BR112016023666B1

BR112016023666B1 - Dispositivo de controle e método de controle para controlar motor de combustão interna

Info

Publication number: BR112016023666B1
Application number: BR112016023666-1A
Authority: BR
Inventors: Yukinobu Ito; Yukimi MIZUNO
Original assignee: Nissan Motor Co. Ltd
Priority date: 2014-04-11
Filing date: 2015-01-26
Publication date: 2022-05-24
Also published as: EP3130788A1; MX357144B; CN106164453A; WO2015156013A1; RU2660489C2; EP3130788A4; MX2016013005A; BR112016023666A2; MY187706A; CN106164453B; US20170016409A1; US10006395B2; RU2016144143A3; RU2016144143A; EP3130788B1; JPWO2015156013A1; JP6327339B2

Abstract

DISPOSITIVO DE CONTROLE E MÉTODO DE CONTROLE PARA CONTROLAR MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA. A presente invenção se refere a um medidor de fluxo de ar do tipo de calor e raio (14) que tem um processor de sinal (14a) para a conversão de uma quantidade de ar detectada em um sinal de frequência. Um controlador do motor (10) tem uma tabela de conversão (10a) para a conversão do sinal de frequência em uma quantidade de ar. O processor de sinal (14a) e a tabela de conversão (10a) têm características de modo que a frequência aumenta em correspondência com o aumento na magnitude da quantidade de ar positivo, e a frequência diminui em correspondência com o aumento no valor absoluto da quantidade de ar negativo. Na tabela de con-versão (10a), uma quantidade prescrita de valor de ar positivo (Qa1) é assinalada como uma saída falsa por frequências mais baixas do que o valor limiar prescrito (Frsh). Sob circunstancias normais, as frequências mais baixas do que um valor mínimo (Frmin) não são usadas. A frequência diminui para próximo de 0 Hz quando há uma desconexão ou um curto circuito, a saída falsa (Qa1) é portanto, emitida, e uma quantidade de injeção igual a ou (...).

Description

Campo Técnico

[001] A presente invenção se refere a um dispositivo de controle e método de controle para um motor de combustão interna que controla a quantidade de injeção de fluido de acordo com uma quantidade de entrada de ar que é detectada por um medidor de fluxo de ar.

Antecedentes

[002] Em geral, a quantidade de injeção de fluido de um motor de combustão interna é controlada por detectar a quantidade de entrada de ar por unidade de tempo por um medidor de fluxo de ar que é disposto em uma passagem de entrada, e ajustar de modo a ter uma proporção adequada de ar-combustível (por exemplo, uma proporção teórica de ar-combustível) com relação a uma quantidade de entrada de ar por um ciclo que é calculado a partir de uma quantidade de entrada de ar por unidade de tempo e a velocidade rotacional do motor. Por exemplo, um medidor de fluxo de ar que é proporcionado imediatamente após um purificador de ar é posicio-nado em afastamento a partir de um controlador do motor que realiza uma etapa para calcular a quantidade de injeção de fluido, e é conectado ao controlador do motor via um chicote elétrico.

[003] O documento de patente 1 descreve dispor um medidor de fluxo de ar do tipo de alta resposta que pode detectar pulsação do ar de entrada ou um fluxo reverso momentâneo em uma passagem de entrada.

[004] Como descrito acima, uma vez que o medidor de fluxo de ar é conec-tado ao controlador do motor via a chicote elétrico, há a possibilidade de que um tra-jeto de sinal pode ser desconectado. Em geral, algum tipo de modo a prova de falha é proporcionado para equilibrar a perda do sinal de quantidade de entrada de ar em virtude de uma desconexão do medidor de fluxo de ar, no qual o modo faz uma tran- sição para um modo a prova de falha que não depende de um medidor de fluxo de ar, tal como simplesmente obtendo a quantidade de injeção de fluido a partir de uma quantidade de abertura da válvula de estrangulamento e a velocidade rotacional do motor, ou fixar a quantidade de abertura da válvula de estrangulamento a uma pre-determinada quantidade de abertura e inferindo a quantidade de entrada de ar de acordo com a velocidade rotacional do motor.

