BR112016004117B1

BR112016004117B1 - Motor de combustão interna compreendendo um mecanismo de pistão-manivela com múltiplas ligações

Info

Publication number: BR112016004117B1
Application number: BR112016004117-8A
Authority: BR
Inventors: Satoru Okuma; Takashi Tanabe; Katsuya Moteki
Original assignee: Nissan Motor Co., Ltd
Priority date: 2013-08-27
Filing date: 2014-07-29
Publication date: 2022-05-10
Also published as: JP5983887B2; US20160208662A1; JPWO2015029670A1; MX2016002520A; US9945274B2; EP3040527B1; CN105579676B; RU2635954C2; EP3040527A1; MX367001B; CN105579676A; EP3040527A4; RU2016110930A; BR112016004117A2; WO2015029670A1

Abstract

MECANISMO DE PISTÃO-MANIVELA COM MÚLTIPLAS LIGAÇÕES PARA MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA. Quando a razão de compressão de um motor de combustão interna com razão de compressão variável (10) é definida em uma razão de compressão baixa, um óleo lubrificante ejetado a partir de uma passagem de óleo da ligação inferior (25) é flectido por uma ligação superior (11) no ponto morto superior do pistão, e suprido para uma superfície de parede de dentro do cilindro no lado em que uma ligação de controle (15) está localizada em uma vista conforme se vê na direção axial do eixo de manivela. Quando a razão de compressão do motor de combustão interna com razão de compressão variável (10) é definida em uma razão de compressão alta, o óleo lubrificante ejetado pela passagem de óleo da ligação inferior (25) é flectido pela ligação superior (11) no ponto morto superior do pistão, e suprido para o lado de trás d coroa do pistão.

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a um mecanismo de pistão-manivela com múltiplas ligações para um motor de combustão interna.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[002] Um mecanismo de pistão-manivela com múltiplas ligações para um motor de combustão interna é conhecido. Esse mecanismo de pistão-manivela com múltiplas ligações inclui: uma ligação superior a qual é conectada a um pistão através de um pino de pistão; uma ligação inferior a qual é rotativamente fixada ou montada em um pino de manivela de um eixo de manivela e que é conectada de modo oscilante à ligação superior através de um primeiro pino conector; uma ligação de controle a qual inclui uma primeira extremidade conectada de modo oscilante à ligação inferior através de um segundo pino conector; e um eixo de controle o qual é rotativamente fixado em ou sustentado por um bloco de cilindro e que é dotado de um eixo excêntrico que sustenta uma segunda extremidade da ligação de controle de modo oscilante. Esse mecanismo de pistão-manivela com múltiplas ligações é posicionado de modo que o primeiro pino conector seja localizado em um lado de uma linha axial central de cilindro e o segundo pino conector seja localizado no outro lado da linha axial central de cilindro.

[003] Nesse mecanismo de pistão-manivela com múltiplas ligações, uma força é aplicada ao pistão na direção que pressiona o pistão na superfície de parede de dentro do cilindro no lado em que a ligação de controle se encontra conforme se vê na direção axial do eixo de manivela, devido à construção desse mecanismo.

[004] Para um mecanismo de pistão-manivela com múltiplas ligações do tipo mencionado acima, um documento de patente 1 revela uma disposição que inclui um furo para suprimento de óleo tendo uma abertura de extremidade aberta dianteira em uma superfície de mancal de empuxo ao redor do pino de manivela do eixo de manivela, e uma ranhura guia de óleo a qual é formada em uma superfície de flange anular da ligação inferior que corre na superfície de mancal de empuxo, e que se estende na direção radial do pino de manivela e se alinha com a extremidade aberta dianteira do furo para suprimento de óleo em uma predeterminada postura de oscilação da ligação inferior. Com essa disposição, um óleo lubrificante (jato de óleo) é suprido para a superfície de parede de dentro do cilindro a partir da ligação inferior ao longo da ranhura guia de óleo.

