DE102014018138A1 - Verfahren zum Bereitstellen einer Anzeige auf einer Anzeigeeinrichtung eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs und Elektro- oder Hybridfahrzeug - Google Patents

Verfahren zum Bereitstellen einer Anzeige auf einer Anzeigeeinrichtung eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs und Elektro- oder Hybridfahrzeug Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bereitstellen einer Anzeige auf einer Anzeigeeinrichtung (10; 10a) eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs mit einer Ladeeinrichtung zum Laden eines elektrischen Energiespeichers, wobei ein Zustand des Elektro- oder Hybridfahrzeugs erfasst wird. Falls das Erfassen des Zustands ergibt, dass zumindest die Bedingungen, dass ein Antrieb des Elektro- oder Hybridfahrzeugs abgeschaltet ist und dass die Ladeeinrichtung des Elektro- oder Hybridfahrzeugs mit einer Energiequelle gekoppelt ist, erfüllt sind, werden alle mit einem Laden des Energiespeichers im Zusammenhang stehenden Informationen (SOC, SOCP, SOCP, 14a, 14b, 16, 18, 20, 20a, 20b, 20c, 22, 24, 26, 28, 38, 40, 40a, 40b, 40c, 42, 44), die angezeigt werden, auf einem einzigen, gemeinsamen Anzeigebereich (12; 12a) der Anzeigeeinrichtung (12) angezeigt.

Description

  • Die Erfindung geht aus von einem Verfahren zum Bereitstellen einer Anzeige auf einer Anzeigeeinrichtung eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 sowie von einem Elektro- oder Hybridfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 7.
  • Die DE 10 2010 037 514 A1 beschreibt ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Überwachung eines Ladezustands eines elektrischen Energiespeichers eines Kraftfahrzeugs. Die Vorrichtung weist dabei eine Erfassungseinrichtung auf, die dazu ausgelegt ist, beim öffnen des Kraftfahrzeugs einen Zustand des Ladevorgangs des elektrischen Energiespeichers des Kraftfahrzeugs zu erfassen und eine Ausgabeeinheit, die dazu ausgelegt ist, Informationen zum erfassten Zustand des Ladevorgangs beim öffnen des Kraftfahrzeugs auszugeben.
  • Weiterhin ist es aus dem Stand der Technik bekannt, dass Ladeinformationen eines Hybrid- oder Elektrofahrzeugs nicht nur im Fahrzeug, sondern beispielsweise auch außerhalb des Fahrzeugs, insbesondere an der Ladedose, angezeigt werden können.
  • Durch diese vielzähligen unterschiedlichen Anzeigeorte sowie insbesondere auch gerade durch die Vielzahl an mit dem Laden im Zusammenhang stehenden Informationen ist es für einen Benutzer oftmals schwierig, die relevanten Ladeinformationen einfach zu erfassen und insbesondere Zusammenhänge beziehungsweise Abhängigkeiten dieser Informationen voneinander zu erkennen und zu verstehen.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Verfahren zum Bereitstellen einer Anzeige auf einer Anzeigeeinrichtung eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs sowie ein Elektro- oder Hybridfahrzeug bereitzustellen, welche die Erfassung von laderelevanten Informationen für einen Benutzer erleichtern.
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren zum Bereitstellen einer Anzeige auf einer Anzeigeeinrichtung eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs und ein Elektro- oder Hybridfahrzeug gemäß den unabhängigen Ansprüchen. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung finden sich in den abhängigen Ansprüchen.
  • Beim erfindungsgemäßen Verfahren zum Bereitstellen einer Anzeige auf einer Anzeigeeinrichtung eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs mit einer Ladeeinrichtung zum Laden eines elektrischen Energiespeichers wird ein Zustand des Elektro- oder Hybridfahrzeugs erfasst. Falls das Erfassen des Zustands ergibt, dass zumindest die Bedingungen, dass ein Antrieb des Elektro- oder Hybridfahrzeugs abgeschaltet ist und dass die Ladeeinrichtung des Elektro- oder Hybridfahrzeugs mit einer Energiequelle gekoppelt ist, erfüllt sind, werden alle mit einem Laden des Energiespeichers im Zusammenhang stehenden Informationen, die angezeigt werden, auf einem einzigen, gemeinsamen Anzeigebereich der Anzeigeeinrichtung angezeigt.
