とを含む。制御部４０４は、作業員による操作部４０３への操作に従い、通信部４０１を介して車両１と必要な通信を行うことで車両１の異常の有無を診断し、その診断結果を表示部４０２に表示させる。

スマートホン５は、通信モジュール５０１と、タッチパネルディスプレイ５０２と、制御部５０３とを含む。制御部５０３は、通信モジュール５０１を介した車両１との通信により、車両１に関する様々な情報をタッチパネルディスプレイ５０２に表示したり、タッチパネルディスプレイ５０２に対するユーザ操作を受け付けたりすることができる。

なお、インパネ７０は、本開示に係る「表示装置」に相当する。本開示に係る「表示装置」は、インパネ７０に限定されるものではなく、カーナビ８０、サービスツール４またはスマートホン５であってもよい。また、車両１のＥＣＵ１００、サービスツール４の制御部４０４およびスマートホン５の制御部５０３は、本開示に係る「制御装置」に相当する。

＜バッテリ表示処理＞
バッテリ表示処理においてバッテリ５０のＳＯＣおよび満充電容量（後述の例では容量維持率Ｑ）の両方をインパネ７０に表示する場合、ユーザが両者を混同するなど、ユーザが表示内容を直感的に把握できない可能性がある。したがって、バッテリ５０のＳＯＣおよび満充電容量を分かり易く表示することが望ましい。

そこで、本実施の形態においては、インパネ７０に表示される単一のアイコンにおいて、バッテリ５０のＳＯＣをセグメント表示により表現し、バッテリ５０の満充電容量ＦＣＣをアイコンの表示面積により表現する。以下、この表現態様の詳細について図２のフローチャートを参照しながら詳細に説明する。なお、このフローチャートでは、バッテリ５０の状態を表現するアイコンをインパネ７０に表示させる例を説明するが、他の表示装置（カーナビ８０、サービスツール４またはスマートホン５）にも同様に表示させることが可能である。

＜処理フロー＞
図２は、本実施の形態におけるバッテリ表示処理を示すフローチャートである。このフローチャートは、たとえば所定の制御周期毎にＥＣＵ１００により実行される。このフローチャートに含まれる各ステップは、基本的にはＥＣＵ１００によるソフトウェア処理によって実現されるが、ＥＣＵ１００内に作製された専用のハードウェア（電気回路）によって実現されてもよい。なお、以下ではステップを「Ｓ」と略す。

図２を参照して、Ｓ１において、ＥＣＵ１００は、バッテリ５０の満充電容量ＦＣＣを取得する。ＥＣＵ１００は、たとえば車両１のプラグイン充電中にバッテリ５０の満充電容量ＦＣＣを算出してメモリ（図示せず）に格納しておき、その満充電容量ＦＣＣの値を読み出すことができる。

満充電容量ＦＣＣの算出手法としては公知の手法を採用できる。たとえば、ＥＣＵ１００は、プラグイン充電開始時にバッテリ５０のＳＯＣを算出する。このＳＯＣを「開始ＳＯＣ」と称し、Ｓ１と記載する。その後、ＥＣＵ１０は、開始ＳＯＣの推定時からバッテリ５０に充放電される電力量ΔＡｈを算出する。電力量ΔＡｈは、監視ユニット５１に含まれる電流センサを用いて、バッテリ５０を流れる電流値を積算することで算出できる。そして、ＥＣＵ１００は、バッテリ５０のＳＯＣを再び算出する。このＳＯＣを「終了ＳＯＣ」と称し、Ｓ２と記載する。そうすると、ＥＣＵ１００は、下記式（１）に従ってバッテリ５０の満充電容量ＦＣＣを算出できる。

ＦＣＣ＝ΔＡｈ／｜Ｓ１−Ｓ２｜×１００ ・・・（１）
Ｓ２において、ＥＣＵ１００は、バッテリ５０の容量維持率Ｑを算出する。バッテリ５０の容量維持率Ｑとは、バッテリ５０の初期状態における満充電容量ＦＣＣ０に対するバッテリ５０の現時点での満充電容量ＦＣＣの比率［単位：％］であり、下記式（２）により算出される。なお、満充電容量の初期値ＦＣＣ０としては、バッテリ５０（または車両１）の製造時に測定された満充電容量を用いてもよいし、バッテリ５０の満充電容量の仕様値（カタログ値）を用いてもよい。

