BR112017002086B1

BR112017002086B1 - Mancal de encosto para veículo

Info

Publication number: BR112017002086B1
Application number: BR112017002086-6A
Authority: BR
Inventors: Robert Hamrodi; Kai METZLER; Tsuyoshi Nagashima; Kohei Kurose
Original assignee: Oiles Corporation; Oiles Deutschland Gmbh
Priority date: 2014-09-29
Filing date: 2015-09-09
Publication date: 2022-04-05
Also published as: JP6606321B2; KR102423035B1; WO2016052106A1; BR112017002086A2; CN106687704A; US10508689B2; EP3203100A1; KR20170065485A; CN106687704B; EP3203100A4; EP3203100B1; JP2016068706A; US20170227057A1

Abstract

A finalidade da presente invenção é fornecer um mancal de empuxo (100) para um veículo, tal mancal medindo precisamente a carga aplicada na direção vertical de uma suspensão para cada roda durante a viagem. É fornecido um mancal de empuxo (100) para um veículo, estando o mancal equipado com uma caixa superior (110) que está em contato com uma porção de fixação lateral do corpo de veículo e uma caixa inferior (120) que se sobrepõe rotativamente à caixa superior (110) em torno do eixo (AX) de uma haste de pistão utilizado em um absorvedor de choque de uma suspensão de veículo, em que o mancal de empuxo (100) para um veículo está equipado com um sensor de carga (140) que mede a carga aplicada na direção vertical da suspensão.

Description

CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção refere-se a um mancal de encosto para um veículo, compreendendo uma caixa superior e uma caixa inferior que são rotacionais com respeito uma à outra. Particularmente, a presente invenção refere-se a um mancal de encosto incorporado em um veículo de quatro rodas como um mancal de encosto de uma suspensão do tipo escora (McPherson) de uma roda frontal do veículo.

TÉCNICA ANTERIOR

[002] Uma suspensão do tipo escora usada para uma roda frontal de um veículo de quatro rodas inclui geralmente uma montagem de suporte combinada com uma mola helicoidal. A montagem de suporte tem um cilindro externo que é integrado com um eixo principal e em que o absorvedor de impacto hidráulico/gás incorporado.

[003] Suspensões do tipo escora podem ser classificadas basea das em se uma haste de pistão da montagem de suporte rotaciona ou não quando a montagem de suporte rotaciona com a mola helicoidal sob operação de direção. Em qualquer caso, um mancal de encosto é usado entre um mecanismo de fixação da montagem de suporte para se fixar ao veículo e uma porção de extremidade superior da mola helicoidal para permitir rotação suave da montagem de suporte.

[004] Convencionalmente, existe um aparelho de controle de suspensão que inclui, como um mancal de suporte para um veículo, um recipiente de topo em que uma porção de extremidade superior de uma haste de pistão usada em um absorvedor de impacto de uma suspensão do tipo escora é inserida, um recipiente de fundo em que o recipiente de topo é provido de modo que a o recipiente de fundo é ro- tacional com respeito ao recipiente de topo em torno de um centro axi- al da haste de pistão, um membro rotacional que é provido em um espaço anular formado entre uma pista de topo fixa conectada ao recipiente de topo e uma pista de fundo rotacional conectada ao recipiente de fundo para receber uma carga de impulso da haste de pistão, um codificador que é fixado rotacionalmente à pista de fundo rotacional e gera um pulso, e um sensor que é fixado ao codificador e detecta um pulso para medir um ângulo rotacional da pista de fundo rotacional (Ver Literatura de Patente 1).

[005] Também, existe outro aparelho de controle de suspensão que inclui, como um mancal de suporte para um veículo, um recipiente de topo em que uma porção de extremidade superior que inclui, como um mancal de suporte para um veículo, um recipiente de topo em que uma porção de extremidade superior de uma haste de pistão usada em um absorvedor de impacto de uma suspensão do tipo escora é inserida, um recipiente de fundo sobre o qual o recipiente de topo é provido de modo que o recipiente de fundo é rotacional com respeito ao recipiente de topo em torno do centro axial da haste de pistão, um membro rotaci- onal que é provido em um espaço anular formado entre uma pista de topo fixa conectada ao recipiente de topo e uma pista de fundo rotacio- nal conectada ao recipiente de fundo para receber uma carga de impulso da haste de pistão, e um sensor de deformação que é conectado ao recipiente de topo e ao recipiente de fundo, que são membros fixos, e mede a quantidade de deformação dos membros fixos devido a uma força agindo sobre uma roda (Ver Literatura de Patente 2).

[006] Da mesma forma, a literatura de patentes 3 apresenta uma suspensão do tipo escora com um sensor de deformação para medição indireta da carga na suspensão. Aqui, o sensor de deformação é fixado a uma placa conectando o lado inferior de um mancal de resina e o lado superior de uma interface de mola.

LISTA DE CITAÇÃO Literatura de Patente

[007] [Literatura de Patente 1] Patente japonês Aberta ao Público no. 2004-182223

[008] [Literatura de Patente 2] Patente japonês Aberta ao Público no 2004-177411

[009] Literatura Patente 3 Patente Japonesa Disponível ao Públi co No. 2010-085215

SUMÁRIO DA INVENÇÃO Problema Técnico

[0010] No entanto, o primeiro dos aparelhos de controle de sus pensão convencionais mencionados acima calcula uma força vertical medindo o ângulo de rotação da pista de fundo com respeito à pista de topo pelo sensor. Assim, é difícil medir precisamente uma carga agindo verticalmente sobre a suspensão de cada roda enquanto o veículo está correndo.

[0011] Também, o último dos aparelhos de controle de suspensão convencionais mencionados acima calcula indiretamente uma força vertical medindo continuamente a quantidade de deformação do recipiente de topo e do recipiente de fundo, que são membros fixos, pelo sensor de deformação. Assim, é difícil medir precisamente uma carga agindo verticalmente sobre a suspensão de cada roda enquanto o veículo está correndo.

[0012] É assim um objetivo da presente invenção, que é obtido abordando os problemas mencionados acima da técnica anterior, prover um mancal de encosto para um veículo, o mancal de encosto sendo capaz de medir precisamente uma carga agindo verticalmente sobre a suspensão de cada roda enquanto o veículo está correndo.

Solução para o Problema

[0013] A fim de abordar os problemas descritos acima, um primei ro aspecto da presente invenção provê um mancal de encosto para um veículo, o mancal de encosto incluindo uma caixa superior que se apoia contra uma porção de fixação lateral de corpo de veículo e uma caixa inferior sobre a qual a caixa superior é provida de modo que a caixa inferior é rotacional com relação à caixa superior em torno do centro axial de uma haste de pistão usada em um absorvedor de impacto de uma suspensão de veículo, em que o mancal de encosto inclui ainda um sensor de carga para medir uma carga agindo verticalmente sobre a suspensão.

[0014] Um segundo aspecto da presente invenção ainda aborda os problemas descritos acima provendo o mancal de encosto para um veículo de acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, em que uma peça de mancal anular para receber uma carga de impulso agindo sobre o mancal de encosto é disposta em um espaço anular formado entre a caixa superior e a caixa inferior.

[0015] Um terceiro aspecto da presente invenção ainda aborda os problemas descritos acima provendo o mancal de encosto para um veículo de acordo com o segundo aspecto da presente invenção, em que o sensor de carga é provido em qualquer da caixa superior, da peça de mancal ou da caixa inferior.

[0016] Um quarto aspecto da presente invenção ainda aborda os problemas descritos acima provendo o mancal de encosto para um veículo de acordo com qualquer um do primeiro ao terceiro aspectos da presente invenção, em que o sensor de carga é um sensor de carga hidráulico para medir a carga.

[0017] Um quinto aspecto da presente invenção ainda aborda os problemas descritos acima provendo o mancal de encosto para um veículo de acordo com o quarto aspecto da presente invenção, em que o sensor de carga hidráulico inclui um corpo de inclusão de líquido anular para receber a carga agindo verticalmente sobre a suspensão e um conversor de pressão/sinal conectado ao corpo de inclusão de líquido anular para converter a pressão de um líquido dentro do corpo de inclusão de líquido anular em um sinal, e o corpo de inclusão de líquido anular é disposto concentricamente com respeito a um centro axial do mancal de encosto.

[0018] Um sexto aspecto da presente invenção ainda aborda os problemas descritos acima provendo o mancal de encosto para um veículo de acordo com o quinto aspecto da presente invenção, em que o corpo de inclusão de líquido anular é montado em uma porção côncava anular provida sobre uma superfície de topo de caixa da caixa superior, e uma superfície de recebimento de carga é formada em uma extremidade superior do corpo de inclusão de líquido anular de modo a se projetar para cima a partir da superfície de topo de caixa da caixa superior, a superfície de recebimento de carga estando em contato com a porção de fixação lateral de corpo de veículo para receber uma carga.

[0019] Um sétimo aspecto da presente invenção aborda ainda os problemas descritos acima provendo o mancal de encosto para um veículo de acordo com qualquer um do primeiro ao terceiro aspectos da presente invenção, em que o sensor de carga é um sensor de carga do tipo filme para medir a carga.

[0020] Um oitavo aspecto da presente invenção aborda ainda os problemas descritos acima provendo o mancal de encosto para um veículo de acordo com o sétimo aspecto da presente invenção, em que o sensor de carga do tipo filme inclui uma camada de filme que deforma de acordo com a quantidade de carga agindo verticalmente sobre a suspensão, e uma resistência elétrica de camada de filme varia de acordo com a quantidade de deformação devido à carga agindo verticalmente sobre a suspensão.

[0021] Um nono aspecto da presente invenção aborda ainda os problemas descritos acima provendo o mancal de encosto para um ve- ículo de acordo com o oitavo aspecto da presente invenção, em que a camada de filme está disposta em um fundo de uma porção côncava provida sobre uma superfície de topo de caixa da caixa superior, e um membro de espaçamento é provido sobre a camada de filme na porção côncava, pelo menos uma parte do membro de espaçamento sobre um lado da superfície de topo do mesmo projetando-se para cima a partir da superfície de topo de caixa da caixa superior e estando em contato com a porção de fixação lateral de corpo de veículo.

[0022] Um décimo aspecto da presente invenção aborda ainda os problemas descritos acima provendo o mancal de encosto para um veículo de acordo com o oitavo aspecto da presente invenção, em que uma pluralidade das camadas de filme é disposta em uma direção cir- cunferencial da haste de pistão, e a resistência elétrica total da pluralidade de camadas de filme é usada como um valor da carga agindo verticalmente sobre a suspensão.

[0023] Um décimo primeiro aspecto da presente invenção aborda ainda os problemas descritos acima provendo o mancal de encosto para um veículo de acordo com qualquer um do primeiro ao terceiro aspectos da presente invenção, em que o sensor de carga é um sensor de carga do tipo fibra ótica para medir a carga.

[0024] Um décimo segundo aspecto da presente invenção aborda ainda os problemas descritos acima provendo o mancal de encosto para um veículo de acordo com um décimo primeiro aspecto da presente invenção, em que o sensor de carga do tipo fibra ótica inclui uma porção de emissão de luz que emite luz, uma fibra ótica que guia a luz a partir da peça de emissão de luz e se deforma de acordo com a quantidade de carga agindo verticalmente sobre a suspensão, e uma porção de recebimento de luz que recebe a luz propagada através da fibra ótica e mede uma fase de luz, e uma fase de uma forma de onda propagada através da fibra ótica varia de acordo com a quantidade de deformação da fibra ótica devido à carga agindo verticalmente sobre a suspensão.

[0025] Um décimo terceiro aspecto da presente invenção aborda ainda os problemas descritos acima provendo o mancal de encosto para um veículo de acordo com o décimo segundo aspecto da presente invenção, em que a fibra ótica é disposta sobre um botão de uma porção côncava provida sobre a superfície de topo de caixa da caixa superior, e um membro de espaçamento é provido sobre a fibra ótica na porção côncava, pelo menos uma parte do membro de espaçamento sobre um lado da superfície de topo do mesmo projetando-se ara cima a partir da superfície de topo de caixa da caixa superior e estando em contato com a porção de fixação lateral de corpo de veículo.

[0026] Um décimo quarto aspecto da presente invenção aborda ainda os problemas descritos acima provendo o mancal de encosto para um veículo de acordo com qualquer um do primeiro ao décimo terceiro aspectos da presente invenção, em que a suspensão é uma suspensão do tipo escora.

[0027] Um décimo quinto aspecto da presente invenção aborda ainda os problemas descritos acima provendo o mancal de encosto para um veículo de acordo com qualquer um do primeiro ao décimo quarto aspectos da presente invenção, em que o sensor de carga é conectado a um controlador que controla um freio do veículo recebendo um sinal de saída a partir do sensor de carga, e o controlador controla uma força de frenagem do freio de acordo com a quantidade de carga agindo verticalmente sobre a suspensão quando um condutor do veículo manipula o freio.