[005] Entretanto, na disposição, como um exemplo, no qual o centro do pino de manivela está sempre deslocado principalmente para o outro lado com relação à linha axial central de cilindro na vista na direção axial do eixo de manivela, o pino de manivela está localizado na direção do outro lado além da superfície de parede de dentro do cilindro no lado da ligação de controle. Portanto, no mecanismo mencionado acima de pistão-manivela com múltiplas ligações, não é possível em alguns casos definir a direção da ranhura guia de óleo que se estende na direção radial do pino de manivela na direção da superfície de parede de dentro do cilindro no lado da ligação de controle sem considerar a postura de oscilação da ligação inferior.

DOCUMENTO DA TÉCNICA ANTERIOR Documento de Patente Documento de patente 1: JP2010-185396A SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[006] De acordo com a presente invenção, um mecanismo de pistão- manivela com múltiplas ligações para um motor de combustão interna compreende uma ligação superior conectada a um pistão, uma ligação inferior fixada rotativamente ou montada rotativamente em um pino de manivela de um eixo de manivela e conectado de modo oscilante à ligação superior através de um primeiro pino conector, uma ligação de controle que inclui uma extremidade, ou primeira extremidade, conectada de modo oscilante à ligação inferior através de um segundo pino conector, e um eixo de controle o qual é fixado rotativamente a, ou sustentado rotativamente por, um bloco de cilindro e que é dotado de um eixo excêntrico sustentando de modo oscilante a outra extremidade, ou segunda extremidade, da ligação de controle, o primeiro pino conector sendo localizado em um lado, ou primeiro lado, de uma linha axial central de cilindro e o segundo pino conector sendo localizado no outro lado, ou segundo lado, da linha axial central de cilindro, em que a ligação inferior é formada com uma passagem de óleo da ligação inferior a qual se comunica com uma passagem de óleo de pino de manivela que se estende em uma direção radial do pino de manivela, em uma postura de oscilação predeterminada da ligação inferior, e ejeta um óleo lubrificante na direção da ligação superior, e a ligação superior é posicionada para refletir ou jogar de volta o óleo lubrificante ejetado pela passagem de óleo da ligação inferior e desse modo suprir ou direcionar o óleo lubrificante para uma superfície de parede de dentro do cilindro em um lado no qual a ligação de controle está localizada conforme se vê em uma direção axial do eixo de manivela.

[007] De acordo com a presente invenção, o mecanismo de pistão-manivela com múltiplas ligações pode direcionar o óleo lubrificante para a superfície de parede de dentro do cilindro que recebe a pressão de empuxo ou a carga do pistão, que é a parede de dentro do cilindro no lado em que a ligação de controle está localizada na vista na direção axial do eixo de manivela, e desse modo restringir arranhões no pistão no mecanismo de pistão-manivela com múltiplas ligações.

BREVE EXPLANAÇÃO DOS DESENHOS

[008] A Figura 1 é uma vista mostrando esquematicamente um motor de combustão interna com razão de compressão variável do tipo com movimento alternativo ao qual um mecanismo de pistão-manivela com múltiplas ligações de acordo com a presente invenção é aplicado.

[009] A Figura 2 é uma vista mostrando esquematicamente o motor de combustão interna com razão de compressão variável do tipo com movimento alternativo ao qual o mecanismo de pistão-manivela com múltiplas ligações de acordo com a presente invenção é aplicado.

[010] A Figura 3 é uma vista esquemática para ilustrar a direção de uma força de empuxo no mecanismo de pistão-manivela com múltiplas ligações.

[011] A Figura 4 é uma vista de característica mostrando a variação da força de empuxo que age sobre o pistão no mecanismo de pistão-manivela com múltiplas ligações.

MODO(S) PARA REALIZAR A INVENÇÃO

[012] Uma modalidade da presente invenção é explicada doravante com referência aos desenhos. As Figuras 1 e 2 são vistas mostrando esquematicamente a construção básica de um motor de combustão interna com razão de compressão variável do tipo com movimento alternativo 10 ao qual um mecanismo de pistão- manivela com múltiplas ligações de acordo com a presente invenção é aplicado, como um exemplo. A Figura 1 mostra um estado de uma razão de compressão mais baixa, e a Figura 2 mostra um estado de uma razão de compressão mais alta.