Ｑ＝ＦＣＣ／ＦＣＣ０×１００ ・・・（２）
ただし、満充電容量ＦＣＣを容量維持率Ｑに換算することなく、以下の処理を満充電容量ＦＣＣを用いて実行することも可能である。また、バッテリ５０の満充電容量ＦＣＣまたは容量維持率Ｑに代えて、車両１のＥＶ距離維持率を用いてもよい。ＥＶ距離維持率とは、初期状態における車両１のＥＶ距離に対する現時点での車両１のＥＶ距離の比率［単位：％］である。ＥＶ距離は、バッテリ５０の満充電容量に車両１の電費（単位走行距離当たりの消費電力量）を乗算した値として算出される。ＥＶ距離は満充電容量に比例するため、ＥＶ距離維持率は容量維持率Ｑと同じ値を示す。なお、満充電容量ＦＣＣ、容量維持率ＱおよびＥＶ距離維持率の各々は、本開示に係る「第２の指標」に相当する。

Ｓ３において、Ｓ２にて算出された容量維持率Ｑに応じて、アイコンサイズ（アイコンの表示面積）を決定する。

図３は、アイコンサイズの決定手法を説明するための図である。図３を参照して、本実施の形態では、典型的なバッテリセル（乾電池など）のケース形状を抽象化したアイコンによりバッテリ５０の状態が表示される。

アイコンの表示面積の大小は、バッテリ５０の容量維持率Ｑを表現している。図３に示す例では、アイコンの形状はバッテリ５０の容量維持率Ｑによらず等しく、アイコンが互いに合同である。言い換えると、アイコンの表示面積は、アイコンの縦横比（アスペクト比）を維持したまま、横方向（Ｘ方向）および縦方向（Ｙ方向）に変化する。なお、図中には比較のため、バッテリ５０の容量維持率Ｑが１００％である場合のアイコンの表示サイズが破線で示されている。

バッテリ５０の容量維持率Ｑが高いほどアイコンの表示面積が大きい。容量維持率Ｑが０％である場合に、アイコンの表示面積は、予め定められた最小面積Ａｍｉｎとなる。容量維持率Ｑが１００％である場合に、アイコンの表示面積は、予め定められた最大面積Ａｍａｘとなる。容量維持率Ｑが０％超かつ１００％未満である場合（この例ではＱ＝４０％である場合）には、アイコンの表示面積は、最小面積Ａｍｉｎと最大面積Ａｍａｘの間で容量維持率Ｑに比例するように決定される。

図２に戻り、Ｓ４において、ＥＣＵ１００は、現在のバッテリ５０のＳＯＣを取得する。そして、ＥＣＵ１００は、Ｓ４にて取得されたＳＯＣに応じて、アイコンの表示領域に表示されるセグメント数を決定する（Ｓ５）。

図４は、アイコン内のセグメント数の決定手法を説明するための図である。図４を参照して、アイコン内に表示されるセグメント数は、バッテリ５０のＳＯＣを表現している。図４に示す例では、アイコン内のセグメント数は、バッテリ５０のＳＯＣ変化に伴い縦方向（Ｙ方向）に増減する。

バッテリ５０のＳＯＣが高いほどセグメント数が多い。ＳＯＣが０％である場合に、セグメント数は、予め定められた最小数Ｎｍｉｎ（この例では０）となる。ＳＯＣが１００％である場合に、セグメント数は、予め定められた最大数Ｎｍａｘ（この例では９）となる。ＳＯＣが０％超かつ１００％未満である場合（この例ではＱ＝４０％である場合）には、セグメント数は、最小数Ｎｍｉｎと最大数Ｎｍａｘの間でＳＯＣに比例するように決定される。