[0028] Um décimo sexto aspecto da presente invenção aborda ainda os problemas descritos acima provendo o mancal de encosto para um veículo de acordo com qualquer um do primeiro ao décimo quarto aspectos da presente invenção, em que o sensor de carga é conectado através de um circuito de comunicação a um gerenciador de quantidade de carga que gerencia uma quantidade de carga do veículo recebendo um sinal de saída a partir do sensor de carga, e o gerenciador de quantidade de carga gerencia a quantidade de carga de cada veículo online.

[0029] Um décimo sétimo aspecto da presente invenção aborda ainda os problemas descritos acima provendo o mancal de encosto para um veículo de acordo com qualquer um do primeiro ao décimo quarto aspectos da presente invenção, em que o sensor de carga é conectado a um controlador que controla pelo menos tanto a força de amortecimento do absorvedor de impacto ou uma rigidez de mola de uma suspensão de ar recebendo um sinal de entrada a partir do sensor de carga, e o controlador controla pelo menos tanto a força de amortecimento ou uma rigidez de mola de acordo com a quantidade de carga agindo verticalmente sobre a suspensão.

[0030] Um décimo oitavo aspecto da presente invenção aborda ainda os problemas descritos acima provendo o mancal de encosto para um veículo de acordo com qualquer um do primeiro ao décimo quarto aspectos da presente invenção, em que o sensor de carga é conectado a um controlador que controla pelo menos tanto uma força de amortecimento do absorvedor de impacto ou uma rigidez de mola de uma suspensão de ar recebendo um sinal de entrada a partir do sensor de carga para monitorar os equilíbrios longitudinais e laterais do veículo, e o controlador controla pelo menos tanto a força de amortecimento ou a rigidez de mola de acordo com as diferenças longitudinais e laterais entre as quantidades de uma carga agindo verticalmen-te medidas por cada suspensão do veículo de modo que a inclinação do veículo seja reduzida.

[0031] Um décimo nono aspecto da presente invenção aborda ainda os problemas descritos acima provendo o mancal de encosto para um veículo de acordo com qualquer um do primeiro ao décimo quarto aspectos da presente invenção, em que o sensor de carga é conectado a um controlador que controla ativamente a força de amortecimento do absorvedor de impacto recebendo um sinal de saída a partir do sensor de carga para monitorar uma carga de entrada de um pneu.

Efeitos Vantajosos da Invenção

[0032] Devido ao mancal de encosto da presente invenção incluir uma caixa superior que se apoia contra uma porção de fixação lateral de corpo de veículo e uma caixa inferior sobre a qual a caixa superior é provida de modo que a caixa inferior é rotacional com respeito à caixa superior em torno de um centro axial de uma haste de pistão usada em um absorvedor de impacto de uma suspensão do veículo, não somente a caixa superior e a caixa inferior podem rotacionar suavemente com relação uma à outra, mas também os efeitos únicos seguintes podem ser obtidos.

[0033] De acordo com o mancal de encosto para um veículo do primeiro aspecto da presente invenção, devido ao mancal de encosto incluir ainda um sensor de carga para medir uma carga agindo verticalmente sobre a suspensão, uma carga age sobre o sensor de carga da suspensão de cada roda do veículo, tal como um automóvel ou um caminhão, enquanto o veículo está correndo. Assim, é possível medir precisamente uma carga agindo verticalmente sobre a suspensão do tipo escora de cada roda enquanto o veículo está em movimento.

[0034] De acordo com o mancal de encosto para um veículo do segundo aspecto da presente invenção, devido à peça de mancal anular para receber uma carga axial agindo sobre o mancal de encosto estar disposta em um espaço anular formado entre a caixa superior e a caixa inferior, a resistência de atrito entre a caixa superior e a caixa inferior é reduzida. Assim, a caixa superior e a caixa inferior podem ro- tacionar maus suavemente com relação uma à outra.

[0035] De acordo com o mancal de encosto para um veículo do terceiro aspecto da presente invenção, devido ao sensor de carga ser provido tanto na caixa superior, na peça de mancal, ou na caixa inferior, uma carga age sobre o sensor de carga mais confiavelmente. Assim, é possível medir mais precisamente uma carga agindo verticalmente sobre a suspensão de cada roda enquanto o veículo está correndo.

[0036] De acordo com o mancal de encosto para um veículo do quarto aspecto da presente invenção, devido ao sensor de carga ser um sensor de carga hidráulico para medir uma carga, é possível medir precisamente a carga.

[0037] De acordo com o mancal de encosto para um veículo do quinto aspecto da aspecto da presente invenção, devido ao sensor de carga hidráulico incluir um corpo de inclusão de líquido anular para receber a carga agindo verticalmente sobre a suspensão e um conversor de pressão/sinal conectado ao corpo de inclusão de líquido anular para converter a pressão de um líquido dentro do corpo de inclusão de líquido anular em um sinal, e o corpo de inclusão de líquido anular estar disposto concentricamente com respeito a um centro axial do man- cal de encosto, a pressão do no corpo de inclusão de líquido anular age igualmente sobre todo o corpo de inclusão de líquido anular mesmo se uma carga age verticalmente sobre a suspensão em um modo inclinado regionalmente em torno do centro axial do mancal de encosto enquanto o veículo está correndo. Assim, é possível medir precisa-mente a carga.

[0038] De acordo com o mancal de encosto para um veículo do sexto aspecto da presente invenção, devido ao corpo de inclusão de líquido anular ser montado em uma porção côncava anular provida so- bre uma superfície de topo de caixa da caixa superior, e uma superfície de recebimento de carga ser formada em uma extremidade superior do corpo de inclusão de líquido anular de modo a se projetar para cima a partir da superfície de topo de caixa da caixa superior para entrar em contato com a porção de fixação lateral de corpo de veículo para receber a superfície de recebimento de carga ser deslocado ao receber a carga a partir da porção de fixação lateral de corpo de veículo sobre a superfície total da mesma em um modo não inclinado sem estar em contato com os membros periféricos. Assim, é possível medir mais precisamente uma carga agindo verticalmente sobre cada suspensão.

[0039] De acordo com o mancal de encosto para um veículo do sétimo aspecto da presente invenção, devido ao sensor de carga ser um sensor de carga do tipo filme para medir a carga, é possível medir precisamente a carga.

[0040] De acordo com o mancal de encosto para um veículo do oitavo aspecto da presente invenção, devido ao sensor de carga do tipo filme incluir uma camada de filme que e deforma de acordo com a quantidade de carga agindo verticalmente sobre a suspensão, e uma resistência elétrica da camada de filme varia de acordo com a quantidade de deformação devido à carga agindo verticalmente sobre a suspensão, o valor da corrente elétrica fluindo através da camada de filme varia de acordo com a quantidade de carga agindo verticalmente sobre a suspensão. Assim, é possível medir precisamente a carga simplesmente medindo o valor da corrente elétrica.

[0041] De acordo com o mancal de encosto para um veículo do nono aspecto da presente invenção, devido à camada de filme estar disposta sobre um fundo de uma porção côncava provida sobre uma superfície de topo de caixa da caixa superior, e um membro de espaçamento ser provido sobre a camada de filme na porção côncava, pelo menos uma parte do membro de espaçamento sobre um lado da superfície de topo do mesmo projetando-se para cima a partir da superfície de topo de caixa da caixa superior e estando em contato com a porção de fixação lateral de corpo de veículo, uma carga do veículo age sobre a camada de filme por meio do membro de espaçamento com pouca interferência de outros membros. Assim, é possível medir mais precisamente a carga do veículo agindo sobre cada suspensão.

[0042] De acordo com o mancal de encosto para um veículo do décimo aspecto da presente invenção, devido a uma pluralidade de camadas de filme estar disposta em uma direção circunferencial da haste de pistão, e a resistência elétrica total da pluralidade das camadas de filme ser usada como um valor da carga agindo verticalmente sobre a suspensão, a inclinação da carga na direção circunferencial não afeta o valor da carga. Assim, é possível medir mais precisamente a carga do veículo agindo sobre cada suspensão.

[0043] De acordo com o mancal de encosto para um veículo do décimo primeiro aspecto da presente invenção, devido ao sensor de carga ser um sensor de carga do tipo fibra ótica para medir a carga, é possível medir precisamente a carga.

[0044] De acordo com o mancal de encosto para um veículo do décimo segundo aspecto da presente invenção, devido ao sensor de carga do tipo fibra ótica incluir uma porção de emissão de luz que emite luz, uma fibra ótica que guia a luz a partir da porção de emissão de luz e se deforma de acordo com a quantidade de carga agindo verticalmente sobre suspensão, e uma porção de recebimento de luz que recebe a luz propagada através da fibra ótica e mede uma fase de luz, e uma fase de uma forma de onda propagada através da fibra ótica varia de acordo com a quantidade de deformação da fibra ótica devido à carga agindo verticalmente sobre a suspensão, a fase de forma de onda varia de acordo com a quantidade de carga agindo verticalmente sobre a suspensão. Assim, é possível medir precisamente a carga medindo simplesmente a fase de forma de onda.

[0045] De acordo com o mancal de encosto para um veículo do décimo terceiro aspecto da presente invenção, devido à fibra ótica estar disposta sobre um fundo de uma porção côncava provida sobre uma superfície de topo de caixa da caixa superior, e um membro de espaçamento ser provido sobre a fibra ótica na porção côncava, pelo menos uma parte do membro de espaçamento sobre um lado da superfície de topo do mesmo projetar-se para cima a partir da superfície de topo de caixa da caixa superior e estar em contato com a porção de fixação lateral de corpo de veículo, uma carga do veículo age sobre a fibra ótica através do membro de espaçamento com pouca interferência de outros membros. Assim, é possível medir mais precisamente a carga do veículo agindo sobre cada suspensão.

[0046] De acordo com o mancal de encosto para um veículo do décimo quarto aspecto da presente invenção, devido à suspensão ser uma suspensão do tipo escora, uma montagem de suporte rota- ciona com a mola helicoidal sob operação de direção para gerar uma força rotacional. Assim, é possível permitir uma rotação suave da montagem de suporte.

[0047] De acordo com o mancal de encosto para um veículo do décimo quinto aspecto da presente invenção, devido ao sensor de carga ser conectado a um controlador que controla um freio do veículo recebendo um sinal de saída a partir do sensor de carga, e o controlador controla uma força de frenagem do freio de acordo com a quantidade de carga agindo verticalmente sobre uma suspensão quando um condutor do veículo manipula o freio, a força de frenagem do freio pode se tornar maior na medida em que a carga agindo sobre uma torna- se maior, por exemplo. Assim, é possível desacelerar estavelmente o veículo mesmo quando a quantidade de carga do veículo muda e re- duzir a diferença de uma distância de frenagem entre várias quantidades de carga.

[0048] De acordo com o mancal de encosto para um veículo do décimo sexto aspecto da presente invenção, devido ao sensor de carga ser conectado através de um circuito de comunicação a um gerenciador de quantidade de carga que gerencia uma quantidade de carga do veículo recebendo um sinal de saída a partir do sensor de carga, e o gerenciador de quantidade de carga gerencia a quantidade de carga de cada veículo online, a informação sobre a quantidade de carga de cada veículo é recolhida em um centro de controle de uma companhia de transporte, por exemplo. Assim, o centro de controle da companhia de transporte pode compreender uma quantidade de carga atual de cada veículo para dar eficazmente a cada veículo uma instrução para coletar mercadorias.

[0049] De acordo com o mancal de encosto para um veículo do décimo sétimo aspecto da presente invenção, devido ao sensor de carga ser conectado a um controlador que controla pelo menos tanto a força de amortecimento do absorvedor de impacto ou uma rigidez de mola de uma suspensão de ar recebendo um sinal de saída a partir do sensor de carga, e o controlador controla pelo menos tanto a força de amortecimento ou a rigidez de mola de acordo com a quantidade de carga agindo verticalmente sobre a suspensão, a força de amortecimento ou a rigidez de mola pode ser aumentada na medida em que a quantidade de carga aumenta, por exemplo, para receber o aumento da carga. Assim, é possível assegurar a estabilidade de execução do veículo mesmo quando a quantidade de carga do veículo muda.