  • Durch das Anzeigen aller mit dem Laden des Energiespeichers im Zusammenhang stehenden und anzuzeigenden Informationen auf einem einzigen gemeinsamen Anzeigebereich sind vorteilhafterweise nun alle relevanten Ladeinformationen an einem Ort dargestellt, was die Übersichtlichkeit und vor allem das Erkennen und Verstehen von Zusammenhängen und Abhängigkeiten für einen Benutzer enorm erleichtert. Ein besonders großer Vorteil besteht zudem noch darin, dass diese Informationen unter zumindest den zwei Bedingungen, dass der Antrieb des Kraftfahrzeugs abgeschaltet ist und dass die Ladeeinrichtung des Kraftfahrzeugs mit einer Energiequelle gekoppelt ist, angezeigt werden, denn diese Bedingungen gewährleisten zum einen, dass sich das Kraftfahrzeug nicht im Fahrbetrieb befindet, was bedeutet, dass auch keine fahrrelevanten Informationen angezeigt werden müssen. Dies kann vorteilhafterweise dazu genutzt werden, den durch eine Anzeigeeinrichtung, z. B. ein frei programmierbares Display, bereitgestellten Anzeigebereich zum Großteil oder auch fast vollständig für die Anzeige der mit dem Laden im Zusammenhang stehenden Informationen zu nutzen. Damit können nun besonders viele relevante Ladeinformationen und diese darüber hinaus groß und auf besonders übersichtliche Weise dargestellt werden. Zudem gewährleistet die Bedingung, dass das Kraftfahrzeug mit einer Energiequelle gekoppelt ist, dass die mit dem Laden im Zusammenhang stehenden Informationen auch nur dann angezeigt werden, wenn diese für einen Benutzer relevant sind, was die Effizienz bei der Ausnutzung des limitierten Anzeigebereichs der Anzeigeeinrichtung optimiert.
  • Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird zumindest ein Teil der Informationen als ein bewegtes Bild auf der Anzeigeeinrichtung angezeigt. Durch die Anzeige von bewegten Bildern kann einem Benutzer der Ladevorgang und insbesondere relevante Ladeinformationen auf besonders eingängliche, veranschaulichende und übersichtliche Weise vermittelt werden.
  • Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung werden mittels der Anzeige des bewegten Bildes ein Ladestatus und ein Energiefluss zwischen der Energiequelle und dem Energiespeicher und mindestens einem elektrischen Verbraucher des Elektro- oder Hybridfahrzeugs angezeigt. Gerade bei der Anzeige des Ladestatus und eines damit zusammenhängenden Energieflusses ist eine Anzeige mittels bewegter Bilder besonders vorteilhaft, da sich der Ladestatus und der Energiefluss ständig ändern und aktualisieren können, sodass durch die Anzeige von bewegten, insbesondere sich inhaltlich ändernden Bildern dieser Aktualisierung auf besonders eingängliche und verständliche Weise Rechnung getragen werden kann.
  • Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung werden als die mit dem Laden des Energiespeichers im Zusammenhang stehenden Informationen ein aktueller Ladezustand des Energiespeichers, eine aktuelle Reichweite des Elektro- oder Hybridfahrzeugs, eine aktuelle Ladeleistung, eine Ladeprognose, insbesondere mit einer angegebenen Abfahrtszeit oder Ladeendzeit, dem bis zu dieser Abfahrtszeit oder Ladeendzeit erreichbaren Ladezustand und die korrespondierende Reichweite, ein eingestellter Lademodus, wie zum Beispiel ein sofortiges Laden oder Angeben einer Abfahrtszeit, eine aktuelle Ladeart, wie beispielsweise konduktiv, induktiv oder DC-Laden, der Zustand eines elektrischen Verbrauchers des Elektro- oder Hybridfahrzeugs wie zum Beispiel der Zustand der Vorklimatisierung, ein Ladefehler, eine Ladepause und/oder der Zustand einer Überwachungseinrichtung des Elektro- oder Hybridfahrzeugs zur Fremd- und/oder Lebendobjekterkennung angezeigt. Damit kann auf besonders vorteilhafte Weise der Benutzer über alle laderelevanten Informationen und deren Zusammenhänge informiert werden.
  • Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird ein Anzeigen der mit dem Laden des Energiespeichers im Zusammenhang stehenden Informationen ab einem Anzeigebeginn nach einer vorbestimmten Zeitdauer, zum Beispiel maximal 120 Sekunden, automatisch beendet. Durch dieses Timeout der Anzeige kann ein Deaktivieren der Anzeige durch den Benutzer nicht vergessen werden, es wird gewährleistet, dass die Informationen nur so lange angezeigt werden, wie sie auch für einen Benutzer relevant sind, und ein unnötiger Stromverbrauch kann verhindert werden.
  • Bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung werden die mit dem Laden des Energiespeichers im Zusammenhang stehenden Informationen nur angezeigt, wenn der Antrieb des Elektro- oder Hybridfahrzeugs abgeschaltet ist und ein vorbestimmter Einstellungszustand einer Zündanlage des Elektro- oder Hybridfahrzeugs gegeben ist, vorzugsweise unterhalb Klemme 15R. Durch dieses Anzeigen der Informationen frühestens unterhalb Klemme 15R wird in vorteilhafter Weise gewährleistet, dass das IC-Verhalten ab Klemme 15R nicht beeinflusst wird.
  • Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Elektro- oder Hybridfahrzeug mit einer Anzeigeeinrichtung zum Bereitstellen einer Anzeige, eines elektrischen Energiespeichers, eine Ladeeinrichtung zum Laden des elektrischen Energiespeichers und einer Erfassungseinrichtung, die dazu ausgelegt ist, einen Zustand des Elektro- oder Hybridfahrzeugs zu erfassen. Des Weiteren ist die Erfassungseinrichtung dazu ausgelegt zu erfassen, wenn ein Antrieb des Elektro- oder Hybridfahrzeugs abgeschaltet ist und dass die Ladeeinrichtung des Elektro- oder Hybridfahrzeugs mit einer Energiequelle gekoppelt ist. Weiterhin weist das Elektro- oder Hybridfahrzeug eine Steuereinrichtung zum Ansteuern der Anzeigeeinrichtung auf, wobei die Steuereinrichtung dazu ausgelegt ist, für den Fall, dass die Erfassungseinrichtung erfasst, dass der Antrieb des Elektro- oder Hybridfahrzeugs abgeschaltet ist und dass die Ladeeinrichtung des Elektro- oder Hybridfahrzeug mit einer Energiequelle gekoppelt ist, die Anzeigeeinrichtung derart anzusteuern, dass diese alle mit einem Laden des Energiespeichers im Zusammenhang stehenden Informationen, die angezeigt werden, auf einem einzigen, gemeinsamen Anzeigebereich der Anzeigeeinrichtung anzeigt.
  • Die für das erfindungsgemäße Verfahren und seine Ausgestaltungen genannten Merkmale, Merkmalskombinationen und deren Vorteile gelten in gleicher Weise für das erfindungsgemäße Elektro- oder Hybridfahrzeug. Weiterhin ermöglichen die im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren und seinen Ausgestaltungen genannten Verfahrensschritte die Weiterbildung des erfindungsgemäßen Elektro- oder Hybridfahrzeugs durch weitere gegenständliche Merkmale.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
  • Dabei zeigen:
  • 1 eine schematische Darstellung einer Anzeigeeinrichtung eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung;
  • 2a schematische Darstellungen von auf der Anzeigeeinrichtung darstellbaren bewegten Bildern 36 für entsprechende, unterschiedliche Zustände des Ladevorgangs des Elektro- oder Hybridfahrzeugs;
  • 2b weitere schematische Darstellungen von auf der Anzeigeeinrichtung darstellbaren bewegten Bildern 36 für weitere entsprechende, unterschiedliche Zustände des Ladevorgangs des Elektro- oder Hybridfahrzeugs; und
  • 3 eine schematische Darstellung eine Anzeigeeinrichtung eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung.
