BR112015015896B1

BR112015015896B1 - Veículo

Info

Publication number: BR112015015896B1
Application number: BR112015015896-0A
Authority: BR
Inventors: Toru Ono
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2013-03-21
Filing date: 2013-03-21
Publication date: 2021-08-10
Also published as: CN105247754A; CN105247754B; KR20150105651A; KR102016057B1; JP6156484B2; DE112013006845T5; JPWO2014147781A1; US9764643B2; DE112013006845B4; US20150375621A1; WO2014147781A1; BR112015015896A2

Abstract

veículo. a presente invenção refere-se a um veículo (100), que inclui: um dispositivo de armazenamento de energia (110), um primeiro conector (220) com capacidade de carga e descarga de energia elétrica do dispositivo de armazenamento de energia (110); um segundo conector (702) com capacidade de carga e descarga de energia elétrica do dispositivo de armazenamento de energia (110); e uma ecu (300) que controla a carga e descarga fornecidas através do primeiro conector, e a carga e descarga fornecidas através do segundo conector. a ecu (300) opera em resposta a uma parte de controle (415 ou 615, 616) sendo operada para selecionar e executar qualquer uma da descarga do dispositivo de armazenamento de energia (110) através do primeiro conector, da carga do dispositivo de armazenamento de energia (110) através do primeiro conector, da descarga do dispositivo de armazenamento de energia (110) através do segundo conector, e da carga do dispositivo de armazenamento de energia (110) através do segundo conector, a parte de controle sendo fornecida em um primeiro plugue (410 ou 600) conectado ao primeiro conector.

Description

Campo Técnico

[0001] A presente invenção refere-se a um veículo e, maisespecificamente, a um veículo que tem um dispositivo de armazenamento de energia equipado nele e configurado para ser carregável e descarregável de maneira elétrica a partir do exterior do veículo.

Antecedentes da Técnica

[0002] Nos últimos anos, uma variedade de sistemas defornecimento de energia elétrica tem sido proposta para abastecer instalações domésticas com energia elétrica de um dispositivo de armazenamento de energia equipado em um veículo e para carregar um dispositivo de armazenamento de energia veicular equipado com energia elétrica das instalações domésticas. Tal sistema de fornecimento de energia elétrica é descrito na Patente Japonesa aberta à inspeção pública N° 2012-170259 (PTD 1).

[0003] Por exemplo, um sistema de fornecimento de energia elétricaabastece um veículo que inclui um conector DC, um conector CA e um dispositivo de armazenamento de energia para ser capaz de carregar uma bateria veicular equipada com energia elétrica externa ao veículo. Tal sistema de fornecimento de energia elétrica é descrito na Patente Japonesa aberta à inspeção pública N° 2012-209995 (PTD 2).

[0004] Em tal sistema de fornecimento de energia elétrica, umaunidade de controle veicular recebe uma variedade de sinais incluindo um potencial de fonte de energia de controle e um potencial aterrado através de um plugue DC conectado a um conector DC, e opera em resposta a uma variedade de sinais para carregar uma bateria equipada em um veículo. O plugue DC é conectado a um carregador exterior ao veículo, e o carregador é acionado por energia elétrica externa. Lista de Citação

Documentos de Patentes

[0005] PTD 1: Patente Japonesa aberta à inspeção pública N°2.012-170.259

[0006] PTD 2: Patente Japonesa aberta à inspeção pública N°2.012-209.995

Sumário da InvençãoProblema Técnico

[0007] Tal veículo como descrito acima é controlado na premissa deque o carregador externo ao veículo é alimentado com energia elétrica. Como tal, se o carregador não for alimentado com energia elétrica, o veículo não é alimentado com o potencial de fonte de alimentação de controle e o veículo não pode fornecer comunicações ou abrir/fechar um relé. Como tal, em caso de emergência, se o carregador tiver interrupção de energia elétrica, e houver uma necessidade de extrair a energia elétrica a partir da bateria do veículo equipada para o exterior do veículo, não há nenhuma maneira de aplicar o controle para emitir a energia elétrica para o conector DC.

[0008] Além disso, se a luz solar, energia eólica e similares foremexploradas para gerar de maneira privada a energia elétrica, a bateria veicular não pode ser carregada assim, uma vez que a fonte de alimentação comercial falhou.

[0009] A presente invenção contempla um veículo que permite acarga e descarga, enquanto os dispositivos de transmissão e recepção de energia externos ao veículo têm interrupção de energia elétrica.Solução para o Problema

[0010] A presente invenção é resumida como segue: um veículocapaz de fornecer energia elétrica para o exterior do veículo, que compreende: um dispositivo de armazenamento de energia; umprimeiro conector capaz de carregar e descarregar a energia elétrica do dispositivo de armazenamento de energia; um segundo conector capaz de carregar e descarregar a energia elétrica do dispositivo de armazenamento de energia; e um dispositivo de controle que controla a carga e a descarga fornecidas através do primeiro conector, e a carga e a descarga fornecidas através do segundo conector. O dispositivo de controle opera em resposta a uma parte de controle sendo operada para selecionar e executar qualquer uma da descarga do dispositivo de armazenamento de energia através do primeiro conector, a carga do dispositivo de armazenamento de energia através do primeiro conector, a descarga do dispositivo de armazenamento de energia através do segundo conector, e a carga do dispositivo de armazenamento de energia através do segundo conector, a parte de controle sendo fornecida a um primeiro plugue conectado ao primeiro conector.

[0011] De preferência, a parte de controle é configurada para sercapaz de emitir uma instrução de carga ou de descarga e uma instrução para executar uma instrução de carga ou descarga. O dispositivo de controle é sinalizado de um estado da parte de controle por meio do primeiro conector, e quando o dispositivo de controle recebe a instrução de descarga e também recebe a instrução de execução, o dispositivo de controle realiza a descarga do dispositivo de armazenamento de energia para o exterior do veículo, e quando o dispositivo de controle recebe a instrução de carga e também recebe a instrução de execução, o dispositivo de controle permite que a energia elétrica seja recebida a partir do exterior do veículo para realizar a carga do dispositivo de armazenamento de energia.

[0012] Mais preferivelmente, quando o dispositivo de controlerecebe a instrução de execução e a instrução de descarga através do primeiro conector, com um segundo plugue não conectado ao segundo conector, o dispositivo de controle executa a descarga do dispositivo de armazenamento de energia para o exterior do veículo por meio do primeiro conector. Quando o dispositivo de controle recebe a instrução de execução e a instrução de descarga através do primeiro conector, com o segundo plugue conectado ao segundo conector, o dispositivo de controle realiza a descarga do dispositivo de armazenamento de energia para o exterior do veículo por meio do segundo conector.

[0013] De um modo preferencial, o segundo conector é configuradopara permitir que um segundo plugue seja conectado ao mesmo, o segundo plugue sendo proporcionado em uma extremidade de um cabo que tem a outra extremidade conectada a uma estação de condicionamento de energia. A parte de controle é configurada para ser capaz de emitir um primeiro sinal padrão e um de sinal de um padrão diferente do primeiro sinal padrão. Quando o dispositivo de controle recebe o primeiro sinal padrão através do primeiro conector, com o segundo plugue conectado ao segundo conector, o dispositivo de controle permite que a energia elétrica seja recebida a partir do exterior do veículo por meio do primeiro conector ou do segundo conector para realizar a carga do dispositivo de armazenamento de energia, e caracterizado pelo fato de que o dispositivo de controle recebe o sinal diferente do primeiro sinal padrão através do primeiro conector, com o segundo plugue conectado ao segundo conector, o dispositivo de controle realiza a descarga do dispositivo de armazenamento de energia para o exterior do veículo por meio do primeiro conector ou do segundo conector.

[0014] Ainda de preferência, o segundo conector inclui um nó deentrada para receber a partir da estação de condicionamento de energia um sinal indicativo de um controle para iniciar a descarga a partir do dispositivo de armazenamento de energia para a estação de condicionamento de energia. Quando o dispositivo de controle recebe o segundo sinal padrão e a instrução de descarga através do primeiro conector, com o primeiro plugue conectado ao primeiro conector, e o segundo plugue conectado ao segundo conector, em vez da estação de condicionamento de energia, o dispositivo de controle emite para o nó de entrada um sinal indicativo do controle para iniciar a descarga.

[0015] Mais preferivelmente, o segundo conector é configuradopara permitir que um segundo plugue seja conectado ao mesmo, o segundo plugue sendo proporcionado em uma extremidade de um cabo que tem a outra extremidade conectada a uma estação de condicionamento de energia, o veículo compreende ainda uma primeira unidade de comunicação CAN, a estação de condicionamento de energia inclui uma segunda unidade de comunicação CAN, e quando o dispositivo de controle recebe uma instrução a partir da parte de controle, com o segundo plugue conectado ao segundo conector, em seguida, o dispositivo de controle inicia a primeira unidade de comunicação CAN para executar a comunicação.

[0016] De preferência, o primeiro conector é um conector paraenergia de corrente alternada e o segundo conector é um conector para energia de corrente contínua.Efeitos Vantajosos da Invenção

[0017] A presente invenção permite, assim, a carga e descargaentre um veículo e os dispositivos de transmissão e recepção de energia externos ao veículo, enquanto os dispositivos de transmissão e recepção de energia têm interrupção de energia elétrica.Breve Descrição Dos Desenhos

[0018] A fig. 1 é um diagrama de blocos geral de um veículo híbrido100;

[0019] A fig. 2 ilustra a carga/descarga de energia de correntealternada (AC) para/de um veículo;

[0020] A fig. 3 mostra de maneira esquemática um conector defonte de alimentação 600;

[0021] A fig. 4 é um diagrama de blocos para ilustrar uma operação de fonte de alimentação realizada quando o conector de fonte de alimentação da fig. 3 é utilizado;

[0022] A fig. 5 é um diagrama que ilustra um modo geral para omodo de carga de corrente contínua e um modo de descarga de corrente contínua;

[0023] A fig. 6 mostra uma configuração de um veículo, umcondicionador de tensão e um conector de fonte de alimentação associado ao modo de carga de corrente contínua e ao modo de descarga de corrente contínua;

[0024] A fig. 7 é um fluxograma de um primeiro exemplo para ilustrarcomo uma ECU aplica o controle para carga DC e descarga em caso de emergência;

[0025] A figura 8 é um fluxograma de um segundo exemplo parailustrar como a ECU aplica o controle para carga DC e descarga em caso de emergência.