[005] Entretanto, uma determinada quantidade de retardo de tempo é ne-cessária após o medidor de fluxo de ar ser desconectado de modo a sofrer uma transição para o modo a prova de falha, incluindo o tempo necessário para o diag-nóstico de modo a evitar uma transição errônea para o modo a prova de falha em virtude de ruído, etc. Portanto, uma vez que um sinal que proporciona uma aparên-cia que proporciona uma aparência de que a quantidade de entrada de ar é zero (ou de um fluxo negativo) é emitida a partir do medidor de fluxo de ar durante o referido retardo de tempo, a quantidade de injeção de fluido se torna extremamente pequena, e há a possibilidade de uma falha na ignição pode ocorrer antes da transição para o modo a prova de falha.

Documentos da técnica anterior Documentos de patente

[006] Documento de patente 1: Pedido de Patente Japonesa mantido aberto No. 2009-270483

Sumário da Invenção

[007] A presente invenção é a dispositivo de controle for um motor de com-bustão interna, que compreende um medidor de fluxo de ar proporcionado em uma passagem de entrada, e um controlador do motor que controla a quantidade de inje-ção de fluido de um motor de combustão interna de acordo com a quantidade de entrada de ar que é detectada pelo referido medidor de fluxo de ar, em que: o medidor de fluxo de ar é configurado para emitir uma quantidade de ar po- sitivo para fluxos em uma direção para frente e uma quantidade de ar negativo para fluxos em uma direção oposta como um sinal de frequência tendo características predeterminadas, de modo que a frequência aumenta em correspondência com um aumento na magnitude da quantidade de ar positivo, e a frequência diminui em correspondência com o aumento no valor absoluto da quantidade de ar negativo; e, o controlador do motor tem uma tabela de conversão para a conversão do sinal de frequência para uma quantidade de ar e na referida tabela, a quantidade de ar positivo é assinalada como uma saída falsa em uma região de frequência que é mais baixa do que a predeterminada frequência que corresponde à quantidade de ar negativo.

[008] Na configuração acima descrita, quando o medidor de fluxo de ar é normal, um sinal tendo uma frequência que corresponde à quantidade de ar que flui na passagem de entrada é enviada a partir do medidor de fluxo de ar para o contro-lador do motor, que é convertido para uma quantidade de ar no lado do motor que usa a tabela, e então usado para controlar a quantidade de injeção de fluido.

[009] Por outro lado, se a desconexão ocorre entre o medidor de fluxo de ar e o controlador do motor, a frequência do sinal que é recebido pelo controlador do motor se torna próximo de zero. Na presente invenção, uma quantidade de ar positi-vo mais adequada é emitida como uma saída falsa por uma conversão através de uma tabela em uma região de frequência próxima de zero.

[010] Portanto, a quantidade de injeção de fluido não se torna extremamente pequena mesmo quando o medidor de fluxo de ar é desconectado.

[011] De acordo com a presente invenção, uma vez que uma quantidade de ar positivo apropriada é emitida como uma saída falsa quando o medidor de fluxo de ar é desconectado, é possível se evitar uma falha na ignição causada por uma redu-ção em uma quantidade de injeção de fluido. Em particular, uma vez que a presente invenção pode ser substancialmente aplicada apenas por ajustar uma tabela e não requer um diagnóstico da desconexão, é possível se responder imediatamente à desconexão do medidor de fluxo de ar, sem acarretar em um retardo.

Breve Descrição dos Desenhos

[012] A figura 1 é uma vista diagramática que ilustra uma configuração do sistema de um motor de combustão interna ao qual a presente invenção é aplicada. A figura 2 é um gráfico característico que ilustra uma relação entre uma quantidade de ar em um medidor de fluxo de ar e um sinal de saída. A figura 3 é um gráfico característico que ilustra a característica da tabela de conversão no controlador do motor. A figura 4 é um par de gráficos de tempo que ilustra comparações entre (a) mudança de entrada e (b) a quantidade de ar detectada no tempo da desconexão.

Modalidades para realizar a invenção

[013] Uma modalidade da presente invenção será descrita em detalhes abaixo com base nos desenhos.

[014] A figura 1 ilustra a configuração do sistema de um motor automotivo de combustão interna 1 ao qual a presente invenção é aplicada. O motor de combustão interna 1 é, por exemplo, um motor de combustão interna de ignição por faísca do tipo de porta de injeção, que compreende, para cada cilindro, uma válvula de injeção de fluido 3 que injeta combustível em direção de uma porta de entrada 2. Ademais, a câmara de combustão de cada cilindro é equipada com uma válvula de entrada 6 e uma válvula de saída 7, e é também proporcionada com uma vela de ignição 4 na porção central. A vela de ignição 4 é individualmente conectada a uma unidade de ignição 5 que é proporcionada para cada cilindro. A válvula de injeção de fluido 3 e a unidade de ignição 5 são controladas por um controlador do motor 10.

