BR112016003572B1

BR112016003572B1 - Mecanismo de manivela de pistão de ligação dupla para motor de combustão interna

Info

Publication number: BR112016003572B1
Application number: BR112016003572-0A
Authority: BR
Inventors: Takashi Tanabe; Makoto Kobayashi; Katsuya Moteki
Original assignee: Nissan Motor Co. Ltd
Priority date: 2013-08-22
Filing date: 2014-07-30
Publication date: 2021-09-14
Also published as: EP3037642A4; EP3037642A1; MX346228B; MX2016002207A; US9856907B2; CN105579684B; JP5971422B2; JPWO2015025683A1; US20160201717A1; WO2015025683A1; EP3037642B1; CN105579684A; RU2618149C1; BR112016003572A2

Abstract

mecanismo de manivela de pistão de ligação dupla para motor de combustão interna trata-se de uma abertura (35a) em um lado de extremidade de uma passagem de óleo de ressalto de pino (35) que abre para a superfície circunferencial interna de uma parte de ressalto de pino (14) de uma ligação superior (3), enquanto que uma abertura (35b) no outro lado de extremidade da mesma abre para a superfície circunferencial externa da parte de ressalto de pino (14) da ligação superior (3). uma passagem de óleo de ligação inferior (36) tem uma abertura lateral de uma extremidade (36a) estruturada para abrir para uma superfície voltada para o ressalto de pino (33) da ligação inferior (2) que está voltado para a superfície circunferencial externa da parte de ressalto de pino (14) da ligação superior (3) e sua abertura lateral de outra extremidade (36b) estruturada para abrir para uma superfície de mancal de pino de manivela (37). a passagem de óleo de ligação inferior (36) é configurada para apontar, em um ângulo de manivela definido, para uma borda de extremidade específica de bordas de extremidade da abertura lateral de outra extremidade (35b) da passagem de óleo de ressalto de pino (35), em que a borda de extremidade específica está voltada para um lado de extremidade da ligação superior (3).

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção se refere a um mecanismo de manivela de pistão de ligação dupla para um motor de combustão interna.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] Um mecanismo de manivela de pistão de ligação dupla equipado com uma ligação superior conectada a uma extremidade através de um pino de pistão para um pistão, uma ligação inferior conectada, através de um pino superior, à outra extremidade da ligação superior e conectado a um pino de manivela de um eixo de manivela e uma ligação de controle sustentada de modo oscilável em uma extremidade por um lado de corpo de motor e conectada, na outra extremidade, através de um pino de controle, à ligação inferior é convencionalmente conhecido.

[003] Uma grande pressão de combustão recebida pelo pistão é inserida a partir de uma porção de mancal de pino superior para a ligação inferior através do pino de pistão, da ligação superior e do pino superior. Ao mesmo tempo, para equilibrar uma carga de combustão anteriormente notada, as cargas são produzidas em uma porção de mancal de pino de manivela e uma porção de mancal de pino de controle, respectivamente. Portanto, as pressões de mancal dessas porções de mancal são severas conforme comparado a um motor de movimento alternado de aro único geral. Por conseguinte, para impedir que a abrasão ou o emperramento ocorram, a manutenção de um estado de lubrificação adequado é exigida.

[004] Por exemplo, o documento de patente 1 revela um mecanismo de manivela de pistão de ligação dupla que tem uma passagem de óleo formada em um eixo de manivela, uma passagem de óleo de pino de manivela formada em um pino de manivela, uma passagem de óleo de ligação inferior formada em uma ligação inferior e uma passagem de óleo de ressalto de pino posicionada na linha estendida da passagem de óleo de ligação inferior conforme visualizado em uma direção axial do eixo de manivela e formada em uma parte de ressalto de pino de ligação superior sobre a qual um pino superior é ajustado de modo giratório. O mecanismo de manivela de pistão de ligação dupla é adicionalmente configurado de modo que a passagem de óleo de pino de manivela e a passagem de óleo de ligação inferior sejam colocadas em comunicação fluida entre si em um ângulo de manivela definido de modo a alimentar parte do óleo lubrificante injetado a partir da passagem de óleo de ligação inferior, através da passagem de óleo de ressalto de pino, para uma porção de mancal de pino superior.