Descrição de Modalidades

[0026] Daqui em diante será feita referência aos desenhos paradescrever de maneira mais específica a presente invenção em modalidades. Nas figuras, os componentes idênticos ou correspondentes são indicados de forma idêntica para evitar descrição redundante.

Veículo e Cabo de Carga de Corrente Alternada

[0027] A fig. 1 é um diagrama de blocos geral de um veículo híbrido100. Com referência à fig. 1, o veículo 100 inclui um dispositivo de armazenamento de energia 110, um sistema de relé principal (SMR) 115, uma unidade de controle de energia (PCU) 120, um condicionador de ar 125, os geradores de motor 130, 135, uma engrenagem detransmissão de força motriz 140, uma roda motriz 150, um motor 160, e um dispositivo de controle ou unidade de controle eletrônico (ECU) 300. A PCU 120 inclui um conversor 121, inversores 122, 123 e condensadores C1, C2.

[0028] O dispositivo de armazenamento de energia 110 é umcomponente de armazenamento de energia elétrica configurado de maneira carregável e descarregável. O dispositivo de armazenamento de energia 110, por exemplo, inclui uma bateria recarregável como uma bateria de íons de lítio, uma bateria de hidreto de metal de níquel ou uma bateria de ácido de chumbo, ou um elemento de armazenamento de energia, como um condensador de camada dupla elétrica.

[0029] O dispositivo de armazenamento de energia 110 éconectado à PCU 120 através de uma linha de energia positiva PL1 e uma linha de energia negativa NL1. O dispositivo de armazenamento de energia 110 fornece à PCU 120 a energia elétrica para gerar força para conduzir o veículo 100. Além disso, o dispositivo de armazenamento de energia 110 armazena nele a energia elétrica gerada pelos geradores de motor 130, 135. O dispositivo de armazenamento de energia 110 emite aproximadamente 200V, por exemplo.

[0030] O dispositivo de armazenamento de energia 110 inclui umsensor de tensão (não mostrado) e um sensor de corrente (não mostrado) para detectar a tensão VB e a corrente IB do dispositivo de armazenamento de energia 110 que, por sua vez, são emitidos à ECU 300.

[0031] SMR 115 inclui relés, um conectado a uma extremidade depolaridade positiva do dispositivo de armazenamento de energia 110 e a linha de energia positiva PL1 conectada à PCU 120, e outro conectado a uma extremidade de polaridade negativa do dispositivo de armazenamento de energia 110 e a linha de energia negativa NL1. SMR 115 opera em resposta a um sinal de controle SE1 recebido a partir da ECU 300 para comutar o fornecimento de energia elétrica entre o dispositivo de armazenamento de energia 110 e a PCU 120 para interromper a energia elétrica entre os mesmos, e vice-versa.

[0032] O conversor 121 opera em resposta a um sinal de controlePWC recebido a partir da ECU 300 para executar a conversão de tensão entre as linhas de energia positiva e negativa PL1 e NL1 e as linhas de energia positiva e negativa PL2 e NL1.

[0033] Os inversores 122, 123 estão conectados às linhas deenergia positiva e negativa PL2 e NL1 em paralelo. Os inversores 122, 123 operam em resposta aos sinais de controle PWI1 e PWI2, respectivamente, recebidos a partir da ECU 300 para converter a energia de corrente contínua (DC) que é recebida a partir do conversor 121 em energia de corrente alternada (AC) para acionar os geradores de motor 130, 135, respectivamente.

[0034] O capacitor C1 é fornecido entre as linhas de energia positivae negativa PL1 e NL1, e diminui a variação de tensão causada entre as linhas de energia positiva e negativa PL1 e NL1. O capacitor C2 é fornecido entre as linhas de energia positiva e negativa PL2 e NL1, e diminui a variação de tensão causada entre as linhas de energia positiva e negativa PL2 e NL1.

[0035] O gerador de motor 130, 135 é uma máquina elétrica rotativaAC e, por exemplo, é um motor elétrico síncrono do tipo imã permanente, que inclui um rotor com um ímã permanente incorporado nele.

[0036] Os geradores de motor 130, 135 emitem o torque que é, porsua vez, transmitido para a roda motriz 150 através da engrenagem de transmissão de força de acionamento 140 configurada com um redutor de velocidade, um dispositivo divisor de força de acionamento e similares incluídos nele fazem assim, com que o veículo 100 se movimente. Quando o veículo é freado de modo regenerativo 100, os geradores de motor 130, 135 podem gerar energia elétrica através do torque da roda motriz 150. Em seguida, a energia elétrica gerada é convertida pela PCU 120 em energia elétrica usada para carregar o dispositivo de armazenamento de energia 110.

[0037] Além disso, os geradores de motor 130, 135 também sãoacoplados com motor 160 através da engrenagem de transmissão de força de acionamento 140. Em seguida, os geradores de motor 130, 135 e o motor 160 são operados de maneira cooperativa pela ECU 300 para gerar a força necessária para conduzir o veículo. Além disso, os geradores de motor 130, 135 podem gerar energia elétrica por meio da rotação do motor 160, e a energia elétrica gerada pode ser usada para carregar o dispositivo de armazenamento de energia 100. Observa-se que na presente modalidade, o gerador de motor 135 é utilizado exclusivamente como um motor elétrico para a condução de roda motriz 150, enquanto o gerador de motor 130 é utilizado exclusivamente como um gerador de energia impulsionada pelo motor 160.

[0038] Observa-se que embora a fig. 1 ilustre uma configuraçãodotada de dois geradores de motor, o número de geradores de motor não está limitado a isso, e um único gerador de motor, ou três ou mais geradores de motor podem ser proporcionados. Além disso, o veículo 100 pode ser um veículo elétrico, que não tem um motor equipado nele, ou pode ser um veículo de célula de combustível.

[0039] O veículo 100 tem uma configuração para a carga dodispositivo de armazenamento de energia 110 pela energia elétrica recebida a partir de uma fonte de alimentação 500 de corrente alternada externa (AC), e a configuração inclui um carregador 200, relê de carga CHR 210, uma entrada AC 220 que serve como uma unidade de conexão de corrente alternada, um relé de carga e descarga 707, e uma entrada DC 702 que serve como uma unidade de conexão de corrente contínua. À entrada DC 702 é conectado um plugue para carregar e descarregar uma corrente contínua, como será descrito a seguir com referência à fig. 5 e à fig. 6.

[0040] À entrada AC 220 um conector de carga 410 de um cabo de carga 400 é conectado. Em seguida, a partir de fonte de alimentação AC externa 500, a energia elétrica é transmitida através do cabo de carga de 400 para o veículo 100.

[0041] O cabo de carga 400 inclui, além de conector 410, umconector de carga 420 para a conexão a um receptáculo de 510 da fonte de alimentação AC externa 500, e uma linha de energia 440 que conecta o conector de carga 410 e o plugue 420. A linha de energia 440 tem um dispositivo de interrupção de circuito de carga (CCID) 430 inserido para exibir o fornecimento de energia elétrica a partir de fonte de alimentação AC externa 500 para a interrupção de energia elétrica fornecida aí e vice-versa.

[0042] O carregador 200 está conectado à entrada AC 220 atravésdas linhas de energia ACL1 e ACL2. Além disso, o carregador 200 está conectado ao dispositivo de armazenamento de energia 110 através de CHR 210.

[0043] O carregador 200 é controlado por um sinal de controle PWDrecebido a partir da ECU 300, e recebe a energia AC a partir da entrada AC 220 e converte a energia AC recebida em energia eletrônica usada para carregar o dispositivo de armazenamento de energia 110.

[0044] O veículo 100 tem ainda uma configuração para ofornecimento externo de energia elétrica, e a configuração inclui um inversor AC de 100 V 201 e um relé de descarga DCHR 211. Observa- se que entrada AC 220 também é usada como uma unidade de conexão que fornece energia AC. A conexão a uma entrada na energia AC de descarga é feita em uma configuração, que será descrita a seguir com referência à fig. 2 e à fig. 4.

[0045] O inversor AC de 100 V 201 também pode receber energiaAC do dispositivo de armazenamento de energia 110 ou a energia elétrica que é gerada pelos geradores de motor 130, 135 e convertida pela PCU 120 em energia DC, converter a energia DC recebida em energia de corrente alternada, e alimentar a energia AC para fora do veículo. Observa-se que o inversor AC de 100 V 201 pode ser substituído por um outro dispositivo de saída de tensão alternada ou tensão DC. Além disso, o carregador 200 e inversor AC de 100V 201 pode ser um único dispositivo capaz de carregar e alimentar, ou bidirecional, de conversão de energia.

[0046] O CHR 210 é controlado por um sinal de controle SE2recebido pela ECU 300 para comutar o fornecimento de energia elétrica entre o carregador 200 e o dispositivo de armazenamento de energia 110 para interromper entre eles a energia elétrica e vice-versa. O DCHR 210 é controlado por um sinal de controle SE3 recebido a partir da ECU 300 para comutar a conexão de um caminho de energia entre entrada AC 220 e inversor AC de 100 V 201 para desconectar o circuito de energia e vice-versa. Observa-se que na carga, como mostrado na figura 1, o CHR 210 é controlado para ser conectado e o DCHR 211 é controlado para ser desconectado.