[013] Um pistão 1 é disposto de modo corrediço em um cilindro 6 formado em um bloco de cilindro 5. Uma extremidade de uma ligação superior 11 é conectada de modo oscilante com esse pistão 1 através de um pino de pistão 2.

[014] A outra extremidade da ligação superior 11 é conectada rotativamente a uma extremidade de uma ligação inferior 13 através de um pino superior 12 como um primeiro pino conector. A ligação inferior 13 inclui uma porção central formada com um pino de manivela através do furo 21 através do qual um pino de manivela 4 de um eixo de manivela 3 se estende. Para a montagem com o pino de manivela 4, a ligação inferior 13 é constituída de duas seções, seções superior e inferior ou seções esquerda e direita, as quais são unidas por um perno(s) não mostrado(s). O eixo de manivela 3 gira ao redor de um ponto O que serve de centro.

[015] A outra extremidade da ligação inferior 13 é conectada rotativamente a uma extremidade de uma ligação de controle 15 através de um pino de controle 14 que serve de segundo pino conector. A outra extremidade da ligação de controle 15 é sustentada de modo oscilante por uma parte do corpo principal do motor de combustão interna, e posicionada de modo que a posição de ponto de apoio para a moção de oscilar seja móvel com relação ao corpo principal do motor de combustão interna a fim de variar a razão de compressão. Especificamente, é fornecido um eixo de controle 18 que se estende em paralelo ao eixo de manivela 3, e a outra extremidade da ligação de controle 15 encaixa rotativamente sobre um eixo excêntrico 19 fornecido excentricamente no eixo de controle 18. O eixo de controle 18 é sustentado rotativamente com relação ao bloco de cilindro 5 e ligado a um mecanismo atuador apropriado não mostrado.

[016] Portanto, a posição de centro do eixo excêntrico 19 que serve como o ponto de apoio de oscilação da ligação de controle 15 é movido com relação ao corpo principal do motor quando o eixo de controle 18 é girado pelo mecanismo atuador mencionado acima para variar a razão de compressão. Com esse movimento, o mecanismo muda a condição de restrição de moção da ligação de controle 15 que restringe a moção da ligação inferior 13, e assim muda a posição de curso do pistão 1 com relação ao ângulo de manivela, e por fim variar a razão de compressão do motor.

[017] As Figuras 1 e 2 mostram adicionalmente uma galeria principal 7 que transporta um óleo lubrificante com uma pressão alta.

[018] No motor de combustão interna com razão de compressão variável 10, o mecanismo é construído de modo que o pino superior 12 que conecta a ligação superior 11 e a ligação inferior 13 seja localizado em um lado, ou primeiro lado, de uma linha axial central L do cilindro ao passo que o pino de controle 14 que conecta a ligação inferior 13 e a ligação de controle 15 está localizado no outro lado, ou segundo lado, da linha axial central de cilindro L. Portanto, conforme mostrado na Figura 3, uma força é aplicada ao pistão 1 na direção que impulsiona o pistão 1 para a superfície de dentro da parede de cilindro no lado em que a ligação de controle 15 se encontra conforme se vê na direção axial do eixo de manivela. Em outras palavras, conforme mostrado na Figura 4, a força de empuxo que age sobre o pistão 1 é direcionada apenas na direção orientada para o lado no qual a ligação de controle 15 está localizada (para o lado direito conforme se vê na Figura 1 e na Figura 2). A força de empuxo que age sobre o pistão 1 se torna máxima na posição de ponto morto superior do pistão.

[019] Portanto, o motor de combustão interna com razão de compressão variável 10 é posicionado para suprir o óleo lubrificante ejetado a partir de uma passagem de óleo da ligação inferior 25 formada na ligação inferior 13 para a superfície de parede de dentro do cilindro no lado em que a ligação de controle 15 está localizada na vista na direção axial do eixo de manivela.