[015] Uma válvula de estrangulamento eletronicamente controlada 13, a quantidade de abertura da qual é controlada por um sinal de controle a partir do con-trolador do motor 10, é disposta no lado à montante de um coletor de ar de entrada 12 em uma passagem de entrada 11 que é conectada à porta de entrada 2, e um medidor de fluxo de ar 14 que detecta a quantidade de entrada de ar é disposto adi-cionalmente no lado à montante do mesmo.

[016] Um dispositivo catalítico 16, que consiste de um catalisador de três vias, é disposto na passagem de saída 15, e um sensor de relação de ar- combustível 17 que detecta a relação de saída de ar-combustível é disposto no lado à montante do mesmo.

[017] Além do medidor de fluxo de ar 14 e o sensor de relação de ar- combustível 17 descrito acima, os sinais de detecção a partir dos sensores, tal como um sensor de ângulo de manivela 18 para detectar a velocidade rotacional do motor, um sensor de temperatura da água 19 para detectar a temperatura de resfriamento da água, e um sensor de quantidade de abertura da posição do acelerador 20 para detectar a quantidade de depressão do pedal do acelerador que é operado pelo condutor, são informados ao controlador do motor 10. O controlador do motor 10 de modo ideal controla a quantidade de injeção de fluido e o tempo de injeção pela vál-vula de injeção de fluido 3, para o tempo de ignição pela vela de ignição 4, e a quan-tidade de abertura da válvula de estrangulamento 13, etc., com base nos referidos sinais de detecção.

[018] Excluindo a porção da região de acionamento, a quantidade de injeção de fluido é controlada para ser a relação teórica de ar-combustível por um controle de feedback. Especificamente, ao se usar a quantidade de entrada de ar Qa que é detectada pelo medidor de fluxo de ar 14 e a velocidade rotacional do motor N que é detectada pelo sensor de ângulo de manivela 18, a quantidade básica de injeção de fluido Tp é calculada como Tp = Qa x K/N (K é a constante). Então, usar um coeficiente de correção de feedback α que é com base no sinal de detecção do sen-sor de relação de ar-combustível 17, a largura de pulso de injeção atual Ti que é aplicada à válvula de injeção de fluido 3 é calculada como Ti = Tp x (1 + COEF) x α. COEF são vários coeficientes de correção de pesagem com base na temperatura da água e semelhante. Esse tipo de etapa de calcular a quantidade de injeção de fluido é executada no controlador do motor 10.

[019] O medidor de fluxo de ar 14 que detecta a quantidade de entrada de ar é produzida a partir, por exemplo, de um medidor de fluxo de massa do tipo de alta resposta de raio de calor, e a unidade de detecção do mesmo é disposta no canal de fluxo da passagem de entrada 11. Além disso, o referido medidor de fluxo de ar 14 tem um processador de sinal embutido 14a que converte um sinal de valor de corrente que é obtido pela unidade de detecção em um sinal de frequência tendo uma predeterminada característica e emite o mesmo, e o sinal de frequência é in-formado ao controlador do motor 10 ao qual o medidor de fluxo de ar 14 é conectado por meio do chicote elétrico como um sinal que indica a quantidade de ar. O contro-lador do motor 10 tem uma tabela de conversão 10a para a conversão do sinal de frequência para uma quantidade de ar, e lê o valor convertido para uma quantidade de ar por meio da referida tabela de conversão 10a, por exemplo, por cada ciclo de amostragem. Desse modo, a robustez contra ruído é aumentada por realizar o envio e o recebimento de sinais do sensor entre o controlador do motor 10 e o medidor de fluxo de ar 14, que são posicionados longe a partir uma da outra, por conversão a um sinal de frequência.

