CN102763302A - 储能和充电装置 - Google Patents

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拉里·哈亚施加瓦
蒂姆·康弗
泰勒·麦克瑞迪
托马斯·桑布拉诺
肯特·韦斯特
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Abstract

一种可拆除地从电源得到电力的充电系统（100、200、1600）包括：（a）电输出配置（130、140、183、193、1660）；（b）电输入配置（181、1640、1670）；以及（c）储能器配置（120、280、1650）；以及供应（1300、1400、1500）储能器（120、280、1650）、充电系统（100、200、1600）以及电动车辆充电器设备（262、310、410、510、610、810、1010、1110）的方法。

Description

储能和充电装置
相关申请的交叉引用
本申请要求于2009年11月6日提交的第61/259,077号美国临时申请的利益，并且本申请还要求于2009年8月11日提交的第61/233,087号美国临时申请的利益，这两个美国临时申请的公开为了所有目的通过引用被并入本文。
技术领域
本发明在其多个实施方式中涉及用于存储和提供电力的系统和方法，且更具体地，涉及用于给基于电池的设备充电或者经由有限的电力供应给电设备供电的设备和方法。
背景技术
具有基于化学电池的储能器的电动车辆（EV）可以经由到电网的电源插座被再次充电。规范标准SAE J1772定义了几个等级的充电：等级1充电是经由住宅接地电源插座使用120伏单相电源线的方法。等级2是提供比等级1更多的用于充电的电力但是需要电动车辆支持设备（EVSE）的充电方法。如由国家电气法规（NEC）定义的，EVSE通常位于固定的位置，并且用电线被连接到交流的单相240伏电源线（即，240VAC）。EVSE提供了接地、接地故障保护、充电电缆和车辆连接器组件，以及空载产生/中断联锁，以防止当连接器在充电时被断开的情况下电弧放电。DC（等级3）充电使用了将AC转换为DC用于高功率充电的外接充电器。等级3充电中的高功率可以从三相电气服务例如480伏三相电气服务中得到。
发明概要
本发明的一些实施方式包括从电源得到电力的附接的或可拆除的充电系统，其中，示例性的充电系统包括（a）电输出配置；（b）电输入配置；和（c）储能器配置。例如，示例性的设备或充电系统可以包括（a）电输入器，其被配置为可拆除地连接到电源；（b）电输出模块或充电器，其被配置为给电动车辆充电；以及（c）储能器。所述输出模块可以被进一步配置为将来自所述储能器的直流转换为交流。所述输出模块可以被进一步配置为将来自所述储能器的直流调节为更高功率的直流。示例性的充电系统实施方式的储能器可以包括一个或多个铅酸电池和/或锂离子电池。储能器实施方式可以包括布置在诸如混凝土地板等散热面上的一个或多个模块，其中，每个模块可以包括可逆的化学储能器，所述储能器包括铅酸电池和锂离子电池或锂离子电池或铅酸电池中的至少一个。示例性的充电系统实施方式的储能器可以包括多个电容器或驱动DC电动机的飞轮。示例性的充电系统实施方式的储能器可以包括燃料电池。示例性的充电系统或该充电系统的充电模块还可以包括被配置为监控所述充电系统的至少一个电路中的电流和电压中的至少一个的处理器。示例性的充电系统还可以包括被配置为监控能量存储水平并且向显示器传送所监控的能量存储水平的处理器。示例性的充电系统或该充电系统的充电模块还可以包括被配置为监控能量存储水平并且向无线发射机传送所监控的能量存储水平的处理器。示例性的充电系统的充电器或充电器模块还可以从所述充电系统拆除并且被配置为作为用电线连接到住宅或商业电网的电源线的充电模块而安装。
充电系统实施方式可以包括：（a）第一充电器，其中，所述充电系统被配置为存储从第一功率水平的电源提供的能量，并且其中，所述第一充电器被配置为以大于所述第一功率水平的第二功率水平向电动车辆（EV）提供电力；并且还可以包括第二充电器，所述第二充电器被配置为以大于所述第一功率水平的功率水平给所述EV充电。
方法实施方式可以包括执行下列操作的方法：（a）对充电位置提供充电系统，其中，所述充电系统可以包括第一充电器，所述第一充电器可以被配置为从所述充电系统可拆除，并且所述充电系统可以被配置为可拆除地连接到第一电源，被配置为存储能量，并且被配置为例如经由第一充电单元提供电力，从而以大于相对于EV在所述充电位置处从所述第一电源直接得到电力的（i）功率水平和（ii）随着时间推移的再充电速率中的至少一个给电动车辆（EV）充电；以及（b）在所述充电位置处提供第二电源、以及（a）从所述充电系统拆除的所述第一充电器和（b）第二充电器中的至少一个，其中，所述第二充电器被配置为以大于相对于EV在所述充电位置处从所述第一电源直接得到电力的（i）功率水平和（ii）随着时间推移的再充电速率中的至少一个给所述EV充电。示例性的方法还可以包括：购买或租借将在所述充电位置处充电的所述电动车辆，和/或还可以包括例如在提供了所述第二充电器以后或者在拆除了所述第一充电器以后从所述充电位置移除所述充电系统。充电系统的第一充电器可以是可拆除的充电模块（例如，可拆除的等级2AC到DC充电模块或可拆除的EVSE）的一部分，其中，所述可拆除的等级2AC到DC充电模块可以从充电系统移除，并且可以用电线连接到AC电源线（例如，充电位置附近的电源线），然后被拆除的并且用电线连接的充电模块可以替代第二充电器或第二EVSE用于EV充电。此后，在没有被拆除的等级2AC到DC充电模块时，充电系统可以从充电位置移除。可拆除的充电模块还可以包括处理器、储能器，并且还可以包括用户接口。