[020] A passagem de óleo da ligação inferior 25 é formada de modo que a passagem de óleo da ligação inferior 25 se comunique com uma passagem de óleo de pino de manivela 26 formada no pino de manivela 4 quando a ligação inferior 13 está em uma postura de oscilação predeterminada e para ejetar o óleo lubrificante que flui para dentro a partir da passagem de óleo de pino de manivela 26, na direção da ligação superior 11. O óleo lubrificante ejetado na direção orientada para a ligação superior 11 é refletido ou rebatido de volta e direcionado para a superfície de parede de dentro do cilindro no lado em que a ligação de controle 15 está localizada conforme se vê na direção axial do eixo de manivela. A passagem de óleo do pino de manivela 26 se estende na direção radial do pino de manivela 4, e é conectada à galeria principal 7 através de uma passagem de óleo não mostrada formada no eixo de manivela 3.

[021] A passagem de óleo da ligação inferior 25 nessa modalidade se comunica com a passagem de óleo de pino de manivela 26 e ejeta o óleo lubrificante na direção da ligação superior 11 quando o pistão está no ponto morto superior.

[022] Especificamente, quando a razão de compressão do motor de combustão interna com razão de compressão variável 10 é definida em uma razão de compressão baixa, conforme mostrado por uma linha quebrada mais escura C1 na Figura 1, o óleo lubrificante saindo em forma de jato pela passagem de óleo da ligação inferior 25 é refletido ou rebatido de volta pela ligação superior 11, e direcionado para uma região na superfície de parede de dentro do cilindro no lado em que a ligação de controle 15 está localizada na vista conforme se vê na direção axial do eixo de manivela, próxima de uma saia 1a do pistão 1. Portanto, no instante da partida do motor de combustão interna com razão de compressão variável 10, o óleo lubrificante é suprido para a superfície de parede de dentro do cilindro no lado em que a ligação de controle 15 está localizada conforme se vê na direção axial do eixo de manivela. Além disso, quando a razão de compressão de motor de combustão interna com razão de compressão variável 10 é definida em uma razão de compressão alta, conforme mostrado por uma linha quebrada mais escura C2 na Figura 2, o óleo lubrificante saindo em forma de jato pela passagem de óleo da ligação inferior 25 é refletido ou rebatido de volta pela ligação superior 11, e direcionado para o lado de trás da coroa do pistão.

[023] Portanto, no instante de uma partida após um longo tempo em estado inoperante ou uma partida a frio a uma baixa temperatura, o mecanismo pode suprir o óleo lubrificante para a superfície de parede de dentro do cilindro no lado em que o pistão 1 é pressionado, e desse modo impedir arranhões no pistão 1.

[024] Quando a razão de compressão do motor de combustão interna com razão de compressão variável 10 é definida em uma razão mais alta, a temperatura do pistão é aumentada pelo aumento da razão de compressão, comparado ao aumento da temperatura na definição da razão de compressão mais baixa. Portanto, o mecanismo pode restringir o aumento da temperatura do pistão suprindo o óleo lubrificado refletido ou rebatido pela ligação superior 11, para o lado de trás da coroa do pistão.

[025] Uma vez que o óleo lubrificante é ejetado pela passagem de óleo da ligação inferior 25 no instante de ponto morto superior do pistão, o óleo lubrificante é suprido para a superfície de parede de dentro do cilindro na qual o pistão 1 deve correr logo após a ejeção de óleo lubrificante quando a razão de compressão é mais baixa. Portanto, o suprimento de óleo lubrificante é mais efetivo para restringir arranhões no pistão 1. Quando a razão de compressão é mais alta, o óleo lubrificante é suprido para o lado de trás da coroa do pistão no instante quando a temperatura de pistão 1 se torna mais alta, de modo que o suprimento de óleo lubrificante seja mais efetivo para restringir o aumento da temperatura do pistão.