  • 1 zeigt eine schematische Darstellung einer Anzeigeeinrichtung 10 eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs mit auf einem einzigen Anzeigebereich 12 dargestellten und mit dem Laden des elektrischen Energiespeichers des Elektro- oder Hybridfahrzeugs im Zusammenhang stehenden Informationen. Insbesondere werden hierbei exemplarisch der aktuelle Ladezustand SOC in Prozent, die aktuelle elektrische Reichweite 14a in Kilometern, eine Ladeprognose mit der Anzeige der Ladeendzeit 16, wenn Sofort-Laden aktiv ist, oder der nächsten Abfahrtszeit 16, falls diese von einem Benutzer gewählt oder eingestellt wurde, die prognostizierte elektrische Reichweite 14b in Kilometern und der prognostizierte Ladezustand SOCP in Prozent zur nächsten Abfahrtszeit 16 oder Ladeendzeit 16. Weiterhin werden die aktuelle Ladeleistung 18 in Kilowatt, ein Zustand der Vorklimatisierung 20, ein Icon für die aktuelle Ladeart 22, wie beispielsweise konduktiv, induktiv oder DC-Laden, wobei durch das Icon auch die Ladeleistung 18 und die aktuelle Ladeart 22 zusammengefasst sein können, ein Icon für ein eingestelltes Ladeprofil oder den eingestellten Lademodus 24, wie zum Beispiel Sofort-Laden, einmalige Angabe der Abfahrtszeit oder ein Profil für mehrmalige Abfahrtzeiten, z. B. ein Wochenprofil, ein Icon für die Programmierung der Vorklimatisierung 26 und ein, insbesondere von der Gesetzgebung vorgeschriebenes, Icon 28 zur Anzeige der Kopplung mit einer externen Energiequelle, d. h. für aktuelles Laden, angezeigt. Weiterhin können auch noch Zusatzinformationen wie Uhrzeit 30, Temperatur 32 und der Kilometerstand 34 angezeigt werden.
  • Weiterhin kann ein gewünschter Ladezustand SOCG angezeigt werden. Der gewünschte Ladezustand SOCG ist eine Begrenzung des Ladezustands, bis zu welchem das Fahrzeug lädt (z. B. nur 50% anstelle 100%), die von einem Nutzer einstellbar ist.
  • Besonders vorteilhaft hierbei ist nun vor allem die Anzeige von Informationen als bewegtes Bild 36, das heißt als sich verändernde Grafik beziehungsweise sich aktualisierende und/oder animierte grafische Darstellung der Informationen. Insbesondere sind hierbei eine grafische Darstellung einer Batterie 38, die den elektrischen Energiespeicher des Elektro- oder Hybridfahrzeugs veranschaulicht, und der aktuelle Ladezustand SOC, der durch eine entsprechende Anzahl an markierten, z. B. farbigen, Querbalken in der Batteriedarstellung 38 veranschaulicht werden kann, abgebildet. Weiterhin ist in diesem bewegten Bild 36 vorteilhafterweise auch der Energiefluss zwischen dem elektrischen Energiespeicher, der durch die Batterie 38 veranschaulicht ist, der externen Energiequelle, die durch das Icon für die aktuelle Ladeart 22 sowie für die aktuelle Ladeleistung 18 veranschaulicht ist, und einem elektrischen Verbraucher, insbesondere der Klimaanlage, die durch den Zustand der Vorklimatisierung 20 veranschaulicht ist, dargestellt. Weiterhin geben in diesem bewegten Bild 36 Flusspfeile 40 Aufschluss darüber, ob ein Energiefluss zwischen den betreffenden, genannten Einrichtungen vorhanden ist und in welche Richtung die Energie fließt. Auf diese Weise kann ein Benutzer beispielsweise schnell erfassen, dass der elektrische Energiespeicher gerade geladen wird, welchen aktuellen Ladezustand SOC er gerade aufweist und ob die Vorklimatisierung gerade aktiv ist oder nicht und woher diese ihre Energie bezieht.
  • Insgesamt kann so ein Benutzer auf sehr einfache und intuitive Weise alle relevanten Ladedaten auf einem Blick der Anzeigeeinrichtung 10 entnehmen und vorteilhafterweise auch die aktuellen Zusammenhänge dieser Informationen.