[0047] A ECU 300 inclui uma memória não volátil 370 para oarmazenamento de uma configuração inicial de um condicionador de ar e semelhantes nela. Embora não esteja representado na fig. 1, a ECU 300 inclui ainda uma unidade de processamento central (CPU), um dispositivo de memória, e uma memória intermédia de entrada/saída, e a ECU 300 recebe um sinal a partir de cada sensor ou semelhante, gera um sinal de controle para cada dispositivo, e também controla o dispositivo de armazenamento de energia 110 e cada dispositivo de veículo 100. Observa-se que esses não só podem ser controlados como processados através de software, mas também podem ser controlados como processadas através de hardware dedicado (ou circuitos eletrônicos).

[0048] A ECU 300 recebe valores de tensão VB e corrente IB, comodetectados, a partir do dispositivo de armazenamento de energia 110, e a partir disso calcula qual estado de carga (SOC) o dispositivo armazenamento de energia 110 tem.

[0049] A ECU 300 recebe do conector 410 um sinal de detecção deproximidade PISW (a partir daqui dito como sinal de detecção PISW) indicativo de se o cabo de carga 400 é conectado oudesconectado. Além disso, a ECU 300 recebe um sinal piloto decontrole CPLT (a seguir, denominado sinal piloto CPLT) de CCID 430 do cabo de carga 400. A ECU 300 opera em resposta a esses sinais para executar uma operação de carga.

[0050] Observa-se que embora a fig. 1 mostre a ECU 300 como umúnico dispositivo de controle, que pode ser dotado de dispositivos de controle discretas previstas para funções ou dispositivos, respectivamente, a serem controlados, como PCU 120, o dispositivo de armazenamento de energia 110, e semelhantes.Modo de Carga de Corrente Alternada

[0051] O sinal piloto CPLT e o sinal de detecção PISW, como aentrada AC 220 e o conector de carga 410 são configurados em geometria e como seus terminais são dispostos, e outros semelhantes, são padronizados, por exemplo, na Sociedade norte-americana de Engenheiros Automotivos (SAE), a Comissão Eletrotécnica Internacional (IEC), e semelhantes.

[0052] Embora não mostrado na figura, CCID 430 inclui uma CPU,um dispositivo de memória e um buffer de entrada / saída, e que recebe e emite cada sensor e o sinal piloto de controle e também controla uma operação de carga de um cabo de carga 400.

[0053] Observa-se que o sinal piloto CPLT é controlado empotencial pela ECU 300. Além disso, o sinal tem um conjunto de ciclo de trabalho com base em uma corrente classificada que pode ser fornecida a partir da fonte de alimentação AC externa 500 através de cabo de carga 400 para o veículo 100.

[0054] O sinal piloto CPLT oscila periodicamente, tal como definido,quando o sinal piloto CPLT tem um potencial diminuído a partir de um potencial definido. Observa-se que sinal piloto CPLT tem um conjunto de largura de pulso com base na corrente classificada que pode ser fornecida a partir de fonte de alimentação AC externa 500 através de cabo de carga 400 ao veículo 100. Em outras palavras, um circuito de controle de piloto em CCID 430 notifica a ECU 300 do veículo 100 da corrente classificada através do sinal piloto CPLT por uma relação de trabalho indicada por uma relação entre a largura de impulso para o período de oscilação.

[0055] Observa-se que a corrente classificada é determinada paracada cabo de carga e varia com o tipo de cabo de carga 400. Assim, o sinal piloto CPLT terá diferentes relações de trabalho para diferentes cabos de carga 400.

[0056] A partir de uma relação de trabalho do sinal piloto CPLTrecebido, a ECU 300 pode detectar uma corrente classificada que pode ser fornecida através de cabo de carga 400 para o veículo 100.

[0057] Quando um relé em CCID 430 tem um contato fechado, ocarregador 200 é dotado de energia AC a partir da fonte de alimentação AC externa 500 e uma preparação é finalizada para a carga do dispositivo de armazenamento de energia 110 a partir da fonte de alimentação AC externa 500. A ECU 300 emite o sinal de controle PWD ao carregador 200 para converter a energia de corrente alternada que é recebida a partir da fonte de alimentação AC externa 500 em energia DC que pode ser usada para carregar o dispositivo de armazenamento de energia 110. Então, a ECU 300 emite o sinal de controle SE2 para fechar um contato de CHR 210 de carregar o dispositivo de armazenamento de energia 110.

[0058] A fig. 2 ilustra a energia AC de carga/descarga a partir/de umveículo. Como mostrado na figura 2, em uma parte superior, o veículo 100 carregável de forma externa pode armazenar ao dispositivo de armazenamento de energia 110 do mesmo, a energia elétrica recebida a partir da fonte de alimentação AC externa 500 ou uma fonte de alimentação externa semelhante ao veículo.Modo de Descarga de Corrente Alternada

[0059] Por outro lado, tem-se discutido considerar um veículo comouma fonte de fonte de alimentação para fornecer energia elétrica que é armazenada no veículo para o equipamento elétrico externo ao veículo, tal como visto em uma então chamada rede inteligente. Além disso, o veículo pode ser usado como uma fonte de alimentação elétrica quando o equipamento é utilizado em acampamento, ao ar livre e outras atividades.

[0060] Nesse caso, como mostrado na fig. 2, seria adequado se aentrada AC 220, que permite que o cabo de carga 400 seja conectado ao mesmo para realizar a carga externa, for usada para fornecer energia elétrica a partir do veículo, pois isso pode eliminar a necessidade de fornecer separadamente uma saída para a conexão de equipamentos elétricos e assim, eliminar ou reduzir a necessidade de reconstruir o veículo.

[0061] Por conseguinte, como mostrado na fig. 2, a uma parteinferior, um conector de fonte de alimentação de conversão 600 que pode ser conectado à entrada AC 220 que permite que o cabo de carga 400 seja conectado ao mesmo para realizar a carga externa, é fornecido para permitir que o equipamento elétrico 700 externo ao veículo tenha um plugue de fonte de alimentação 710 conectado diretamente ao veículo 100, e também para permitir que o veículo 100 alimente energia elétrica através da entrada AC 220 para o equipamento elétrico 700 externo ao veículo (daqui em diante também dito como "alimentação de energia externa").

[0062] O conector de fonte de alimentação 600 possui uma parte terminal que tem uma forma semelhante a uma parte terminal do conector de carga 410 do cabo de carga 400 descrito com referência à fig. 1, e pode ser conectado no lugar do cabo de carga 400 para a entrada AC 220 do veículo 100.

[0063] Ao conectar o conector de fonte de alimentação 600, aenergia DC armazenada no dispositivo de armazenamento de energia 110 que serve como um dispositivo de geração de energia é convertida através de inversor AC de 100 V 201 do veículo 100 em corrente alternada que o equipamento elétrico 700 pode usar, e, portanto, fornecida para equipamentos elétricos 700, como será descrito a seguir.

[0064] Observa-se que embora o veículo 100 inclua um dispositivode geração de energia, que é um dispositivo de armazenamento de energia 110, o veículo 100 sob a forma de um veículo híbrido que tem motor 160, como mostrado na fig. 1 inclui ainda o motor 160 e o gerador de motor 130. Nesse caso, o motor 160 aciona o gerador de motor 130 para gerar a energia elétrica (ou seja, a energia AC) que, por sua vez, é convertida através do dispositivo de acionamento de motor 180 e do inversor AC de 100 V 201 em corrente alternada que o equipamento elétrico 700 pode utilizar, e, portanto, fornecida ao equipamento elétrico 700. Além disso, embora não esteja representado na fig. 1, é também possível a utilização de energia elétrica recebida de uma bateria auxiliar usada para o fornecimento de tensão de alimentação a um dispositivo auxiliar incluído no veículo 100. Em alternativa, se o veículo 100 for um veículo de célula de combustível, também é possível fornecer a energia elétrica gerada por uma célula de combustível.

[0065] Em outras palavras, a energia elétrica de dispositivo dearmazenamento de energia 110 pode ser fornecida à entrada AC 220 por meio de tensão de inversor de 100 V 201. A energia elétrica armazenada no dispositivo de armazenamento de energia 110 ou a energia elétrica gerada à medida que o motor 160 é acionado é fornecida para os equipamentos elétricos 700 através do conector de fonte de alimentação 600.

[0066] Observa-se que embora a fig. 1 mostre uma configuraçãocom carga externa realizada exclusivamente por um dispositivo de conversão de energia discreta e a alimentação de energia externa realizada exclusivamente por um dispositivo de conversão de energia discreta, o carregador 200 pode ser fornecido como um dispositivo de conversão de energia único capaz de uma carga externa e alimentação de energia externa, ou a operação de conversão de energia bidirecional.

[0067] A fig. 3 mostra de maneira esquemática o conector de fontede alimentação 600. Com referência à fig. 3, o conector de fonte de alimentação 600 é dotado de uma parte de encaixe 605 e partes de controle 615, 616. A parte de encaixe 605 tem uma forma quecorresponde à entrada AC 220 de modo que a primeira pode ser encaixada nessa última. A parte de controle 615 é um comutador para a emissão de uma instrução para iniciar a alimentação de energia elétrica, e parte de controle 616 é um comutador para mudar de carregar para descarregar e vice-versa.

[0068] O conector de fonte de alimentação 600 é dotado de umaparte de saída 610 que permite que o equipamento elétrico externo 700 alimente com energia o plugue 710 a ser conectado ao mesmo. A parte de saída 610 e o conector de fonte de alimentação 600 podem ser configurados de forma discreta e conectados por um cabo.