[005] No entanto, assumindo que a configuração de posição da passagem de óleo de ligação inferior em relação à passagem de óleo de ressalto de pino é imprópria, a propriedade antiemperramento da porção de mancal de pino superior tende a reduzir devido a um suprimento insuficiente de óleo lubrificante. Por exemplo, quando a faixa operacional do motor de combustão interna for uma faixa de alta velocidade, é difícil injetar o óleo lubrificante na direção na qual a passagem de óleo de ligação inferior abre devido a uma força de inércia. Em particular, em uma configuração de modo que uma passagem de óleo de ressalto de pino seja posicionada na linha estendida de uma passagem de óleo de ligação inferior, o óleo lubrificante adequado não pode ser necessariamente alimentado para a passagem de óleo de ressalto de pino.

LISTA DE CITAÇÃO LITERATURA DE PATENTE

[006] Documento de Patente 1: Publicação Provisória de Patente Japonesa no JP2010-185329

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[007] Portanto, em vista do exposto acima, o mecanismo de manivela de pistão de ligação dupla da invenção é caracterizado pelo fato de que uma passagem de óleo de pino de manivela e uma passagem de óleo de ligação inferior são colocadas em comunicação fluida entre si em um ângulo de manivela definido para injeção de óleo lubrificante a partir de uma abertura em um lado de extremidade da passagem de óleo de ligação inferior e, que a abertura lateral de uma extremidade da passagem de óleo de ligação inferior é formada de modo a apontar, no ângulo de manivela definido, para uma borda de extremidade específica de bordas de extremidade da abertura lateral de outra extremidade de uma passagem de óleo de ressalto de pino conforme visualizado em uma direção axial do eixo de manivela, em que a borda de extremidade específica está voltada para um lado de direção itinerante de uma parte de ressalto de pino na qual a passagem de óleo de ressalto de pino é formada.

[008] Isso permite que a porção específica da parte de ressalto de pino, na qual a passagem de óleo de ressalto de pino é formada, percorra dentro de uma área de aspersão de óleo lubrificante aspergido antes da abertura lateral de uma extremidade da passagem de óleo de ligação inferior de modo sincrônico imediatamente após o ângulo de manivela definido.

[009] De acordo com a invenção, mesmo com o motor de combustão interna que opera em uma faixa de alta velocidade, quando a parte de ressalto de pino atravessar uma área de aspersão de óleo lubrificante aspergido antes da abertura lateral de uma extremidade da passagem de óleo de ligação inferior, o óleo lubrificante dentro da área de aspersão pode ser introduzido a partir da passagem de óleo de ressalto de pino e similares e, então, alimentado na porção de mancal da parte de ressalto de pino. Por conseguinte, é possível aumentar relativamente o óleo lubrificante alimentado na porção de mancal da parte de ressalto de pino, aperfeiçoando, desse modo, a propriedade ante emperramento da parte de ressalto de pino.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[010] A Figura 1 é uma vista explicativa que ilustra esquematicamente um mecanismo de manivela de pistão de ligação dupla para um motor de combustão interna, de acordo com a invenção.

[011] A Figura 2 é uma vista explicativa alongada que ilustra a parte essencial da invenção.

[012] A Figura 3 é uma vista explicativa que ilustra a superfície de mancal de pino de manivela desenvolvida do mecanismo de manivela de pistão de ligação dupla para o motor de combustão interna de acordo com a invenção.

[013] A Figura 4 é uma vista explicativa que ilustra a superfície de mancal de pino de manivela desenvolvida de um mecanismo de manivela de pistão de ligação dupla para um motor de combustão interna em um exemplo comparativo.

[014] A Figura 5 é uma outra vista explicativa alongada que ilustra a parte essencial da invenção.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

[015] Uma modalidade da presente invenção é, doravante no presente documento, descrita em detalhes com referência aos desenhos.

[016] A Figura 1 é uma vista explicativa que ilustra esquematicamente a configuração delineada de um mecanismo de manivela de pistão de ligação dupla 1 para um motor de combustão interna, ao qual a invenção é aplicada, conforme visualizado na direção axial de um eixo de manivela.