方法实施方式可以包括供应和/或使用充电系统的方法。例如，示例性的方法实施方式可以包括：（a）向用户提供一种装置或充电系统，所述充电系统包括：（i）被配置为可拆除地连接到电源的电输入器；（ii）被配置为给电动车辆充电的电输出模块；和（iii）储能器；（b）确定用户对使用所提供的装置的付款义务；以及（c）基于终止条件收回所述装置。
实施方式可以包括执行下列操作的示例性的方法：（a）向用户位置提供或传送充电系统，其中，所述充电系统被配置为存储从第一功率水平的电源提供的电力，并且被配置为能够例如经由第一充电器以大于所述第一功率水平的第二功率水平向EV提供电力；（b）向用户位置提供或传送（i）从所述充电系统拆除的所述第一充电器以及能够以大于所述第一功率水平的功率水平给所述EV充电的第二充电器中的至少一个；以及可选地（c）从所述用户位置移除第一充电器。示例性的方法还可以包括将所述EV的所有权转移给所述用户的步骤。所述示例性的方法的将所述EV的所有权转移给所述用户的步骤可以包括以下各项中的至少一个：（a）经由租赁手段的所有权；（b）经由销售账单的所有权；和/或（c）经由财产委托的所有权。所述示例性的方法可以使用被配置为存储从110VAC电源线、120VAC电源线、220VAC电源线和/或240VAC电源线提供的能量的充电系统，并且所述充电系统可以被进一步配置为经由例如第一充电器在（a）等级2AC到DC充电范围以及（b）等级3DC到DC充电范围的至少一个内向所述EV提供电力。充电系统的第一充电器可以是可拆除的充电模块（例如，可拆除的等级2AC到DC充电模块或可拆除的EVSE）的一部分，其中，所述可拆除的等级2AC到DC充电模块可以从充电系统移除，并且可以用电线连接到AC电源线。此后，在没有被拆除的等级2AC到DC充电模块时，充电系统可以从用户位置移除。
在其它实施方式中，充电系统可以连接到电源，其中，所述电源能够在第一时间段内提供足以给所述电动车辆充电的电力，所述充电系统包括：储能器，其被电连接到所述电源，使得所述储能器可以存储所述电源提供的电力；充电器，其被电连接到所述储能器，其中，所述充电器能够在第二时间段内提供足以给所述电动车辆充电的电力；并且其中，所述第二时间段短于所述第一时间段。此外，充电系统可以具有储能器，该储能器可以包括可逆的化学储能器，所述储能器可以包括铅酸电池和锂离子电池或锂离子电池或铅酸电池中的至少一个。所述储能器还可以包括布置在散热面上的一个或多个模块，每个模块包括可逆的化学储能器，其中，所述储能器可以包括铅酸电池和锂离子电池或锂离子电池或铅酸电池中的至少一个。在其它实施方式中，充电系统可以具有在约110伏特和120伏特之间或者约120伏特的电压以及约16安培或约通用美国接地家用插座的电流或者约16.8kW或者交流中的至少一个处提供电力的电源，并且所述充电器能够在约208伏特和240伏特之间的电压或者约208伏特和240伏特之间的电压以及在约12安培和约80安培之间的电流或者在16.8kW以上和约44kW的之间的功率或者交流中的至少一个处向电动车辆提供电力。此外，所述充电系统的电源可以在约208伏特和240伏特之间的电压或者约208伏特和240伏特之间的电压以及在约12安培和约80安培之间的电流或者在16.8kW以上和约44kW之间的功率或者交流中的至少一个处提供电力，并且所述充电器能够在约300伏特和500伏特之间的电压或者约480伏特的电压或者高达约400安培的电流或者约62.5kW或直流中的至少一个处向电动车辆提供电力。
附图的简要说明
本发明的实施方式作为例子而不是限制在附图中的图中示出，并且其中：
图1A示出了本发明的实施方式的示例性功能框图；
图1B和图1C分别示出了本发明的示例性直流和交流充电装置或系统实施方式；
图2A示出了本发明的实施方式的示例性功能框图；
图2B示出了作为可以从充电系统拆除并且安装在支撑结构上的示例性充电器的电动车辆支持设备（EVSE）；
图2C在示意图中示出了图2B的用电线连接到240VAC电源线的可拆除的EVSE。
图3A示出了本发明的经由电源插座连接到电网并且经由连接器和电缆连接到电动车辆的示例性充电系统实施方式；
图3B和图3C分别示出了在示例性的水平行驶配置中和示例性的直立位置中的拖车充电器组件；
图4示出了包括铅酸电池外壳和示例性的交流（AC）电动车辆连接器的示例性的充电系统实施方式；
图5示出了包括锂离子电池外壳和示例性的直流（DC）电动车辆连接器的示例性的充电系统实施方式；
图6示出了本发明的包括触摸屏显示器和两个连接器——示例性的交流（AC）电动车辆连接器和直流（DC）车辆连接器——的示例性充电系统实施方式；
图7示出了本发明的经由示例性的直流（DC）电动车辆连接器连接到电动车辆的示例性的充电系统实施方式；
图8示出了包括布置在平台上的锂离子电池外壳和示例性的直接充电电动车辆连接器的示例性的充电系统实施方式；
图9示出了包括图8的安装在服务车辆上并且经由示例性的直接充电电动车辆连接器连接到电动车辆的锂离子电池外壳的示例性充电系统实施方式；
图10示出了包括布置在平台上的铅酸电池外壳和示例性的直接充电电动车辆连接器的示例性的充电系统实施方式；
图11示出了包括布置在被配置为接纳电动车辆以进行充电的平台外壳的平面阵列中的电池元件的示例性充电系统实施方式；
图12示出了示例性的顶级通信网络，其中，多个充电系统实施方式节点被示为与协调/数据收集节点进行通信；
图13是示出了本发明的示例性的方法实施方式的顶级流程图；
图14是示出了本发明的示例性的方法实施方式的顶级流程图；
图15是示出了本发明的示例性的方法实施方式的顶级流程图；
图16是示出了本发明的示例性的实施方式的功能方框图；以及
图17A和图17B示出了在车辆的电池存储器处充电的选项。
用于实现本发明的最佳模式
本发明的实施方式可以通过设备、系统和方法的实施例来公开。示例性的实施方式包括充电系统，该充电系统包括储能器和电动车辆充电器，其中，该充电系统是附接的或可拆除的，并且可以从电源得到电力。本发明的示例性方法实施方式包括供应可拆除地从电源得到电力的充电系统和电动车辆充电器的方法。