[0069] Quando o conector de fonte de alimentação 600 estáconectado à entrada AC 220, o veículo 100 realiza uma operação de fonte de alimentação e fornece energia elétrica através do conector de fonte de alimentação 220 e da entrada AC 600 aos equipamentos elétricos 700.

[0070] A fig. 4 é um diagrama de blocos para ilustrar uma operaçãode fonte de alimentação quando o conector de fonte de alimentação da fig. 3 é utilizado. Deve-se observar que os componentes mostrados na fig. 4, que são indicados por caracteres de referência idênticos aos indicados na figura 1, não serão descritos repetidamente.

[0071] Com referência à fig. 4, a ECU 300 montada no veículo 100inclui um nó de fonte de alimentação 350, uma resistência de pull-up R10 e uma resistência de pull-down R15, uma CPU 310, um circuito de resistor 320, e um buffer de entrada 340.

[0072] O circuito de resistor 320 é um circuito para controlar o sinalpiloto CPLT em potencial do veículo 100.

[0073] O buffer de entrada 340 recebe o sinal de detecção PISW eemite o sinal de detecção PISW recebido para a CPU 310. Observa-se que uma tensão é aplicada a uma linha de sinal de conexão L3 pela ECU 300, e o sinal de detecção PISW varia em potencial uma vez que o conector de carga 410 é conectado à entrada AC 220. A CPU 310 detecta o sinal de detecção PISW em potencial para detectar se o conector de carga 410 é conectado ou desconectado e encaixado ou não encaixado.

[0074] A CPU 310 recebe o sinal de detecção PISW do buffer deentrada 340. A CPU 310 detecta o sinal de detecção PISW em potencial e detecta se conector de fonte de alimentação 600 é conectado ou desconectado e encaixado ou não encaixado.

[0075] Uma vez conector de fonte de alimentação 600 estáconectado à entrada AC 220, as linhas de energia ACL1, ACL2 do veículo 100 e a parte de saída 610 são conectadas de maneira elétrica através de uma parte de transmissão de energia 606.

[0076] O conector de fonte de alimentação 600 inclui uma conexão601 conectada à linha de sinal de conexão L3, uma conexão 602 conectada à conexão 601 e a uma linha piloto de controle L1, uma conexão 603 conectada a uma linha aterrada L2, e um circuito de conexão 604.

[0077] A conexão 601 é conectada de maneira elétrica à linha desinal de conexão L3 uma vez que o conector de fonte de alimentação 600 foi fixo à entrada AC 220. A conexão 602 é conectada de maneira elétrica à linha piloto de controle L1 uma vez o conector de fonte de alimentação 600 foi fixo à entrada AC 220. A conexão 603 é conectada de maneira elétrica à linha aterrada L2 uma vez o conector de fonte de alimentação 600 foi fixo à entrada AC 220.

[0078] O conector de fonte de alimentação 600 inclui ainda asresistências R30, R31, e um comutador SW30. Quando conector de fonte de alimentação 600 está conectado à entrada AC 220, os resistores R30 e R31 são conectados em série entre a linha de sinal de conexão L3 e a linha aterrada L2.

[0079] O comutador SW30 e o resistor R31 estão conectados emparalelo. O comutador SW30 tem um contato fechado com o conector de fonte de alimentação de 600 totalmente encaixado na entrada AC 220. Em outras palavras, o comutador SW30 é normalmente fechado. Quando conector de fonte de alimentação 600 é desconectado da entrada AC 220 ou é incerto se o conector de fonte de alimentação 600 está totalmente encaixado na entrada AC 220, o comutador SW30 tem o contato aberto. Além disso, o comutador SW30 também tem o contato aberto pela parte de controle 615 a ser operada. Assim, o comutador SW30 tem um estado que varia quando o conector de fonte de alimentação 600 está conectado ao veículo 100 e quando o conector de fonte de alimentação 600 é removido do veículo 100.

[0080] Quando conector de fonte de alimentação 600 estáconectado à entrada CA 220, a CPU 310 pode determinar se o conector de fonte de alimentação 600 é conectado ou desconectado e encaixado ou não encaixado a partir de uma resistência combinada determinada a partir de resistências R10, R15, R30, R31 e combinadas.

[0081] O conector de fonte de alimentação 600 que inclui o comutador SW30 inclui ainda um comutador SW10. O comutador SW10 é fornecido no circuito de conexão 604 entre a conexão 601 e a conexão 602. O comutador SW10 é normalmente aberto.

[0082] O comutador SW10 e o comutador SW30 são agrupadospela parte de controle 615 a ser operada. Quando parte de controle 615 é operada por um usuário, o comutador SW10 é fechado e o comutador SW30 é aberto. A menos que a parte de controle 615 seja operada, o comutador SW10 é aberto e o comutador SW30 é fechado.

[0083] Quando o comutador SW10 é fechado, o circuito de conexão604 conecta a conexão 601 e a conexão 602. Assim, quando o conector de fonte de alimentação 600 está conectado à entrada AC 220 e o comutador SW10 é operado, o circuito de conexão 604 conecta a linha de sinal de conexão L3 e a linha piloto de controle L1.

[0084] Observa-se que o comutador SW30 pode ser normalmenteabertos e o comutador SW10 pode ser normalmente fechado. Nesse caso, quando a parte de controle 615 é operada pelo usuário, o comutador SW10 é aberto e o comutador SW30 é fechado. Em outras palavras, o comutador SW10 e o comutador SW30 podem ser adaptados para serem fechado e aberto, respectivamente, a menos que a parte de controle 615 seja operada. O comutador SW10 e o comutador SW30 são fornecidos para alterar a linha de sinal de conexão L3 e a linha piloto de controlar L1 em potencial.

[0085] A CPU 310 reconhece que conector de fonte de alimentação600 foi fixo a partir de qual linha de sinal de conexão padrão L3 e qual linha piloto de controle L1 varia em potencial. Mais especificamente, quando a linha de sinal de conexão L3 e a linha piloto de controle L1 aumentam de forma síncrona em potencial e, posteriormente, diminuem de forma síncrona em potencial, a CPU 310 reconhece que o conector de fonte de alimentação 600 está conectado.

[0086] Como o comutador SW30 e o conector SW10 têm os seus respectivos estados normais combinados e quantas vezes a parte de controle 615 é operada pode ser modificado diversas vezes. A ECU 300 apenas é necessária para ser modificada no software que permite uma combinação modificada para ser reconhecida como um estado correspondente.

[0087] Uma vez que a CPU 310 tenha reconhecido que o conectorde fonte de alimentação 600 foi conectado, a CPU 310 abre o CHR 210 e fecha o DCHR 211, a CPU 310 também controla o inversor AC de 100 V 201 para executar uma operação de fonte de alimentação para fornecer energia elétrica a partir do dispositivo de armazenamento de energia 110 para o equipamento elétrico externo 700.

[0088] Além disso, quando o dispositivo de armazenamento deenergia 110 possui uma SOC reduzida ou uma instrução é recebida a partir do usuário, a CPU 310 aciona o motor 160 para operar o gerador de motor 130 para gerar energia elétrica e fornece a energia elétrica gerada para o equipamento elétrico 700.Modo de Carga de Corrente Contínua e Modo de Descarga de Corrente Contínua

[0089] A fig. 5 é um diagrama que ilustra um modo geral para omodo de carga de corrente contínua e um modo de descarga de corrente contínua. Com referência à fig. 5, o modo de carga de corrente contínua é um modo que permite que a de energia elétrica de uma fonte de alimentação DC externa seja usada para carregar um dispositivo de armazenamento de energia de um veículo. É muitas vezes o caso do modo de carga de corrente contínua que permite a carga mais rápida do que o modo de carga de corrente alternada.

[0090] Normalmente, no modo de carga de corrente contínua, aenergia AC recebida pelas instalações domésticas 1000 a partir de uma fonte de alimentação comercial é convertida em energia DC em uma estação de condicionador de alimentação externa (a partir daqui dita como uma PCS externa) 900 e fornecida ao dispositivo de armazenamento de energia 110 através de um plugue de carga DC 901 e da entrada DC 702. Nesse momento, a entrada AC 220 normalmente não tem qualquer componente conectado a ela.

[0091] Quando surge uma emergência e a fonte de alimentaçãocomercial falha, seria conveniente se o veículo 100 fosse capaz de fornecer energia elétrica às instalações domésticas 1000. Nesse caso, no entanto, a fonte de alimentação comercial falhou, e a PCS externa 900 pode não ser capaz de gerar uma tensão de fonte de alimentação de controle. Nesse caso, mesmo se o dispositivo de armazenamento de energia 110 do veículo 100 tiver energia elétrica armazenada no mesmo, é possível se comunicar a PCS externa 900 ou transmitir ou receber energia elétrica.

[0092] Por conseguinte, a presente modalidade proporciona oveículo 100 configurado para ser modificável de modo que um potencial da fonte de alimentação de controle que normalmente deve ser fornecido a partir da PCS externa 900 pode ser gerado no veículo em caso de emergência. A configuração é modificada em resposta à uma instrução, que é a entrada para um dispositivo de entrada, e a parte de controle 615 do conector de fonte de alimentação 600 é utilizada como o dispositivo de entrada. Espera-se que o veículo seja equipado com um conector de fonte de alimentação 600 para situações de emergência, e é muito provável que o conector de fonte de alimentação 600 possa ser utilizado em tal caso descrito acima.

[0093] A fig. 6 mostra uma configuração de um conector de veículo,condicionador de energia e conector de fonte de alimentação associado aos modos de carga e descarga de corrente contínua.Modo de Carga de Corrente Contínua em Tempo Normal

[0094] Com referência à fig. 6, nos modos de carga e descarga decorrente contínua, o veículo 100 é conectado à PCS 900 que carrega uma bateria veicular equipada (ou dispositivo de armazenamento de energia 110).