[017] O mecanismo de manivela de pistão de ligação dupla 1 é principalmente compreendido de três ligações (descritas posteriormente), ou seja, uma ligação inferior 2, uma ligação superior 3 e uma ligação de controle 4. Na modalidade mostrada, o mecanismo de manivela de pistão de ligação dupla é configurado como um mecanismo de razão de compressão variável que varia de uma posição de ponto morto superior de pistão (TDC).

[018] O eixo de manivela 5 é equipado com uma pluralidade de partes de moente 6 e uma pluralidade de pinos de manivela 7, de modo que as partes de mo- ente 6 sejam sustentadas de modo giratório por respectivos mancais principais de um bloco de cilindro 8. O pino de manivela 7 é deslocado a partir de uma parte de moente 6 através de uma quantidade de excentricidade predeterminada. A ligação inferior 2 é instalada de modo giratório no pino de manivela.

[019] Para o propósito de instalação da ligação inferior no pino de manivela 7, a ligação inferior 2 é configurada de modo que a ligação inferior possa ser divida em dois membros, a saber membros inferior e superior divididos na metade. Isto é, a ligação inferior 2 é principalmente construída por um par de membros divididos de ligação inferior 10, 11, verticalmente divididos ao longo de uma superfície dividida 9, que atravessa o centro do pino de manivela 7.

[020] A ligação superior 3 é conectada de modo giratório, em um lado de extremidade (isto é, na extremidade superior) a um pistão 13 através de um pino de pistão 12. Uma parte de ressalto de pino 14, que é o outro lado de extremidade (isto é, a extremidade inferior) da ligação superior, é conectada de modo giratório à parte de ressalto de pino lateral de uma extremidade 16 de ligação inferior 2 através de um primeiro pino de conexão 15. O pistão 13 alterna em um cilindro 17 de bloco de cilindro 8.

[021] Em relação à ligação de controle 4 que restringe o movimento de ligação inferior 2, a extremidade inferior (isto é, um lado de extremidade da ligação de controle) é conectada, através de um eixo de controle 18, à seção inferior de bloco de cilindro 8 que constrói parte do corpo principal do motor. Uma parte de ressalto de pino 19, que corresponde à extremidade superior (isto é, ao outro lado de extremidade da ligação de controle), é conectada à parte de ressalto de pino lateral de outra extremidade 21 de ligação inferior 2 através de um segundo pino de conexão 20. O eixo de controle 18 é sustentado de modo giratório pelo corpo de motor, e estruturado para ter uma parte de came excêntrico 22 a qual o centro geométrico é excêntrico ao centro de rotação do eixo de controle. A extremidade inferior (isto é, o um lado de extremidade de ligação de controle 4) é conectada de modo giratório ao came excêntrico 22. Uma posição rotacional de eixo de controle 18 é controlada por meio de um ativador de controle de razão de compressão (não mostrado), o qual é operado com base em um sinal de controle de uma unidade de controle de motor (não mostrada).

[022] No mecanismo de manivela de pistão de ligação dupla 1 anteriormente discutido, quando o eixo de controle 18 for rotacionado pelo ativador de controle de razão de compressão, a posição de centro da parte de came excêntrico 22, em particular, a posição relativa da parte de came excêntrico em relação ao corpo de motor é alterada. Portanto, a posição sustentada de modo oscilável (o fulcro de oscilação) da extremidade inferior de ligação de controle 4 é alterada. Imediatamente quando a posição sustentada de modo oscilável de ligação de controle 4 alterar, o curso de pistão 13 altera e, então, a posição de ponto morto superior (TDC) de pistão 13 se torna maior ou menor. Dessa maneira, a razão de compressão de motor pode ser variada.

[023] Além disso, uma passagem de óleo de pino de manivela 31 é formada no pino de manivela 7. A passagem de óleo de pino de manivela 31 é formada para se estender radialmente direto para o interior do pino de manivela 7, enquanto atravessa o centro de pino de manivela conforme visualizado na direção axial do eixo de manivela. Na modalidade, ambas as extremidades da passagem de óleo de pino de manivela são estruturadas para abrir para a superfície circunferencial externa de pino de manivela 7. O óleo lubrificante, pressurizado por uma bomba de óleo (não mostrada), é alimentado na passagem de óleo de pino de manivela 31 através de uma passagem de óleo axial 32 formada para se estender ao longo da direção axial de eixo de manivela 5.

