BR112015006677B1

BR112015006677B1 - Dispositivo de controle da admissão de ar do motor

Info

Publication number: BR112015006677B1
Application number: BR112015006677-1A
Authority: BR
Inventors: Daichi Inagaki; Shinichirou Morita; Ryoji Inagawa
Original assignee: Hitachi Astemo, Ltd
Priority date: 2012-09-28
Filing date: 2013-09-25
Publication date: 2022-12-06
Also published as: BR112015006677A2; CN103711593B; WO2014050858A1; JP5950203B2; CN103711593A; JP2014070576A

Abstract

DISPOSITIVO DE CONTROLE DA ADMISSÃO DE AR DO MOTOR. Um dispositivo de controle de admissão de ar do motor é fornecido no qual uma face interna de controle (8a) é formada sobre uma face interior de um orifício de guia da válvula (7), um orifício de medição (10) abre sobre a face interna de controle (8a), uma face externa de controle (8b) em contato deslizante com a face interna de controle (8a) é formada sobre uma face externa de uma válvula de controle (12), quando o eixo roscado (29) roda para frente, a primeira parte de aplicação de pressão (35a) de um meio de prevenção de rotação (26) entre a peça deslizante (27) e a válvula de controle (12) e uma peça deslizante (27) empurra a primeira parte de recepção de pressão (36a) para empurrar, assim, a peça deslizante (27) de modo a colocar a face externa de controle (8b) em contato íntimo com a face interna de controle (8a), e quando o eixo roscado (29) roda em sentido inverso, uma segunda parte de aplicação de pressão (35b) empurra uma segunda parte de recepção de pressão (36b) para empurrar, assim, a peça deslizante (27) de modo a colocar face externa de controle (8b) em contato íntimo com a face interna de (...).

Description

Campo Técnico

[001] A presente invenção refere-se a uma melhoria de um dis positivo de controle de admissão de ar do motor no qual um orifício de guia da válvula e um orifício de medição são formados em uma base de controle, a abertura do orifício de medição sobre uma face interna do orifício de guia da válvula e o ar de admissão do motor que passa através do orifício de medição através do orifício de guia da válvula, uma válvula de controle para abrir e fechar o orifício de medição é de forma deslizante, mas não rotativamente montada no orifício de guia da válvula, um eixo de saída de um motor elétrico capaz de rotação para frente e em reversa montado na base de controle é ligado à válvula de controle através de um mecanismo de parafuso, a fim de abrir e fechar a válvula de controle, e o mecanismo de parafuso, formado a partir uma peça deslizante ligada à válvula de controle através dos meios de prevenção de rotação de forma síncrona de modo a abrir e fechar a válvula de controle e um eixo roscado fornecido de modo a ser ligado ao eixo saída e aparafusado em um orifício roscado fornecido na peça deslizante ao longo de uma direção na qual desliza a válvula de controle.

ANTECEDENTES

[002] Este tipo de dispositivo de controle de admissão do motor já é conhecido, tal como descrito no Documento de Patente 1 abaixo.

DOCUMENTOS DA TÉCNICA RELACIONADA DOCUMENTOS DE PATENTE

[003] Documento de Patente 1: Pedido de Patente Japonesa Ex posto N° 2009-114997

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMAS A SEREM RESOLVIDOS PELA INVENÇÃO

[004] Em tal dispositivo de controle de admissão de ar do motor, uma separação devido a tolerâncias de fabricação ou erro de montagem ocorre entre uma face interna um orifício guia de válvula no qual um orifício de medição abre e uma face externa de uma válvula de controle para abrir e fechar o orifício de medição, e variação no volume de admissão do motor devido a vazamento de ar de admissão a partir do intervalo pode ocorrer, em particular, quando a válvula de controle é completamente fechada ou parcialmente aberta.