[0095] A PCS 900 inclui um plugue de carga DC 901, um corpo dePCS 903, uma unidade de comunicação CAN 905, uma unidade de controle 906, um circuito de fonte de alimentação 907, relés D1 e D2, e um fotoacoplador 910.

[0096] Um par de linhas de energia 1011, uma linha de sinal decomunicação 1012, e um grupo de linhas de sinal de controle 1013 são acomodados em um único cabo de carga. Aqui, o par de linhas de energia 1011 é uma linha de energia elétrica para a transmissão e a recepção de energia elétrica entre o veículo 100 e a PCS 900, e a linha de sinal de comunicação 1012 é uma linha de comunicação para se comunicar com o veículo 100. O grupo de linha de sinal de controle 1013 tem um par de linhas de energia de controle 1014, uma linha de sinal que permite/proíbe a operação 1015, uma linha de sinal de confirmação de conexão do conector 1016, e uma linha aterrada 1017 conectada a um potencial aterrado.

[0097] O plugue de carga DC 901 é conectado a uma ponta de umcabo de carga e tem um terminal de cada linha (isto é, o par de linhas de energia1011, a linha de sinal de comunicação 1012, e o grupo de linha de sinal de controle 1013) acomodado no cabo de carga. Uma vez que o plugue de carga DC 901 foi fixo ao veículo 100 na entrada DC 702, o par de linhas de energia 1011, a linha de sinal de comunicação 1012, e o grupo de linha de sinal de controle 1013 são conectados de maneira elétrica ao par de linhas de energia 811,à linha de comunicação 812 e ao grupo de linha de sinal de controle 813 do veículo 100, respectivamente.

[0098] O corpo de PCS 903 em carga recebe a energia AC de umafonte de alimentação comercial e converte a energia AC em energia DC recebida. Quando o corpo de PCS 903 recebe a energia elétrica do veículo, o corpo de PCS 903 recebe a energia DC fornecida a partir do veículo através da entrada DC 702 e converte a energia DC recebida em corrente alternada utilizada em instalações domésticas.

[0099] A unidade de comunicação CAN 905 se comunica com oveículo 100 através da linha de sinal de comunicação 1012, de acordo com um protocolo de comunicações da Rede de Área de Controlador (CAN).

[00100] A unidade de controle 906 opera em resposta aos sinais recebidos a partir do fotoacoplador 910, a unidade de comunicação CAN 905 e similares para controlar os relés D1, D2 e o corpo de PCS 903.

[00101] O circuito de fonte de alimentação 907 é uma fonte de alimentação para o fornecimento de condução de energia elétrica para a unidade de comunicação CAN 905, a unidade de controle 906, os relés D1, D2, o fotoacoplador 910 e cada outro componente de um sistema de comunicação e controle. Normalmente (ou quando não há falha de energia), o circuito de fonte de alimentação 907 recebe a energia DC emitida a partir do corpo de PCS 903 e gera um potencial de fonte de alimentação de controlador VCC1.

[00102] O relé D1 está disposto entre um terminal de saída VCC1 de circuito de fonte de alimentação 907 e uma linha de polaridade positiva de controle do par de linhas de energia 1014, e opera em resposta a um sinal de controle da unidade de controle 906 para conectar/desconectar a linha de polaridade positiva de controle do par de linhas de energia 1014 para/do potencial VCC1.

[00103] O relé D2 está disposto entre o potencial aterrado e uma linha de polaridade negativa de controle do par de linhas de energia 1014, e opera em resposta a um sinal de controle da unidade de controle 906 para conectar/desconectar a linha de polaridade negativa de controle do par de linhas de energia 1014 de/para o potencial aterrado.

[00104] O fotoacoplador 910 transmite um sinal à unidade de controle 906 para comutar a permissão de uma operação para proibir e vice-versa, dependendo se a linha de sinal de permissão/proibição da operação 1015 é permitida ou não permitida para conduzir.

[00105] O veículo 100 inclui a entrada DC 702, o dispositivo de armazenamento de energia 110, uma unidade de comunicação CAN 704, a ECU 300, os relés 707 e 708, os fotoacopladores 709, 712, 713, e uma unidade de sinal 711.

[00106] A entrada DC 702 inclui um terminal de par de linhas de energia 811, a linha de comunicação 812, e o grupo de linha de comunicação de controle 813. O par de linhas de energia 811 é uma linha de energia elétrica para receber a carga de energia elétrica a partir de PCS 900, e a linha de comunicação 812 é uma linha de comunicação para a comunicação com a PCS 900. O grupo de linha de comunicação de controle 813 inclui um par de linha de fonte de alimentação de controle 814, uma linha de sinal de permissão/proibição de operação 815, uma linha de sinal de confirmação de conexão de conector 816, e uma linha aterrada 817 conectada a um potencial aterrado.

[00107] Uma vez que a PCS 900 tem o plugue de carga DC 901 conectado à entrada DC 702, o par de linhas de energia 811 do veículo, a linha de comunicação 812, e o grupo de linha de comunicação de controle 813 são conectados de maneira elétrica ao par de linhas de energia 1011 da PCS 900, à linha de sinal de comunicação 1012, e ao grupo de linha de sinal de controle 1013, respectivamente.

[00108] O dispositivo de armazenamento de energia é uma bateria 110 para fornecer energia elétrica para acionar um sistema de acionamento, tal como um motor, um inversor e como o veículo para a condução 100.

[00109] A unidade de comunicação CAN 704 se comunica com a PCS 900 através da linha de comunicação 812, de acordo com um protocolo de comunicação da CAN. A ECU 300 supervisiona e, assim, controla cada componente do veículo 100. Observa-se que a ECU 300 da fig. 6 pode ser uma ECU que é fornecida de modo separado a partir de uma unidade de controle de movimento e é iniciada na carga externamente do veículo e descarga no exterior do veículo.

[00110] Cada componente do sistema de comunicação e controle, como a unidade de comunicação CAN 704, a ECU 300, o relé 708 e os fotoacopladores 709, 712, 713, e a unidade de sinal 711, excluindo o relé 707, é fornecido com o potencial de fonte de alimentação VCC2 de uma bateria auxiliar 706 como a energia elétrica de condução.

[00111] O relé 707 está disposto entre a par de linhas de energia 811 e os eletrodos positivos e negativos do dispositivo de armazenamento de energia 110, e conecta/desconecta o dispositivo de armazenamento de energia 110 de/a partir do par linha de alimentação 811. O relé 707 é um contato aberto quando a energia elétrica de controle não é conduzida. Quando a energia elétrica de acionamento é fornecida a partir da PCS 900 por meio de uma linha de fonte de alimentação de controle 814b com o relé 708 fechado, ele é usado como a condução de energia elétrica para fechar o relé 707 e assim, conecta o par de linhas de energia 811 ao dispositivo de armazenamento de energia 110.

[00112] O relé 708 é disposto entre um potencial aterrado FG e o relê 707, e opera em resposta a um sinal de controle SE recebido da ECU 300 para conduzir e interromper uma corrente de uma bobina de acionamento do relê 707. Observa-se que o relé D2 pode ser eliminado e a linha 814 pode ser conectada ao potencial aterrado FG, e o relé 708 pode ser disposto entre a linha 814a e o relé 707.

[00113] O fotoacoplador 709 transmite para a ECU 300 um sinal de início/interrupção de operação SF que depende de se a PCS 900 abriu ou fechou o relé D1 enquanto um conector está conectado. Especificamente, um lado de entrada tem um dispositivo emissor de luz disposto entre uma linha de polaridade positiva do par de linhas de fonte de alimentação de controle 814 e um potencial aterrado, em série com uma resistência, e quando a PCS 900 fechou o relé D1 com um conector conectado, e consequentemente, uma trajetória de corrente é formada entre a linha de fonte de alimentação de controle 814b e o potencial aterrado FG e o dispositivo emissor de luz do lado de entrada recebe uma corrente de estado ligado, um dispositivo de recepção de luz de um lado de saída emite o sinal de início/interrupção de operação SF à ECU 300.

[00114] O fotoacoplador 713 transmite para a ECU 300 um sinal de início/interrupção de operação SG que depende de se a PCS 900 abriu ou fechou os relés D1 e D2, enquanto um conector está conectado. Especificamente, um lado de entrada tem um dispositivo emissor de luz disposto entre uma linha de polaridade positiva do par de linhas de fonte de alimentação de controle 814 e uma linha de polaridade negativa do mesmo, e quando a PCS 900 fechou os relés D1 e D2 com um conector conectado e, consequentemente, um par de linhas de fonte de alimentação de controle 814 conduz e o dispositivo emissor de luz do lado de entrada recebe assim uma corrente de estado ligado, um dispositivo de recepção de luz de um lado de saída emite o sinal de início/interrupção de operação SG à ECU 300.

[00115] Quando a unidade de sinal 711 recebe uma corrente de estado ligado a partir da ECU 300, a unidade de sinal 711 acopla a linha de sinal de permissão/proibição de operação 1015 da PCS 900 com o potencial aterrado FG, enquanto um conector está conectado. Especificamente, a unidade de sinal 711 está disposta entre a linha de sinal de permissão/proibição de operação 815 e um potencial aterrado, e quando a ECU 300 emite um sinal de controle SK para permitir que uma corrente de estado ligado flua através da unidade de sinal 711 a um eletrodo de base, a linha de sinal de permissão/proibição de operação 815 é acoplada com potencial terrestre FG.