図２を再び参照して、Ｓ６において、ＥＣＵ１００は、Ｓ３にて決定された表示面積と、Ｓ４にて決定されたセグメント数とに従って、インパネ７０にアイコンを表示させる。

図５は、インパネ７０に表示されるアイコンの一例を示す図である。たとえば、バッテリ５０のＳＯＣが１００％であり、バッテリ５０の容量維持率Ｑが１００％である場合には、図中右側に示すようなアイコンがインパネ７０に表示される。一方、バッテリ５０のＳＯＣが４０％に低下し、かつ、バッテリ５０の容量維持率Ｑが１０％に低下するまでバッテリ５０が劣化した場合には、左側に示すようなアイコンがインパネ７０に表示される。

以上のように、本実施の形態においては、単一のアイコンによりバッテリ５０のＳＯＣおよび容量維持率Ｑの両方が同時に表示される。本実施の形態におけるアイコン表示態様では、バッテリ５０のＳＯＣと容量維持率Ｑとがアイコンの異なる特徴（セグメント数／アイコンサイズ）により表現されている。そのため、バッテリ５０のＳＯＣおよび容量維持率Ｑの両方をセグメント表示するなど、ＳＯＣと容量維持率Ｑとを共通の特徴で表現する場合（たとえば特許文献１参照）と比べて、バッテリ５０のＳＯＣと容量維持率Ｑとの区別が付きやすく、ユーザが両者を混同するのを防止できる。したがって、本実施の形態によれば、バッテリ５０のＳＯＣおよび満充電容量を分かり易く表示できる。

一般に、バッテリが劣化して容量維持率が低下すると、バッテリに蓄電可能な電力量が減少する。この観点から、容量維持率とは、電力を蓄える「器」の大きさを表す指標であると言える。本実施の形態においては、バッテリ５０の容量維持率Ｑがアイコンの表示面積（アイコンサイズ）の大小により表現される。そして、バッテリ５０の容量維持率Ｑが低下するにつれて、すなわち「器」の大きさが小さくなるにつれて、アイコンサイズを小さくする。これにより、バッテリ５０の満充電容量が減少していることをユーザが直感的に理解できる。

バッテリ５０の容量維持率Ｑに拘わらずアイコンサイズを一定に保ったまま、容量維持率Ｑが低下するに従って、その低下量に応じた面積だけアイコンの濃淡を変化させることも考えられる（いわゆるグレーアウト）。しかし、ユーザによっては、グレーアウトが容量維持率Ｑの低下を意味することを即座には理解できず、グレーアウトした領域がバッテリ５０のＳＯＣ低下に起因するとの誤解が生じ得る。あるいは、グレーアウトが容量維持率Ｑの低下を意味し、かつ、セグメント数の減少がＳＯＣの低下を意味すること（その逆ではないこと）をユーザが意識的に確認しなければならない可能性がある。本実施の形態によれば、「器」の大きさの変化とアイコンサイズの変化とを一致させることで、バッテリ５０の容量維持率Ｑが低下していることをユーザが直感的に理解しやすい。

ただし、バッテリ５０のＳＯＣの表示手法と、バッテリ５０の容量維持率Ｑの表示手法とを入れ替えてもよい。つまり、バッテリ５０の容量維持率Ｑをセグメント表示により表現し、バッテリ５０のＳＯＣをアイコンサイズにより表現することも可能である。

また、図３および図４にて説明したように、アイコン内のセグメント数が縦方向に増減するのに対し、アイコンの表示面積は（縦方向にも変化するものの）横方向に変化する。すなわち、本実施の形態では、アイコンのセグメント数の増減方向と、アイコンの表示面積の変化方向とが互いに直交する。もし、アイコンのセグメント数の変化方向と、アイコンの表示面積の変化方向とが同じである場合（たとえば両者とも縦方向である場合）、アイコンの表示面積が減少したのをセグメント数が減少したのと見誤る虞がある。両者の方向を互いに直交させることで、そのような見誤りの可能性を低減できる。