示例性的设备和系统实施方式
可拆除地从电源得到电力的充电系统的示例性装置实施方式包括包含（a）电输出配置、（b）电输入配置以及（c）储能器配置的系统。A、电输出配置或模块
1、交流（AC）充电
示例性的电输出配置或模块可以包括逆变器，该逆变器从诸如2至50千瓦时化学电池的储能器得到电力并且输出诸如220VAC的交流。调节电路和逻辑可以布置在逆变器的输出和电动车辆充电端口之间。示例性的电动车辆支持设备（EVSE）可以被依尺寸制造成适应预定水平的功率，例如3.3千瓦或6.6千瓦。因此，示例性的电输出配置可以包括6.6KW逆变器。
在一些实施方式中，输出模块的电输出可以是在约208伏特和240伏特之间的电压、约208伏特和240伏特之间的电压，在约12安培和约80安培之间的电流，在16.8kW以上和约44kW之间的功率，和/或交流。在其它实施方式中，输出模块的电输出可以是在约300伏特和500伏特之间的电压、约480伏特的电压、高达约400安培的电流、约62.5kW的功率和/或直流。
EVSE模块可以被配置为可从充电系统移除或拆除，并且EVSE模块可以用电线连接到在充电位置或用户的位置处可用的电源线。例如，EVSE可以作为永久安装的固定装置被安装和用电线连接在用户的充电位置处。因此，EVSE模块可以从充电器设备移除，并且EVSE可以作为壁上安装的单元用电线连接到电源线，例如，240VAC电源线。EVSE模块可以包括存储器，其中，存储器可以存储充电历史、账单历史、加密和用户特定的指定密钥和/或设置。通常，EVSE用户接口可能对于当与充电系统集成在一起时的EVSE和当用电线连接到电源线时的EVSE是公共的。诸如按钮、键盘、指示灯、开关和启用触摸板的图形用户界面图标的用户接口的功能的子集或超集及其惯例的意义和使用序列可以存在于安装了充电器的EVSE和壁上安装的EVSE中，从而维持熟悉安装了充电器的EVSE、现在观看与壁上安装的单元相同的EVSE或与其互动的用户的有效性和使用舒适度。
2、直接DC充电
示例性的电输出配置或模块可以包括DC到DC转换器，所述DC到DC转换器从诸如5至10千瓦时化学电池的储能器得到电力，并且以诸如20至30千瓦的预定功率水平输出直流。
3、直流DC和/或AC充电
示例性的电输出配置或模块可以包括AC充电和直接DC充电，其中，可以经由两个可用的充电方式中的一个来给电动车辆充电。充电方式的选择可以基于用户输入和/或装置的充电电缆的选择。
4、可选地返回到电网
示例性的电输出配置或模块可以包括逆变器，该逆变器从诸如2至50千瓦时化学电池的储能器得到电力，并且输出诸如220/240VAC或110/120VAC的交流。调节电路和逻辑可以布置在逆变器的输出和到电网的端口/电源插座之间。调节电路和逻辑可以布置在逆变器的输出和到本地住宅布线电路的端口/电源插座之间，以给住宅的电子设备的至少一部分供电。B、电输入配置
1、电网
示例性的功率输入配置可以包括连接到消耗15-20安培的住宅110VAC或220VAC或120VAC和240VAC。
2、太阳能电池和其它离网源
示例性的功率输入配置可以包括连接到太阳能电池和/或燃料电池的输出。
3、电动车辆电池可以被选择为用于本地电网的短期供电的电源。
C、储能器配置
示例性的储能器配置或模块包括化学介质，例如，化学电池和燃料电池；电介质，例如，电容器组；机械介质，例如，飞轮和交流发电机组件；以及介质的组合。
1、电化学的：电池
包括一个或多个电化学电池的示例性的储能器配置可以包括铅酸电池、锂离子（Li-ion）电池或密封铅酸电池，并且可以包括其它可再充电的电池，例如镍金属氢化物（NiMH）电池、镍锌（NiZn）和镍镉（NiCd）电池。例如，密封的电化学电池可以存储5至10千瓦时的功率。
示例性的两个或更多个电化学电池可以排列在阵列或矩阵中，并且可以布置在外壳中。外壳可以被配置为塔或盒，并且可以配置在平面阵列中，该平面阵列可以扩展为覆盖电动车辆的覆盖区的至少一部分。
示例性的电池可以从可以有资格作为电动车辆车载电池的电池中选择出，或者可以从未通过至少一个车载资格测试的电池中选择出，或者从以前具有资格的电池中选择出，由于小于在EV中使用的特定的能量容量但是足以使储能器给EV充电，以前具有资格的电池在耗尽预期的寿命数量的循环充电之前从电动车辆中移除。通过各种使用移动电池，即，车辆电池和用于车辆充电器的电池的这种方法可以使电池资源最大化，并且该方法可以导致对于EV应用的电池的总成本的降低。
2、电化学的：燃料电池
包括一个或多个电化学电池的示例性的储能器配置包括氢燃料电池。
3、电的：电容
示例性的储能器配置可以包括高能量密度的电容器，其具有高介电击穿强度。
4、机械的：飞轮
示例性的储能器配置包括由电动机绕组驱动的飞轮、当绕组和磁铁一起旋转时的存储器、以及当绕组和磁铁相对于彼此旋转-根据所使用的电动机/发生器将飞轮角动量转换为交流或DC电流时用作电源的系统。
5、储能器介质的组合
示例性的储能器配置可以包括电化学介质的组合，例如，电化学电池和燃料电池；电介质，例如，电容器组；机械介质，例如，飞轮和交流发电机组件；以及介质的组合。