[024] A parte de ressalto de pino lateral de uma extremidade 16 de ligação inferior 2 é fornecida no membro divido de ligação inferior 10 e tem um formato afor- quilhado de uma maneira de modo a ensanduichar a parte de ressalto de pino 14 posicionada no outro lado de extremidade de ligação superior 3, de modo que as seções aforquilhadas se oponham a um par de faces laterais externas de parte de ressalto de pino 14. O primeiro pino de conexão 15 é configurado para penetrar de modo giratório a parte de ressalto de pino 14 de ligação superior 3 e fixamente conectado à parte de ressalto de pino lateral de uma extremidade 16 de ligação inferior 2, a qual ambas as extremidades são formadas como as seções aforquilhadas, através de encaixe por pressão. Uma superfície voltada para o ressalto de pino alongada 33 é fornecida entre as seções aforquilhadas da parte de ressalto de pino lateral de uma extremidade 16, de modo que a superfície voltada para o ressalto de pino alongada esteja voltada para a superfície circunferencial externa da parte de ressalto de pino 14 de ligação superior 3. A superfície voltada para o ressalto de pino 33 é contornada e formada em uma superfície curvada.

[025] A parte de ressalto de pino lateral de outra extremidade 21 de ligação inferior 2 é fornecida no membro divido de ligação inferior 11 e tem um formato afor- quilhado de uma maneira de modo a ensanduichar a parte de ressalto de pino 19 posicionada no outro lado de extremidade de ligação de controle 4, de modo que as seções aforquilhadas se oponham a um par de faces laterais externas de parte de ressalto de pino 19, de modo que as seções aforquilhadas se oponham a um par de faces laterais externas de parte de ressalto de pino 19. O segundo pino de conexão 20 é configurado para penetrar de modo giratório a parte de ressalto de pino 19 de ligação de controle 4 e é conectado fixamente à parte de ressalto de pino lateral de outra extremidade 21 de ligação inferior 2, em que ambas as extremidades são formadas como as seções aforquilhadas, através de encaixe por pressão. Uma superfície voltada para o ressalto de pino alongada 34 é fornecida entre as seções aforqui- lhadas da parte de ressalto de pino lateral de outra extremidade 21, de modo que a superfície voltada para o ressalto de pino alongada esteja voltada para a superfície circunferencial externa da parte de ressalto de pino 19 de ligação de controle 4. A superfície voltada para o ressalto de pino 34 é contornada e formada em uma superfície curvada.

[026] Conforme mostrado na Figura 2, no mecanismo de manivela de pistão de ligação dupla 1 da modalidade, uma passagem de óleo de ressalto de pino 35 é formada na parte de ressalto de pino 14 posicionada no outro lado de extremidade de ligação superior 3, enquanto que uma passagem de óleo de ligação inferior 36 é formada no membro divido de ligação inferior 10.

[027] A passagem de óleo de ressalto de pino 35 é formada em uma das faces laterais externas de parte de ressalto de pino 14 como um sulco de superfície, de modo que a abertura lateral de uma extremidade 35a abra para a superfície cir- cunferencial interna da parte de ressalto de pino 14 de ligação superior 3 e de modo que a abertura lateral de outra extremidade 35b abra para a superfície circunferenci- al externa da parte de ressalto de pino 14 de ligação superior 3. A propósito, a passagem de óleo de ressalto de pino 35 pode ser formada como um orifício atraves- sante que penetra a parte de ressalto de pino 14.

[028] A passagem de óleo de ligação inferior 36 é formada como um orifício atravessante que penetra o membro divido de ligação inferior 11 e tem a abertura lateral de uma extremidade 36a estruturada para abrir para a superfície voltada para o ressalto de pino 33 e a abertura lateral de outra extremidade 36b estruturada para abrir para uma superfície de mancal de pino de manivela 37. Adicionalmente, a passagem de óleo de ligação inferior 36 é estruturada para ser colocada em comunicação fluida com a passagem de óleo de pino de manivela 31 em um ângulo de manivela definido (por exemplo, em um ponto morto inferior) para injeção de óleo lubrificante a partir da abertura lateral de uma extremidade 36a.