[00116] O fotoacoplador 712 transmite para a ECU 300 um sinal de reconhecimento de conexão do conector SH dependendo se o plugue de carga DC 901 e a entrada DC 702 estão conectados entre si. Especificamente, um lado de entrada tem um dispositivo emissor de luz disposto entre um eletrodo positivo (potencial VCC2) da bateria auxiliar 706 e a linha de sinal de confirmação de conexão de conector 816, e quando o plugue de carga DC 901 está conectado à entrada DC de 702 e, consequentemente, a linha de sinal de confirmação de conexão de conector 816 é conectada à linha de sinal de confirmação de conexão de conector 1016 e o dispositivo emissor de luz do lado de entrada recebe uma corrente de estado ligado, o sinal de reconhecimento de conexão do conector SH é emitido à ECU 300.Modos de Carga e Descarga de Corrente Contínua em Situação de Emergência

[00117] Uma operação realizada em caso de emergência (ou quando uma fonte de alimentação comercial falhou) será agora descrita. Quando o conector de fonte de alimentação 600 for conectado à entrada AC 220 em caso de emergência, um sinal que indica que o conector de fonte de alimentação 600 que foi anexado ao veículo é inserido à ECU 300 a partir de um comutador de contato de veículo 720. Em resposta, a ECU 300 opera em resposta ao sinal de detecção PISW que tem uma variação de estado à medida que a parte de controle 615 é operada para a carga/descarga de energia DC através da entrada DC 702.

[00118] Um comutador 721 está situado em um estado inicial para permitir que a ECU 300 detecte através do sinal de detecção PISW em qual parte de controle de estado 615 ele comutou. Além disso, no estado inicial, a parte de controle 615 é separada a partir de um nó N107 e do potencial de fonte de alimentação VCC2. Quando o plugue de carga DC 901 está conectado à entrada DC 702, a ECU 300 opera em resposta à forma como a parte de controle 615 é operada, para operar o comutador 721, como mostrado na fig. 6, para fazer com que o relé 722 seja conduzido para conectar o nó N107 ao potencial de alimentação VCC2.

[00119] Especificamente, quando o plugue de carga DC 901 e oconector de fonte de alimentação 600 são ambos conectados ao veículo e que a parte de controle de condição 615 operou o comutador em um primeiro padrão (por exemplo, pressionado duas vezes), então, o conector de fonte de alimentação descarrega a energia AC como mostrado na fig. 2, na parte inferior. Ao fazer isso, a ECU 300 mantém o comutador 721 no estado inicial.

[00120] Além disso, quando o plugue de carga DC 901 e o conector de fonte de alimentação de 600 são ambos conectados ao veículo e que a parte controle condição 615 operou o comutador em um segundo padrão (por exemplo, pressionado de modo contínuo por um determinado período de tempo), então, o conector de fonte de alimentação descarrega a energia DC, como mostrado na fig. 5, na parte inferior.

[00121] Ao fazer isso, a ECU 300 muda o comutador 721 a partir do estado inicial para um estado mostrado na fig. 6 e também faz com que relê 722 seja acionado. Isso permite que o nó N107 receba um potencial de fonte de alimentação de controle do potencial de fonte de alimentação VCC2 do veículo. Isso permite que o relê 707 seja fechado e, depois disso, o circuito da fonte de alimentação 907 gera o potencial VCC1, as unidades de comunicação CAN 704 e 905 podem ser usadas para permitir que a PCS do veículo 100 e 900 se comuniquem entre si.

[00122] A fig. 7 é um fluxograma de um primeiro exemplo para ilustrar como a ECU aplica o controle para carga e descarga DC em caso de emergência. Esse fluxograma representa um processo chamado a partir de uma rotina principal prescrita sempre que um determinado período de tempo passa ou sempre que uma condição prescrita é estabelecida.

[00123] Com referência à fig. 6 e à fig. 7, o processo inicia-se, e na etapa S1, a ECU 300 opera em resposta a um sinal recebido a partir do comutador de contato de veículo 720 para detectar se o conector de fonte de alimentação 600 é conectado à entrada AC 220. Se o comutador de contato de veículo 720 gera um sinal que tem um estado desligado (isto é, se o conector de fonte de alimentação não estiver conectado), o controle prossegue para a etapa S2, e o controle retorna para a rotina principal. Em contraste, se na etapa S1, o comutador de contato de veículo 720 faz sair um sinal que tem um estado conectado (isto é, se o conector de fonte de alimentação estiver conectado), o controle prossegue para a etapa S3.

[00124] Na etapa S3, a ECU 300 opera em resposta a um sinal recebido a partir de um comutador de contato de veículo 701 para detectar se o plugue de carga DC 901 está conectado à entrada DC 702. Se o comutador de contato de veículo 701 emitir um sinal que tem um estado desconectado (isto é, se o plugue CC não estiver conectado), o controle segue para a etapa S5, e a ECU 300 começa a controlar a carga e descarga AC, conforme mostrado na fig. 2.

[00125] Se na etapa S3, o comutador de contato de veículo 701 emitir um sinal que tem um estado conectado (isto é, se o plugue DC estiver conectado), o controle prossegue para a operação S4, e a ECU 300 começa a controlar a carga e descarga DC, como mostrado na fig. 5.

[00126] O primeiro exemplo acima para o controle utiliza o seguinte:

[00127] Um veículo que tem uma entrada de carga DC e uma entradade carga AC, tanto ambas equipadas nele permitem que a carga DC seja iniciada por um disparador controlado por uma parte de controle operada para controlar o sinal de detecção PISW de um conector de descarga AC (ou seja, o conector de fonte de alimentação 600).

[00128] Além disso, quando um veículo que tem uma entrada de carga DC e uma entrada de carga AC ambas equipadas nele, ele acomoda ambas a descarga AC e a descarga DC, e o veículo não tem um conector DC inserido ao mesmo e tem um conector AC inserido ao mesmo e o sinal de detecção PISW tem um estado ligado, a descarga AC é controlada. Em contraste, quando o veículo tem os conectores DC e AC inseridos nele e o sinal de detecção PISW tem o estado ligado, a descarga DC é controlada.

[00129] A figura 8 é um fluxograma de um segundo exemplo para ilustrar como a ECU aplica o controle DC para a carga e descarga em caso de emergência. Este fluxograma representa um processo chamado a partir de uma rotina principal prescrita sempre que um determinado período de tempo passou ou sempre que uma condição prescrita é estabelecida.

[00130] Com referência à fig. 6 e à fig. 8, o processo é iniciado, e na etapa S11, a ECU 300 opera em resposta a um sinal recebido do comutador de contato de veículo 720 para detectar se o conector de fonte de alimentação 600 está conectado à entrada AC 220. Se comutador de contato de veículo 720 gerar um sinal que tem um estado ligado (ou seja, se o conector de fonte de alimentação não estiver conectado), o controle prossegue para a etapa S12, e o controle retorna para a rotina principal. Em contraste, se na etapa S11 o comutador de contato de veículo 720 emitir um sinal que tem um estado ligado (ou seja, se o conector de fonte de alimentação estiver conectado), o controle prossegue para a etapa S13.

[00131] Na etapa S13, a ECU 300 opera em resposta a um sinal recebido do comutador de contato de veículo 701 para detectar se as plugue de carga DC 901 está conectado à entrada DC 702. Se comutador de contato de veículo 701 emitir um sinal que tem um estado desconectado (isto é, se o plugue DC não estiver conectado), o controle segue para a etapa S20, e a ECU 300 prepara-se para iniciar o controle de carga e descarga AC, conforme mostrado na fig. 2.

[00132] Se na etapa S13, o comutador de contato de veículo 701 gerar um sinal que tem um estado conectado (isto é, se o plugue DC estiver conectado), o controle segue para a etapa S14, e a ECU 300 prepara-se para iniciar o controle de carga e descarga DC, como mostrado na fig. 5.

[00133] Quando a etapa S14 é realizada para se preparar para iniciar o controle de carga e descarga DC, em seguida, o controle prossegue para a etapa S15 e a ECU 300 determina se parte de controle 615 foi operada em um padrão de pressionar o comutador de uma vez.

[00134] Se na etapa S15, a ECU 300 determina que o comutador foi pressionado uma vez, em seguida, os controle prossegue para a etapa S16, e se o comutador não foi pressionado uma vez, em seguida, o controle prossegue para a etapa S27.

[00135] Na etapa S16, o nó N107 é fornecido com uma fonte de alimentação de controle DC do potencial de fonte de alimentação VCC2 do veículo. Especificamente, como a parte de controle 615 tem o comutador pressionado, o relé de 722 conduz, e o comutador 721 também é operado para fornecer assim, o potencial de fonte de alimentação VCC2 no lugar da potencial de fonte de alimentação VCC1 ao nó N107. Em outras palavras, a parte de controle 615 pode ser operada, em vez do relé D1 ser controlado para conduzir, para fornecer um potencial de fonte de alimentação de controle a uma parte do veículo que está associada à carga e descarga DC.

[00136] Em seguida, na etapa S17, a ECU 300 prossegue com mais uma preparação para o início da carga DC. Especificamente, a ECU 300 executa comunicação de CAN na etapa S18, e após as condições de carga, tais como tempo, tensão, corrente e similares forem confirmadas, o controle prossegue para a etapa S19 para começar a carregar o dispositivo de armazenamento de energia 110 por corrente contínua através da entrada DC.

[00137] Além disso, quando o controle segue para a etapa S27, o controle determina se a parte de controle 615 pressionou o comutador continuamente durante um longo período de tempo. Se assim for, o controle prossegue para a etapa S28, caso contrário, o controle prossegue para a etapa S32.

[00138] Na etapa S28, o nó N107 é dotado de uma fonte de alimentação de controle DC de potencial de fonte de alimentação VCC2 do veículo. Especificamente, uma vez que a parte de controle 615 pressionou o comutador, o relé 722 conduz, e o comutador 721 também é operado para fornecer, assim, o potencial de fonte de alimentação VCC2 no lugar do potencial de fonte de alimentação VCC1 ao nó N107. Em outras palavras, a parte de controle 615 pode ser operada, em vez do relé D1 ser controlado para conduzir, para fornecer um potencial de fonte de alimentação de controle a uma parte do veículo que está associada à carga e descarga DC.