[020] A figura 2 é um gráfico característico que ilustra a relação entre a quantidade de ar que flui na passagem de entrada 11 e a frequência do sinal de fre-quência que é emitido através do processor de sinal 14a, em que o eixo vertical indi-ca a quantidade de ar (em outras palavras, o valor atual que é obtido pela unidade de detecção) e o eixo horizontal indica a frequência do sinal de frequência. Além de ser capaz de detectar a quantidade de ar que flui na passagem de entrada 11 na direção para frente (direção a partir da abertura de extremidade distal da passagem de entrada 11 em direção da câmara de combustão) (isso deve ser a quantidade de ar positivo) com alta resposta, o medidor de fluxo de ar 14 pode detectar a quantida-de de ar que momentaneamente flui no sentido oposto em virtude da pulsação do ar de entrada, ou semelhante, na medida em que a quantidade de ar negativo, e a pre-determinada faixa de frequência (ilustrado na figura 2 como a faixa de RFr a partir do valor mínimo Frmin para o valor máximo Frmax) é atribuído com relação a uma pre-determinada quantidade de faixa de detecção de ar que expande a quantidade de ar positivo para a quantidade de ar negativo (ilustrado na figura 2 como a faixa RQa a partir do valor mínimo Qamin para o valor máximo Qamax), de modo a ter uma reso-lução desejada. Especificamente, o medidor de fluxo de ar tem uma característica de modo que a frequência aumenta em correspondência com o aumento na magnitude da quantidade de ar positivo, e a frequência diminui em correspondência com o au-mento no valor absoluto da quantidade de ar negativo. Adicionalmente, quando a quantidade de ar é zero, a frequência se torna uma determinada frequência interme-diária Fr1. A faixa de quantidade de detecção de ar RQa engloba todas as faixas de quantidades de ar que podem ser geradas como um sistema de entrada, e um fluxo na direção para frente que é maior do que o valor máximo Qamax ou um fluxo na direção contrária que é maior do que o valor absoluto do valor mínimo Qamin não será basicamente gerado.

[021] Aqui, o valor mínimo Frmin da frequência que corresponde ao valor mínimo Qamin da quantidade de ar não é 0 (Hz). Portanto, embora um sinal de fre-quência na região baixa de frequência a partir de 0 (Hz) ao valor mínimo Frmin é considerada ser correspondente ao valor mínimo Qamin da quantidade de ar em termos de processamento de sinal, desde que o medidor de fluxo de ar 14 e o pro-cessor de sinal 14a estejam funcionando normalmente, a região no lado de mais baixa frequência do valor mínimo Frmin não é usado.

[022] Como descrito acima, o sinal de saída do medidor de fluxo de ar 14 que é convertido em um sinal de frequência é informado ao controlador do motor 10 por meio do chicote elétrico, e é convertido mais uma vez para uma quantidade de ar no controlador do motor 10.

[023] A figura 3 ilustra as características da tabela de conversão 10a para a conversão do sinal de frequência para uma quantidade de ar no controlador do mo-tor 10. Basicamente, isso tem as mesmas características que as do processor de sinal 14a do medidor de fluxo de ar 14 ilustrado na figura 2, e a quantidade de valo-res de ar (valores positivo e negativo) em uma faixa de quantidade de ar RQa a partir do valor mínimo Qamin para o valor máximo Qamax são respectivamente atribuídas a cada valor em uma faixa de frequência RFr a partir do valor mínimo Frmin ao valor máximo Frmax. Portanto, o controlador do motor 10 é capaz de ler a quantidade de ar, por exemplo, por cada ciclo de amostragem com base no sinal de frequência que é emitido pelo medidor de fluxo de ar 14. Uma vez que a quantidade de ar negativo indica um componente momentâneo de fluxo reverso em virtude, por exemplo, da pulsação, a verdadeira quantidade de ar pode ser obtida por subtrair a soma da quantidade de ar negativo a partir da soma da quantidade de ar positivo durante um predeterminado período (por exemplo, durante um ciclo).

[024] Aqui, em a presente modalidade, um predeterminado valor de quanti-dade de ar positivo Qa1 é assinalado como uma saída falsa para frequências mais baixas do que um predeterminado valor limiar Frsh, em uma região no lado de mais baixa frequência do valor mínimo Frmin da frequência, como ilustrado na figura 3. Como descrito acima, a referida região no lado de mais baixa frequência do valor de limiar de frequência Frsh não é usado sob circunstâncias normais.

[025] A quantidade de ar positivo Qa1 que é emitida como a saída falsa é ajustada de modo que é possível se obter a quantidade de injeção de fluido que é igual a ou maior do que o limite de falha de ignição, quando pelo menos a quantida-de de abertura da válvula de estrangulamento 13 está em uma quantidade de aber-tura. O intervalo entre o valor limiar Frsh e o valor mínimo Frmin da frequência não é nada além de uma margem contra ruído, etc., e não é necessariamente necessário; entretanto, uma vez que o valor limiar Frsh precisa apenas ser ajustado a uma fre-quência relativamente baixa, é preferível se proporcionar uma margem apropriada entre o valor limiar Frsh e o valor mínimo Frmin da frequência, como no exemplo ilustrado.