对示出了本发明的示例性实施方式的附图进行参考。图1A示出了本发明的实施方式的示例性功能方框图。一般系统100被示为包括设备101，或者可以从电网102和/或太阳能电池103和/或其它能源得到电力的充电系统。电路被示为插在能源102、103与储能器120之间，其中，电网输入的接口电路104是AC到DC转换器，并且其中，太阳能输入的接口电路105是DC到DC转换器。可以经由第一开关110将充电系统101配置为得到太阳能电池和/或电网提供的电力。在一些实施方式中，第一开关110可以由可以组合两个或更多个能源的电求和模块代替。可以经由第二开关111将充电系统101配置为经由（a）逆变器140和接口电路160或（b）DC转换器130和接口电路150来向电动车辆170或其它设备提供来自储能器120的电力。EVSE是插在逆变器140和电动车辆170之间的接口电路160的实例。EVSE可以是可以经由连接器161可拆除地附接到逆变器140的充电器模块162的一部分。可拆除的EVSE模块162可以（a）从充电系统101移除或者拆除；以及（b）用电线连接到240VAC电源线。被拆除的模块162可以附接到支撑结构，例如，充电位置附近的墙壁。
图1B和图1C分别示出了本发明的示例性的等级2和等级3充电装置或充电系统实施方式。参照图1B，例如，示例性的EV 170等级2充电装置180被示为例如包括1.5KW DC充电器181，该充电器181被配置为从110VAC 15安培墙壁插座接收电力，并且被进一步配置为向2至50KWH电池182提供电力。逆变器183被示为配置成从电池182得到电流，并且向额定功率为6.6KW的电动车辆服务设备（EVSE）提供220VAC。参照图1C，例如，示例性的EV 170等级3充电装置190被示为例如包括1.5KWDC充电器181，该充电器被配置为从110VAC 15安培墙壁插座接收电力，并且被进一步配置为向2至50KWH电池182提供电力。10至60KWDC到DC转换器193被示为配置成从电池182得到电流，并且向电动车辆170提供更高功率的直流。
图2A示出了本发明的实施方式的示例性的功能方框图。所示的示例性一般系统200包括到电网202的电源插座和从示例性的设备201或充电系统接收等级2或等级3（直流充电）的电动车辆170。直流充电器204被示为插在电网电源插座202和电池280或者多个电池和开关211之间，开关211用于将来自电池的电流导向DC转换器130或逆变器140。在一些实施方式中，开关211可以由将电力分到两个或更多个路径的电分离模块代替。图2A中还示出了具有存储器221的处理器220，其中，处理器220被示为与示例性设备201的元件204、280、211、130、140、150、160进行通信，并且还与可以包括诸如触摸屏显示器的显示器250的用户接口240进行通信。该处理器还被示为可选地与发射机或发射机/接收机元件260（即，收发机或XCVR，其可以经由天线元件270发送和接收数据）进行通信。该示例性的处理器220包括中央处理单元（CPU）和可寻址的存储器，其中，可以经由计算机可读指令来配置该CPU，以监控设备内的电流和电荷水平并且经由XCVR 260和天线270向一个或多个外部通信节点报告被监控的值的部分。处理器220可以被进一步配置为读取在数据存储器221中存储的数据，并且向XCVR 260输出读出的数据以经由天线270发送到远程位置。接口电路160可以是EVSE，并且可以插在逆变器140和电动车辆170之间，可以经由连接器161可拆除地连接到逆变器，并且接口电路160、处理器220、存储器220、用户接口240和显示器250可以包括可拆除的模块262，例如充电器，可拆除的模块262（a）可以从设备201移除并且固定地附接到诸如墙壁的支撑结构；以及（b）用电线连接到AC电源，例如，220至240VAC电源线。可以经由可以接收120VAC和/或220VAC作为输入的电源（未示出）来给处理器220、用户接口240、显示器250和可选的收发机260供电，或者可以经由直流充电器204或者其它整流电路和电压调节器（未示出）来给处理器220、用户接口240、显示器250和可选的收发机260供电。图2B示出了可以从充电单元180（图1B）或充电系统拆卸并且安装在支撑结构290上的示例性的充电单元162（图1A）或充电器的EVSE。图2C在示意图中示出了图2B的用电线连接到240VAC电源线291的可拆除的EVSE 262。
图3A示出了本发明的经由电源插座320和电源线321以及插头322连接到电网并且经由连接器340和充电电缆341连接到电动车辆330的示例性充电系统实施方式310。图3B和图3C分别示出了在水平行驶中和在直立位置上的拖车充电器组件。参照图3B，在拖车350的水平方向上示出了示例性的基于锂离子电池的充电单元310（图3A）。充电单元310可以固定在后支架312和底座311中以使嘎嘎声和路面震动最小化。充电电缆341可以被安置或部署。参照图3C，在倒放的拖车350的垂直或直立方向上示出了示例性的基于锂离子电池的充电单元310（图3A和图3B）。充电电缆连接器340和充电器电缆341被示为从充电器310展开。电源线321被示为从充电单元310展开322。
图4示出了包括铅酸电池外壳420和示例性的AC电动车辆连接器430的示例性的设备实施方式410。
图5示出了包括锂离子电池外壳520和示例性的DC电动车辆连接器530的示例性的设备实施方式510。
图6示出了本发明的包括触摸屏显示器620和两个连接器——示例性的符合SAE J1772的电动车辆连接器630和等级3直接充电车辆连接器640——的示例性充电系统实施方式610。图6的示例性充电系统还可以包括图1A和图2A中示出的配置。
图7示出了本发明的经由示例性的直接充电车辆连接器640连接到电动车辆720的示例性的充电系统实施方式610。
图8示出了包括布置在平台830上的锂离子电池外壳820和示例性的直接充电电动车辆连接器840的示例性的充电系统实施方式810。
图9示出了包括图8的安装在服务车辆920上并且经由示例性的直接充电电动车辆连接器840连接到电动车辆930的锂离子电池外壳的示例性充电系统实施方式810。在一些实施方式中，示例性的充电系统实施方式810可以布置在车辆拖车上，并且由被配置为牵引这样的拖车的服务车辆或电动车辆拉（参照图3B和图3C）。