[029] Além disso, a passagem de óleo de ligação inferior 36 é formada de modo a apontar, no ângulo de manivela definido mencionado acima, para uma borda de extremidade específica de bordas de extremidade da abertura lateral de outra extremidade 35b de passagem de óleo de ressalto de pino 35 formada na parte de ressalto de pino 14 de ligação superior 3, em que a borda de extremidade específica está voltada para um lado de direção itinerante da parte de ressalto de pino 14. Em outras palavras, a passagem de óleo de ligação inferior 36 é formada de modo a apontar, no ângulo de manivela definido mencionado acima, para uma borda de extremidade específica de bordas de extremidade da abertura lateral de outra extremidade 35b de passagem de óleo de ressalto de pino 35 formada na parte de ressalto de pino 14 de ligação superior 3, em que a borda de extremidade específica está voltada para um lado de extremidade de ligação superior 3.

[030] A parte de ressalto de pino 14, a qual é posicionada no outro lado de extremidade de ligação superior 3 e em que a passagem de óleo de ressalto de pino 35 é formada, se move com movimento de rotação conforme indicado pelas setas na Figura 2, à medida que o pistão se aproxima da posição de ponto morto superior a partir da posição que corresponde ao ângulo de manivela definido. Por conseguinte, a porção específica da parte de ressalto de pino lateral de outra extremidade da ligação superior, em que a passagem de óleo de ressalto de pino é formada, se move para dentro de uma área de aspersão “S” de óleo lubrificante aspergido antes da abertura lateral de uma extremidade 36a de passagem de óleo de ligação inferior 36, enquanto aumenta o ângulo entre a ligação superior 3 e a ligação inferior 2. Portanto, mesmo com o motor de combustão interna que opera em uma faixa de alta velo-cidade, o óleo lubrificante dentro da área de aspersão “S” pode ser introduzido a partir da passagem de óleo de ressalto de pino 35 e, então, alimentado na porção de mancal de parte de ressalto de pino 14 de ligação superior 3.

[031] Isto é, mesmo quando a faixa operacional do motor de combustão interna for uma faixa de alta velocidade, é possível alimentar de modo mais eficaz o óleo lubrificante na porção de mancal de parte de ressalto de pino 14 de ligação superior 3 em comparação com a configuração de modo que o óleo lubrificante seja aspergido a partir da passagem de óleo de ligação inferior 36 de modo sincrônico de modo que a passagem de óleo de ressalto de pino 35 seja posicionada na linha estendida de passagem de óleo de ligação inferior 36.

[032] Por conseguinte, é possível aumentar relativamente o óleo lubrificante alimentado na porção de mancal de parte de ressalto de pino 14, que é posicionada no outro lado de extremidade de ligação superior 3 aperfeiçoando, desse modo, a propriedade ante emperramento da parte de ressalto de pino 14 de ligação superior 3.

[033] Adicionalmente, a passagem de óleo de ligação inferior 36 é formada como um orifício atravessante ortogonal às faces correspondentes ao par de membros divididos de ligação inferior 10, 11, dividido pela superfície dividida 9 do mesmo. Portanto, na modalidade, conforme mostrado na Figura 3, a abertura lateral de outra extremidade 36b de passagem de óleo de ligação inferior 36 estruturada para abrir para a superfície de mancal de pino de manivela 37 tem um formato de orifício dotado de ranhura alongado ao logo da direção circunferencial da superfície de mancal de pino de manivela. A propósito, assumindo que a passagem de óleo de ligação inferior 36 é formada ao longo da direção radial de superfície de mancal de pino de manivela 37, conforme mostrado na Figura 4, a abertura lateral de outra extremidade 36b de passagem de óleo de ligação inferior 36 estruturada para abrir para a super-fície de mancal de pino de manivela 37 tem um formato arredondado substancialmente completo. As Figuras 3 e 4 são vistas explicativas, cada uma das quais ilustra esquematicamente a superfície de mancal de pino de manivela desenvolvida 37 de ligação inferior 2. A direção esquerda para direita de cada uma das Figuras 3 e 4 corresponde à direção circunferencial de superfície de mancal de pino de manivela 37.