[026] De acordo com a configuração da modalidade acima descrita, se o medidor de fluxo de ar 14, o processor de sinal 14a, e o chicote elétrico estão em um estado normal, as mudanças de frequência dentro da faixa de frequência RFr que corresponde à faixa de quantidade de detecção de ar RQa, e a quantidade de ar é adequadamente detectada.

[027] De modo diferente, se o chicote elétrico é desconectado entre o me-didor de fluxo de ar 14 e o controlador do motor 10, a frequência do sinal de fre-quência que é informada ao controlador do motor 10 se torna substancialmente 0 Hz. Portanto, a quantidade de valor de ar que é lida por meio da tabela de conversão 10a se torna a quantidade de ar positivo Qa1, que é uma saída falsa. Como descrito acima, uma quantidade básica de injeção de fluido Tp é calculada no controlador do motor 10, com base na quantidade de ar positivo Qa1. Assim sendo, a quantidade de injeção de fluido que é pelo menos mais do que o limite de falha de ignição durante a inatividade é garantido e é possível se suprimir as falhas na ignição causadas por se tornar excessivamente magra.

[028] Ainda em um caso no qual o chicote elétrico entre o medidor de fluxo de ar 14 e o controlador do motor 10 está em curto circuito, uma vez que a frequência do sinal de frequência se torna substancialmente 0 Hz, a quantidade de ar positivo Qa1 que é uma saída falsa será lida do mesmo modo.

[029] A figura 4 é um gráfico de tempo para explicar a mudança de sinal du-rante a desconexão (ou um curto circuito) do chicote elétrico; (a) na figura ilustra a frequência do sinal de frequência que é informada a partir do processor de sinal 14a do medidor de fluxo de ar 14 para o controlador do motor 10, e (b) ilustra a quanti-dade de ar que é lida pelo lado do controlador do motor 10 por meio da tabela de conversão 10a.

[030] No exemplo, da figura 4, a desconexão ou um curto circuito do chicote elétrico ocorre no tempo t1, e a frequência do sinal de frequência que é informada ao controlador do motor 10 se torna substancialmente 0 Hz em um tempo imediatamente subsequente t2. No controlador do motor 10, a referida desconexão ou um curto circuito do chicote elétrico é diagnosticado a partir de uma anormalidade no sinal de frequência, e o modo faz uma transição a partir de um modo normal para um modo predeterminado a prova de falha no tempo t3. O modo a prova de falha é um modo para realizar uma operação sem depender do medidor de fluxo de ar 14, tal como por simplesmente obter uma quantidade de injeção de fluido a partir da válvula de estrangulamento 13 a quantidade de abertura e a velocidade rotacional do motor N, ou fixar a válvula de estrangulamento 13 a quantidade de abertura a uma predeterminada quantidade de abertura e inferindo a quantidade de entrada de ar de acordo com a velocidade rotacional do motor N. De modo a evitar um diagnóstico errado em virtude de ruído, ou semelhante, um retardo de tempo, por exemplo, de cerca de diversas centenas ms existe entre o tempo t2 e o tempo t3.

[031] Por outro lado, uma vez que a frequência do sinal que é informada ao controlador do motor 10 se tornas igual a ou menor do que o valor limiar Frsh, a quantidade de ar que é lida pelo controlador do motor 10 por meio da tabela de con-versão 10a se tornas a quantidade de ar positivo Qa1, que é uma saída falsa, após o tempo t2. Assim sendo, até que o tempo t3 no qual o ponto do modo faz uma transi-ção para o modo a prova de falha, a quantidade de combustível que é calculada com base na referida quantidade de ar Qa1 é injetada a partir da válvula de injeção de fluido 3. Desse modo, falhas na ignição são evitadas e uma operação de auto sus-tentação é continuada entre o tempo t2 e o tempo t3.

[032] Desse modo, na modalidade acima descrita, quando o sinal de entrada se tornas igual a ou menor do que o valor limiar Frsh em virtude da desconexão ou de um curto circuito, a quantidade de ar positivo Qa1, que é uma saída falsa, é imediatamente emitida, sem requerer um diagnóstico da desconexão ou um curto circuito. Portanto, não é necessário se realizar um complexo controle para o diag-nóstico, e ademais o problema de retardo de resposta essencialmente não existe.