[005] A presente invenção foi realizada tendo em conta tais cir cunstâncias, e é um objetivo da mesma proporcionar um dispositivo de controle de admissão de ar do motor que possibilita uma face interior de um orifício guia de válvula em que um orifício de medição abre e uma face externa de uma válvula de controle para abrir e fechar o orifício de medição para estar sempre em contato íntimo entre si enquanto quase não sendo influenciado por erro de tolerância de fabricação ou montagem, evitando assim que uma diferença seja formada entre as mesmas, e que permite que o volume de admissão do motor seja controlado apropriadamente mesmo quando a válvula de controle estiver completamente fechada ou parcialmente aberta.

MEIOS PARA RESOLVER OS PROBLEMAS

[006] A fim de atingir o objetivo acima, de acordo com um primei ro aspecto da presente invenção é fornecido um dispositivo de controle de admissão de ar do motor no qual um orifício de guia da válvula e um orifício de medição são formados em uma base de controle, a abertura do orifício de medição sobre uma face interna do orifício de guia da válvula e o ar de admissão do motor que passa através do orifício de medição por meio do orifício de guia da válvula, uma válvula de controle para abrir e fechar o orifício de medição é de modo deslizante, mas, de modo não rotativo montada no orifício de guia de válvula, um eixo de saída de um motor elétrico capaz de rotação para frente e em reversa montado na base de controle é ligado à válvula de con- trole através de um mecanismo de parafuso, a fim de abrir e fechar a válvula de controle, e o mecanismo de parafuso é formado a partir uma peça deslizante ligada à válvula de controle através dos meios de prevenção de rotação de forma síncrona de modo a abrir e fechar a válvula de controle e um eixo roscado fornecido de modo a ser ligado ao eixo saída e aparafusado em um orifício roscado fornecido na peça deslizante ao longo de uma direção na qual desliza a válvula de controle, caracterizado no sentido que uma face de controle interno é formada sobre uma face interior do orifício de guia da válvula, o orifício de medição abre na face interna de controle, uma face externa de controle em contato deslizante com a face interna de controle os meios de prevenção de rotação são formados pela primeira e segunda partes de aplicação de pressão fornecidas na peça deslizante, de modo a serem colocados lado a lado ao longo de uma direção de rotação do eixo roscado, e a primeira e segunda partes de recepção de pressão fornecidas na válvula de controle de modo a opor-se as primeira e segunda partes de aplicação de pressão, respectivamente, no sentido de rotação do eixo roscado, quando o eixo roscado gira para frente, a primeira parte de aplicação de pressão empurra a primeira parte de recepção de pressão para assim empurrar a peça deslizante, de modo a colocar a face externa de controle em contato íntimo com a face interna de controle, e quando o eixo roscado gira em sentido inverso, a segunda parte de aplicação de pressão empurra a segunda parte de recepção de pressão para empurrar, assim, a peça deslizante, de modo a colocar a face externa de controle em contato íntimo com a face interna de controle.

[007] Além disso, de acordo com um segundo aspecto da presen te invenção, além do primeiro aspecto, a primeira e segunda partes de aplicação de pressão são formadas modo integrado com a peça de deslizante, e a primeira e segunda partes de recepção de pressão são formadas de modo integrado com a válvula de controle.

[008] Além disso, de acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, em adição ao segundo aspecto, a válvula de controle é fornecida com uma parede de controle tendo uma face exterior da mesma como a face externa de controle e uma parede da extremidade frontal se levanta de uma parte da extremidade dianteira, no lado oposto ao motor elétrico, da parede de controle, a peça deslizante é disposta dentro da válvula de controle de modo que uma face da extremidade frontal da peça deslizante se opõe à parede da extremidade dianteira, uma saliência de recepção de pressão comum elevando-se do lado da face interna da parede de controle e tendo a primeira e segunda partes de recepção de pressão é formada de modo integrado com uma face interna da parede da extremidade dianteira, a primeira e segunda partes de aplicação de pressão são formadas modo integrado com uma face da extremidade frontal da peça deslizante enquanto dispostas em forma de V com a saliência de recepção de pressão imprensada entre as mesmas, e ambas quando a primeira parte de aplicação de pressão empurra a primeira parte de recepção de pressão e quando a segunda parte de aplicação de pressão empurra a segunda parte de recepção de pressão, uma componente de força agindo sobre a saliência de recepção de pressão empurra a peça deslizante de modo que a face externa de controle é colocada em contato íntimo com a face interna de controle.