さらに、図４に示したように、アイコンの形状がアイコンの縦横比を維持したまま拡大／縮小するので、ユーザがアイコンを認識しやすい。したがって、バッテリ５０のＳＯＣおよび容量維持率Ｑをより分かり易く表示できる。

なお、セグメント表示は、本開示に係る「目盛りの増減による表示」の一例である。「目盛り表示」は、セグメント表示に限定されるものではなく、たとえばメータ表示を含み得る。つまり、アナログ針が指す値によってバッテリ５０のＳＯＣおよび容量維持率Ｑのうちの一方を指標してもよい。

また、図３にて説明した例では、アイコンの縦横比を維持したまま、バッテリ５０の容量維持率Ｑに応じてアイコンを拡大／縮小する例を説明した。しかし、アイコンサイズを変更する際にアイコンの縦横比を維持することは必ずしも必要ではない。

図６は、アイコンサイズの他の表示態様を説明するための図である。図６を参照して、この例では、セグメント数の変化方向（Ｘ方向）に直交する方向である横方向（Ｙ方向）の長さを変化させる一方で、セグメント数の変化方向と同じ方向である縦方向の長さを維持する。このような表示態様であっても見誤りの可能性を低減可能である。

バッテリ５０の満充電容量が減少すると、バッテリ５０の満充電容量の減少前と同じ電力量の充放電が行われた場合であっても、アイコンのセグメント数が速やかに減少するようになる。しかし、ユーザが満充電容量の減少に気付かず、アイコンのセグメント数の減少速度が速くなったことに疑問を持つ可能性も考えられる。図６に示す表示態様においては、セグメント数の増減方向が縦方向であるのに対し、アイコンサイズの変化方向が横方向（アイコンの幅方向）のみである。つまり、セグメント数の増減方向とアイコンサイズの変化方向とが完全に区別されている。そうすると、ユーザにとっては、アイコンの幅が狭くなったことでバッテリ５０の満充電容量が減少したことをより容易に理解でき、満充電容量の減少に伴ってセグメント数の増減方向が速くなったことを一層理解しやすくなる。よって、ユーザが上記のような疑問を持つ可能性を低減できる。

［変形例１］
実施の形態では、バッテリのケース形状を抽象化したアイコンを用いる例について説明した。しかし、アイコンの種類は、これに限定されるものではない。

図７は、インパネ７０に表示されるアイコンの他の一例を示す図である。図７を参照して、変形例１では、バケツ形状のアイコンを採用し、バッテリ５０に蓄えられた電力量を水と見立てる。そして、バッテリ５０のＳＯＣをバケツ内の水の量で表し、バッテリ５０の満充電容量をバケツのサイズで表す。バケツに水を汲んだりバケツから水を注いだりする行為は日常生活でよく行われるものであり、上記アナロジーは、電池に詳しくないユーザにとっても理解しやすい。変形例１によっても実施の形態と同様に、バッテリ５０のＳＯＣおよび満充電容量を分かり易く表示できる。

［変形例２］
本実施の形態および変形例１では、バッテリ５０のＳＯＣおよび満充電容量を表示する構成について説明した。変形例２では、バッテリ５０のＳＯＣおよび満充電容量に加えて、バッテリ５０の劣化状態（ＳＯＨ：State Of Health）を表示する構成について説明する。一般に、バッテリの劣化が進むに従ってバッテリの内部抵抗が増加する。以下に説明する変形例２におけるバッテリ５０のＳＯＨとは、具体的にはバッテリ５０の内部抵抗である。

図８は、バッテリ５０のＳＯＨをさらに表示するアイコンの一例を示す図である。図８を参照して、変形例１では、バッテリ５０の内部抵抗Ｒを表すハート型のアイコンが採用される。バッテリ５０の内部抵抗Ｒが低いほど、ハート型アイコンの表示面積が大きい。バッテリ５０の劣化が進み、内部抵抗Ｒが高くなるに従って、ハート型アイコンの表示面積が小さくなる。