图10示出了包括布置在平台1030上的铅酸电池外壳1020和示例性的直接充电电动车辆连接器1040的示例性的充电系统实施方式1010。代替或除了图8的锂离子电池设备810以外，还可以使用该示例性的充电系统1010。
图11示出了包括布置在被配置为接纳电动车辆1140以进行充电的平台外壳1130的平面阵列1120中的电池元件的示例性充电系统实施方式1110。该平台外壳1130可以被配置为模块1131至1134—例如，在图11中被示为四个模块。该示例性的充电系统1110被示为连接到住宅或公司车库的壁电源插座1150。该平台外壳1130被示为布置在表面1190上，该表面1190可以是混凝土路面或者可以提供散热片的其它材料。在示例性的实施方式中，处理单元1160可以布置在壁电源插座1150附近。充电电缆1170可以从由斜坡部分形成的腔1145中伸出。充电切断可以基于在平台上感测到的车辆重量和/或与可选的轮胎挡块1180的接触而被包含。
图12示出了示例性的顶级通信网络1200，其中，多个设备实施方式节点1211至1214被示为经由互联网网关/路由器1231至1234以及因特网1240与协调/数据收集节点1220进行通信。可发送的数据可以包括一个或多个充电系统实施方式的以及来自该一个或多个充电系统实施方式的电池、电压、电流或其它要素状态情况，所述一个或多个充电系统实施方式被配置为经由例如包括Wi-Fi和蜂窝电话网络的无线装置来发送这样的数据。设备例如充电系统的在充电位置处可拆除和用电线连接的可拆除的充电模块的可选实施方式可以包括直接（有线）以太网电缆连接和被配置为与示例性的协调/数据收集节点1220进行有线通信的连接。
示例性的方法实施方式
图13是示出了本发明的示例性方法实施方式的顶级流程图1300。该示例性的方法可以包括：向用户位置提供或传送充电器系统（步骤1310），该充电器系统包括第一充电器，其中，该充电器系统被配置为存储从第一功率水平的第一电源提供的电力，并且该第一充电系统被配置为以大于第一功率水平的第二功率水平向EV提供电力；向用户位置提供或传送从充电系统拆卸的第一充电器和/或能够以大于第一功率水平的功率水平给EV充电的第二充电器（步骤1320），并且可选地从用户位置移除具有第一充电器的充电系统或者在被拆卸的情况下没有第一充电器的充电系统（步骤1330）。示例性的方法还可以包括以下可选的步骤：将EV的所有权转移给用户（步骤1340）。将EV的所有权转移给用户的步骤可以包括以下各项中的至少一个：（a）经由租赁手段的所有权；（b）经由销售账单的所有权；和/或（c）经由财产委托的所有权。在示例性的方法的一些实施方式中，所述充电系统可以被配置为存储从110VAC电源线和120VAC电源线中的至少一个提供的能量，并且所述充电系统可以被配置为在（a）等级2AC到DC充电范围和/或（b）等级3DC到DC充电范围中的至少一个中向所述EV提供电力。在示例性的方法的其它实施方式中，所述充电系统可以被配置为存储从220VAC电源线或240VAC电源线提供的能量，并且该充电系统可以被配置为在等级3DC到DC充电范围内向EV提供电力。在示例性的方法的实施方式中，该方法可以可选地包括在用户位置处提供第二电源（步骤1325），其中，第二电源能够以大于第一电源的第一功率水平的水平提供电力，并且其中，从充电系统拆卸的第一充电器和/或第二充电器将附接到第二电源。
提供第二电源可以发生在提供充电系统（步骤1310）以后和/或在提供从充电系统拆卸的第一充电器或提供第二充电器（步骤1320）以前。在至少一个实施方式中，第二电源是220VAC电源线或240VAC电源线。
在示例性的方法的实施方式中，转移EV的所有权（步骤1340）可以发生在该方法的实施方式中的任意一个的步骤之前或之后。
在一些方法中，向公用事业运营商销售充电系统和/或充电器，公用事业公司传送充电设备并且在限定的时间段内将充电系统和/或充电器的成本加到客户的电费单。在一些方法中，为了避免或最小化智能电网升级（由于峰值调平）并且为了避免或最小化配电网基础设施的改进，例如给住宅街区提供服务的变压器，可以向公共事业运营商销售充电系统和/或充电器，并且此后，公共事业运营商可以与充电顾客分享一些或全部成本。在一些实施方式中，公共事业运营商可以在用户的本地地点处安装充电系统和/或充电器，并且此后，公共事业运营商拥有基于速率的充电系统和/或充电器作为公共事业资产（以避免配电系统升级并且将其用作分布式存储网络的一部分）。在一些方法中，充电系统和/或充电器可以在车辆正在充电时识别车辆的拥有者，并且影响拥有者的家庭电费的张当输入。例如，如果充电系统和/或充电器被安装或另外布置在公共停车场或公共场所中，则可以经由安全的有线和/或无线通信链路来分程传递与充电有关的信息。在一些实施方式中，第三方可以取得充电系统和/或充电器，并且可以要求一个或多个可用的税收抵免优惠（例如，储能税收抵免和充电基础设施税收抵免），并且然后可以将充电系统和/或充电器作为设备租赁给最终用户以进行充电。
在一些方法中，可以将充电系统的所有权（所有权和/或租用/租赁）的成本（完全地或部分地）并入到将EV的所有权转移到用户中，所有权的转移可以经由：（a）租赁手段；（b）销售账单；和/或（c）财产委托。
图14是示出了本发明的示例性方法实施方式的顶级流程图1400。该示例性的方法可以包括以下可选的步骤：购买或租赁电动车辆（步骤1410）；针对充电位置或地点获得便携的、临时的或可拆除地连接到电网的充电系统，该充电系统可以被配置为存储能量并且经由（可以从充电系统拆除的）第一充电器提供电力，以按比经由EV从第一电源（例如，在充电位置处可用的电网）直接得到的功率水平或再充电速率更大的功率水平或随时间推移的再充电速率（例如，经调节的110VAC电源线或120VAC电源线）来给EV充电（步骤1420）；在充电位置处安装或提供第二电源，例如，经调节的220VAC电源线或240VAC电源线，并且提供以下各项中的至少一个：（a）从充电系统拆卸的第一充电器以及（b）第二充电器，例如EVSE，其中，第二充电器被配置为以比经由EV从第一电源（例如，在充电位置处可用的电网）直接得到的功率水平或（随时间推移的）再充电速率更大的功率水平或（随时间推移的）再充电速率来给EV充电（步骤1430）；以及从充电位置移除具有或没有第一充电器的充电系统的可选的步骤（步骤1440）。