[0050] De acordo com o mancal de encosto para um veículo do décimo oitavo aspecto da presente invenção, devido ao sensor de carga ser conectado a um controlador que controla pelo menos tanto uma força de amortecimento do absorvedor de impacto ou uma rigidez de mola de uma suspensão de ar recebendo um sinal de saída a partir do sensor de carga para monitorar os equilíbrios longitudinais e laterais do veículo, e o controlador controla pelo menos tanto a força de amortecimento ou uma rigidez de mola de acordo com as diferenças longitudinais e laterais entre as quantidades de uma carga agindo verticalmente medidas por cada suspensão do veículo de modo que a inclinação do veículo é reduzida, a força de amortecimento ou a rigidez de mola pode ser aumentada em uma suspensão do tipo à esquerda, à direita, frontal, ou traseira que é sobrecarregada com uma carga móvel maior para reduzir a inclinação do veículo, por exemplo. Assim, é possível assegurar a estabilidade em execução do veículo controlando a postura do veículo mesmo quando o centro de gravidade da carga móvel se desvia a partir do centro do veículo.

[0051] De acordo com o mancal de encosto para um veículo do décimo nono aspecto da presente invenção, devido ao sensor de carga ser conectado a um controlador que controla ativamente a força de amortecimento do absorvedor de impacto recebendo um sinal de saída a partir do sensor de carga para monitorar uma carga de entrada de um pneu, a força de amortecimento pode ser reduzida quando o veículo introduz uma carga grosseira, por exemplo, para fazer uma carga de entrada em um modo distribuído temporariamente. Assim, é possível assegurar a estabilidade em execução do veículo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0052] As Figuras 1(A) e 1(B) são vistas de topo e de lado de um mancal de encosto para um veículo como uma primeira modalidade da presente invenção.

[0053] A Figura 2 é uma vista em seção transversal como visto ao longo da linha 2-2 ilustrada na Figura 1(A).

[0054] A Figura 3 é uma vista em seção transversal do mancal de encosto para um veículo da primeira modalidade da presente invenção incorporada em uma suspensão do tipo escora.

[0055] A Figura 4 é uma vista em seção transversal aumentada da porção representada com o número de referência na Figura 4 na Figura 2.

[0056] As Figuras 5(A) e 5(B) são vistas de topo e de lado de um mancal de encosto para um veículo como a segunda modalidade da presente invenção.

[0057] A Figura 6 é uma vista em seção transversal como visto ao longo da linha 6-6 ilustrada na Figura 1(A).

[0058] A Figura 7 é uma vista em seção transversal do mancal de encosto para um veículo da segunda modalidade da presente invenção incorporada em uma suspensão do tipo escora.

[0059] A Figura 8 vista em seção transversal aumentada da por ção representada com o número de referência 8 na Figura 6.

[0060] As Figuras 9(A) e 9(B) são vistas de topo e de lado de um mancal de encosto para um veículo como a terceira modalidade da presente invenção.

[0061] A Figura 10 é uma vista em seção transversal como visto ao longo da linha 10-10 ilustrada na Figura 9(A).

[0062] A Figura 11 é uma vista em seção transversal do mancal de encosto para um veículo da terceira modalidade da presente invenção incorporada em uma suspensão do tipo escora.

[0063] A Figura 12 é uma vista em seção transversal aumentada da porção representada com o número de referência 12 na Figura 10.

[0064] As Figuras 13(A) e 13(B) são diagramas ilustrando o princí pio de operação de um sensor de carga do tipo fibra ótica.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

[0065] A modalidade específica da presente invenção pode ser qualquer coisa contanto que o mancal de encosto da presente invenção inclua uma caixa superior que se apoia contra uma porção de fixação lateral de corpo de veículo e uma caixa inferior sobre a qual a caixa superior é provida de modo que a caixa inferior é rotaci- onal com respeito à caixa superior em torno de um centro axial de um haste de pistão usada em um absorvedor de impacto de uma suspensão do veículo, em que o mancal de encosto inclui ainda um sensor de carga para medir uma carga agindo verticalmente sobre a suspensão, possibilitando a medição precisa da carga agindo verticalmente sobre a suspensão de cada roda enquanto o veículo está em execução.

[0066] Por exemplo, o mancal de encosto pode incluir uma peça de mancal que existe em um espaço anular formado entre a caixa superior e a caixa inferior para receber uma carga de impulso agindo de um lado do pneu, ou a caixa superior e a caixa inferior podem deslizar diretamente com respeito uma à outra sem usar a peça de mancal.

[0067] Se o mancal de encosto inclui a peça de mancal, a peça de mancal pode ser um mancal deslizante que desliza com respeito à caixa superior ou à caixa inferior, ou pode ser um mancal de rolamento que retém rotacionalmente um elemento de rolamento tal como uma esfera.

[0068] O sensor de carga pode ser qualquer tipo tal como um sen sor hidráulico, um sensor do tipo filme, um sensor do tipo fibra ótica contanto que o sensor de carga seja capaz de medir uma carga agindo verticalmente sobre a suspensão.

[0069] A suspensão do veículo pode ser qualquer tipo contanto que uma carga de impulso aja sobre a suspensão de um lado do pneu.

[0070] A caixa superior somente é necessária para se apoiar con tra a porção de fixação no lado do corpo do veículo. A suspensão do tipo escora como um exemplo de suspensão pode ser um tipo em que a porção de extremidade superior da haste de pistão do absor- vedor de impacto ajusta-se dentro da porção de fixação no lado do corpo do veículo, ou outro tipo em que a porção de extremidade su perior da haste de pistão do absorvedor de impacto se ajusta dentro da caixa superior.

Modalidade 1

[0071] Um mancal de encosto 100 como um mancal de encosto para um veículo da primeira modalidade da presente invenção será descrito agora de acordo com as Figuras 1 a 4.

[0072] A Figura 1(A) é uma vista de topo do mancal de encosto 100 para um veículo como a primeira modalidade da presente invenção. A Figura 1(B) é uma vista lateral como visto em uma direção representada com o número de referência 1B em uma Figura 1(A). A Figura 2 é uma vista em seção transversal como visto ao longo da linha 2-2 ilustrada na Figura 1(A). A Figura 3 é uma vista em seção transversal do mancal de encosto 100 para um veículo como a primeira modalidade da presente invenção incorporada dentro de uma suspensão do tipo escora. A Figura 4 é um vista aumentada em seção transversal da porção representada com o número de referência 4 na Figura 2.

[0073] Como mostrado nas Figuras 1(A) a 4, o mancal de encosto 100 para um veículo como a primeira modalidade da presente invenção inclui uma caixa superior 110 feita de resina sintética, uma caixa inferior 120 feita de resina sintética, e uma peça deslizante de mancal 130 como uma peça de mancal feita de resina sintética.

[0074] A caixa superior 110 é configurada para se apoiar contra um membro de fixação no lado do veículo VA, ou uma porção de fixação lateral de corpo de veículo.

[0075] Na presente modalidade, a caixa superior 110 inclui inte gralmente uma base de base da caixa superior anular 111 que é montada sobre o veículo e forma uma superfície de topo da caixa superior anular 111a e uma superfície de fundo da caixa superior anular 111b ao longo de uma direção axial Y de uma haste de pistão, uma porção cilíndrica no lado circunferencial interno 112 que se estende para fora de uma extremidade circunferencial interna em uma direção radial X da base da caixa superior 111, e uma porção cilíndrica cir- cunferencial externa 113 que se estende para baixo de uma extremidade circunferencial externa na direção radial X da base da caixa superior 111.

[0076] Uma concavidade anular 111aa como uma porção côncava anular é formada sobre a superfície de topo da caixa superior 111a da base da caixa superior 111. Um corpo de inclusão de óleo anular 141 e um conversor de pressão/sinal 142 de um sensor de carga hidráulico 140, que será descrito posteriormente, são providos na concavidade anular 111aa.

[0077] A caixa superior 110 é provida sobre a caixa inferior 120 de modo que a caixa inferior 120 é rotacional com respeito à caixa superior 110 em torno de um centro axial AX da haste de pistão.

[0078] Na presente modalidade, a caixa inferior 120 inclui integral mente uma base de caixa inferior anular 121 sobre a qual a caixa superior 110 é provida de modo que a base da caixa inferior 121 é rotacional com respeito à caixa superior 110 em torno do centro axial AX, e em uma porção cilíndrica no lado circunferencial interno 122 que se estende para baixo de um lado interno radial da base da caixa inferior 121.

[0079] Como a garra de engate anular interna 121a é formada so bre um lado externo radial da base da caixa inferior 121. A garra de engate anular interna 121a engata com uma garra de engate anular externa 113a formada sobre uma porção cilíndrica no lado de circunferência externo 113 da caixa superior 110 de modo a ser rotacional em uma direção circunferencial R.

[0080] Um sulco de engate anular externa 121b é formado radial mente para dentro da garra de engate anular interna 121a da base da caixa inferior 121. O sulco de engate anular externa 121b engata, atra- vés de uma pequena lacuna, com uma crista de engate anular externa 111ba formada sobre a superfície de fundo da caixa superior 111b da base da caixa superior 111.

[0081] Isto impede que uma superfície estranha penetre em um espaço anular formado entre a caixa superior 110 e a caixa inferior 120 do lado externo radial do espaço anular.

[0082] Uma crista de engate anular interna 122a é formada dentro da porção cilíndrica no lado circunferencial interno 122 da caixa inferior 120. A crista de engate anular interna 122a engata, através de um pequeno sulco, com o sulco de engate anular interna 112a formado sobre uma extremidade inferior da porção cilíndrica no lado circunferen- cial interno 112 da caixa superior 110.

[0083] Isto impede que uma substância estranha penetre no espa ço anular formado entre a caixa superior 110 e lado interno radial da caixa inferior 120 do lado interno radial do espaço anular.

[0084] A peça de mancal deslizante 130 existe no espaço anular formado entre a caixa superior 110 e a caixa inferior 120 para receber carga de impulso e radiais agindo de um lado do pneu.

[0085] Na presente modalidade, a peça de mancal deslizante 130 está disposta em um espaço anular entre a superfície de fundo da caixa superior 111b da base da caixa superior 111 e a superfície de topo da caixa inferior 121c da base da caixa inferior 121 e em um espaço anular entre uma superfície circunferencial externa 112b da porção cilíndrica no lado de circunferência interno 112 e uma superfície circun- ferencial interna 121d da base da caixa inferior 121.

[0086] A peça de mancal deslizante 130 inclui uma peça de impul são anular da porção de mancal deslizante 131, uma peça radial cilíndrica da porção deslizante de mancal 132, e uma porção convexa an- tirrotação 133 projetando-se para baixo a partir da peça de impulso da porção deslizante de mancal 131.

[0087] A peça de impulso da porção deslizante de mancal 131 in clui uma superfície de topo de mancal 131a que contata deslizavel- mente com a superfície de fundo da caixa superior 111b da base da caixa superior 111, e uma superfície de fundo de mancal 131b que contata com a superfície de topo da caixa inferior 121c da base da caixa inferior 121 da caixa inferior 120.

[0088] Por outro lado, a peça radial da porção deslizante de man- cal 132 inclui uma superfície circunferencial interna de mancal 132a que contata deslizavelmente com a superfície circunferencial externa 112b da porção cilíndrica no lado de circunferência interno 112 da caixa superior 110, e uma superfície circunferencial externa 132b que contata com a superfície circunferencial interna 121d da base da caixa inferior 121 da caixa inferior 120.

[0089] A porção convexa antirrotação 133 engata com uma porção côncava antirrotação 123 formada sobre a superfície de topo da caixa inferior 121c da caixa inferior 120 para restringir a rotação da peça de mancal deslizante 130 com respeito à caixa inferior 120.

[0090] Na presente modalidade, como um exemplo, a porção con vexa antirrotação 133 e a porção côncava antirrotação 123 são providas para impedir a peça de mancal deslizante 130 de rotacionar com respeito à caixa inferior 120. Alternativamente, a porção convexa antir- rotação 133 e a porção côncava antirrotação 123 não pode ser provida de modo que a peça de mancal deslizante 130 possa rotacionar com respeito à caixa inferior 120.

[0091] Como mostrado na Figura 3, um coxim da mola SP feito de uma borracha em uma forma anular é provido sobre a superfície de fundo da caixa inferior 121e da base da caixa inferior 121.

[0092] O mancal de encosto 100 é incorporado em uma suspen são do tipo escora (McPherson) de modo a ser disposta entre um superfície de assento no lado do veículo VA1 do membro de fixação no lado do veículo VA e uma mola helicoidal SS, em que uma superfície de recebimento de carga 141a do corpo de inclusão de óleo anular 141 do sensor de carga hidráulico 140 provido na concavidade anular 111aa da caixa superior 110 apoia-se contra superfície de assento no lado do veículo VA1 do membro de fixação no lado do veículo VA, como descrito posteriormente, e o coxim da mola SP apoia-se contra uma porção de extremidade superior da mola helicoidal SS.