[033] Aqui, se uma saída falsa não é ajustada, como no exemplo compara-tivo, indicado pela linha pontilhada, a quantidade de ar é lida como se a mesma ti-vesse um valor negativo que acompanha uma redução em uma frequência de sinal de entrada e, como um resultado, a quantidade de injeção de fluido é excessivamen-te reduzida. Portanto, mesmo se equipada com um modo a prova de falha, há a pos-sibilidade de que uma falha de ignição pode ocorrer durante o tempo até o tempo t3 no qual o modo sofre de fato uma transição para o modo a prova de falha.

[034] Na presente invenção, a presença/ausência de um modo a prova de falha é arbitrário, e a presente invenção pode ser aplicada mesmo quando não pro-porcionado com um modo a prova de falha. Se um modo a prova de falha não é pro-porcionado, por exemplo, uma operação por uma saída falsa será continuada junto com uma luz de uma luz de uma luz de advertência.

Claims

1. Dispositivo de controle para um motor de combustão interna, compreen-dendo: um medidor de fluxo de ar (14) proporcionado em uma passagem de entrada (11); e um controlador do motor (10) que controla a quantidade de injeção de fluido de um motor de combustão interna de acordo com uma quantidade de entrada de ar que é detectada pelo medidor de fluxo de ar (14), em que o medidor de fluxo de ar (14) é configurado para emitir um sinal de frequência indicando uma magnitude e uma direção da quantidade de entrada de ar detectada, a direção sendo positiva quando o ar admitido flui em uma direção para frente e negativa quando o ar admitido flui em uma direção oposta, o sinal de fre-quência tendo características predeterminadas de modo que a frequência aumenta em correspondência com aumentos na magnitude da quantidade de entrada de ar, quando a direção é positiva e a frequência diminui em correspondência com aumen-tos na magnitude da quantidade de entrada de ar, quando a direção é negativa, e o controlador do motor (10) tem uma tabela de conversão para a con-versão do sinal de frequência para uma quantidade de ar CARACTERIZADA pelo fato de que a tabela é configurada para atribuir uma saída falsa como a quantidade de ar em uma região de baixa frequência que é menor do que um valor limite de fre-quência pré-determinado, a saída falsa sendo uma quantidade positiva de ar e o va-lor limite de frequência pré-determinado correspondendo a uma quantidade negativa de ar de acordo com a tabela de conversão.

2. Dispositivo de controle para um motor de combustão interna, de acor do com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a quantidade de ar positivo atribuída como a saída falsa é ajustada para corresponder à quantidade de injeção de fluido que é igual a ou maior do que uma falha na ignição limite do motor de combustão interna durante a inatividade.

3. Dispositivo de controle para um motor de combustão interna, de acor do com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que o medidor de fluxo de ar (14) é um medidor de fluxo de ar (14) do tipo raio de calor, e integralmente compreende um processor de sinal configurado para gerar e produzir o sinal de frequência.

4. Dispositivo de controle para um motor de combustão interna, de acor do com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato de que a região de baixa frequência é ajustada a uma frequência que é mais baixa do que a faixa de frequência pré-determinada correspondendo a uma faixa de quantidade de detecção de ar que é usada sob circunstâncias normais.

5. Método de controle para um motor de combustão interna, em que detectar uma magnitude e uma direção de uma quantidade de entrada de ar usando um medidor de fluxo de ar (14) fornecido em uma passagem de entra-da (11), a direção sendo positiva quando a entrada de ar flui em uma direção para frente e negativa quando a entrada de ar flui em uma direção oposta; converter a quantidade de entrada de ar detectada para um sinal de frequência tendo características predeterminadas de modo que a frequência aumen-ta em correspondência com aumentos na magnitude da quantidade de entrada de ar quando a direção é positiva, e a frequência diminui em correspondência com aumentos na magnitude da quantidade de entrada de ar, quando a direção é negativa; produzir o sinal de frequência para um controlador do motor (10); converter o sinal de frequência para uma quantidade de ar no controlador do motor (10) usando uma tabela pré-determinada CARACTERIZADA pelo fato de que a tabela possui uma característica incluindo uma saída falsa que é atribuída como o quantidade de ar quando o sinal de frequência é mais baixo do que a frequência pré- determinada correspondendo à uma quantidade de ar negativa, a saída falsa sendo uma quantidade de ar positiva; e controlar a quantidade de injeção de fluido com base na quantidade de ar.

6. Método de controle para um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que com o diagnóstico de uma anormalidade na frequência indicando que um chicote elétrico está desconec- tado ou está em curto circuito entre o medidor de fluxo de ar (14) e o controlador do motor (10), fazendo a transição para um modo à prova de falha que não depende do medidor de fluxo de ar (14).