[009] Além disso, e acordo com um quarto aspecto da presente invenção, em adição ao primeiro e segundo aspecto, um ângulo de abertura das faces de aplicação de pressão dispostas na forma de V da primeira e da segunda partes de aplicação de pressão é ajustado para pelo menos 90°.

[010] Além disso, de acordo com um quinto aspecto da presente invenção, além do terceiro e quarto aspecto, uma primeira sede de mola é fornecida sobre uma parte da extremidade frontal da peça deslizante, uma segunda sede de mola oposta a primeira sede de mola é fornecida sobre uma parte da extremidade traseira da válvula de controle, e uma mola espiral é fornecida em um estado comprimido entre a primeira e segunda sedes de mola, mola espiral impelindo a válvula de controle para trás com respeito à peça deslizante, de modo a manter as posições opostas das primeira e segunda partes de aplicação de pressão e a primeira e segunda partes de recepção de pressão.

EFEITOS DA INVENÇÃO

[011] De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, a face interna de controle é formada sobre a face interna do orifício guia da válvula, o orifício de medição abre na face interna de controle, a face externa de controle em contato deslizante com a face interna de controle é formada sobre a face externa da válvula de controle, os meios de prevenção de rotação entre a válvula de controle e a peça deslizante são formados da primeira e segunda peças de aplicação de pressão fornecidas na peça deslizante e dispostos ao longo do sentido de rotação do eixo roscado e a primeira e segunda partes de aplicação de pressão opostas a primeira e segunda partes de recepção de pressão respectivamente no sentido de rotação do eixo roscado quando o eixo roscado gira para frente o primeira parte de aplicação de pressão empurra o primeira parte de recepção de pressão para empurrar, assim, a peça deslizante de modo a colocar a face externa de controle da válvula de controle em contato íntimo a face interna de controle do orifício de guia da válvula e, além disso, quando o eixo roscado gira em sentido inverso o segunda parte de aplicação de pressão empurra a segunda parte de recepção de pressão para empurrar, assim, a peça deslizante de modo a colocar a face externa de controle em contato íntimo com a face interna de controle. Portanto, no caso de qualquer sentido de rotação, para frente ou inverso do eixo de saída, a válvula de controle é empurrada em direção à face interna de controle do orifício guia de válvula por meio da força de pressão aplicada pela primeira ou segunda partes de aplicação de pressão à parte de recepção de pressão correspondente, a face externa de controle pode, portanto, ser colocada em contato íntimo com a face interna de controle do orifício guia de válvula e é possível eliminar qualquer folga entre a face interna de controle e a face externa de controle, neste estado, a válvula de controle abre e fecha a abertura do orifício de medição na face interna de controle, desse modo, tornando possível evitar o vazamento de ar de admissão devido um espaço entre o orifício guia de válvula e a válvula de controle, e mesmo quando a válvula de controle está completamente fechada ou parcialmente aberta é, portanto, possível fornecer ao motor um volume adequado de admissão de bypass correspondente ao grau de abertura.

[012] De acordo com o segundo aspecto da presente invenção, uma vez que a primeira e segunda partes de aplicação de pressão são formadas de modo integral com a peça deslizante, e a primeira e segunda partes de recepção de pressão são formadas de modo integral com a válvula de controle, o número de componentes não aumenta devido aos meios de prevenção de rotação, e a estrutura do dispositivo de controle de admissão de ar pode ser simplificada.