[026] O mecanismo é posicionado para suprir o óleo lubrificante para a posição desejada por meio de ligação superior 11 redirecionando o óleo lubrificante ejetado pela passagem de óleo da ligação inferior 25. Portanto, a liberdade na definição da posição de passagem de óleo da ligação inferior 25 é relativamente grande, e é possível formar a passagem de óleo da ligação inferior 25 em uma porção da ligação inferior 13 onde o esforço não seja concentrado.

[027] Para suprir o óleo lubrificante para a superfície de parede de dentro do cilindro no lado em que a ligação de controle 15 está localizada conforme se vê na direção axial do eixo de manivela, é possível conceber uma disposição na qual a ligação superior 11 é formada com uma passagem de óleo que se estende continuamente a partir da ligação inferior 13, e posicionada para ejetar o óleo lubrificante a partir da ligação superior 11. Comparada a essa disposição comparativa, a modalidade não exige a operação para formar uma passagem de óleo na ligação superior 11 e assim impede arranhões no pistão 1 com um custo menor. Além disso, a disposição da modalidade para impedir arranhões no pistão 1 tem um custo menor se comparada a outra disposição concebível na qual o bloco de cilindro 5 é formado com uma subgaleria que dá continuação à galeria principal 7 no lado em que a ligação superior 11 está localizada conforme se vê na direção axial do eixo de manivela, e o óleo lubrificante é ejetado a partir do lado no qual a ligação superior 11 está localizada na superfície de parede de dentro do cilindro no qual a ligação de controle 15 está localizada conforme se vê na direção axial do eixo de manivela.

[028] O ângulo de reflexão do óleo lubrificante ejetado pela passagem de óleo da ligação inferior 25 pela ligação superior 11 é ajustável por ângulo(s) da ligação superior 11 e/ou ligação inferior 13. Além disso, esse ângulo de reflexão é ajustável formando-se um recesso ou projeção na porção da ligação superior 11 para refletir o óleo lubrificante.

[029] Além disso, é possível definir o instante de ejetar o óleo lubrificante a partir da passagem de óleo da ligação inferior 25 em um instante que não seja o de ponto morto superior.

[030] No mecanismo de pistão-manivela com múltiplas ligações para um motor de combustão interna de acordo com a modalidade ilustrada: conforme mostrado nas Figuras 1 e 2, o primeiro pino conector é localizado em um primeiro lado (lado esquerdo) da linha axial central de cilindro (L); o segundo pino conector 14 é localizado em um segundo lado (lado direito) da linha axial central de cilindro (L) oposto ao primeiro lado; a passagem de óleo da ligação inferior 25 da ligação inferior 13 está aberta para ejetar o óleo lubrificante na direção do primeiro lado ou em uma primeira direção (ou direção de ejeção) orientada para a ligação superior 11 no instante da postura de oscilação predeterminada da ligação inferior; e a ligação superior 11 inclui uma porção (tal como uma porção intermediária) para redirecionar o óleo lubrificante emitido em forma de jato a partir da passagem de óleo da ligação inferior 25 na direção da ligação superior 11 e batendo na ligação superior 11 ou atingindo a mesma, a partir da primeira direção (direção de ejeção) para uma segunda direção orientada para a região alvo da superfície de parede de dentro do cilindro no segundo lado (lado direito) para suprir o óleo lubrificante para a região alvo da superfície de parede de dentro do cilindro. A primeira direção (direção de ejeção) da passagem de óleo da ligação inferior 25 não é a direção da região alvo da superfície de parede de dentro do cilindro no segundo lado (lado direito), mas a direção da ligação superior no primeiro lado (lado esquerdo), para longe da região alvo da superfície de parede de dentro do cilindro no segundo lado (lado direito).

[031] Na Figura 1, a primeira direção (direção de ejeção) é uma direção inclinada para cima orientada para o pistão 1, inclinado para o primeiro lado (lado esquerdo). A segunda direção é uma direção inclinada para cima inclinada para o segundo lado (lado direito). Portanto, o óleo lubrificante é conduzido através de um curso em curva mostrado pela linha tracejada C1 na Figura 1, para a região alvo da superfície de parede de dentro do cilindro. Conforme mostrado nas Figuras 1 e 2, a ligação superior 11 dobra o curso (C1) mais amplamente para uma curvatura maior no caso da Figura 1 que o curso em curva mostrado pela linha tracejada C2 na Figura 2.