このように、バッテリ５０のＳＯＣおよび満充電容量と併せてバッテリ５０のＳＯＨをさらに表示してもよい。バッテリ５０のＳＯＨは、バッテリ５０の充放電性能（ひいては車両１の走行性能）に影響し得る。また、バッテリ５０のＳＯＨは、車両１の売却価格にも影響し得る。したがって、バッテリ５０のＳＯＨはユーザの関心事である。よって、バッテリ５０のＳＯＨについてもユーザに分かり易く表示することで、ユーザの利便性を向上させることができる。

なお、バッテリ５０のＳＯＨは、バッテリ５０の内部抵抗Ｒに限定されるものではない。バッテリ５０のＳＯＨは、バッテリ５０の満充電容量ＦＣＣと内部抵抗Ｒとの両方に基づいて算出されるパラメータ（いわばバッテリ５０の寿命）であってもよい。たとえば、バッテリ５０の満充電容量ＦＣＣと内部抵抗Ｒとに適切な重み付けを行った上で、満充電容量ＦＣＣおよび内部抵抗Ｒの両方が最高値（バッテリ５０の初期値）である場合が満点（たとえば、ＦＣＣ６０ポイント＋Ｒ４０ポイント＝合計１００ポイント）となり、満充電容量ＦＣＣおよび内部抵抗Ｒの両方が最低値（劣化後のバッテリ５０のメーカー保証値）である場合が零点（ＦＣＣ０ポイント＋Ｒ０ポイント＝合計０ポイント）となるように、バッテリ５０の状態を点数化したパラメータをＳＯＨとすることができる。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 車両、２ 充電ケーブル、３ 充電器、４ サービスツール、４０１ 通信部、４０２ 表示部、４０３ 操作部、４０４ 制御部、５ スマートホン、５０１ 通信モジュール、５０２ タッチパネルディスプレイ、５０３ 制御部、１１，１２ モータジェネレータ、２１ エンジン、２２ 動力分割装置、２３ 駆動輪、４２ 充電リレー、５０ バッテリ、５１ 監視ユニット、６１ 電力変換装置、６２ インレット、７０ インパネ、８０ カーナビ、９０ 通信装置、１００ ＥＣＵ。

Claims (7)

1. 表示装置と、
   二次電池の状態を表すアイコンを表示するように前記表示装置を制御する制御装置とを備え、
   前記アイコンは、前記二次電池の電池残量を表す第１の指標と、前記二次電池の満充電容量を表す第２の指標とのうちの一方を前記アイコンの表示領域における目盛りの増減により表し、前記第１および第２の指標のうちの他方を前記アイコンの表示面積の大小によって示される量により表す、表示システム。
2. 前記アイコンは、前記第１の指標を前記目盛りの増減により表し、前記第２の指標を前記表示面積の大小によって示される量により表し、
   前記第１の指標が低下するに従って前記目盛りが減少し、
   前記第２の指標が減少するに従って前記表示面積が小さくなる、請求項１に記載の表示システム。
3. 前記目盛りは、所定方向に増減し、
   前記表示面積は、前記アイコンの形状が前記所定方向と直交する方向に変形することによって変化する、請求項１または２に記載の表示システム。
4. 前記アイコンの形状は、前記アイコンの縦横比を維持したまま前記直交する方向に変形する、請求項３に記載の表示システム。
5. 前記アイコンの形状は、電池ケースの外形形状であり、
   前記目盛りの増減による表示は、セグメント表示である、請求項１〜４のいずれか１項に記載の表示システム。
6. 前記二次電池と、
   請求項１〜５のいずれか１項に記載の表示システムとを備える、車両。
7. 二次電池の状態を表示する、二次電池の状態表示方法であって、
   前記二次電池の電池残量を表す第１の指標を取得するステップと、
   前記二次電池の満充電容量を表す第２の指標を取得するステップと、
   前記二次電池の状態を表すアイコンを表示装置に表示するステップとを含み、
   前記アイコンは、前記第１および第２の指標のうちの一方を前記アイコンの表示領域における目盛りの増減により表し、前記第１および第２の指標のうちの他方を前記アイコンの表示面積の大小によって示される量により表す、二次電池の状態表示方法。

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