[013] De acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, visto que, a válvula de controle é fornecida com a parede de controle tendo sua face exterior como a face externa de controle e a parede da extremidade frontal levantando-se da parte da extremidade dianteira, no lado oposto ao motor elétrico, da parede de controle, a peça deslizante é disposta dentro da válvula de controle de modo que a face da extremidade frontal da peça deslizante se opõe à parede da extremidade dianteira, a saliência de recepção de pressão comum elevando- se do lado da face interna da parede de controle e tendo a primeira e segunda partes de recepção de pressão formada de modo integrado com uma face interna da parede da extremidade dianteira, a primeira e segunda partes de aplicação de pressão são formadas modo integrado com a face da extremidade frontal da peça deslizante enquanto dispostas em forma de V com a saliência de recepção de pressão imprensada entre as mesmas, e ambas quando a primeira parte de aplicação de pressão empurra a primeira parte de recepção de pressão e quando a segunda parte de aplicação de pressão empurra a segunda parte de recepção de pressão, a componente de força agindo sobre a saliência de recepção de pressão empurra a peça deslizante de modo que a face externa de controle é colocada em contato íntimo com a face interna de controle, os meios de prevenção de rotação podem ser formados de modo compacto entre a parede da extremidade dianteira da válvula de controle e a parede da extremidade dianteira da peça deslizante alojada dentro da válvula de controle, evitando deste modo, qualquer aumento no tamanho do dispositivo de controle de admissão de ar.

[014] De acordo com o quarto aspecto da presente invenção, uma vez que o ângulo de abertura em forma de V entre a primeira e segunda partes de aplicação de pressão é ajustado para pelo menos 90°, o espaço entre a primeira e segunda parte de aplicação de pressão mutuamente opostas podem facilmente ser formadas pelo corte do material da peça deslizante utilizando uma fresa escariadora.

[015] De acordo com o quinto aspecto da presente invenção, vis to que a primeira sede da mola é fornecida na parte da extremidade frontal da peça deslizante, a segunda sede da mola oposta a primeira sede da mola é fornecida sobre a parte de extremidade traseira da válvula de controle, e mola espiral é fornecida em estado comprimido entre a primeira e a segunda sede de mola, mola espiral impelindo a válvula de controle para trás com respeito à peça deslizante, de modo a manter as posições opostas das primeira e segunda partes de aplicação de pressão e a primeira e segunda partes de recepção de pressão a peça de deslizante e a válvula de controle estão vinculadas na direção axial pela mola espiral sem chacoalhar, e a válvula de controle pode seguir o movimento axial da peça deslizante em sincronia sem atraso.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[016] A Figura 1 é uma vista lateral em corte longitudinal de um dispositivo de controle de admissão de ar do motor relacionado com uma primeira concretização da presente invenção, (primeira concreti-zação). A Figura 2 é uma vista em corte ampliada ao longo da linha 22 na Figura 1, (primeira concretização). A Figura 3 é uma vista em corte ao longo da linha 3-3 na Figura 1, mostrando estados nos quais existe (A) rotação para frente de um motor elétrico e (B) rotação inversa do mesmo, (primeira concretização). A Figura 4 é uma vista que corresponde à Figura 3, que mostra uma segunda concretização da presente invenção, (segunda concretização). EXPLICAÇÃO DOS NÚMEROS E SÍMBOLOS DE REFERÊNCIA 5 Base de controle 7 Orifício de guia da válvula 8a Face interna de controle 8b Face externa de controle 10 Orifício de medição 12 Válvula de controle 12a Parede de controle 12c Parede da extremidade frontal 20 Motos elétrico 20b Eixo de saída 25 Mecanismo de parafuso 26 Meios de prevenção de rotação 27 Peça deslizante 28 Orifício roscado 29 Eixo roscado 31 Primeira sede de mola 32 Segunda sede de mola 33 Mola espiral 35 Saliência de aplicação de pressão 35a Primeira parte de aplicação de pressão 35a1 Face de aplicação de pressão 35b Segunda parte de aplicação de pressão 35b1 Face de aplicação de pressão 36 Saliência de recepção de pressão 36a Primeira parte de recepção de pressão 36b Segunda parte de recepção de pressão

MODOS DE REALIZAÇÃO DA INVENÇÃO

[017] Modos para executar a presente invenção são explicados abaixo com referência aos desenhos anexos.