[032] De acordo com um dos aspectos da presente invenção, um mecanismo de pistão-manivela com múltiplas ligações para um motor de combustão interna compreende: um meio de ligação superior 11 para transmitir movimento de um pistão que é recebido de modo corrediço em um cilindro, por ser conectado com o pistão através de um pino de pistão; meio de ligação inferior 13, montado rotativamente em um pino de manivela de um eixo de manivela, para receber movimento do meio de ligação superior por ser conectado de modo oscilante ao meio de ligação superior através de um primeiro meio de conexão 12 localizado em um primeiro lado (lado esquerdo na Figura 1) de um plano central imaginário predeterminado L que se estende em paralelo a um eixo geométrico do eixo de manivela e passa através do pistão ou divide o mesmo em dois (ou divide em dois o pino de pistão); meio de ligação de controle 15 que inclui uma primeira extremidade (extremidade superior) conectada de modo oscilante ao meio de ligação inferior através do segundo meio conector 14 localizado em um segundo lado (lado direito na Figura 1) do plano central L oposto ao primeiro lado, para restringir o movimento do meio de ligação inferior; meio de atuação 18, 19, etc. para sustentar uma segunda extremidade (extremidade inferior) do meio de ligação de controle de modo oscilante (para variar uma condição de restrição do meio conector inferior ou para variar uma razão de compressão do motor); e meio lubrificante 25, 26, etc. para suprir um óleo lubrificante para uma região predeterminada ou região alvo de uma superfície de parede de dentro do cilindro no segundo lado do plano central. O meio lubrificante compreende meio de ejeção 25 para ejetar o óleo lubrificante pelo meio de ligação inferior na direção do primeiro lado (lado esquerdo), e meio de redirecionamento 11 incluído no meio de ligação superior, para receber o óleo lubrificante ejetado na direção do primeiro lado pelo meio de ejeção e redirecionar um curso do óleo lubrificante na direção do segundo lado para suprir o óleo lubrificante para a região alvo da superfície de parede de dentro do cilindro no segundo lado.

[033] Em um dos exemplos práticos de acordo com a presente invenção, o meio de ligação superior inclui pelo menos a ligação superior 11 o meio de ligação inferior inclui pelo menos a ligação inferior 13, o meio de ligação de controle inclui pelo menos a ligação de controle 15, o meio de atuação inclui pelo menos um dentre um eixo de controle 18, um eixo excêntrico 19 e um mecanismo de atuação para girar o eixo de controle 18, o meio lubrificante inclui pelo menos uma dentre uma passagem de óleo da ligação inferior 25, passagem de óleo de pino de manivela 26, a passagem de óleo não mostrada (que se estende axialmente) formada no eixo de manivela, e a galeria principal 7, o meio de ejeção inclui pelo menos a passagem de óleo da ligação inferior 25, e o meio de redirecionamento inclui uma porção da ligação superior 11 que pode se encontrar numa região intermediária entre ambas as extremidades da ligação superior e que pode ser conformada e orientada para redirecionar o óleo lubrificante na direção da região alvo da superfície de parede de dentro do cilindro uniformemente em uma determinada postura de oscilação do meio de ligação inferior.