  • Ermöglicht wird dies insbesondere dadurch, dass die mit dem Laden im Zusammenhang stehenden Informationen, die angezeigt werden, alle auf einem gemeinsamen Anzeigebereich 12 der Anzeigeeinrichtung 10 angezeigt werden. Zudem ist es besonders vorteilhaft, wenn für die Anzeige der Informationen ein besonders großer Anzeigebereich 12 zur Verfügung steht. Dies wird dadurch ermöglicht, dass zur Anzeige dieser Informationen bestimmte Voraussetzungen an den Zustand des Elektro- oder Hybridfahrzeugs erfüllt sein müssen. Insbesondere muss der Antrieb des Elektro- oder Hybridfahrzeugs abgeschaltet ist und das Elektro- oder Hybridfahrzeug muss mit der externen Energiequelle gekoppelt sein, z. B. muss der Ladestecker gesteckt sein. Als weitere Bedingung kann vorgesehen sein, dass das Elektro- oder Hybridfahrzeug entriegelt sein muss. Diese Bedingungen gewährleisten, dass sich das Elektro- oder Hybridfahrzeug gerade in einem Zustand befindet, in dem keine Anzeige von fahrrelevanten Informationen nötig ist. Diese Erkenntnis kann vorteilhafterweise nun dazu genutzt werden, den Großteil oder fast den gesamten Anzeigebereich 12 zur Anzeige der Informationen, die mit dem Laden im Zusammenhang stehen, zu nutzen. Weiterhin ist es bevorzugt, die Anzeigeeinrichtung 10 als frei programmierbares Display in einem Kombiinstrument des Elektro- oder Hybridfahrzeugs auszubilden. So kann der zur Verfügung stehende Anzeigebereich 12 flexibel genutzt werden, insbesondere bei der Fahrt für die Anzeige von fahrrelevanten Informationen und bei Erfülltsein der oben genannten Bedingungen zur Anzeige der mit dem Laden im Zusammenhang stehenden Informationen. Dabei kann der Anzeigebeginn zur Anzeige der mit dem Laden im Zusammenhang stehenden Informationen dadurch festgelegt sein, dass zu diesem Zeitpunkt die letzte der genannten Bedingungen erfüllt ist. Befindet sich beispielsweise der Antrieb des Elektro- oder Hybridfahrzeugs im abgeschalteten Zustand und ist eine Kopplung mit der externen Energiequelle gegeben, werden die Ladeinformationen zur Anzeige gebracht. Befindet sich der Antrieb des Elektro- oder Hybridfahrzeugs im abgeschalteten Zustand, so können die Ladeinformationen zur Anzeige gebracht oder zumindest vervollständigt werden, sobald das Elektro- oder Hybridfahrzeug mit der externen Energiequelle gekoppelt wird. Dabei können natürlich noch weitere Bedingungen vorgesehen werden, die erfüllt sein müssen, um die Ladeinformationen zur Anzeige zu bringen. Vorteilhaft ist beispielsweise, wenn die Ladeinformationen frühestens unterhalb Klemme 15R, d. h. ab einer Radiostellung der Zündanlage, angezeigt werden, um das IC-Verhalten ab Klemme 15R nicht zu beeinflussen. Weiterhin ist es bevorzugt, dass die Anzeige ab Anzeigebeginn nach maximal einer vorbestimmten Zeitdauer, z. B. 120 Sekunden, automatisch beendet wird. Des Weiteren kann das Verfahren zum Anzeigen der Ladeinformationen so ausgestaltet sein, dass Warnmeldungen Priorität haben und gegebenenfalls zusammen mit den Ladeinformationen angezeigt werden oder diese überlagern.