PRIMEIRA CONCRETIZAÇÃO

[018] Uma primeira concretização da presente invenção mostra da da Figura 1 à Figura 3 é agora explicada. Na Figura 1, o número de referência 1 é um corpo de borboleta que é para ser montado sobre um motor de uma motocicleta, e tem na sua parte central um caminho de admissão de ar 2 em comunicação com uma abertura de admissão do motor, e uma válvula do acelerador tipo borboleta 3 para abrir e fechar o caminho de admissão de ar 2 é apoiado axialmente sobre o corpo de borboleta 1. Uma plataforma de suporte 4 é formada de modo integrado com uma parede superior do corpo de borboleta 1, e uma base de controle 5 é sobreposta sobre a plataforma de suporte 4 e a ele fixada por meio de um parafuso, o qual não está ilustrado.

[019] Na Figura 1 a Figura 3, formada na base de controle 5 é um orifício de guia de válvula 7 em forma de cilindro assentado, este orifício de guia de válvula 7 que tem uma seção transversal poligonal (vide figura 3, um quadrado no exemplo ilustrado), e uma face interna, no lado inferior junto à direção da gravidade, do orifício de guia de válvula 7 que serve como uma face interna de controle 8a. Fornecido na base de controle 5 está um orifício de medição 10 abrindo sobre a face interna de controle 8a e um orifício de entrada 11 abrindo sobre a face interna de controle 8a sobre um lado mais próximo da parte do fundo do orifício de guia de válvula 7 do que o orifício de medição 10. O orifício de medição 10 tem o formato de um orifício alongado tendo o seu eixo principal disposto ao longo da direção axial do orifício de guia de válvula 7, e uma válvula de controle 12 para abrir e fechar o orifício de medição 10 é montada de modo deslizante dentro do orifício de guia de válvula 7.

[020] Por outro lado, o corpo de borboleta 1 é fornecido com uma passagem de bypass a montante 14 fornecendo uma conexão entre o caminho de entrada de ar 2 a montante da válvula de borboleta 3 e o orifício de entrada 11, e uma passagem de bypass à jusante 15 fornecendo uma conexão entre o orifício de medição 10 e o caminho de admissão de ar 2 a jusante da válvula de borboleta 3. Um elemento de vedação 16 é disposto entre as faces de união do corpo de borboleta 1 e a base de controle 5, o elemento de vedação 16 em torno de uma seção onde a passagem de bypass 14 a montante 14 e o orifício de entrada 11 estão conectados e uma seção onde a passagem de bypass 15 à jusante e o orifício de medição 10 estão conectados. A passagem de bypass a montante 14, o orifício de entrada 11, o orifício de guia de válvula 7, o orifício de medição 10 e a passagem de bypass 15 à jusante formam um bypass 17 que contorna a válvula de borboleta 3 e está conectado ao trajeto de entrada de ar 2.

[021] A válvula de controle 12 é formada a partir de uma parede de controle 12a que tem uma face inferior como uma face externa de controle 8b que está em contato deslizante com a face interna de controle 8a do orifício de guia de válvula 7, um par de paredes laterais 12b e 12b subindo a partir de partes das extremidade esquerda e direita e opondo as faces internas esquerda e direita do orifício de guia de válvula 7, uma parede 12c de extremidade frontal subindo da extremidade dianteira, no lado parte de baixo do orifício de guia de válvula 7, a parede de controle 12a e partes extremidade dianteira de ligação das duas paredes laterais 12b e 12b, um colar interno em forma de U 12d se projeta para dentro a partir de partes de extremidade traseiras da parede de controle 12a e as duas paredes laterais 12b e 12b, a válvula de controle 12 dando uma forma de caixa com uma face no lado oposto à parede de controle 12a e como uma face aberta 12e. A válvula de controle 12 pode, portanto, deslizar na direção axial, mas não pode girar dentro do orifício s de guia de válvula 7S, que tem uma seção transversal quadrada.