在示例性方法的实施方式中，购买或租赁电动车辆的可选的步骤（步骤1410）可以发生在该方法的实施方式中的任一个的步骤中的任一个之前或之后。
供应储能器和可拆除地从电源装置取出的电动车辆充电器的示例性的方法实施方式可以包括：（a）向用户提供装置；（b）确定用户的前期、周期性的、和/或终止支付义务，其中，一些实施方式可以基于所存储的能量税收抵免、EV充电器税收抵免和/或用于经由装置给EV充电的减小的功率比；以及（c）基于满意情况或超出的阈值来从用户撤回装置。
图15是示出了本发明的示例性方法实施方式的顶级流程图1500。可以例如在容纳电动车辆的住宅车库中部署（步骤1510）示例性的便携式设备或充电系统（参见图3A和图11）。安装（步骤1520）可以包括将示例性的便携式充电器插入住宅的110VAC电源插座中。如果还未充电，则储能器此后可以从电网得到电力以进行充电。可以通过设备或外接设备来监控（步骤1530）并记录从电网得到的电流。该设备或外接设备可以提供诊断度量，并且可以通过设备或外接设备来监控并记录自检输出的这些度量。如果设备被租赁，则付款清单可以基于使用，并且可以包括用于使用和/或当处于储能器得到电力的昼夜循环和/或每周循环中的折扣。示例性的供应的持续可以基于一个或多个未满足的返回条件。因此，如果满足了返回条件（测试1540），则可以返回充电器（步骤1550）或者另外从原来供应的地点或一方/用户移除充电器。示例性的返回条件可以包括：（a）供应除了充电系统以外的等级2和/或等级3充电；（b）安装硬连线的或者另外固定地附接的等级2和/或等级3充电器；（c）提供替换的可拆除的充电设备，例如，可用于替换等级2充电器的等级3充电器；（d）从设备移除用于连接在安装地点处的可拆除的等级2充电器；（e）本充电系统出故障；和/或（f）用户或地点管理员未能满足租赁义务。
图16示出了本发明的示例性实施方式1600的功能方框图，其中，一个或多个元件是可选的。接口电路1621调节210至240VAC，使得它可以被提供给被配置为接纳充电源的车辆1690。接口电路1621被示为从可选的变压器或可选的充电器逆变器接收210至240VAC，其中，源可以是120VAC电网、电池的储能器或者这二者。到电网的电源插座1610被示出为当连接本地电网时提供120VAC。电源插座的输出被示为向（a）接口电路1621的210至240VAC电源的变压器1620、（b）控制器1630及其120VAC电源提供120VAC。控制器1630被示为控制第一6kW充电器/逆变器1640、8kWh电池1650和第二6kW充电器/逆变器1660，其中，当第一可选的变压器1670被包含在该实施方式中时第二6kW充电器/逆变器1660是可选的元件。该实施方式1600可以包括第二可选的变压器1680，而不论第一可选的变压器1670是否被包含。因此，通过直接布线元件和/或设置示例性的开关1601至1606，可以向接口电路1621提供电力。
图17A和图17B示出了车辆的电池存储器处的充电选项。参照图17A，在选项A中示出了从120VAC电源1701到车辆1702的具有可再充电电池1703的充电插座1704的示例性路径，其中，选项A包括经由120VAC电源线向车辆1703输出功率的接口电路例如EVSE 1707。另一示例性的路径——选择B被示为包括储能器1710和诸如EVSE 1720的接口电路，由此220VAC电源线被提供给车辆1703，其中，该车辆1703得到储能器1710的所存储的能量和/或从电源1701得到的经转换的电力。另一示例性的路径——选项C被示为包括储能器1730以及DC充电器1740，该储能器1730被配置为将120VAC电力转换为DC用于存储，由此480VDC电源线被提供给得到储能器1740的所存储的能量的车辆1703。现在参照图17B，在选项D中示出了从220VAC电源1706到车辆1702的具有可再充电的电池1703的充电插座1704的示例性路径，该选项D包括经由220VAC电源线向车辆1703输出功率的接口电路例如EVSE 1747。另一示例性的路径——选项E被示为包括储能器1750和诸如EVSE 1760的接口电路，由此220VAC电源线被提供给得到储能器1750的所存储的能量和/或从电源1706得到经转换的电力的车辆1703。另一示例性的路径——选项F被示为包括储能器1770以及DC充电器1780，该储能器1770被配置为将220VAC电力转换为DC用于存储，由此480VDC电源线被提供给得到储能器1770的所存储的能量的车辆1703。
电动车辆充电的实施例1：
在一些实施方式中，给出具有40英里范围的车辆，该范围基于每千瓦时（kWh）4.5英里，车载充装置（OBC）功率输出为3.30kW，例如在图17A中示出的车辆1702。在壁功率是1.3kW（，例如，以120VAC处的电源1701所示的）并且家用充电装置具有5kWh的电池（例如，被示为储能器1710）的情况下，车辆充电时间约为5小时。
电动车辆充电的实施例2：
在一些实施方式中，给出上面实施例1的电动车辆，在壁功率是1.3kW并且家用充电装置具有8kWh的电池的情况下，车辆充电时间约为4小时。
电动车辆充电的实施例3：
在一些实施方式中，给出上面实施例1的电动车辆，在壁功率是1.3kW并且家用充电装置具有2kWh的电池的情况下，车辆充电时间约为6小时。
电动车辆充电的实施例4：