[0093] Na presente modalidade, o sensor de carga hidráulico 140, que é um sensor de carga hidráulico para medir uma carga móvel, ou uma carga agindo verticalmente sobre a suspensão do tipo escora, é provido na concavidade anular 111aa da caixa superior 110, por exemplo. Alternativamente, o sensor de carga hidráulico 140 pode ser provido na caixa inferior 120.

[0094] Com esta configuração, uma carga móvel age sobre o sen sor de carga hidráulico 140 em cada suspensão do tipo escora montada em um veículo tal como um automóvel e um caminhão.

[0095] Especificamente, o sensor de carga hidráulico 140 inclui o corpo de inclusão de óleo anular 141 que recebe uma carga móvel agindo verticalmente sobre a suspensão do tipo escora e um conversor de pressão/sinal 142 que é conectado ao corpo de inclusão de óleo anular 141 e converte a pressão de óleo OL no corpo de inclusão de óleo anular 141 em um sinal.

[0096] Além disso, o corpo de inclusão de óleo anular 141 está disposto concentricamente com respeito ao centro axial AX da haste de pistão.

[0097] Com esta configuração, a pressão de óleo OL no corpo de inclusão de óleo anular 141 age uniformemente sobre todo o corpo de inclusão de óleo anular 141 mesmo se uma carga móvel verticalmente age sobre a suspensão do tipo escora em um modo inclinado regionalmente em torno do centro axial AX da haste de pistão enquanto o veículo está em movimento.

[0098] Além disso, a superfície de recebimento de carga 141a em uma forma convexa anular é formada sobre a extremidade superior do corpo de inclusão de óleo anular 141 de modo a se projetar para cima a partir da superfície de topo da caixa superior 111a da caixa superior 110 para entrar em contato com o membro de fixação no lado do veículo VA para receber uma carga móvel.

[0099] Com esta configuração, a superfície de recebimento de carga 141a é deslocada recebendo uma carga móvel a partir do membro de fixação no lado do veículo VA sobre a superfície total em um modo não inclinado do mesmo sem estar em contato com os membros periféricos.

[00100] Também, na presente modalidade, o sensor de carga hi dráulico 140 é conectado através de um conector 143 a um controlador CT que controla um freio do veículo ao receber um sinal de saída a partir do sensor de carga hidráulico 140.

[00101] O controlador CT é configurado, por exemplo, para receber uma força de frenagem do freio de acordo com a quantidade de uma carga móvel que age verticalmente sobre a suspensão do tipo escora quando um condutor do veículo manipula o freio.

[00102] Com esta configuração, uma força de frenagem do freio manipulado pelo condutor torna-se maior na medida em que a carga móvel agindo sobre a suspensão do tipo escora torna-se maior.

[00103] O controlador CT inclui um unidade aritmética tal como uma CPU, e pode ser integrado com o sensor de carga hidráulico 140 no interior da caixa superior 110.

[00104] Também, na presente modalidade, o sensor de carga hidráulico 140 é conectado através de um circuito de comunicação a um gerenciador de quantidade de carga AD que gerencia a quantidade de carga do veículo ao receber um sinal de saída a partir do sensor de carga hidráulico 140.

[00105] O gerenciador de quantidade de carga AD é configurada para gerenciar a quantidade de carga de cada veículo online.

[00106] Com esta configuração, informação sobre a quantidade de carga de cada veículo é obtida em um centro de controle de uma companhia de transporte, por exemplo.

[00107] Também, na presente modalidade, o sensor de carga hidráulico 140 é conectado através do conector 143 ao controlador CT que controle pelo menos tanto uma força de amortecimento do absor- vedor de impacto ou uma rigidez de mola de uma suspensão de ar ao receber um sinal de saída a partir do sensor de carga hidráulico 140.

[00108] O controlador CT é configurado, por exemplo, para aumentar pelo menos tanto a força de amortecimento ou a rigidez de mola de acordo com a quantidade de uma carga móvel agindo verticalmente sobre a suspensão do tipo escora.

[00109] Com esta configuração, a força de amortecimento ou a rigidez de mola é aumentada na medida em que a quantidade de uma carga móvel aumenta para receber o aumento da carga móvel.

[00110] Também, na presente modalidade, o sensor de carga hidráulico 140 é conectado através do conector 143 ao controlador CT que controla pelo menos tanto uma força de amortecimento do absor- vedor de impacto ou uma rigidez de mola de uma suspensão de ar ao receber um sinal de saída a partir do sensor de carga hidráulico 140 para monitorar os equilíbrios longitudinais e laterais do veículo.

[00111] O controlador CT é configurado para aumentar pelo menos tanto a força de amortecimento ou a rigidez de mola de acordo com as diferenças longitudinais e laterais entre as quantidades de uma carga móvel agindo verticalmente medidas por cada suspensão do tipo escora do veículo de modo que a inclinação do veículo é reduzida. Por exemplo, o controlador CT aumenta a força de amortecimento ou a ri- gidez de mola em uma suspensão do tipo escora esquerda, direita, frontal ou traseira que é sobrecarregada com uma carga móvel maior.

[00112] Com esta configuração, a inclinação do veículo é reduzida.

[00113] Quando a diferença lateral ou longitudinal entre as quantidades de cargas móveis medidas por quatro sensores de carga hidráulicos 140 correspondendo a quatro rodas do veículo excede um valor permissível predeterminado, então um alerta pode ser exibido sobre um painel de exibição em uma cabine do veículo ou um alarme pode soar para notificar o condutor do veículo de que as posições de carregamento de mercadorias devem ser trocadas.

[00114] Neste caso, se a notificação é dada de modo a instruir o condutor a mover uma parte ou todas as mercadorias de uma posição onde a quantidade maior da carga móvel é detectada para uma posição onde a quantidade menor da carga móvel é detectada, então o condutor pode equilibrar facilmente a carga móvel longitudinalmente e lateralmente.

[00115] Também, na presente modalidade, o sensor de carga hidráulico 140 é conectado através do conector 143 ao controlador CT que controla ativamente uma força de amortecimento do absorvedor de impacto ao receber um sinal de saída a partir do sensor de carga hidráulico 140 para monitorar uma carga de entrada de um pneu (suspensão).

[00116] Com esta configuração, a força de amortecimento pode ser reduzida quando o veículo sai de uma estrada pavimentada e entra em uma estrada grosseira tal como uma estrada não pavimentada, por exemplo, para receber uma carga de entrada em um modo distribuído temporariamente.

[00117] O sensor de carga hidráulico pode ter qualquer forma, contanto que uma carga móvel agindo verticalmente sobre a suspensão do tipo escora possa ser medida precisamente.

[00118] Também, o sensor de carga hidráulico pode ser qualquer tipo, tal como um sensor de pressão de difusão de piezorresistência semicondutor e um sensor de pressão de capacitância, contanto que o sensor de carga hidráulico meça uma pressão de líquido com um elemento sensível à pressão através de um diafragma (tal como um diafragma de aço inoxidável e um diafragma de silício), converta a pressão em um sinal elétrico e emita o sinal elétrico.

[00119] Um sensor de pressão de difusão de piezorresistência semicondutor tem um calibre de tensão de semicondutores formado sobre a superfície do diafragma e converte uma troca em resistência elétrica causada por um efeito de piezorresistência criado pela deformação do diafragma devido a uma força externa (pressão) em um sinal elétrico.

[00120] O sensor de pressão de capacitância forma um capacitor opondo um eletrodo fixo de vidro a um eletrodo móvel de silício e converte uma troca em capacitância causada pela deformação do eletrodo móvel devido a uma força externa (pressão) em um sinal elétrico.

[00121] O líquido como um meio de detecção de pressão do sensor de carga hidráulico pode ser qualquer coisa, tal como óleo e água, contanto que o líquido possibilite a medição precisa da carga.

[00122] Como descrito acima, o mancal de encosto 100 como um mancal de encosto para um veículo da primeira modalidade da presente invenção inclui o sensor de carga hidráulico 140 como um sensor de carga hidráulico para medir uma carga móvel, ou uma carga agindo verticalmente sobre a suspensão do tipo escora. O sensor de carga hidráulico 140 pode ser provido na caixa superior 110, a caixa inferior 120, ou a peça de mancal deslizante 130, e é provido na caixa superior 110 neste caso particular. Assim, é possível medir precisamente uma carga móvel agindo verticalmente sobre a suspensão do tipo escora de cada roda enquanto o veículo está em execução.

[00123] Também, devido ao sensor de carga hidráulico 140 incluir o corpo de inclusão de óleo anular 141 como um corpo de inclusão de líquido anular que recebe uma carga móvel agindo verticalmente sobre a suspensão do tipo escora e o conversor de pressão/sinal 142 que é conectado ao corpo de inclusão de óleo anular 141 e converte a pressão de óleo OL no corpo de inclusão de óleo anular 141 em um sinal, e o corpo de inclusão de óleo anular 141 é disposto concentricamente com respeito ao centro axial AX da haste de pistão, que é concêntrico com o centro axial do mancal de encosto 100, é possível medir precisamente a carga.

[00124] Também, devido ao corpo de inclusão de óleo anular 141 ser montado na concavidade anular 111aa, ou uma porção côncava anular provida sobre a superfície de topo da caixa superior 111a da caixa superior 110, e a superfície de recebimento de carga 141a é formada na extremidade superior do corpo de inclusão de óleo anular 141 de modo a se projetar para cima a partir da superfície de topo da caixa superior 111a da caixa superior 110 para entrar em contato com a superfície de assento no lado do veículo VA1 do membro de fixação no lado do veículo VA, ou uma porção de fixação lateral de corpo de veículo, para receber uma carga móvel, é possível medir mais precisamente uma carga móvel agindo verticalmente sobre cada suspensão do tipo escora.

[00125] Também, devido ao sensor de carga hidráulico 140 estar conectado ao controlador CT que controla um freio do veículo ao receber um sinal de saída a partir do sensor de carga hidráulico 140, e o controlador CT controla uma força de frenagem do freio de acordo com a quantidade de uma carga móvel que age verticalmente sobre a suspensão do tipo escora quando um condutor do veículo manipula o freio, é possível desacelerar estavelmente o veículo mesmo quando a quantidade de carga do veículo muda e reduzir a diferença de uma distância de frenagem entre várias quantidades de carga do veículo.

[00126] Também, devido ao sensor de carga hidráulico 140 ser conectado através de um circuito de comunicação ao gerenciador da quantidade de carga AD que gerencia uma quantidade de carga do veículo ao receber um sinal de saída a partir do sensor de carga hidráulico 140, e o gerenciador da quantidade de carga AD gerencia a quantidade de carga de cada veículo online, o centro de controle da companhia de transporte pode compreender a quantidade de carga atual de cada veículo, por exemplo, para dar eficazmente a cada veículo uma instrução de coleta de mercadorias.

[00127] Também, devido ao sensor de carga hidráulico 140 estar conectado ao controlador CT que controla pelo menos tanto uma força de amortecimento do absorvedor de impacto ou uma rigidez de mola de uma suspensão de ar ao receber um sinal de saída a partir do sensor de carga hidráulico 140, e o controlador CT controla pelo menos tanto a força de amortecimento ou a rigidez de mola de acordo com a quantidade de uma carga móvel, é possível, por exemplo, aumentar a força de amortecimento ou a rigidez de mola na medida em que a quantidade de carga móvel aumenta para assegurar a es-tabilidade em execução do veículo mesmo quando a quantidade de carga do veículo muda.

[00128] Também, devido ao sensor de carga hidráulico 140 estar conectado ao controlador CT que controla pelo menos tanto uma força de amortecimento do absorvedor de impacto ou uma rigidez de mola de uma suspensão de ar ao receber um sinal de saída a partir do sensor de carga hidráulico 140 para monitorar os equilíbrios longitudinais e laterais do veículo, e o controlador CT controla pelo menos a força de amortecimento ou a rigidez de mola de acordo com diferenças longitudinais e laterais entre as quantidades de uma carga móvel agindo verticalmente medida por cada suspensão do tipo escora do veículo de modo que a inclinação do veículo é reduzida a força de amortecimento ou a rigidez de mola pode ser aumentada em uma suspensão do tipo escora esquerda, direita, frontal, ou traseira que é sobrecarregada com uma carga móvel maior, por exemplo, para controlar a postura do veículo mesmo quando o centro de gravidade da carga móvel desvia a partir do centro do veículo para assegurar a estabilidade em execução do veículo.

[00129] Também, devido ao sensor de carga hidráulico 140 estar conectado a um controlador CT que controla ativamente a força de amortecimento do absorvedor de impacto ao receber um sinal de saída a partir do sensor de carga hidráulico 140 para monitorar uma carga de entrada de um pneu, a força de amortecimento pode ser reduzida quando o veículo entra em uma estrada grosseira, por exemplo, para assegurar a estabilidade em execução do veículo.