[022] Um orifício de montagem do motor 19 conectado à extremi dade aberta do orifício de guia de válvula 7 através de uma parte de passo 18 e tendo um diâmetro maior do que o do orifício de guia de válvula 7 é fornecido na base de controle 5, 20a e um estator de motor elétrico 20 é montado dentro do orifício 19 de montagem do motor. Neste arranjo, um elemento de vedação 21 que está em contato íntimo com uma face periférica externa de um eixo de saída 20b do motor elétrico 20 é mantido entre uma face da extremidade da frente 20a do estator e a parte de passo 18. O eixo de saída 20b do motor elétrico 20 é capaz de rotação para frente e rotação inversa, e a válvula de controle 12 está conectada ao eixo de saída 20b por meio de um mecanismo de parafuso 25.

[023] O mecanismo de parafuso 25 é formado a partir de uma peça deslizante 27 que está ligada à válvula de controle 12 através de meios de prevenção de rotação 26 e que se abre e fecha de modo síncrono a válvula de controle 12, e um eixo roscado 29 que é fornecido de modo a ser conectado ao eixo de saída 20b do motor elétrico 20 e que é aparafusado em um orifício roscado 28 fornecido na peça deslizante 27 ao longo da direção em que a válvula de controle 12 desliza. O orifício roscado 28 é formado em uma forma de bolsa tendo uma parte sem saída 28a. A peça deslizante 27 é formada a partir um eixo tubular 27a que se estende através do interior do colar interno em forma de U 12d da válvula de controle 12 e que está disposto dentro da válvula de controle 12, 27c e um flange que é formado na periferia exterior de uma parede de extremidade fechada 27b na extremidade frontal do eixo tubular 27a, eixo tubular 27a sendo fornecido com o orifício roscado em forma de bolsa 28 no qual o eixo roscado 29 é aparafusado. Além disso, o eixo tubular 27a é fornecido com um par de orifícios coaxiais laterais 30 e 30 através do qual o orifício roscado 28 abre em faces opostas da periferia exterior do eixo tubular 27a na proximidades da parte do orifício sem saída 28a do orifício roscado 28 e que são paralelos à face aberta 12e da válvula de controle 12.

[024] Uma primeira sede de mola 31 é formada em uma face in terna do flange exterior 27c, uma segunda sede de mola 32 é formada em uma face interna do colar 12d para o interior, e uma mola espiral 33 é fornecida em estado comprimido entre estas sedes de mola 31 e 32, a válvula de controle 12 sendo impelida para trás em relação à peça deslizante 27, isto é, em direção ao motor elétrico 20, por meio da carga ajustada da mola espiral 33, mantendo, assim, o estado em que a parede da extremidade dianteira 12c da peça deslizante 27 se encosta contra o flange exterior 27c. Isso permite que a peça deslizante 27 e a válvula de controle 12 sejam ligadas entre si na direção axial sem chocalhar.

[025] A mola espiral 33 é formada a partir de uma parte aperta- damente enrolada 33a que está montada em torno de uma parte periférica externa do eixo tubular 27a em que os orifícios laterais 30 e 30 estão furados enquanto está sendo apoiada na primeira sede de mola 31, e uma parte de mola cônica 33b que está ligada integralmente à parte apertadamente enrolada 33a e que tem uma parte de extremidade de grande diâmetro 33bl tendo um diâmetro maior do que o da parte apertadamente enrolada 33a e apoiada sobre a válvula de controle 12, a parte apertadamente enrolada 33a fechando peças de abertura da extremidade externa dos orifícios laterais 30 e 30.