  • 2a und 2b zeigen schematische Darstellungen von bewegten Bildern 36 für unterschiedliche Zustände des Ladevorgangs, insbesondere zur grafischen Veranschaulichung dieser unterschiedlichen Zustände. Wie bereits beschrieben, symbolisiert hierbei die Batterie 38 den elektrischen Energiespeicher des Elektro- oder Hybridfahrzeugs, wobei der aktuelle Ladezustand SOC durch eine entsprechende Anzahl an markierten Balken veranschaulicht ist. Dargestellt in den bewegten Bildern 36 ist jeweils der Energiefluss zwischen der externen Energiequelle, die durch das Symbol für die aktuelle Ladeleistung 18 veranschaulicht ist, dem elektrischen Energiespeicher des Elektro- oder Hybridfahrzeugs und einem elektrischen Verbraucher, hier der Klimatisierungseinrichtung, deren Zustände durch die Symbole für einen deaktivierten Zustand der Klimatisierungseinrichtung 20a, einen Kühlzustand der Vorklimatisierung 20b und einen Heizzustand der Vorklimatisierung 20c veranschaulicht sind. Weiterhin sind wiederum Flusspfeile 40a, 40b und 40c dargestellt, die den aktuellen Zustand des Energieflusses zwischen den genannten Einrichtungen darstellen. 40a bezeichnet hierbei einen Flusspfeil für aktiven Energiefluss, 40b einen Flusspfeil für einen pausierenden, das heißt grundsätzlich vorhandenen, aber aktuell nicht aktiven Energiefluss, und 40c einen Flusspfeil für einen Energieflussfehler, das heißt es sollte eigentlich ein Energiefluss vorhanden sein, der jedoch fehlerbedingt nicht aktiv ist. Beispielsweise beschreibt die obere, erste Darstellung in 2a eine Ladesituation, bei der der elektrische Energiespeicher des Elektro- oder Hybridfahrzeugs mit der externen Energiequelle gekoppelt ist, die den elektrischen Energiespeicher mit einer Ladeleistung von 16 Kilowatt lädt, der aktuelle Ladezustand des elektrischen Energiespeichers 43 Prozent beträgt und die Vorklimatisierung deaktiviert ist, weshalb es zu keinem Energiefluss zwischen dem elektrischen Energiespeicher und der Klimatisierungseinrichtung kommt, weshalb auch kein Energieflusspfeil zwischen der Batterie 38 und dem Symbol für die nicht aktive Vorklimatisierung 20a dargestellt ist. In gleicher Weise sind auch die übrigen Darstellungen zu lesen. Die siebte Darstellung von oben in der 2a veranschaulicht eine Ladesituation, bei der sich der Ladevorgang in einer Ladepause befindet, was durch ein Symbol für eine Ladepause 42 veranschaulicht ist. Entsprechend ist auch der Flusspfeil für den pausierenden Energiefluss 40b zwischen der externen Energiequelle und dem elektrischen Speicher dargestellt. Gleiches gilt auch für die achte und neunte Darstellung von oben in der 2a. Die dritte, vierte und fünfte Darstellung von oben in 2b zeigen nun Ladesituationen, bei denen eine Erfassungseinrichtung für eine Fremdobjekterkennung und/oder Lebendobjekterkennung ein derartiges Objekt detektiert hat und daraufhin der Ladevorgang unterbrochen wurde. Dies wird in den jeweiligen Darstellungen durch ein Symbol für die Objektdetektion 44 veranschaulicht. Entsprechend ist hierbei auch kein Flusspfeil zwischen der externen Energiequelle und der Batterie 38 dargestellt, da aufgrund der Objektdetektion der Ladevorgang unterbrochen wurde. In den letzten beiden Darstellungen in 2b ist die Klimatisierungseinrichtung aktiv, das heißt sie befindet sich einmal im Heizzustand 20c und einmal im Kühlzustand 20b, wobei allerdings die zum Betreiben der Klimatisierungseinrichtung erforderliche Energie nicht von der Batterie 38 geliefert wird, sondern von der Infrastruktur, weshalb kein Flusspfeil zwischen der Batterie 38 und der Zustandssymbolen für die Vorklimatisierung 20b beziehungsweise 20c dargestellt ist.
  • Auf diese Weise lassen sich alle relevanten Ladezustände und Ladesituationen, damit zusammenhängende Informationen und auch deren Zusammenwirken auf einfache, übersichtliche und kompakte Weise in der Darstellung eines jeweiligen beziehungsweise entsprechenden bewegten Bildes 36 visualisieren. Der Benutzer wird somit über seine getätigten Einstellungen informiert und vorteilhafterweise auch über Gründe, aus denen beispielsweise ein Ladevorgang unterbrochen wird, wie zum Beispiel die Ladepause 42, die Lebend- oder Fremdobjektdetektion 44 oder auch Ladefehler 40c.