Segunda Modalidade

[00130] Um mancal de encosto 200 como um mancal de encosto para um veículo da segunda modalidade da presente invenção será descrito agora de acordo com as Figuras 5 a 8.

[00131] A Figura 5(A) é uma vista de topo do mancal de encosto 200 para um veículo como a segunda modalidade da presente invenção. A Figura 5(B) é uma vista lateral como visto em uma direção representada com o número de referência 5B na Figura 5(A). A Figura 6 é uma vista em seção transversal como visto ao longo da linha 6-6 ilustrada na Figura 5(A). A Figura 7 é uma vista em seção transversal do mancal de encosto 200 para um veículo como a segunda modalidade da presente invenção incorporada em uma suspensão do tipo escora. A Figura 8 é uma vista em seção transversal aumentada da porção representada com o número de referência 8 na Figura 6.

[00132] Como mostrado nas Figuras 5(A) a 8, o mancal de encosto 200 para um veículo como a segunda modalidade da presente invenção inclui uma caixa superior 210 feita de resina sintética, uma caixa inferior 220 feita de resina sintética, e uma peça de mancal deslizante 230 como uma peça de mancal feita de resina sintética.

[00133] A caixa superior 210 é configurada para se apoiar contra um membro de fixação no lado do veículo VA, ou uma porção de fixação lateral de corpo de veículo.

[00134] Na presente modalidade, a caixa superior 210 inclui integralmente uma base da caixa superior anular 211 que é montada sobre o veículo e forma uma superfície de topo da caixa superior anular 211a e uma superfície de fundo da caixa superior anular 211b ao longo de uma direção axial Y de uma haste de pistão, uma porção cilíndrica no lado circunferencial interno 212 que se estende para baixo de uma extremidade circunferencial interna em uma direção radial X da base da caixa superior 211, e uma porção cilíndrica circunferencial externa 213 que se estende para baixo de uma extremidade circunferen- cial externa na direção radial X da base da caixa superior 211.

[00135] Uma concavidade anular 211aa como uma porção côncava é formada sobre a superfície de topo da caixa superior 211a da base da caixa superior 211. A camada de filme 241 de um sensor de carga do tipo filme 240, que será descrito posteriormente, está disposta sobre o fundo da concavidade anular 211aa.

[00136] Também, um membro de espaçamento 250 é provido sobre o topo da camada de filme 241 na concavidade anular 211aa.

[00137] A caixa superior 210 é provida sobre a caixa inferior 220 de modo que a caixa inferior 220 é rotacional com respeito à caixa superior 210 em torno de um centro axial AX da haste de pistão.

[00138] Na presente modalidade, a caixa inferior 220 inclui integralmente uma base de caixa inferior anular 221 sobre a qual a caixa superior 210 é provida de modo que a base da caixa inferior 221 é rotacional com respeito à caixa superior 210 em torno do centro axial AX, e uma porção cilíndrica no lado circunferencial interno 222 que se estende para baixo de um lado interno radial da base da caixa inferior 221.

[00139] Uma garra de engate anular interna 221a é formada sobre um lado externo radial da base da caixa inferior 221. A garra de engate anular interna 221a engata com uma garra de engate anular externa 213a formada sobre uma porção cilíndrica no lado da circunferência externa 213 da caixa superior 210 de modo a ser rotacional em uma direção circunferencial R.

[00140] Um sulco de engate anular externa 221b é formado radialmente para dentro da garra de engate anular interna 221a da base da caixa inferior 221. O sulco de engate anular externa 221b engata, através de uma pequena lacuna, com uma crista de engate anular externa 211ba formada sobre a superfície de fundo da caixa superior 211b da base da caixa superior 211.

[00141] Isto impede uma substância estranha de entrar em um espaço anular formado entre a caixa superior 210 e a caixa inferior 220 do lado externo radial do espaço anular.

[00142] Uma crista de engate anular interna 222a é formada dentro da porção cilíndrica no lado circunferencial interno 222 da caixa inferior 220. A crista de engate anular interna 222a engata, através de uma pequena lacuna, com um sulco de engate anular interna 212a formado sobre a extremidade inferior da porção cilíndrica no lado circunferenci- al interno 212 da caixa superior 210.

[00143] Isto impede uma substância estranha de entrar no espaço anular formado entre a caixa superior 210 e a caixa inferior 220 do lado interno radial do espaço anular.

[00144] A peça de mancal deslizante 230 existe no espaço anular formado entre a caixa superior 210 e a caixa inferior 220 para receber uma carga de impulso da haste de pistão.

[00145] Na presente modalidade, a peça de mancal deslizante 230 está disposta em um espaço anular entre a superfície de fundo da caixa superior 211b da base da caixa superior 211 e a superfície de topo da caixa inferior 221c da base da caixa inferior 221 e em um espaço anular entre uma superfície circunferencial externa 212b da porção cilíndrica no lado de circunferência interno 212 e uma superfície circun- ferencial interna 221d da base da caixa inferior 221.

[00146] A peça de mancal deslizante 230 inclui uma peça de impulso anular da porção deslizante de mancal 231, uma peça radial cilíndrica da porção deslizante de mancal 232, e uma porção convexa an- tirrotação 233 projetando-se para baixo a partir da peça de impulso da porção deslizante de mancal 231.

[00147] A peça de impulso da porção deslizante de mancal 231 inclui uma superfície de topo de mancal 231a que contata deslizavel- mente com a superfície de fundo da caixa superior 211b da base da caixa superior 211, e uma superfície de fundo de mancal 231b que contata com a superfície de topo da caixa inferior 221c da base da caixa inferior 221 da caixa inferior 220.

[00148] Por outro lado, a peça radial da porção deslizante de man- cal 232 inclui uma superfície circunferencial interna de mancal 232a que contata deslizavelmente com a superfície circunferencial externa 212b da porção cilíndrica no lado de circunferência interno 212 da caixa superior 210, e uma superfície circunferencial externa 232b que contata com a superfície circunferencial interna 221d da base da caixa inferior 221 da caixa inferior 220.

[00149] A porção convexa antirrotação 233 engata com uma porção côncava antirrotação 223 formada sobre a superfície de topo da caixa inferior 221c da caixa inferior 220 para restringir a rotação da peça de mancal deslizante 230 com respeito à caixa inferior 220.

[00150] Na presente modalidade, como um exemplo, a porção con- vexa antirrotação 233 e a porção côncava antirrotação 223 são providas para impedir a peça de mancal deslizante 230 de rotacionar com respeito à caixa inferior 220. Alternativamente, a porção convexa antir- rotação 233 e a porção côncava antirrotação 223 não podem ser providas de modo que a peça de mancal deslizante 230 possa rotacionar com respeito à caixa inferior 220.

[00151] Como mostrado na Figura 7, um coxim da mola SP feito de borracha em uma forma anular é provido sobre uma superfície de fundo da caixa inferior 221e da base da caixa inferior 221.

[00152] O mancal de encosto 200 é incorporado em uma suspensão do tipo escora (McPherson) de modo a ser disposto entre a superfície de assento no lado do veículo VA1 do membro de fixação no lado do veículo VA e uma mola helicoidal SS, em que uma superfície de topo 251 do membro de espaçamento, que é pelo menos uma parte do membro de espaçamento 250 em um lado da superfície de topo do mesmo provida na concavidade anular 211aa da caixa superior 210, apoia-se contra a superfície de assento no lado do veículo VA1 do membro de fixação no lado do veículo VA, como descrito posteriormente, e o coxim da mola SP apoia-se contra uma porção de extremi-dade superior da mola helicoidal SS.

[00153] Na presente modalidade, um sensor de carga tipo filme 240 para medir uma carga móvel agindo verticalmente sobre a suspensão do tipo escora é provido na concavidade anular 211aa da caixa superior 210, por exemplo. Alternativamente, o sensor de carga tipo filme 240 pode ser provido na caixa inferior 220.

[00154] Com esta configuração, uma carga móvel age sobre o sensor de carga tipo filme 240 em cada suspensão do tipo escora montada sobre um veículo tal como um automóvel e um caminhão.

[00155] Especificamente, o sensor de carga tipo filme 240 inclui uma camada de filme 241 que se deforma de acordo com a quantida- de de uma carga móvel agindo verticalmente sobre a suspensão do tipo escora.

[00156] Além disso, a resistência elétrica da camada de filme 241 varia de acordo com a quantidade de deformação devido à carga móvel agir verticalmente sobre a suspensão do tipo escora.

[00157] Com esta configuração, o valor da corrente elétrica fluindo através da camada de filme 241 varia de acordo com a quantidade de carga móvel agindo verticalmente sobre a suspensão.

[00158] Também, na presente modalidade, a camada de filme 241 está disposta sobre o fundo da concavidade anular 211aa provida como uma porção côncava sobre a superfície de topo da caixa superior 211a da caixa superior 210.

[00159] Além disso, um membro de espaçamento 250 é provido sobre o topo da camada de filme 241 na concavidade anular 211aa.

[00160] A superfície de topo do membro de espaçamento 251, que é pelo menos uma parte do membro de espaçamento 250 em um lado da superfície de topo do mesmo, projeta-se para cima a partir da superfície de topo da caixa superior 211a da caixa superior 210 para entrar em contato com o membro de fixação no lado do veículo VA.

[00161] Com esta configuração, a carga móvel do veículo age sobre a camada de filme 241 através do membro de espaçamento 250 com pouca interferência de outros membros.

[00162] Também, na presente modalidade, uma pluralidade de camadas de filme 241 está disposta em uma direção circunferencial da haste de pistão.

[00163] A resistência elétrica total da pluralidade de camadas de filme 241 é usada como um valor da carga móvel agindo verticalmente sobre a suspensão-escora.

[00164] Com esta configuração, a inclinação da carga móvel na direção circunferencial não afeta o valor da carga móvel.

[00165] Também, na presente modalidade, o sensor de carga tipo filme 240 é conectado através de um conector 242 a um controlador CT que controla um freio do veículo ao receber um sinal de saída a partir do sensor de carga tipo filme 240.

[00166] O controlador CT é configurado, por exemplo, para aumentar a força de frenagem do freio de acordo com a quantidade de carga móvel que age verticalmente sobre a suspensão do tipo escora quando um condutor do veículo manipula o freio.

[00167] Com esta configuração, a força de frenagem do freio manipulado pelo condutor torna-se maior na medida em que a carga móvel agindo sobre a suspensão do tipo escora torna-se maior.

[00168] O controlador CT inclui uma unidade aritmética tal como uma CPU, e pode ser integrado com o sensor de carga tipo filme 240 no interior da caixa superior 210.

[00169] Também, na presente modalidade, o sensor de carga tipo filme 240 é conectado através de um circuito de comunicação a um gerenciador da quantidade de carga AD que gerencia uma quantidade de carga do veículo ao receber um sinal de saída a partir do sensor de carga tipo filme 240.

[00170] O gerenciador da quantidade de carga AD é configurado para gerenciar a quantidade de carga de cada veículo online.

[00171] Com esta configuração, a informação sobre a quantidade de carga de cada veículo é obtida em um centro de controle de uma companhia de transporte, por exemplo.

[00172] Também, na presente modalidade, o sensor de carga tipo filme 240 é conectado através do conector 242 ao controlador CT que controla pelo menos tanto a força de amortecimento do absorvedor de impacto ou uma rigidez de mola de uma suspensão de ar o receber um sinal de saída a partir do sensor de carga tipo filme 240.

[00173] O controlador CT é configurado, por exemplo, para aumen- tar pelo menos a força de amortecimento ou a rigidez de mola de acordo com a quantidade de uma carga móvel agindo verticalmente sobre a suspensão do tipo escora.

[00174] Com esta configuração, a força de amortecimento ou a rigidez de mola é aumentada na medida em que a quantidade da carga móvel aumenta para receber o aumento da carga móvel.

[00175] Também, na presente modalidade, o sensor de carga tipo filme 240 é conectado através do conector 242 ao controlador CT que controla pelo menos a força de amortecimento do absorvedor de impacto ou uma rigidez de mola de uma suspensão de ar ao receber um sinal de saída a partir do sensor de carga tipo filme 240 para monitorar os equilíbrios longitudinais e laterais do veículo.

[00176] O controlador CT é configurado para aumentar pelo menos tanto a força de amortecimento ou a rigidez de mola de acordo com as diferenças longitudinais e laterais entre as quantidades de carga móvel agindo verticalmente medidas por cada suspensão do tipo escora do veículo de modo que a inclinação do veículo é reduzida. Por exemplo, o controlador CT aumenta a força de amortecimento ou a rigidez de mola em uma suspensão do tipo escora esquerda, direita, frontal, ou traseira que está sobrecarregada com uma carga móvel maior.

[00177] Com esta configuração, a inclinação do veículo é reduzida.