[034] Na presença de entrada de carga conforme indicado pelas setas nas Figuras 3 e 4, as tensões de tração ao longo da direção circunferencial da superfície de mancal de pino de manivela são produzidas em respectivas superfícies de man- cal de pino de manivela 37. Portanto, devido a tais tensões de tração, a abertura lateral de outra extremidade 36b de passagem de óleo de ligação inferior 36 é estendida ao longo da direção circunferencial da superfície de mancal de pino de manivela. No entanto, na modalidade, a abertura lateral de outra extremidade 36b de passagem de óleo de ligação inferior 36 tem um formato de orifício dotado de ranhura alongado ao longo de direção circunferencial da superfície de mancal de pino de manivela. Desse modo, as curvaturas de porções P1 e P2, estendidas pelas tensões de tração ao longo da direção circunferencial da superfície de mancal de pino de manivela, se tornam relativamente pequenas.

[035] Portanto, conforme comparado à configuração de modo que a abertura lateral de outra extremidade 36b de passagem de óleo de ligação inferior 36 tenha um formato arredondado substancialmente completo, é possível aliviar de modo eficaz a concentração de tensões aplicadas à abertura lateral de outra extremidade 36b de passagem de óleo de ligação inferior 36 reduzindo, desse modo, as tensões produzidas na abertura lateral de outra extremidade 36b de passagem de óleo de ligação inferior 36. Como um todo, é possível aprimorar a resistência à fadiga de ligação inferior 2.

[036] A propósito, na modalidade, a abertura lateral de uma extremidade 36a de passagem de óleo de ligação inferior 36 também tem um formato de orifício dotado de ranhura. De forma mais concreta, a abertura lateral de uma extremidade 36a de passagem de óleo de ligação inferior 36 tem um formato de orifício dotado de ranhura alongado ao logo da direção longitudinal de superfície voltada para o ressalto de pino 33. Na presença de entrada de carga, as tensões de tração ao longo da direção longitudinal da superfície voltada para o ressalto de pino são produzidas na superfície voltada para o ressalto de pino 33. Devido a tais tensões de tração, a abertura lateral de uma extremidade 36a de passagem de óleo de ligação inferior 36 é estendida ao longo da direção longitudinal da superfície voltada para o ressalto de pino 33. No entanto, a abertura lateral de uma extremidade 36a de passagem de óleo de ligação inferior 36 tem um formato de orifício dotado de ranhura alongado ao logo da direção longitudinal da superfície voltada para o ressalto de pino. Desse modo, as curvaturas de porções, estendidas pelas tensões de tração ao longo da direção longitudinal da superfície voltada para o ressalto de pino, se tornam relativamente pequenas, da mesma maneira como da abertura lateral de outra extremidade 36b conforme discutido acima. Portanto, é possível aliviar de modo eficaz a concentração de tensões aplicadas à abertura lateral de uma extremidade 36a de passagem de óleo de ligação inferior 36, reduzindo, desse modo, as tensões produzidas na abertura lateral de uma extremidade 36a de passagem de óleo de ligação inferior 36. Como um todo, é possível aprimorar a resistência à fadiga de ligação inferior 2. Adicionalmente, a passagem de óleo de ligação inferior 36 é configurada ou disposta de modo ortogonal à superfície dividida 9. Isso facilita a usinagem da passagem de óleo de ligação inferior 36 na superfície dividida 9, servindo como uma posição importante (uma referência). Conforme comparado à configuração na qual a passagem de óleo de ligação inferior 36 é formada na direção radial de superfície de mancal de pino de manivela 37, é possível reduzir os custos de usinagem.

[037] Conforme mostrado na Figura 1, a passagem de óleo de ligação inferior 36 é configurada ou disposta para ser desviada a partir da posição de entrada de uma carga de entrada F1 aplicada à ligação inferior 2 quando uma carga de combustão máxima atuar no pistão. Por conseguinte, é possível aprimorar a resistência à fadiga de ligação inferior 2.