在一些实施方式中，给出上面实施例1的电动车辆，在壁功率是1.3kW并且没有家用充电装置（例如，没有储能器）而仅仅有EVSE（例如，在图17A中所示的具有EVSE 1707的选项A）的情况下，充电时间约为8小时。
电动车辆充电的实施例5：
在一些实施方式中，给出上面实施例1的电动车辆，在壁功率是3.3kW（例如，在图17B中以220VAC处的电源1706所示的）并且没有家用充电装置（例如，没有储能器）而仅仅有EVSE（例如，选项D）的情况下，充电时间约为2.7小时。
电动车辆充电的实施例6：
在一些实施方式中，给出具有40英里范围的车辆，该范围基于每千瓦时（kWh）4.5英里，车载充装置（OBC）功率输出为6.60kW，例如，在图17B中所示的车辆1702。在壁功率是3.3kW（例如，以220VAC处的电源1706所示的）并且家用充电装置具有5kWh的电池（例如，被示为储能器1750）的情况下，车辆充电时间约为2.1小时。
电动车辆充电的实施例7：
在一些实施方式中，给出上面实施例6的电动车辆，在壁功率是3.3kW并且家用充电装置具有8kWh的电池的情况下，车辆充电时间约为1.75小时。
电动车辆充电的实施例8：
在一些实施方式中，给出上面实施例6的电动车辆，在壁功率是3.3kW并且家用充电装置具有2kWh的电池的情况下，车辆充电时间约为2.5小时。
电动车辆充电的实施例9：
在一些实施方式中，给出上面实施例6的电动车辆，在壁功率为3.3kW并且没有家用充电装置（例如，没有储能器）而仅仅有EVSE（例如，在图17B中所示的具有EVSE 1747的选项D）的情况下，充电时间约为2.7小时。
在其它实施方式中，充电系统可以连接到电源，其中，电源能够在第一时间段内提供足以给电动车辆充电的电力，该充电系统包括：储能器，其被电连接到所述电源，使得所述储能器可以存储所述电源提供的电力；充电器，其被电连接到所述储能器，其中，所述充电器能够在第二时间段内提供足以给所述电动车辆充电的电力；并且其中，所述第二时间段短于所述第一时间段。此外，该充电系统可以具有储能器，该储能器包括可逆的化学储能器，所述储能器包括铅酸电池和锂离子电池或锂离子电池或铅酸电池中的至少一个。所述储能器可以包括布置在散热面上的一个或多个模块，每个模块包括可逆的化学储能器，所述储能器包括铅酸电池和锂离子电池或锂离子电池或铅酸电池中的至少一个。在其它实施方式中，充电系统可以具有电源，所述电源在约110伏特和120伏特之间的电压或者约120伏特的电压以及约16安培或约通用美国接地家用插座的电流或者约16.8kW和/或交流中的至少一个处提供电力，并且所述充电器能够在约208伏特和240伏特之间的电压或者约208伏特和240伏特之间的电压以及约12安培和80安培之间的电流或者在16.8kW以上和约44kW之间的功率和/或交流中的至少一个处向电动车辆提供电力。此外，充电系统的电源可以在约208伏特和240伏特之间的电压或者约208伏特和240伏特之间的电压以及在约12安培和80安培之间的电流或者在16.8kW以上和约44kW之间的功率和/或交流中的至少一个处提供电力，并且所述充电器能够在约300伏特和500伏特之间的电压或者约480伏特的电压或者高达约400安培的电流约62.5kW和/或直流中的至少一个处向电动车辆提供电力。
可以设想，上述实施方式的特定特征和方面的各种组合和/或子组合可以产生，并且仍然落在本发明的范围内。因此，应当理解的是，所公开的实施方式的各种特征和方面可以彼此组合或者替换，以便形成所公开的发明的不同模式。此外，意图是作为例子在本文公开的本发明的范围应当不受上面描述的特别公开的实施方式的限制。

Claims (39)

1.一种设备，包括：
电输入器，其被配置为可拆除地连接到电源；
电输出模块，其被配置为给电动车辆充电；以及
储能器。
2.根据权利要求1所述的设备，其中，所述输出模块还被配置为将来自所述储能器的直流转换为交流。
3.根据权利要求1所述的设备，其中，所述输出模块还被配置为将来自所述储能器的直流调节为更高功率的直流。
4.根据权利要求1所述的设备，其中，所述输出模块被配置为将来自所述储能器的直流调节为（a）更高功率的直流和（b）交流中的至少一个。
5.根据权利要求1所述的设备，其中，所述储能器包括可逆的化学储能器，所述储能器包括铅酸电池和锂离子电池或锂离子电池或铅酸电池中的至少一个。
6.根据权利要求1所述的设备，其中，所述储能器包括多个电容器。
7.根据权利要求1所述的设备，其中，所述储能器包括燃料电池。
8.根据权利要求1所述的设备，还包括被配置为监控所述设备的至少一个电路中的电流和电压中的至少一个的处理器。
9.根据权利要求1所述的设备，还包括处理器，该处理器被配置为监控能量存储水平并且向显示器和无线发射机中的至少一个发送所监控的能量存储水平。
10.根据权利要求1所述的设备，其中，所述电输出模块被配置为从所述设备拆除并且连接到具有大于所述电源的电压的电源线。
11.一种方法，包括：
向用户提供一种装置，所述装置包括：被配置为可拆除地连接到电源的电输入器；被配置为给电动车辆充电的电输出模块；以及储能器；
确定所述用户对使用所提供的装置的付款义务；以及
基于终止条件从所述用户收回所述装置。
12.一种方法，包括：
向用户位置提供充电系统，所述充电系统包括第一充电器，其中，所述充电系统被配置为存储从第一功率水平的电源提供的能量，并且其中，所述第一充电器被配置为以大于所述第一功率水平的第二功率水平向电动车辆（EV）提供电力；以及
提供（a）从所述充电系统拆除的所述第一充电器以及（b）被配置为以大于所述第一功率水平的功率水平给所述EV充电的第二充电器中的至少一个。
13.根据权利要求12所述的方法，还包括从所述用户位置移除所述充电系统的步骤。
14.根据权利要求12所述的方法，还包括从所述用户位置移除没有所拆除的第一充电器的所述充电系统的步骤。