[00178] Quando a diferença lateral ou longitudinal entre as cargas móveis medida por quatro sensores de carga do tipo filme 240 correspondendo a quatro rodas do veículo excede um valor permissível predeterminado, então um alerta pode ser exibido em um painel de exibição em uma cabine do veículo ou um alarme pode ser soado para notificar o condutor do veículo que as posições de carregamento de mercadorias devem ser trocadas.

[00179] Neste caso, se a notificação é dada de modo a instruir o condutor para mover uma parte ou o total de mercadorias de uma po- sição onde uma quantidade maior de carga móvel é detectada para uma posição onde a quantidade menor de carga móvel é detectada, então o condutor pode equilibrar facilmente a carga móvel longitudinalmente e lateralmente.

[00180] Também, na presente modalidade, o sensor de carga tipo filme 240 é conectado através do conector 242 ao controlador CT que controla ativamente a força de amortecimento do absorvedor de impacto ao receber um sinal de saída a partir do sensor de carga tipo filme 240 para monitorar uma carga de entrada a partir de um pneu (suspensão).

[00181] Com esta configuração, a força de amortecimento pode ser reduzida quando o veículo sai de uma esteada pavimenta e entra em uma estrada grosseira tal como uma estrada não pavimentada, por exemplo, para receber uma carga de entrada em um modo distribuído temporariamente.

[00182] O sensor de carga tipo filme pode ter qualquer forma, contanto que uma carga móvel agindo verticalmente sobre a suspensão do tipo escora possa ser medida precisamente.

[00183] Também, o sensor de carga tipo filme pode ser qualquer tipo, tal como um sensor de resistência de eletrodo, uma sensor de piezo filme, e um sensor de capacitância variável, contanto que a camada de filme se deforme devido a uma força externa (pressão) e a resistência elétrica e voltagem da camada de filme assim varia.

[00184] A resistência elétrica ou voltagem pode ser configurada tanto para aumentar ou diminuir na medida em que a pressão torna-se maior, contanto que a relação de correspondência entre a quantidade de pressão e a quantidade de resistência elétrica ou voltagem é definida inequivocamente.

[00185] O sensor de resistência de elétrica inclui um eletrodo e uma folha de carbono, por exemplo, de modo que uma lacuna é criada en- tre o eletrodo e a folha de carbono. Quando uma pressão é aplicada, o eletrodo entra em contato com a folha de carbono e a resistência elétrica assim muda. Na medida em que a pressão troca, a resistência elétrica também muda devido à área de contato entre o eletrodo e a folha de carbono mudar.

[00186] Alternativamente, o sensor de resistência elétrica pode incluir dois filmes em que fileiras e colunas de eletrodos de prata são dispostas e cobertas, respectivamente, com uma tinta condutiva sensível à pressão para detectar não somente a quantidade de pressão, mas também a distribuição de pressão.

[00187] O sensor de piezo filme tem uma configuração em que um piezo na camada de filme se deforma devido a uma pressão para converter a pressão em voltagem, que varia de acordo com uma troca na pressão.

[00188] O sensor de capacitância variável tem dois eletrodos voltados um para o outro que se confrontam um com o outro e formam um capacitor na camada de filme de modo que a resistência elétrica varia na medida em que a distância entre os dois eletrodos muda devido à flutuação da pressão.

[00189] Como descrito acima, o mancal de encosto 200 como um mancal de encosto para um veículo da segunda modalidade da presente invenção inclui o sensor de carga tipo filme 240 para medir uma carga móvel agindo verticalmente sobre a suspensão do tipo escora, o sensor de carga tipo filme 240 sendo provido na caixa superior 210, a caixa inferior 220, ou a peça de mancal deslizante 230. Assim, é possível medir precisamente uma carga móvel agindo verticalmente sobre a suspensão do tipo escora de cada roda enquanto o veículo está em execução.

[00190] Também, devido ao sensor de carga tipo filme 240 incluir a camada de filme 241 que recebe uma carga móvel agindo verticalmente sobre a suspensão do tipo escora e a resistência elétrica da camada de filme 241 variar de acordo com a quantidade de deformação devido à carga móvel agindo verticalmente sobre a suspensão do tipo escora, é possível medir precisamente a carga móvel simplesmente medindo o valor da corrente elétrica que flui através da camada de filme 241.

[00191] Também, devido à camada de filme 241 estar disposta sobre o fundo da concavidade anular 211aa como uma porção côncava provida sobre a superfície de topo da caixa superior 211a da caixa superior 210, e a superfície de topo 251 do membro de espaçamento, que é pelo menos uma parte do membro de espaçamento 250 em um lado da superfície de topo do mesmo, projeta-se para cima a partir da superfície de topo da caixa superior 211a da caixa superior 210 para entrar em contato com o membro de fixação no lado do veículo VA, ou uma porção de fixação lateral de corpo de veículo, é possível medir mais precisamente uma carga móvel agindo verticalmente sobre cada suspensão.

[00192] Também, devido a uma pluralidade de camadas de filme 241 estar disposta na direção circunferencial da haste de pistão, e a resistência elétrica total da pluralidade de camadas de filme 241 ser usada como um valor da carga móvel agindo verticalmente sobre a suspensão-escora, é possível medir mais precisamente a carga móvel do veículo agindo sobre cada suspensão do tipo escora.

[00193] Também, devido ao sensor de carga tipo filme 240 estar conectado ao controlador CT que controla um freio do veículo ao receber um sinal de saída a partir do sensor de carga tipo filme 240, e o controlador CT controla uma força de frenagem do freio de acordo com a quantidade de uma carga móvel que age verticalmente sobre a suspensão do tipo escora quando um condutor do veículo manipula o freio, é possível desacelerar estavelmente o veículo mesmo quando a quantidade de carga do veículo muda e reduzir a diferença de uma distância de frenagem entre várias quantidades de carga do veículo.

[00194] Também, devido ao sensor de carga tipo filme 240 estar conectado através de um circuito de comunicação ao gerenciador da quantidade de carga AD que gerencia a quantidade de carga do veículo ao receber um sinal de saída a partir do sensor de carga tipo filme 240, e o gerenciador da quantidade de carga AD gerencia a quantidade de carga de cada veículo online, o centro de controle da companhia de transporte pode compreender a quantidade atual de carga de cada veículo, por exemplo, para dar eficazmente a cada veículo uma instrução para coletar mercadorias.

Terceira Modalidade

[00195] Um mancal de encosto 300 como um mancal de encosto para um veículo da terceira modalidade da presente invenção será descrito agora de acordo com as Figuras 9 a 13.

[00196] A figura. 9(A) é uma vista de topo do mancal de encosto 300 para um veículo como a terceira modalidade da presente invenção. A Figura 9(B) é uma vista lateral como visto em uma direção representada com o número de referência 9B na Figura 9(A). A Figura 10 é uma vista em seção transversal como visto ao longo da linha 1010 ilustrada na Figura 9(A). A Figura 11 é uma vista em seção transversal do mancal de encosto 300 para um veículo como a terceira modalidade da presente invenção incorporado em uma suspensão do tipo escora. A Figura 12 é uma vista em seção transversal aumentada da porção representada com número de referência 12 na Figura 10. A Figura 13(A) é um diagrama ilustrando o princípio de operação de um sensor de carga do tipo fibra ótica 340 quando nenhuma ou uma pequena quantidade de uma carga móvel está agindo. A Figura 13(B) é um diagrama ilustrando o princípio de operação do sensor de carga do tipo fibra ótica 340 quando uma grande quantidade de uma carga móvel está agindo.

[00197] Como mostrado nas Figuras 9(A) a 12, o mancal de encosto 300 para um veículo como a terceira modalidade da presente invenção inclui uma caixa superior 310 feita de resina sintética, a caixa inferior 320 feita de resina sintética, e uma peça de mancal deslizante 330 com uma peça de mancal feita de resina sintética.

[00198] A caixa superior 310 é configurada para se apoiar contra um membro de fixação no lado do veículo VA, ou uma porção de fixação lateral de corpo de veículo.

[00199] Na presente modalidade, a caixa superior 310 inclui integralmente uma base da caixa superior anular 311 que está montada sobre o veículo e forma uma superfície de topo da caixa superior anular 311a e uma superfície de fundo da caixa superior anular 311b ao longo de uma direção axial Y de uma haste de pistão, uma porção cilíndrica no lado circunferencial interno 312 que se estende para baixo de uma extremidade circunferencial interna em uma direção radial X da base da caixa superior 311, e uma porção cilíndrica circunferencial externa 313 que se estende para baixo de uma extremidade circunfe- rencial externa na direção radial X da base da caixa superior 311.

[00200] Uma concavidade anular 311aa como uma porção côncava é formada sobre a superfície de topo da caixa superior 311a da base da caixa superior 311. Uma fibra ótica anular 341 como uma fibra ótica de um sensor de carga do tipo fibra ótica 340, que será descrita posteriormente, está disposta em uma fibra ótica no lado da caixa superior engatando o sulco 311ab formada no fundo da concavidade anular 311aa.

[00201] Também, um membro de espaçamento 350 é provido sobre o topo da fibra ótica anular 341 na concavidade anular 311aa.

[00202] Uma fibra ótica no lado do membro de espaçamento engatando o sulco 352a é formada sobre uma superfície de fundo do membro de espaçamento 352 do membro de espaçamento 350.

[00203] Cerca da metade superior da fibra ótica anular 341 engata com a fibra ótica no lado do membro de espaçamento engatando o sulco 352a, e cerca da metade inferior da fibra ótica anular 341 engata com o sulco engatando a fibra ótica no lado da caixa superior 311ab.

[00204] Uma pequena lacuna criada entre a superfície de fundo do membro de espaçamento 352 e um fundo da concavidade anular 311aa de modo que uma carga móvel pode agir sobre a fibra ótica anular 341.

[00205] A caixa superior 310 é provida sobre a caixa inferior 320 de modo que a caixa inferior 320 é rotacional com respeito à caixa superior 310 em torno de um centro axial AX da haste de pistão.

[00206] Na presente modalidade, a caixa inferior 320 inclui integralmente uma base de caixa inferior anular 321 sobre a qual a caixa superior 310 é provida de modo que a base da caixa inferior 321 é rotacional com respeito à caixa superior 310 em torno do centro axial AX, e uma porção cilíndrica no lado circunferencial interno 322 que se estende para baixo de um lado interno radial da base da caixa inferior 321.

[00207] Uma garra de engate anular interna 321a é formada sobre um lado externo radial da base da caixa inferior 321. A garra de engate anular interna 321a engata com uma garra de engate anular externa 313a formada em uma porção cilíndrica no lado da circunferência externa 313 da caixa superior 310 de modo a ser rotacional em uma direção circunferencial R.

[00208] Um sulco de engate anular externa 321b é formado para dentro da garra de engate anular interna 321a da base da caixa inferior 321. O sulco de engate anular externa 321b engata, através de uma pequena lacuna, com uma crista de engate anular externa 311ba formada sobre a superfície de fundo da caixa superior 311b da base da caixa superior 311.

[00209] Isto impede que uma substância estranha entre em um espaço anular formado entre a caixa superior 310 e a caixa inferior 320 do lado externo radial do espaço anular.

[00210] Uma crista de engate anular interna 322a é formada dentro da porção cilíndrica no lado circunferencial interno 322 da caixa inferior 320. A crista de engate anular interna 322a engata, através de uma pequena lacuna, com um sulco de engate anular interna 312a formado em uma extremidade inferior da porção cilíndrica no lado circunferen- cial interno 312 da caixa superior 310.

[00211] Isto impede que uma substância estranha entre no espaço anular formado entre a caixa superior 310 e a caixa inferior 320 do lado interno radial do espaço anular.

[00212] A peça de mancal deslizante 330 existe no espaço anular formado entre a caixa superior 310 e a caixa inferior 320 para receber uma carga de impulso da haste de pistão.

[00213] Na presente modalidade, a peça de mancal deslizante 330 está disposta em um espaço anular entre a superfície de fundo da caixa superior 311b da base da caixa superior 311 e a superfície de topo da caixa inferior 321c da base da caixa inferior 321 e em um espaço anular entre uma superfície circunferencial externa 312b da porção cilíndrica no lado de circunferência interno 312 e uma superfície circun- ferencial interna 321d da base da caixa inferior 321.

[00214] A peça de mancal deslizante 330 inclui uma peça de impulso anular da porção deslizante de mancal 331, a peça radial cilíndrica da porção deslizante de mancal 332, e uma porção convexa antirrota- ção 333 projetando-se para baixo a partir da peça de impulso da porção deslizante de mancal 331.

[00215] A peça de impulso da porção deslizante de mancal 331 inclui uma superfície de topo de mancal 331a que contata deslizavel- mente com a superfície de fundo da caixa superior 311b da base da caixa superior 311, e uma superfície de fundo de mancal 331b que contata com a superfície de topo da caixa inferior 321c da base da caixa inferior 321 da caixa inferior 320.