  • 3 zeigt eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform einer Anzeigeeinrichtung 10a für ein Elektro- oder Hybridfahrzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung. Der Anzeigebereich 12a, auf dem alle mit dem Laden im Zusammenhang stehenden Informationen, die angezeigt werden, angezeigt werden, ist hierbei größer ausgestaltet im Vergleich zum Anzeigebereich 12 aus 1 und weist eine andere Formgebung auf. Auf diesem Anzeigebereich 12a kann man nun dieselben Informationen, die bereits im Zusammenhang mit 1a beschrieben wurden, dargestellt werden, jedoch als größere und designtechnisch angereicherte Anzeige.
  • Insgesamt wird so eine Anzeige bereitgestellt, die alle laderelevanten Anzeigen und Einstellungen übersichtlich auf einem Anzeigebereich bündelt und dem Benutzer mittels bewegter Bilder vermittelt, was das Fahrzeug gerade macht. So erkennt er, in welchem Zustand sich das Fahrzeug gerade befindet, wie zum Beispiel in einer Ladepause, was sein aktueller Ladezustand und die sich daraus ergebende Reichweite ist und welchen Lademodus, zum Beispiel Angabe einer Abfahrtszeit, er gewählt hat. Er kann dadurch schneller die relevanten Informationen erfassen, sein Fahrzeug besser verstehen und dadurch sein Aufladeverhalten verbessern, zum Beispiel durch Eingabe einer Abfahrtszeit. Weiterhin kann er einfach erkennen, über welche Ladeart das Kraftfahrzeug gerade lädt, zum Beispiel induktiv oder konduktiv.
  • Bezugszeichenliste
    • 10, 10a
    Anzeigeeinrichtung
    12, 12a
    Anzeigebereich
    12b
    Nicht zu verwendender Anzeigebereich
    14a
    Aktuelle Reichweite
    14b
    Prognostizierte Reichweite
    16
    Ladeendzeit/Abfahrtszeit
    18
    Aktuelle Ladeleistung
    20
    Zustand der Vorklimatisierung
    20a
    Inaktiver Zustand der Vorklimatisierung
    20b
    Kühlzustand der Vorklimatisierung
    20c
    Heizzustand der Vorklimatisierung
    22
    Icon für die aktuelle Ladeart
    24
    Icon für den aktuellen Lademodus
    26
    Icon für die Programmierung der Vorklimatisierung
    28
    Icon für Kopplung mit externer Energiequelle
    30
    Uhrzeit
    32
    Temperatur
    34
    Kilometerstand
    36
    Bewegtes Bild
    38
    Batterie
    40
    Flusspfeil
    40a
    Flusspfeil für aktiven Energiefluss
    40b
    Flusspfeil für pausierenden Energiefluss
    40c
    Flusspfeil für Energieflussfehler
    42
    Symbol für Ladepause
    44
    Symbol für Objektdetektion
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102010037514 A1 [0002]

Claims (7)

  1. Verfahren zum Bereitstellen einer Anzeige auf einer Anzeigeeinrichtung (10; 10a) eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs mit einer Ladeeinrichtung zum Laden eines elektrischen Energiespeichers, wobei ein Zustand des Elektro- oder Hybridfahrzeugs erfasst wird, dadurch gekennzeichnet, dass, falls das Erfassen des Zustands ergibt, dass zumindest die Bedingungen, dass das ein Antrieb des Elektro- oder Hybridfahrzeugs abgeschaltet und dass die Ladeeinrichtung des Elektro- oder Hybridfahrzeugs mit einer Energiequelle gekoppelt ist, erfüllt sind, alle mit einem Laden des Energiespeichers im Zusammenhang stehenden Informationen (SOC, SOCG, SOCP, 14a, 14b, 16, 18, 20, 20a, 20b, 20c, 22, 24, 26, 28, 38, 40, 40a, 40b, 40c, 42, 44), die angezeigt werden, auf einem einzigen, gemeinsamen Anzeigebereich (12; 12a) der Anzeigeeinrichtung (12) angezeigt werden.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teil der Informationen (SOC, SOCG, SOCP, 14a, 14b, 16, 18, 20, 20a, 20b, 20c, 22, 24, 26, 28, 38, 40, 40a, 40b, 40c, 42, 44) als ein bewegtes Bild (36) auf der Anzeigeeinrichtung angezeigt wird.