[00139] Em seguida, na etapa S29, a ECU 300 prossegue com mais uma preparação para o início da descarga DC. Especificamente, a ECU 300 executa a comunicação de CAN na etapa S30, e depois que as condições de descarrega, tais como tempo, tensão, corrente e similares foram confirmados, o controle prossegue para a etapa S31 para iniciar a descarga do dispositivo de armazenamento de energia de 110 no exterior do veículo através da entrada DC pela energia DC.

[00140] Observe que, se na etapa S27, o controle determina que o comutador não foi pressionado de modo contínuo durante um longo período de tempo, o controle prossegue para a etapa S32. Como mostrado nas etapas S32 e S33, por exemplo, se o comutador for pressionado duas vezes por um curto período de tempo, a ECU 300 ignora a operação da parte de controle 615 para evitar que nada aconteça, em particular.

[00141] Se o controle prossegue da etapa S13 para a etapa S20 para se preparar para iniciar o controle de carga AC e descarga, o controle prossegue então para a etapa S21 e ECU 300 determina se parte de controle 615 foi operado em um padrão de pressionar o comutador uma vez.

[00142] Se na etapa S21, a ECU 300 determinar que o comutador foi premido uma vez, em seguida, o controle prossegue para a etapa S22, e mesmo que a entrada DC tenha o plugue DC conectado a ela, a ECU 300 inicia a carga AC, conforme mostrado na fig. 2 na parte superior. Nesse caso, o conector de carga 410, em vez do conector de fonte de alimentação 600, deve ser conectado. O conector de carga 410 também é dotado de um comutador que corresponde à parte de controle 615, e o sinal de detecção PISW pode, portanto, ser alterado para um padrão prescrito.

[00143] Se na etapa S21, a ECU 300 determinar que o comutador não foi pressionado uma vez, em seguida, os controle prossegue para a etapa S23, e a ECU 300 determina ainda se parte de controle 615 foi operada em um padrão de pressionar o comutador duas vezes. Se assim for, então, o controle segue para a etapa S24, e mesmo que a entrada DC tem o plugue DC conectado à mesma, a ECU 300 começa a descarga AC, conforme mostrado na fig. 2, na parte inferior.

[00144] Se na etapa S23, o controle determinar que a parte de controle 615 não foi operada no padrão de pressionar o comutador de duas vezes, o controle segue para a etapa S25. Como mostrado nas etapas S25 e S26, por exemplo, se o comutador foi pressionado de modo contínuo durante um período de tempo prescrito, a ECU 300 ignora a operação da parte de controle 615 para evitar que nada aconteça, em particular.

[00145] Observa-se que embora as etapas S15, S21, S23, S27 sejam executadas, referindo-se como a parte de controle 615 é operada para comutar a carga de descarga e vice-versa, uma configuração de um comutador de comutação de carga/descarga (ou a parte de controle 616) que é mostrada nas figuras 3 e 6, pode ser lida pela ECU 300 para exibir, em conformidade, a carga do comutador para descarga e vice- versa.

[00146] Além disso, embora a configuração da fig. 6 mostre que a ECU 300 comuta o comutador 721 e o relé 722 é controlado para conduzir para fornecer uma fonte de alimentação de controle do potencial de fonte de alimentação VCC2 ao nó N107, o comutador 721 e o relé 722 podem ser dispensados e um comutador pode ser fornecido de modo que como a parte de controle 615 é operada pode ser dito e a ECU 300 pode, consequentemente, conectar o potencial de fonte de alimentação VCC2 ao nó N107 apenas por um determinado período de tempo.

[00147] Assim, na presente modalidade, um potencial fonte de alimentação de controle é fornecido a partir de um veículo, em vez do relé D1 da fig. 6, dependendo de como um comutador que controla o sinal de detecção PISW é operado.

[00148] O segundo exemplo acima para o controle utiliza o seguinte:

[00149] Quando um veículo com uma entrada de carga DC e umaentrada de carga AC ambas equipadas nele acomoda tanto a descarga AC quanto a descarga DC, e o veículo tem um conector DC inserido nele, o padrão do sinal de detecção PISW pode ser dito para mudar a descarga AC para a descarga DC e vice-versa (por exemplo, fornecer a descarga AC em resposta a um comutador sendo pressionado duas vezes, e fornecer a descarga DC em resposta ao comutador sendo pressionado por um longo período de tempo).

[00150] Além disso, quando um veículo, que tem uma entrada de carga DC e uma entrada de carga AC ambas equipadas nele, acomoda ambas a descarga AC e a descarga DC, uma operação realizada para mudar o sinal de detecção PISW que é emitido a partir de um conector AC permite controlar uma fonte de alimentação a ser fornecida ao iniciar uma PCS externa.

[00151] Além disso, quando um veículo, que tem uma entrada de carga DC e uma entrada de carga AC ambas equipadas nele, acomoda ambas a descarga AC e a descarga DC, uma operação realizada para mudar o sinal de detecção PISW que é emitido a partir de um conector AC permite que a PCS externa inicie a comunicação.

[00152] Por fim, a presente modalidade é resumida novamente com referência aos desenhos. O veículo 100 capaz de fornecer energia elétrica para fora do veículo é composto por: o dispositivo de armazenamento de energia 110; um primeiro conector (entrada AC 220) capaz de realizar a carga e descarga de energia elétrica do dispositivo de armazenamento de energia 110; um segundo conector (entrada DC 702) capaz de realizar a carga e descarga de energia elétrica do dispositivo de armazenamento de energia 110; e a ECU 300 que controla a carga e descarga fornecidas através do primeiro conector, e a carga e descarga fornecidas através do segundo conector. A ECU 300 opera em resposta a uma parte de controle (parte de controle 415 ou 615, 616) sendo operada para selecionar e executar qualquer um do dispositivo de armazenamento de energia de descarga 110, através do primeiro conector, do dispositivo de armazenamento de carga de alimentação 110 através do primeiro conector, dispositivo de armazenamento de energia de descarga 110 através do segundo conector, e do dispositivo de armazenamento de energia de descarga 110 através do segundo conector, a parte de controle a ser fornecida em um primeiro plugue (conector de carga 410 ou conector de fonte de alimentação 600) conectado ao primeiro conector.

[00153] Isso permite que uma operação em uma emergência, como falta de energia, seja selecionada por uma entrada que é recebida através do primeiro plugue, e o veículo pode dispensar uma unidade de entrada adicional.

[00154] De preferência, as partes de controle 615, 616 sãoconfiguradas para serem capazes de emitir uma instrução de carga/descarga de comutador, e uma instrução de execução de carga/descarga. A ECU 300 é sinalizada de um estado da parte controle através do primeiro conector (entrada AC 220) e, quando a ECU 300 recebe uma instrução de descarga e também recebe a instrução de execução, a ECU 300 realiza a descarga do dispositivo de armazenamento de energia 110 para fora do veículo, e quando a ECU 300 recebe uma instrução de carga e também recebe a instrução de execução, a ECU 300 permite que a energia elétrica seja recebida a partir do exterior do veículo para realizar a carga do dispositivo de armazenamento de energia 110. Observa-se que a instrução de carga ou a instrução de descarga e a instrução de execução podem ser simplesmente fornecidas pela introdução de um padrão através da parte de controle 615, como mostrado na fig. 8.

[00155] Mais de preferência, como mostrado na fig. 7 e na fig. 8, quando a ECU 300 recebe a instrução de execução e a instrução de descarga através do primeiro conector (entrada AC 220), com um segundo plugue (plugue de carga 901 DC) não conectado ao segundo conector (entrada DC 702), a ECU 300 executa a descarga do dispositivo de armazenamento de energia 110 para o exterior do veículo por meio do primeiro conector (entrada AC 220). Quando a ECU 300 recebe a instrução de execução e a instrução de descarga através do primeiro conector (entrada AC 220), com o segundo plugue (plugue de carga DC 901) conectado ao segundo conector (entrada DC 702), A ECU 300 executa a descarga do dispositivo de armazenamento de energia 110 para o exterior do veículo por meio do segundo conector (entrada DC 702).

[00156] De preferência, como mostrado na fig. 6, o segundo conector (entrada DC 702) é configurado para permitir que o segundo plugue (plugue de carga DC 901) seja conectado ao mesmo, o segundo plugue sendo proporcionado em uma extremidade de um cabo que tem a outra extremidade conectada à PCS 900. A parte de controle 615 é configurada para ser capaz de emitir um primeiro sinal padrão (por exemplo, que representa a permissão uma vez) e um sinal de um padrão diferente do primeiro sinal padrão (por exemplo, que representa o pressionamento por um longo período de tempo, duas vezes ou semelhante). Como mostrado na fig. 8, quando a ECU 300 recebe o primeiro sinal padrão através do primeiro conector (entrada AC 220), com o segundo plugue (plugue de carga DC 901) conectado ao segundo conector (entrada DC 702) (SIM na etapa S15 ou S21), a ECU 300 permite que a energia elétrica seja fornecida a partir do exterior do veículo por meio do primeiro conector (entrada AC 220) ou o segundo conector (entrada DC 702) para realizar a carga do dispositivo de armazenamento de energia (etapa S19 ou S22) e, quando a ECU 300 recebe através do primeiro conector (entrada AC 220) o sinal diferente do primeiro sinal padrão (que representa o pressionamento por um longo período de tempo ou duas vezes), com o segundo plugue (plugue de carga DC 901) conectado ao segundo conector (entrada DC 702) (SIM na etapa S23 ou S27), a ECU 300 executa a descarga do dispositivo de armazenamento de energia para o exterior do veículo através do primeiro conector ou do segundo conector (etapa S24 ou S31).