[026] Conforme mostrado na Figura 2 e na Figura 3, os meios de prevenção de rotação 26 são formados a partir de uma saliência 35 de aplicação de pressão que é fornecida protuberantemente de modo integrado com uma face terminal exterior da parede de extremidade fechada 27b equipada com o flange 27c da peça deslizante 27, e uma saliência de recepção de pressão 36 fornecida protuberantemente em uma face interna da parede da extremidade dianteira 12c de modo a subir a partir de uma face interior da parede de controle 12a da válvula de controle 12. A saliência 35 de aplicação de pressão é fornecida com primeira e segunda partes de aplicação de pressão 35a e 35b tendo um par de faces de aplicação de pressão 35a1 e 35b1 dispostas em forma de V, de modo a imprensar a saliência 36 de recepção de pressão ao longo da direção de rotação do eixo roscado 29, o ângulo de abertura Θ entre o par de faces de aplicação de pressão 35a1 e 35b1 dispostas na forma de V sendo ajustado para, pelo menos, 90°. Ao fazê-lo, as faces de aplicação de pressão 35a e 35b das partes de aplicação de pressão primeira e segunda, mutuamente opostas 35a1 e 35b1 podem ser facilmente usinadas utilizando uma fresa escariadora.

[027] Por outro lado, a saliência 36 de recepção de pressão é fornecida com as primeiras e segundas partes de recepção de pressão de forma convexa 36a e 36b opondo-se às faces de aplicação de pressão 35a1 e 35b1 respectivamente.

[028] A operação da primeira concretização é explicada agora.

[029] Quando a válvula de borboleta 3 está totalmente fechada, uma unidade de controle eletrônico, a qual não está ilustrada, controla a energização do motor elétrico 20 de modo a rodar o eixo de saída 20b do motor elétrico 20 para frente ou em sentido inverso, a fim de obter o melhor grau de abertura da válvula de controle 12 correspondente às condições de funcionamento do motor, tal como quando o motor é ligado, quando existe marcha lenta rápida, quando existe marcha lenta normal, ou quando há frenagem do motor com base em informações sobre as condições de funcionamento do motor tais como o grau de abertura da válvula de borboleta, pressão negativa na admissão do motor, temperatura do ar de admissão, temperatura do motor, e a velocidade de rotação do motor. Quando o eixo de saída 20b gira para frente ou no sentido inverso, a rotação é transmitida, enquanto está sendo reduzida na velocidade por meio do mecanismo de parafuso, para a válvula de controle 12 através da peça deslizante 27 na forma de um deslocamento na direção axial, e, por isso, é possível que a válvula de controle 12 se ajuste precisamente, por meio do deslocamento axial da mesma, a área da abertura do orifício de medição 10 no orifício de guia da válvula 7. Isto permite que o volume de admissão do motor que flui através do bypass 17 seja finamente ajustado de modo a corresponder ao arranque do motor; marcha lenta rápida, marcha lenta normal, frenagem do motor, etc.

[030] Tal como mostrado na Figura 3 (A), quando o eixo de saída 20b do motor elétrico 20 gira para frente, um torque T1 de rotação para frente do eixo de saída 20b é transmitido à peça deslizante 27 em virtude do atrito entre o eixo roscado 29 e o orifício roscado 28, e a face de aplicação de pressão 35a1 da primeira parte de aplicação de pressão 35a empurra o primeira parte de recepção de pressão 36a obliquamente com respeito à face interna de controle 8a orifício de guia da válvula 7. Portanto, uma força de pressão F que atua sobre a primeira parte de recepção de pressão 36a é decomposta em uma primeira componente de força perpendicular à face interna de controle 8a e uma segunda componente de força F2 que é paralela à face interna de controle 8a o primeira componente de força F1 que empurra a válvula de controle 12 contra a face interna de controle 8a, e a segunda componente de força F2 que empurra a válvula de controle 12 contra a face interior do orifício de guia da válvula 7. Além disso, como mostrado na Figura 3 (B), quando o eixo de saída 20b do motor elétrico 20 gira em sentido inverso, um torque de T2 de rotação reversa do eixo de saída 20b é transmitido à peça deslizante 27 devido ao atrito entre o eixo roscado 29 e o orifício roscado 28, e a face de aplicação de pressão 35a1 da segunda parte de aplicação de pressão 35b empurra a segunda parte de recepção de pressão 36b obliquamente, em relação à face interna de controle 8a o orifício de guia da válvula 7 no sentido oposto ao anterior. Portanto, uma força de pressão F agindo sobre a segunda parte de recepção de pressão 36b é decomposta em uma primeira c componente de força que é perpendicular à face interna de controle 8a e uma segunda componente de força F2 que paralela à face interna de controle 8a, a primeira componente de força F1 empurra a válvula de controle 12 contra a face interna de controle 8a, e a segunda componente de força F2 empurra a válvula de controle 12 contra a outra face interna do orifício de guia da válvula 7.