  3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Anzeige des bewegten Bildes (36) ein Ladestatus und ein Energiefluss zwischen der Energiequelle und dem Energiespeicher, und insbesondere mindestens einem elektrischen Verbraucher des Elektro- oder Hybridfahrzeugs, angezeigt werden.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als die mit dem Laden des Energiespeichers im Zusammenhang stehenden Informationen (SOC, SOCG, SOCP, 14a, 14b, 16, 18, 20, 20a, 20b, 20c, 22, 24, 26, 28, 36, 38, 40, 40a, 40b, 40c, 42, 44) ein aktueller Ladezustand des Energiespeichers (SOC), eine aktuelle Reichweite des Elektro- oder Hybridfahrzeugs (14a), eine aktuelle Ladeleistung (18), eine Ladeprognose (SOCP, 14b, 16), ein eingestellter Lademodus (24), eine aktuelle Ladeart (22), der Zustand mindestens eines elektrischen Verbrauchers des Elektro- oder Hybridfahrzeugs (20, 20a, 20b, 20c), ein Ladefehler (40c), eine Ladepause (42) und/oder der Zustand einer Überwachungseinrichtung (44) des Elektro- oder Hybridfahrzeugs zur Fremd- und/oder Lebendobjekterkennung angezeigt werden.
  5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass ein Anzeigen der mit dem Laden des Energiespeichers im Zusammenhang stehenden Informationen (SOC, SOCG, SOCP, 14a, 14b, 16, 18, 20, 20a, 20b, 20c, 22, 24, 26, 28, 36, 38, 40, 40a, 40b, 40c, 42, 44) ab einem Anzeigebeginn nach maximal einer vorbestimmten Zeitdauer automatisch beendet wird.
  6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die mit dem Laden des Energiespeichers im Zusammenhang stehenden Informationen (SOC, SOCG, SOCP, 14a, 14b, 16, 18, 20, 20a, 20b, 20c, 22, 24, 26, 28, 36, 38, 40, 40a, 40b, 40c, 42, 44) nur angezeigt werden, wenn der Antrieb des Elektro- oder Hybridfahrzeugs abgeschaltet ist und ein vorbestimmter Einstellungszustand einer Zündanlage des Elektro- oder Hybridfahrzeugs gegeben ist.
  7. Elektro- oder Hybridfahrzeug mit einer Anzeigeeinrichtung (10, 10a) zum Bereitstellen einer Anzeige, einem elektrischen Energiespeicher, einer Ladeeinrichtung zum Laden des elektrischen Energiespeichers, und einer Erfassungseinrichtung, die dazu ausgelegt ist, einen Zustand des Elektro- oder Hybridfahrzeugs zu erfassen, dadurch gekennzeichnet, dass die Erfassungseinrichtung dazu ausgelegt ist, zu erfassen, wenn ein Abtrieb des Elektro- oder Hybridfahrzeugs abgeschaltet ist und dass die Ladeeinrichtung des Elektro- oder Hybridfahrzeugs mit einer Energiequelle gekoppelt ist, wobei das Elektro- oder Hybridfahrzeug eine Steuereinrichtung zum Ansteuern der Anzeigeeinrichtung (10, 10a) aufweist, wobei die Steuereinrichtung dazu ausgelegt ist, für den Fall, dass der Antrieb das Elektro- oder Hybridfahrzeug abgeschaltet ist und dass die Ladeeinrichtung des Elektro- oder Hybridfahrzeugs mit einer Energiequelle gekoppelt ist, die Anzeigeeinrichtung (10, 10a) derart anzusteuern, dass diese alle mit einem Laden des Energiespeichers im Zusammenhang stehenden Informationen (SOC, SOCG, SOCP, 14a, 14b, 16, 18, 20, 20a, 20b, 20c, 22, 24, 26, 28, 36, 38, 40, 40a, 40b, 40c, 42, 44), die angezeigt werden, auf einem einzigen, gemeinsamen Anzeigebereich (12, 12a) der Anzeigeeinrichtung (10, 10a) anzeigt.
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