[00157] Ainda de um modo preferencial, como mostrado na fig. 6, o segundo conector (entrada DC 702) inclui o nó de entrada N107 para receber, a partir da PCS 900, um sinal (que controla o potencial de fonte de alimentação VCC1) indicativo de um controle para iniciar a descarga do dispositivo de armazenamento de energia 110 à PCS 900. Quando a ECU 300 recebe a instrução de carga ou a descarga através de instrução do primeiro conector (entrada AC 220), com o primeiro plugue (conector de fonte de alimentação 600) conectado ao primeiro conector (entrada AC 220), e o segundo plugue (plugue de carga DC 901) conectado ao segundo conector (entrada DC de 702), então, ao invés de PCS 900, a ECU 300 em vez disso envia ao nó de entrada N107 um sinal (controle de potencial de fonte de alimentação VCC2) indicativo do controle para iniciar a descarga.

[00158] Mais de preferência, como mostrado na fig. 6, o segundo conector (entrada DC 702) é configurado para permitir que o segundo plugue (plugue de carga DC 901) seja conectado ao mesmo, o segundo plugue sendo proporcionado em uma extremidade de um cabo que tem a outra extremidade conectada à PCS 900. O veículo compreende ainda primeira unidade de comunicação de CAN 704. A PCS 900 inclui a unidade de segunda comunicação de CAN 905. Como foi mostrado na fig. 8, quando a ECU 300 recebe uma instrução da parte de controle 615, com o segundo plugue (plugue de carga DC 901) conectado ao segundo conector (entrada DC 702) (SIM na etapa S15 ou S27), em seguida, a ECU 300 inicia a primeira unidade de comunicação CAN 704 para realizar a comunicação de CAN.

[00159] De preferência, como mostrado na fig. 6, o primeiro conector (entrada AC 220) é um conector para energia de corrente alternada e o segundo conector (entrada DC 702) é um conector para energia de corrente contínua.

[00160] Deve ser entendido que as modalidades aqui descritas são ilustrativas e não restritivas em nenhum respeito. O âmbito da presente invenção é definido pelos termos das reivindicações, em vez da descrição acima, e destina-se a incluir quaisquer modificações dentro do âmbito e significado equivalente aos termos das reivindicações. Listagem de Referência100 veículo110 dispositivo de armazenamento de energia130, 135 gerador de motor121 conversor122, 123 inversor125 ar condicionado140 engrenagem de transmissão de força de acionamento150 roda motriz160 motor180 dispositivo de acionamento do motor200 carregador201 inversor AC de 100V220 entrada AC320 circuito de resistor340 buffer de entrada350 nó de fonte de alimentação370 memória não volátil400 cabo de carga410: conector de carga415, 615, 616 parte de controle420 plugue440, ACL1, ACL2 linha de alimentação500 fonte de alimentação AC externa510 receptáculo600 conector de fonte de alimentação601, 602, 603 conexão604 circuito de conexão605 parte de encaixar606 parte de transmissão de energia 610 parte de saída700 equipamento elétrico701, 720 comutador de contato veicular702 entrada DC704, 905 unidade de comunicação706 bateria auxiliar707 relé de carga e descarga709, 712, 713, 910 fotoacoplador710 Ficha de alimentação711 unidade de sinal721 comutador811, 1011 par de linhas de energia812 linha de comunicação813 grupo de linha de comunicação de controle814 par de linha de fornecimento de energia de controle815, 1015 linha de sinal de permissão/proibição de operação816, 1016: linha de sinal de confirmação de conexão de conector817, 1017, L2 linha aterrada900 PCS901 plugue de carga903 PCS do corpo906 unidade de controle907 circuito de fonte de alimentação1000 instalações domésticas1012 linha de sinal de comunicação1013 grupo de linha de sinal de controle1014 par de linhas de energia de controle210 relé de carga211 relé de descarregaL1 linha piloto de controle L3 linha de sinal de conexãoN107 nóNL1 linha de energia negativaPL1, PL2 linha de energia positivaSW10, SW30 comutador

Claims

1. Veículo (100) capaz de fornecer energia elétrica para o exterior do veículo (100), caracterizado pelo fato de que compreende:um dispositivo de armazenamento de energia (110);um primeiro conector (220) capaz de realizar a carga e descarga de energia elétrica do dito dispositivo de armazenamento de energia (110);um segundo conector (702) capaz de realizar a carga e descarga de energia elétrica do dito dispositivo de armazenamento de energia (110); eum dispositivo de controle (300) que controla a carga e descarga fornecidas através do dito primeiro conector (220), e a carga e descarga fornecidas através do dito segundo conector (702),o dito dispositivo de controle (300) sendo associado em resposta a uma parte de controle (615, 616) sendo operada para selecionar e executar qualquer uma da descarrega do dito dispositivo de armazenamento de energia (110) através do dito primeiro conector (220), da carga do dito dispositivo de armazenamento de energia (110) através do dito primeiro conector (220), da descarrega do dispositivo de armazenamento de energia (110) através do dito segundo conector (702), e da carga do dito dispositivo de armazenamento de energia (110) através do dito segundo conector (702), a dita parte de controle (615, 616) sendo fornecida a um primeiro plugue (600) conectado ao dito primeiro conector (220).

2. Veículo (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que:a dita parte de controle (615, 616) é configurada para ser capaz de emitir uma instrução de carga ou uma instrução de descarga e uma instrução de execução de carga ou descarga; eo dito dispositivo de controle (300) é sinalizado de um estado da dita parte de controle (615, 616) por meio do dito primeiro conector (220), e quando o dito dispositivo de controle (300) recebe a dita instrução de descarga e também recebe a dita instrução de execução, o dito dispositivo de controle (300) executa a descarrega do dito dispositivo de armazenamento de energia (110) para o exterior do veículo (100), e quando o dito dispositivo de controle (300) recebe a dita instrução de carga e também recebe a dita instrução de execução, o dito dispositivo de controle (300) permite que a energia elétrica seja recebida a partir de fora do veículo (100) para realizar a carga do dito dispositivo de armazenamento de energia (110).

3. Veículo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que:quando o dito dispositivo de controle (300) recebe a dita instrução de execução e a dita instrução de descarga através do dito primeiro conector (220), com um segundo plugue (901) não conectado ao dito segundo conector (702), o dito dispositivo de controle (300) executa a descarrega do dito dispositivo de armazenamento de energia (110) para o exterior do veículo (100) através do dito primeiro conector (220); equando o dito dispositivo de controle (300) recebe a dita instrução de execução e a dita instrução de descarga através do dito primeiro conector (220), com o dito segundo plugue (901) conectado ao dito segundo conector (702), o dito dispositivo de controle (300) executa a descarrega do dito dispositivo de armazenamento de energia (110) para o exterior do veículo (100) através do dito segundo conector (702).

4. Veículo (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que:o dito segundo conector (702) é configurado para permitir que um segundo plugue (901) seja conectado ao mesmo, o dito segundo plugue (901) sendo proporcionado em uma extremidade de um cabo que tem a outra extremidade conectada a uma estação de condicionamento de energia (900);a dita parte de controle (615) é configurada para ser capaz de emitir um primeiro sinal padrão e um sinal de um padrão diferente do dito primeiro sinal padrão;quando o dito dispositivo de controle (300) recebe o dito primeiro padrão de sinal através do dito primeiro conector (220), com o dito segundo plugue (901) conectado ao dito segundo conector (702), o dito dispositivo de controle (300) permite que a energia elétrica seja recebida a partir do exterior do veículo (100) através do dito primeiro conector (220) ou do dito segundo conector (702) para realizar a carga do dito dispositivo de armazenamento de energia (110); equando o dito dispositivo de controle (300) recebe o dito sinal diferente do dito primeiro sinal padrão através do dito primeiro conector (220), com o dito segundo plugue (901) conectado ao dito segundo conector (702), o dito dispositivo de controle (300) executa a descarrega do dito dispositivo de armazenamento de energia (110) para o exterior do veículo (100) através do dito primeiro conector (220) ou do dito segundo conector (702).

5. Veículo (100), de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que:a dita parte de controle (615) é configurada para ser capaz de emitir uma instrução de carga ou uma instrução de descarga e uma instrução de execução de carga, ou de descarga;o dito segundo conector (702) inclui um nó de entrada para receber, a partir da dita estação de condicionamento de energia (900), um sinal indicativo de um comando para iniciar a descarga a partir do dito dispositivo de armazenamento de energia (110) para a dita estação de condicionamento de energia (900); equando o dito dispositivo de controle (300) recebe a dita instrução de carga ou a dita instrução de descarga através do dito primeiro conector (220), com o dito primeiro plugue conectado ao dito primeiro conector (220), e o dito segundo plugue conectado ao dito segundo conector (702), em vez da dita estação de condicionamento de energia, (900)o dito dispositivo de controle (300) emite ao dito nó de entrada um sinal indicativo do dito comando para iniciar a descarga.

6. Veículo (100), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que:o dito segundo conector (702) é configurado para permitir que um segundo plugue (901) seja conectado ao mesmo, o dito segundo plugue (901) sendo proporcionado em uma extremidade de um cabo que tem a outra extremidade conectada a uma estação de condicionamento de energia (900);o veículo (100) compreende ainda uma primeira unidade de comunicação CAN (704);a dita estação de condicionador de energia (900) inclui uma segunda unidade de comunicação CAN (905); equando o dito dispositivo de controle (300) recebe uma instrução de controle a partir da dita parte (615), com o dito segundo plugue (901) conectado ao dito segundo conector (702), o dito dispositivo de controle (300) inicia a dita unidade de comunicação primeira CAN (704) para realizar uma comunicação.

7. Veículo (100), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que:o dito primeiro conector (220) é um conector para a energia de corrente alternada; eo dito segundo conector (702) é um conector para a energia de corrente contínua.