[00216] Por outro lado, a peça radial da porção deslizante de man- cal 332 inclui uma superfície circunferencial interna de mancal 332a que contata deslizavelmente com a superfície circunferencial externa 312b da porção cilíndrica no lado de circunferência interno 312 da caixa superior 310, e uma superfície circunferencial externa 332b que contata com a superfície circunferencial interna 321d da base da caixa inferior 321 da caixa inferior 320.

[00217] A porção convexa antirrotação 333 engata com uma porção côncava antirrotação 323 formada sobre a superfície de topo da caixa inferior 321c da caixa inferior 320 para restringir a rotação da peça de mancal deslizante 330 com respeito à caixa inferior 320.

[00218] Na presente modalidade, como um exemplo, a porção convexa antirrotação 333 e a porção côncava antirrotação 323 são providas para impedir a peça de mancal deslizante 330 de rotacionar com respeito à caixa inferior 320. Alternativamente, a porção convexa antir- rotação 333 e a porção côncava antirrotação 323 não podem ser providas de modo que a peça de mancal deslizante 330 pode rotacionar com respeito à caixa inferior 320.

[00219] Como mostrado na Figura 11, um coxim da mola SP feito de borracha em uma forma anular é provido sobre uma superfície de fundo da caixa inferior 321e da base da caixa inferior 321.

[00220] O mancal de encosto 300 é incorporado em uma suspensão do tipo escora (McPherson) de modo a ser disposto entre a superfície de assento no lado do veículo VA1 do membro de fixação no lado do veículo VA e uma mola helicoidal SS, em que uma superfície de topo do membro de espaçamento 351, que é pelo menos uma parte do membro de espaçamento 350 sobre um lado da superfície de topo do mesmo provida na concavidade anular 311aa da caixa superior 310, apoia-se contra a superfície de assento no lado do veículo VA1 do membro de fixação no lado do veículo VA, como descrito posteriormente, e o coxim da mola SP apoia-se contra uma porção de extremidade superior da mola helicoidal SS.

[00221] Na presente modalidade, o sensor de carga do tipo fibra ótica 340 para medir uma carga móvel agindo verticalmente sobre a suspensão do tipo escora é provido na concavidade anular 311aa da caixa superior 310, por exemplo. Alternativamente, o sensor de carga do tipo fibra ótica 340 pode ser provido na caixa inferior 320.

[00222] Com esta configuração, uma carga móvel age sobre o sensor de carga do tipo fibra ótica 340 em cada suspensão do tipo escora montada sobre um veículo tal como um automóvel e um caminhão.

[00223] Especificamente, o sensor de carga do tipo fibra ótica 340 inclui uma porção de emissão/recebimento de luz 342 que forma integralmente uma peça de emissão de luz 342a como uma porção de emissão de luz e uma peça de recebimento de luz 342b como uma porção de recebimento de luz, por exemplo, e a fibra ótica anular 341.

[00224] A peça de emissão de luz 342a é provida em uma extremidade em uma direção circunferencial da porção de emis- são/recebimento de luz 342 e é configurado para emitir luz.

[00225] A peça de recebimento de luz 342b é provida na outra extremidade na direção circunferencial da porção de emis- são/recebimento de luz 342 e é configurada para receber a luz propagada através da fibra ótica anular 341 e medir a fase de luz.

[00226] A fibra ótica anular 341 é configurada para guiar a luz a partir da peça de emissão de luz 342a e deformar de acordo com a quantidade da carga móvel agindo verticalmente sobre a suspensão do tipo escora.

[00227] Por exemplo, a fibra ótica anular 341 deforma-se a partir do estado ilustrado na Figura 13(A) para o estado ilustrado na Figura 13(B) de acordo com a quantidade da carga móvel.

[00228] Assim, um caminho de fase ou de propagação de uma forma de onda de luz W propagada através da fibra ótica anular 341 varia de acordo com a deformação da fibra ótica anular 341 devido a uma carga móvel agindo verticalmente sobre a suspensão do tipo escora.

[00229] A fim de aumentar a quantidade de deformação de fibra ótica anular 341 de acordo com a quantidade da carga móvel, projetando porções que se projetam verticalmente ou porções inclinadas que são inclinadas com respeito à direção circunferencial da fibra ótica anular 341 podem ser providas no sulco engatando a fibra ótica no lado da caixa superior 311ab ou a fibra ótica no lado do sulco de engate do membro de espaçamento 352a.

[00230] Quando a quantidade de carga móvel diminui, a quantidade de deformação da fibra ótica anular 341 também diminui.

[00231] Também, na presente modalidade, a fibra ótica anular 341 está disposta sobre o fundo da concavidade anular 311aa provida como uma porção côncava sobre a superfície de topo da caixa superior 311a da caixa superior 310.

[00232] Além disso, o membro de espaçamento 350 é provido sobre o topo da fibra ótica anular 341 na concavidade anular 311aa.

[00233] A superfície de topo do membro de espaçamento 351, que é pelo menos uma parte do membro de espaçamento 350 sobre um lado da superfície de topo do mesmo, projeta-se para cima a partir da superfície de topo da caixa superior 311a da caixa superior 310 para entrar em contato com o membro de fixação no lado do veículo VA.

[00234] Com esta configuração, uma carga móvel do veículo age sobre a fibra ótica anular 341 através do membro de espaçamento 350 com pouca interferência de outros membros.

[00235] Também, na presente modalidade, o sensor de carga do tipo fibra ótica 340 é conectado através de um conector 343 a um controlador CT que controla um freio do veículo ao receber um sinal de saída a partir do sensor de carga do tipo fibra ótica 340.

[00236] O controlador CT é configurado, por exemplo, para aumentar a força de frenagem do freio de acordo com a quantidade de uma carga móvel que age verticalmente sobre a suspensão do tipo escora quando um condutor do veículo manipula o freio.

[00237] Com esta configuração, a força de frenagem do freio manipulado pelo condutor torna-se maior na medida em que a carga móvel agindo sobre a suspensão do tipo escora torna-se maior.

[00238] O controlador CT inclui um unidade aritmética tal como uma CPU, e pode ser integrado com o sensor de carga do tipo fibra ótica 340 no interior da caixa superior 310.

[00239] Também, na presente modalidade, o sensor de carga do tipo fibra ótica 340 é conectado através de um circuito de comunicação a uma gerenciador de quantidade de carga AD que gerencia a quantidade de carga do veículo ao receber um sinal de saída a partir do sensor de carga do tipo fibra ótica 340.

[00240] O gerenciador da quantidade de carga AD é configurado para gerenciar a quantidade de carga de cada veículo online.

[00241] Com esta configuração, a informação sobre a quantidade de carga de cada veículo é obtida em um centro de controle de uma companhia de transporte, por exemplo.

[00242] Também, na presente modalidade, o sensor de carga do tipo fibra ótica 340 é conectado através do conector 343 ao controlador CT que controla tanto a força de amortecimento do absorvedor de impacto ou uma rigidez de mola de uma suspensão de ar ao receber um sinal de saída a partir do sensor de carga do tipo fibra ótica 340.

[00243] O controlador CT é configurado, por exemplo, para aumentar pelo menos tanto a força de amortecimento ou a rigidez de mola de acordo com a quantidade da carga móvel agindo verticalmente sobre a suspensão do tipo escora.

[00244] Com esta configuração, a força de amortecimento ou a rigidez de mola é aumentada na medida em que a quantidade de carga móvel aumenta para receber o aumento da carga móvel.

[00245] Também, na presente modalidade, o sensor de carga do tipo fibra ótica 340 é conectado através do conector 343 ao controlador CT que controla pelo menos tanto a força de amortecimento do absor- vedor de impacto ou a rigidez de mola de uma suspensão de ar ao receber um sinal de saída a partir do sensor de carga do tipo fibra ótica 340 para monitorar os equilíbrios longitudinais e laterais do veículo.

[00246] O controlador CT é configurado para aumentar pelo menos tanto a força de amortecimento ou a rigidez de mola de acordo com as diferenças longitudinais e laterais entre as quantidades de uma carga móvel agindo verticalmente medidas por cada suspensão do tipo escora do veículo de modo que a inclinação do veículo é reduzida. Por exemplo, o controlador CT aumenta a força de amortecimento ou a rigidez de mola em uma suspensão do tipo escora esquerda, direita, frontal ou traseira que é sobrecarregada com uma carga móvel maior.

[00247] Com esta configuração, a inclinação do veículo é reduzida.

[00248] Quando a diferença lateral ou longitudinal entre as quantidades de cargas móveis medidas por quatro sensores de carga do tipo fibra ótica 340 correspondendo a quatro rodas do veículo excede um valor permissível predeterminado, então um alerta pode ser exibido em um painel de exibição em uma cabine do veículo ou um alarme pode ser soado notificando o condutor do veículo que as posições de carregamento de mercadorias devem ser trocadas.

[00249] Neste caso, se a notificação é dada de modo a instruir o condutor para mover uma parte ou todas as mercadorias de uma posição onde a quantidade maior de carga móvel é detectada para uma posição onde a quantidade menor de carga móvel is detectada, então o condutor pode equilibrar facilmente a carga móvel longitudinalmente e lateralmente.

[00250] Também, na presente modalidade, o sensor de carga do tipo fibra ótica 340 é conectado através do conector 343 ao controlador CT que controla ativamente a força de amortecimento do absorvedor de impacto ao receber um sinal de saída a partir do sensor de carga do tipo fibra ótica 340 para monitorar uma carga de entrada de um pneu (suspensão).

[00251] Com esta configuração, a força de amortecimento pode ser reduzida quando o veículo sai de uma estrada pavimentada e entra em uma estrada grosseira tal como uma estrada não pavimentada, por exemplo, para receber a carga de entrada em um modo distribuído temporariamente.

[00252] O sensor de carga do tipo fibra ótica pode ter qualquer forma, contanto que a carga móvel agindo verticalmente sobre a suspensão do tipo escora possa ser medida precisamente.

[00253] Também, o sensor de carga do tipo fibra ótica pode ser qualquer tipo, tal como um sensor de FBG (Concessão Bragg de Fibra), um sensor de luz difundida (distribuição), um sensor de detecção de troca de fase, e um sensor de detecção de troca de caminho de propagação, contanto que uma fibra ótica seja usada para medir a carga móvel.

[00254] O sensor de FBG (Concessão Bragg de Fibra) é um sensor que é microfabricado dentro de uma fibra ótica. O sensor inclui uma pluralidade de camadas que têm índices de refração diferentes e trabalham como grades de difração. O sensor reflete comprimentos de onda de luz particulares e transmite todas as outras para medir uma tensão, distorção, pressão, ou semelhante.

[00255] O sensor de luz difundida (distribuição) usa a fibra ótica por si mesmo como um sensor e mede uma distorção longitudinal e semelhante ao detectar a luz difundida na fibra ótica.

[00256] O sensor de detecção de troca de fase mede uma tensão, distorção, pressão, ou semelhante, ao detectar a troca de uma fase de um comprimento de onda de luz, a troca sendo causada pela deformação da fibra ótica devido a uma força externa (pressão).

[00257] Não importa em qual direção o comprimento de onda de luz muda de acordo com a quantidade de deformação da fibra ótica devido à pressão, contanto que a relação de correspondência entre a quantidade de pressão e a quantidade de troca de fase do comprimento de onda de luz de uma posição de referência seja definida inequivocamente.

[00258] O sensor de detecção de troca de caminho de propagação mede uma tensão, uma distorção, pressão, ou semelhante, ao detectar a troca de um caminho de propagação da luz propagada através da fibra ótica, a troca sendo causada pela deformação da fibra ótica devido a uma força externa (pressão).

[00259] Como descrito acima, o mancal de encosto 300 como um mancal de encosto para um veículo da terceira modalidade da presente invenção inclui o sensor de carga do tipo fibra ótica 340 para medir a carga móvel agindo verticalmente sobre uma suspensão do tipo escora, o sensor de carga do tipo fibra ótica 340 sendo provido na caixa superior 310, na caixa inferior 320, ou na peça de mancal deslizante 330. Assim, é possível medir precisamente a carga móvel agindo verticalmente sobre a suspensão do tipo escora de cada roda enquanto o veículo está em execução.