15.根据权利要求12所述的方法，还包括将所述EV的所有权转移给所述用户的步骤。
16.根据权利要求12所述的方法，其中，将所述EV的所有权转移给所述用户的步骤包括（a）经由租赁手段的所有权、（b）经由销售账单的所有权、以及（c）经由财产委托的所有权中的至少一个。
17.根据权利要求12所述的方法，其中，所述充电系统被配置为存储从110VAC电源线和220VAC电源线中的至少一个提供的能量。
18.根据权利要求12所述的方法，其中，所述充电系统被配置为在（a）AC到DC充电范围以及（b）DC到DC充电范围中的至少一个内向所述EV提供电力。
19.根据权利要求12所述的方法，其中，在这里的所述第一充电器包括被配置为从所述第一充电器可拆除的AC到DC充电模块；所述方法还包括以下步骤：（a）将所述AC到DC充电模块从所述充电系统拆除；以及（b）在所述用户位置附近用电线将所拆除的AC到DC充电模块连接到AC电源线。
20.根据权利要求19所述的方法，还包括在所述AC至DC充电模块从所述第一充电器拆除以后从所述用户位置移除所述充电系统的步骤。
21.根据权利要求12所述的方法，其中，所述充电系统被配置为存储从交流电源提供的能量。
22.一种方法，包括：
在充电位置处提供充电系统，所述充电系统被配置为可拆除地连接到第一电源，并且被配置为存储能量且包括第一充电器，所述第一充电器被配置为提供电力，从而以大于通过电动车辆（EV）在所述充电位置处从所述第一电源直接得到电力而使所述EV可采用的（a）功率水平和（b）随着时间推移的再充电速率中的至少一个来给所述EV充电；以及
在所述充电位置处提供第二电源、以及（a）从所述充电系统拆除的所述第一充电器和（b）第二充电器中的至少一个，所述第二充电器被配置为以大于通过所述EV在所述充电位置处从所述第一电源直接得到电力而的可用的（a）功率水平和（b）随着时间推移的再充电速率中的至少一个来给所述EV充电。
23.根据权利要求22所述的方法，还包括购买将在所述充电位置处充电的所述电动车辆。
24.根据权利要求22所述的方法，还包括租用将在所述充电位置处充电的所述电动车辆。
25.根据权利要求22所述的方法，还包括在提供了所述第二充电器以后从所述充电位置处移除所述充电系统。
26.根据权利要求22所述的方法，其中，这里的所述充电系统包括充电模块，所述充电模块包括所述第一充电器、处理器和可寻址的存储器，所述充电模块被配置为从所述充电系统可拆除；所述方法还包括以下步骤：（a）将所述充电模块从所述第一充电器拆除；（b）提供所拆除的充电模块；以及（c）用电线将所述充电模块连接到所述充电位置附近的AC电源线。
27.根据权利要求26所述的方法，还包括在所述充电模块从所述第一充电器拆除以后从所述充电位置移除所述充电系统的步骤。
28.一种充电系统，包括：
第一充电器，其中，所述充电系统被配置为存储从第一功率水平的电源提供的能量，并且其中，所述第一充电器被配置为以大于所述第一功率水平的第二功率水平向电动车辆（EV）提供电力。
29.根据权利要求28所述的充电系统，还包括被配置为以大于所述第一功率水平的功率水平来给所述EV充电的第二充电器。
30.根据权利要求28所述的充电系统，其中，所述第一充电器还被配置为将来自所述储能器的直流转换为交流。
31.根据权利要求28所述的充电系统，其中，所述第一充电器还被配置为将来自所述储能器的直流调节为更高功率的直流。
32.根据权利要求28所述的充电系统，其中，所述第一充电器被配置为将来自所述储能器的直流调节为（a）更高功率的直流以及（b）交流中的至少一个。
33.根据权利要求28所述的充电系统，其中，所述储能器包括可逆的化学储能器，所述储能器包括铅酸电池和锂离子电池或锂离子电池或铅酸电池中的至少一个。
34.根据权利要求28所述的充电系统，其中，所述储能器包括布置在散热面上的一个或多个模块，每个模块包括可逆的化学储能器，所述储能器包括铅酸电池和锂离子电池或锂离子电池或铅酸电池中的至少一个。
35.一种连接到电源的充电系统，其中，所述电源能够在第一时间段内提供足够的电力给所述电动车辆充电，所述充电系统包括：
储能器，其被电连接到所述电源，使得所述储能器能够存储所述电源提供的电力；
充电器，其被电连接到所述储能器，其中，所述充电器能够在第二时间段内提供足够的电力给所述电动车辆充电；以及
其中，所述第二时间段短于所述第一时间段。
36.根据权利要求35所述的充电系统，其中，所述储能器包括可逆的化学储能器，所述储能器包括铅酸电池和锂离子电池或锂离子电池或铅酸电池中的至少一个。
37.根据权利要求35所述的充电系统，其中，所述储能器包括布置在散热面上的一个或多个模块，每个模块包括可逆的化学储能器，所述储能器包括铅酸电池和锂离子电池或锂离子电池或铅酸电池中的至少一个。
38.根据权利要求35所述的充电系统，其中，所述电源在约110伏特和120伏特之间或者约120伏特的电压以及约16安培或约通用美国接地家用插座的电流或者约16.8kW或者交流中的至少一个处提供电力，并且所述充电器能够在约208伏特和240伏特之间的电压或者约208伏特和240伏特之间的电压以及在约12安培至80安培之间的电流或者在16.8kW以上和约44kW之间的功率或者交流中的至少一个处向所述电动车辆提供电力。
39.根据权利要求35所述的充电系统，其中，所述电源在约208伏特和240伏特之间的电压或者约208伏特和240伏特之间的电压以及在约12安培和80安培之间的电流或者在16.8kW以上和约44kW之间的功率或者交流中的至少一个处提供电力，并且所述充电器能够在约300伏特和500伏特之间的电压或者约480伏特的电压或者高达约400安培的电流或者约62.5kW或直流中的至少一个处向所述电动车辆提供电力。
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