[038] Além disso, conforme mostrado na Figura 5, uma parte de ressalto de pino 14, que é posicionada no outro lado de extremidade de ligação superior 3, é formada e afunilada de modo que a espessura da raiz (o lado de extremidade basal) torne-se relativamente mais delgada e, então, a área da porção de mancal da raiz (o lado de extremidade basal) de parte de ressalto de pino 14 seja relativamente diminuída. Por conseguinte, quando a parte de ressalto de pino 14 atravessar a área de aspersão “S”, o óleo lubrificante pode ser alimentado na porção de mancal de parte de ressalto de pino 14 de ligação superior 3 a partir da raiz da parte de ressalto de pino 14 de ligação superior 3 bem como a passagem de óleo de ressalto de pino 35. Desse modo, é possível aprimorar a propriedade ante emperramento da parte de ressalto de pino 14 de ligação superior 3.

[039] A propósito, o mecanismo da modalidade anteriormente discutida é configurado de modo que o óleo lubrificante seja alimentado a partir da passagem de óleo de pino de manivela 31 para a parte de conexão de ligação inferior 2 e de ligação superior 3. No lugar disso, a invenção é aplicável a uma configuração de modo que o óleo lubrificante seja alimentado a partir da passagem de óleo de pino de manivela 31 para a parte de conexão de ligação inferior 2 e de ligação de controle 4. Por exemplo, uma passagem de óleo de ressalto de pino pode ser formada na parte de ressalto de pino 19, a qual é posicionada no outro lado de extremidade de ligação de controle 4. Adicionalmente, uma outra passagem de óleo de ligação inferior pode ser formada na parte de ressalto de pino lateral de outra extremidade 21 de ligação inferior 2 de modo que uma extremidade abra para a superfície voltada para o ressalto de pino 34 fornecido entre as seções aforquilhadas da parte de ressalto de pino lateral de outra extremidade 21 e a outra extremidade abra para a superfície de mancal de pino de manivela 37. Nesse caso, a uma outra passagem de óleo de ligação inferior é estruturada para ser colocada em comunicação fluida com a passagem de óleo de pino de manivela 31 em um ângulo de manivela definido. Adicionalmente, a uma outra passagem de óleo de ligação inferior é formada de modo a apontar, no ângulo de manivela definido mencionado acima, para uma borda de extremidade específica de bordas de extremidade da abertura lateral de outra extremidade da passagem de óleo de ressalto de pino formada na parte de ressalto de pino 19 de ligação de controle 4, em que a borda de extremidade específica está voltada para um lado de direção itinerante da parte de ressalto de pino 19. No entanto, em relação à magnitude de carga de entrada para a ligação inferior 2, a carga de entrada aplicada à parte de conexão ligada à ligação superior 3 é relativamente maior que aquela aplicada à parte de conexão ligada à ligação de controle 4. Portanto, a passagem de óleo de ligação inferior, formada no lado de ligação superior, é relativamente superior à uma outra passagem de óleo de ligação inferior no efeito de redução de concentração de tensão, obtida através da formação da abertura da passagem de óleo de ligação inferior em um formato de orifício dotado de ranhura.

[040] Ademais, a invenção é aplicável a um mecanismo de manivela de pistão de ligação dupla de modo que o mecanismo de manivela de pistão de ligação dupla 1 não seja configurado como um mecanismo de razão de compressão variável.