Claims

1. Motor de combustão interna compreendendo um mecanismo de pistão- manivela com múltiplas ligações que compreende uma ligação superior (11) conectada a um pistão (1) através de um pino de pistão (2), uma ligação inferior (13) fixada rotativamente a um pino de manivela (4) de um eixo de manivela (3) e conectada de modo oscilante à ligação superior (11) através de um primeiro pino conector (12), uma ligação de controle (15) que inclui uma extremidade conectada de modo oscilante à ligação inferior (13) através de um segundo pino conector (14), e um eixo de controle (18) o qual é fixado rotativamente a um bloco de cilindro (5) e que inclui um eixo excêntrico (19) sustentando a outra extremidade da ligação de controle (15) de modo oscilante, o primeiro pino conector (12) sendo localizado em um lado de uma linha axial central de cilindro (L) e o segundo pino conector (14) sendo localizado no outro lado da linha axial central de cilindro (L), CARACTERIZADO pelo fato de que a ligação inferior (13) é formada com uma passagem de óleo (25) da ligação inferior (13) que se comunica com uma passagem de óleo de pino de manivela (26) que se estende em uma direção radial do pino de manivela (4), em uma postura de oscilação predeterminada da ligação inferior (13), e ejeta um óleo lubrificante na direção da ligação superior (11) para fazer com que o óleo lubrificante seja refletido pela ligação superior (11), e a ligação superior (11) é posicionada para refletir o óleo lubrificante ejetado da passagem de óleo (25) da ligação inferior (13) e desse modo suprir o óleo lubrificante para uma superfície de parede de dentro do cilindro em um lado no qual a ligação de controle (15) está localizada conforme se vê em uma direção axial do eixo de manivela.

2. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de pistão-manivela com múltiplas ligações é posicionado para suprir o óleo lubrificante refletido pela ligação superior (11) para a superfície de parede de dentro do cilindro próxima de uma saia (1a) do pistão (1) em um instante de ponto morto superior do pistão (1).

3. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de pistão-manivela com múltiplas ligações é adaptado para controlar uma posição de eixo excêntrico do eixo de controle (18) de acordo com uma condição de operação do motor e desse modo variar uma razão de compressão do motor, e o mecanismo de pistão-manivela com múltiplas ligações é posicionado para suprir o óleo lubrificante refletido pela ligação superior (11) para a superfície de parede de dentro do cilindro próxima de uma saia (1a) do pistão (1) quando a razão de compressão do motor é definida em uma razão de compressão baixa.

4. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de pistão-manivela com múltiplas ligações é posicionado para suprir o óleo lubrificante refletido pela ligação superior para um lado de trás de uma coroa do pistão (1) quando a razão de compressão do motor é definida em uma razão de compressão alta.

5. Motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que o mecanismo de pistão-manivela com múltiplas ligações é adaptado para controlar uma posição de eixo excêntrico do eixo de controle de acordo com uma condição de operação do motor e desse modo variar uma razão de compressão do motor, e o mecanismo de pistão-manivela com múltiplas ligações é posicionado para suprir o óleo lubrificante refletido pela ligação superior (11) para a superfície de parede de dentro do cilindro próxima de uma saia (1a) do pistão (1) em um instante de ponto morto superior do pistão (1) quando a razão de compressão do motor é definida em uma razão de compressão baixa, e suprir o óleo lubrificante refletido pela ligação superior (11) para um lado de trás de uma coroa do pistão (1) no instante de ponto morto superior quando a razão de compressão do motor é definida em uma razão de compressão alta.

6. Motor de combustão interna, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, CARACTERIZADO a passagem de óleo (25) da ligação inferior (13) é aberta para ejetar o óleo lubrificante em uma primeira direção predeterminada orientada para a ligação superior (11) no primeiro lado, longe de uma região alvo da superfície de parede de dentro do cilindro no segundo lado; e a ligação superior (11) inclui uma porção para redirecionar o óleo lubrificante que sai em forma de jato da passagem de óleo (25) da ligação inferior (13) na direção da ligação superior e chocando-se contra a porção da ligação superior (11), a partir da primeira direção para uma segunda direção orientada para a região alvo da superfície de parede de dentro do cilindro no segundo lado para suprir o óleo lubrificante para a região alvo da superfície de parede de dentro do cilindro, o primeiro e segundo lados sendo lados opostos da linha axial de cilindro (L), o primeiro lado sendo o lado em que o primeiro pino conector (12) é localizado, e o segundo lado sendo o lado em que o segundo pino conector (14) é localizado.