[00260] Também, devido ao sensor de carga do tipo fibra ótica 340 incluir a peça de emissão de luz 342a como uma porção de emissão de luz, a fibra ótica anular 341 como uma fibra ótica que recebe luz a partir da peça de emissão de luz 342a e se deforma de acordo com a quantidade de uma carga móvel agindo verticalmente sobre a suspensão do tipo escora, e a peça de recebimento de luz 342b como uma porção de recebimento de luz que recebe a luz propagada através da fibra ótica anular 341 e mede a fase de luz, e a fase de uma forma de onda de luz propagada através da fibra ótica anular 341 troca de acordo com a quantidade de deformação da fibra ótica anular 341 devido à carga móvel agindo verticalmente sobre a suspensão do tipo escora, é possível medir precisamente a carga móvel medindo simplesmente a fase da forma de onda.

[00261] Também, devido à fibra ótica anular 341 estar disposta sobre o fundo da concavidade anular 311aa como uma porção côncava provida sobre a superfície de topo da caixa superior 311a da caixa superior 310, e a superfície de topo do membro de espaçamento 351, que é pelo menos uma parte do membro de espaçamento 350 sobre um lado da superfície de topo da mesma, projeta-se para cima a partir da superfície de topo da caixa superior 311a da caixa superior 310 para entrar em contato com o membro de fixação no lado do veículo VA, ou uma porção de fixação lateral de corpo de veículo, é possível medir mais precisamente a carga móvel agindo verticalmente sobre cada suspensão do tipo escora.

[00262] Também, devido ao sensor de carga do tipo fibra ótica 340 ser conectado controlador CT que controla um freio do veículo ao receber um sinal de saída a partir do sensor de carga do tipo fibra ótica 340, e o controlador CT controla uma força de frenagem do freio de acordo com a quantidade da carga móvel que age verticalmente sobre uma suspensão do tipo escora quando um condutor do veículo manipula o freio, é possível desacelerar estavelmente o veículo mesmo quando a quantidade de carga do veículo muda e reduzir a diferença de uma distância de frenagem entre várias quantidades de carga do veículo.

[00263] Também, devido ao sensor de carga do tipo fibra ótica 340 estar conectado através de um circuito de comunicação ao gerenciador da quantidade de carga AD que gerencia a quantidade de carga do veículo ao receber um sinal de saída a partir do sensor de carga do tipo fibra ótica 340, e um gerenciador de quantidade de carga AD gerencia a quantidade de carga de cada veículo online, o centro de controle da companhia de transporte pode compreender a quantidade atual de carga de cada veículo, por exemplo, para dar eficazmente a cada veículo uma instrução para coletar mercadorias. LISTA DE SINAIS DE REFERÊNCIA mancal de encosto para veículo caixa superior base da caixa superior superfície de topo da caixa superior concavidade anular (porção côncava anular) sulco engatando a fibra ótica no lado da caixa superior superfície de fundo da caixa superior crista de engate anular externa porção cilíndrica no lado de circunferência interno sulco de engate anular interna superfície circunferencial externa porção cilíndrica no lado da circunferência externa garra de engate anular externa caixa inferior base da caixa inferior garra de engate anular interna sulco de engate anular externa superfície de topo da caixa inferior superfície circunferencial interna superfície de fundo da caixa inferior porção cilíndrica no lado de circunferência interno crista de engate anular interna 123, 223, 323 porção côncava antirrotação 130, 230, 330 peça de mancal deslizante (peça de mancal) 131, 231, 331 peça de impulso da porção deslizante de mancal 131a, 231a, 331a superfície de topo de mancal 131b, 231b, 331b superfície de fundo de mancal 132, 232, 332 peça radial da porção deslizante de mancal 132a, 232a, 332a superfície circunferencial interna de mancal 132b, 232b, 332b superfície circunferencial externa de mancal 133, 233, 333 porção convexa antirrotação 140 sensor de carga hidráulico 141 corpo de inclusão de óleo anular (corpo de inclusão de líquido anular) 141a superfície de recebimento de carga 142 conversor de pressão/sinal 143 conector 240 sensor de carga tipo filme 241 camada de filme 242 conector 250 membro de espaçamento 251 superfície de topo do membro de espaçamento 340 sensor de carga do tipo fibra ótica 341 fibra ótica anular 342 porção de emissão/recebimento de luz 342a peça de emissão de luz 342b peça de recebimento de luz 343 conector 350 membro de espaçamento 351 superfície de topo do membro de espaçamento 352 superfície de fundo do membro de espaçamento 352a fibra ótica no lado do sulco de engate do membro de espaçamento AD gerenciador de quantidade de carga AX centro axial de haste de pistão CT controlador R direção circunferencial SS mola helicoidal SP coxim da mola VA membro de fixação no lado do veículo (porção de fixação lateral de corpo de veículo) VA1 superfície de assento no lado do veículo X direção radial Y direção axial

Claims

1. Mancal de encosto (100; 200; 300) para um veículo, compreendendo: uma caixa superior (110; 210; 310) que se apoia contra uma porção de fixação lateral de corpo de veículo (VA); e uma caixa inferior (120; 220; 320) sobre a qual a caixa superior (110; 210; 310) é provida de modo que a caixa inferior (120; 220; 320) é rotacional com respeito à caixa superior (110; 210; 310) em torno de um centro axial de uma haste de pistão (AX) usada em um absorvedor de impacto de uma suspensão do veículo, caracterizado pelo fato de que o mancal de encosto (100; 200; 300) ainda compreende um sensor de carga (140; 240; 340) para medir uma carga agindo verticalmente sobre a suspensão.

2. Mancal de encosto (100; 200; 300) para um veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma peça de mancal (130; 230; 330) anular para receber uma carga axial agindo sobre o mancal de encosto (100; 200; 300) é disposta em um espaço anular formado entre a caixa superior (110; 210; 310) e a caixa inferior (120; 220; 320).

3. Mancal de encosto (100; 200; 300) para um veículo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o sensor de carga (140; 240; 340) é provido ou na caixa superior (110; 210; 310), ou na peça de mancal (130; 230; 330), ou na caixa inferior (120; 220; 320).

4. Mancal de encosto (100; 200; 300) para um veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o sensor de carga (140; 240; 340) é um sensor de carga hidráulico (140) para medir a carga.

5. Mancal de encosto (100; 200; 300) para um veículo, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o sensor de carga hidráulico (140) inclui: um corpo de inclusão de líquido anular (141) para receber a carga agindo verticalmente sobre a suspensão; e um conversor de pressão/sinal (142) conectado ao corpo de inclusão de líquido anular (141) para converter a pressão de um líquido dentro do corpo de inclusão de líquido anular (141) para um sinal, e o corpo de inclusão de líquido anular (141) é disposto con- centricamente com respeito a um centro axial do mancal de encosto.

6. Mancal de encosto (100; 200; 300) para um veículo, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o corpo de inclusão de líquido anular (141) é montado em uma porção côncava anular (111aa; 211aa; 311aa) provida sobre uma superfície de topo de caixa (111a; 211a; 311a) da caixa superior (110; 210; 310), e uma superfície de recebimento de carga (141a) é formada em uma extremidade superior do corpo de inclusão de líquido anular (141) de modo a se projetar para cima a partir da superfície de topo de caixa (111a; 211a; 311a) da caixa superior (110; 210; 310), a superfície de recebimento de carga (141a) estando em contato com a porção de fixação lateral de corpo de veículo (VA) para receber uma carga.

7. Mancal de encosto (100; 200; 300) para um veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o sensor de carga (140; 240; 340) é um sensor de carga do tipo filme (240) para medir a carga.

8. Mancal de encosto (100; 200; 300) para um veículo, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o sensor de carga do tipo filme (240) inclui uma camada de filme (241) que se deforma de acordo com a quantidade da carga agindo verticalmente sobre a suspensão, e uma resistência elétrica da camada de filme (241) varia de acordo com a quantidade de deformação devido à carga agindo verticalmente sobre a suspensão.

9. Mancal de encosto (100; 200; 300) para um veículo, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que a camada de filme (241) é disposta sobre um fundo de uma porção côncava (111aa; 211aa; 311aa) provida sobre uma superfície de topo de caixa (111a; 211a; 311a) da caixa superior (110; 210; 310), e um membro de espaçamento (250) é provido sobre a camada de filme (241) na porção côncava (111aa; 211aa; 311aa), pelo menos uma parte do membro de espaçamento (250) sobre um lado de superfície de topo (251) do mesmo projetando-se para cima a partir da superfície de topo de caixa (111a; 211a; 311a) da caixa superior (110; 210; 310) e estando em contato com a porção de fixação lateral de corpo de veículo (VA).

10. Mancal de encosto (100; 200; 300) para um veículo, de acordo com a reivindicação 8 ou 9, caracterizado pelo fato de que uma pluralidade de camadas de filme (241) são dispostas em uma direção circunferencial (R) da haste de pistão, e a resistência elétrica total da pluralidade de camadas de filme (241) é usada como um valor da carga agindo verticalmente sobre a suspensão.

11. Mancal de encosto (100; 200; 300) para um veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o sensor de carga (140; 240; 340) é um sensor de carga do tipo fibra ótica (340) para medir a carga.

12. Mancal de encosto (100; 200; 300) para um veículo de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que o sensor de carga do tipo fibra ótica (340) inclui: uma por- ção de emissão de luz (342) que emite luz; uma fibra ótica (341) que orienta a luz a partir da porção de emissão de luz (342) e se deforma de acordo com a quantidade da carga agindo verticalmente sobre a suspensão; e uma porção de recebimento de luz (342) que recebe a luz propagada através da fibra ótica (341) e mede uma fase de luz; e uma fase de uma forma de onda propagada através da fibra ótica (341) varia de acordo com a quantidade de deformação da fibra ótica (341) devido à carga agindo verticalmente sobre a suspensão.

13. Mancal de encosto (100; 200; 300) para um veículo, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que a fibra ótica (341) é disposta sobre um fundo de uma porção côncava (111aa; 211aa; 311aa) provida sobre uma superfície de topo de caixa (111a; 211a; 311a) da caixa superior (110; 210; 310), e um membro de espaçamento (350) é provido sobre a fibra ótica (341) na porção côncava (111aa; 211aa; 311aa), pelo menos uma parte do membro de espaçamento (350) sobre um lado de superfície de topo (351) do mesmo projetando-se para cima a partir da superfície de topo de caixa (111a; 211a; 311a) da caixa superior (110; 210; 310) e estando em contato com a porção de fixação lateral de corpo de veículo (VA).

14. Mancal de encosto (100; 200; 300) para um veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 13, caracterizado pelo fato de que a suspensão é uma suspensão do tipo escora.

15. Mancal de encosto (100; 200; 300) para um veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 14, caracterizado pelo fato de que o sensor de carga (140; 240; 340) é conectado a um controlador (CT) que controla um freio do veículo ao receber um sinal de saída a partir do sensor de carga (140; 240; 340), e o controlador (CT) controla uma força de frenagem do freio de acordo com a quantidade de carga agindo verticalmente sobre a suspensão quando um condutor do veículo manipula o freio.

16. Mancal de encosto (100; 200; 300) para um veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 14, caracterizado pelo fato de que o sensor de carga (140; 240; 340) é conectado através de um circuito de comunicação a um gerenciador de quantidade de carga (AD) que gerencia uma quantidade de carga do veículo ao receber um sinal de saída a partir do sensor de carga (140; 240; 340), e a porção de gerenciamento de quantidade de carga (AD) gerencia a quantidade de carga de cada veículo online.

17. Mancal de encosto (100; 200; 300) para um veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 14, caracterizado pelo fato de que o sensor de carga (140; 240; 340) é conectado a um controlador (CT) que controla pelo menos ou uma força de amortecimento do absorvedor de impacto ou uma rigidez de mola de uma suspensão de ar ao receber um sinal de saída a partir do sensor de carga (140; 240; 340), e o controlador (CT) controla pelo menos ou a força de amor-tecimento ou a rigidez de mola de acordo com a quantidade de carga agindo verticalmente sobre a suspensão.

18. Mancal de encosto (100; 200; 300) para um veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 14, caracterizado pelo fato de que o sensor de carga (140; 240; 340) é conectado a um controlador (CT) que controla pelo menos ou uma força de amortecimento do absorvedor de impacto ou uma rigidez de mola de uma suspensão de ar ao receber um sinal de saída a partir do sensor de carga (140; 240; 340) para monitorar equilíbrios longitudinal e lateral do veículo, e o controlador (CT) controla pelo menos ou a força de amor-tecimento ou a rigidez de mola de acordo com diferenças longitudinais e laterais entre as quantidades de uma carga agindo verticalmente medida por cada suspensão do veículo de modo que a inclinação do veículo é reduzida.

19. Mancal de encosto (100; 200; 300) para um veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 14, caracterizado pelo fato de que o sensor de carga (140; 240; 340) é conectado a um controlador (CT) que controla ativamente uma força de amortecimento do absorvedor de impacto ao receber um sinal de saída a partir do sensor de carga (140; 240; 340) para monitorar uma carga de entrada a partir de um pneu.