Claims

1. Mecanismo de manivela de pistão de ligação dupla para um motor de combustão interna CARACTERIZADO por compreender: uma ligação inferior instalada de modo giratório em um pino de manivela de um eixo de manivela; uma ligação superior conectada de modo giratório em uma extremidade a um pino de pistão de um pistão, e conectada de modo giratório na outra extremidade configurada como uma parte de ressalto de pino da ligação superior à ligação inferior através de um primeiro pino de conexão; uma ligação de controle sustentada em uma extremidade por um lado de corpo de motor e conectada de modo giratório na outra extremidade configurada como uma parte de ressalto de pino da ligação de controle à ligação inferior; uma passagem de óleo de pino de manivela formada para se estender radialmente para dentro do pino de manivela, uma extremidade da passagem de óleo de pino de manivela sendo estruturada para abrir para uma superfície circunferencial externa do pino de manivela; uma passagem de óleo de ressalto de pino formada em pelo menos uma da parte de ressalto de pino da ligação superior e da parte de ressalto de pino da ligação de controle, uma extremidade da passagem de óleo de ressalto de pino sendo estruturada para abrir para uma superfície circunferencial interna da pelo menos uma parte de ressalto de pino da ligação superior e da parte de ressalto de pino da ligação de controle, e a outra extremidade da passagem de óleo de ressalto de pino sendo estruturada para abrir para uma superfície circunferencial externa da pelo menos uma parte de ressalto de pino da ligação superior e da parte de ressalto de pino da ligação de controle; e uma passagem de óleo de ligação inferior formada na ligação inferior, uma extremidade da passagem de óleo de ligação inferior estruturada para abrir para uma superfície voltada para o ressalto de pino voltada para a superfície circunferen- cial externa da pelo menos uma parte de ressalto de pino da ligação superior e da parte de ressalto de pino da ligação de controle, e a outra extremidade da passagem de óleo de ligação inferior estruturada para abrir para uma superfície de mancal de pino de manivela, em que a passagem de óleo de ligação inferior é configurada para ser colocada em comunicação fluida com a passagem de óleo de pino de manivela em um ângulo de manivela definido para injeção de óleo lubrificante a partir de uma abertura lateral de uma extremidade na uma extremidade da passagem de óleo de ligação inferior apenas no ângulo de manivela definido, em que a abertura lateral de uma extremidade da passagem de óleo de ligação inferior é formada de modo a apontar, no ângulo de manivela definido, para uma borda de extremidade específica de bordas de extremidade de uma abertura lateral de outra extremidade na outra extremidade da passagem de óleo de ressalto de pino, conforme visualizado em uma direção axial do eixo de manivela, a borda de extremidade específica voltada para um lado de direção itinerante da pelo menos uma parte de ressalto de pino da ligação superior e da parte de ressalto de pino da ligação de controle, na qual a passagem de óleo de ressalto de pino é formada.

2. Mecanismo de manivela de pistão de ligação dupla para um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que: a ligação inferior compreende um membro estrutural dividido na metade estruturado por um par de membros divididos de ligação inferior instalados no pino de manivela, ensanduichando o pino de manivela entre os membros divididos de ligação inferior, e a passagem de óleo de ligação inferior é formada como um orifício atraves- sante ortogonal às faces correspondentes dos membros divididos de ligação inferior.

3. Mecanismo de manivela de pistão de ligação dupla para um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que: a passagem de óleo de ligação inferior é configurada para ser desviada de uma posição de entrada de uma carga de entrada aplicada à ligação inferior quando uma carga de combustão máxima atuar no pistão.

4. Mecanismo de manivela de pistão de ligação dupla para um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que: a abertura lateral de uma extremidade da passagem de óleo de ligação inferior é formada em um formato de orifício dotado de ranhura alongado ao longo de uma direção longitudinal da superfície voltada para o ressalto de pino.

5. Mecanismo de manivela de pistão de ligação dupla para um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que: a abertura lateral de uma extremidade da passagem de óleo de ligação inferior é formada de modo a apontar, no ângulo de manivela definido, para uma borda de extremidade específica de bordas de extremidade da abertura lateral de outra extremidade da outra extremidade da passagem de óleo de ressalto de pino formado na parte de ressalto de pino da ligação superior conforme visualizado na direção axial do eixo de manivela, a borda de extremidade específica voltada para um lado de direção itinerante da parte de ressalto de pino da ligação superior.

6. Mecanismo de manivela de pistão de ligação dupla para um motor de combustão interna, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que: a borda de extremidade específica das bordas de extremidade da abertura lateral de outra extremidade da passagem de óleo de ressalto de pino, voltada para o lado de direção itinerante da parte de ressalto de pino da ligação superior, corresponde a uma borda de extremidade da abertura lateral de outra extremidade que está voltada para o um lado de extremidade da ligação superior.

7. Mecanismo de manivela de pistão de ligação dupla para um motor de combustão interna, de acordo a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que: a pelo menos uma parte de ressalto de pino é formada e afunilada de modo que uma espessura de sua raiz seja relativamente adelgaçada e que uma área de uma porção de mancal da raiz da pelo menos uma parte de ressalto de pino seja relativamente diminuída.