[031] Dessa maneira, no caso de qualquer sentido de rotação, para frente ou inversa do eixo de saída 20b, a válvula de controle 12 é empurrada em direção à face interna de controle 8a do orifício de guia da válvula 7 por meio da primeira componente de força F1, e a face externa de controle 8b pode, portanto, ser colocada em contato íntimo com a face interna de controle 8a do orifício guia de válvula 7. Isto é, é possível eliminar qualquer folga entre a face interna de controle 8a e a face externa de controle 8b, neste estado, a válvula de controle 12 abre e fecha a abertura do orifício de medição 10 na face interna de controle 8a, desse modo, tornando possível evitar o vazamento de ar de admissão devido um espaço entre o orifício de guia da válvula 7 e a válvula de controle 12, e mesmo quando a válvula de controle 12 está completamente fechada ou parcialmente aberta é, portanto, possível fornecer ao motor um volume adequado de admissão de bypass correspondente ao grau de abertura. Além disso, uma vez que o orifício de medição 10 aberto e fechado pela válvula de controle 12 tem a forma de um orifício alongado, que tem o seu eixo principal ao longo da direção na qual a válvula de controle 12 desliza,

[032] Neste caso, atuando simultaneamente sobre a válvula de controle 12 está uma força pressionando em direção à face interna de controle 8a, por força da gravidade e uma força de atração em virtude da pressão negativa da admissão do motor aplicada a partir do orifício de medição 10 à face externa de controle 8b da válvula de controle 12, a força colocando a face externa de controle 8b e a face interna de controle 8a em contato íntimo sendo assim aumentada ainda mais.

[033] Devido ao eixo roscado 29 do mecanismo de parafuso 25 que puxa a peça deslizante 27 para trás e a extremidade do mesmo encostando contra a parte sem saída 28a do orifício roscado 28 da peça deslizante 27, a posição completamente aberta da válvula de controle 12, que é sincronizado com a peça deslizante 27, é restrito, e o orifício de medição 10 está totalmente aberto. Esta posição totalmente aberta torna-se um ponto de referência para a válvula de controle 12; a posição fechada da válvula de controle 12 é determinada pelo ângulo de rotação do eixo de saída 20b do motor elétrico 20 a partir desta posição de referência, e o grau de abertura do orifício de medição 10 é controlado.

[034] Quando a válvula de borboleta 3 está sendo aberta, um vo lume de ar de admissão correspondente ao grau de abertura é fornecido ao motor, através do caminho de entrada de ar 2, e o motor é deslocado para uma região de funcionamento de saída.

[035] A peça deslizante 27 e a válvula de controle 12 estão liga das pela mola espiral 33 sem chocalhar na direção axial, e a válvula de controle 12 pode seguir o movimento axial da peça deslizante 27 em sincronia sem atraso.

[036] Além disso, visto que os meios de prevenção de rotação 26 ligando a peça deslizante 27 e a válvula de controle 12 são formados são formados a partir de uma saliência 35 de aplicação de pressão que é fornecida protuberantemente de modo integrado com uma face terminal exterior da parede de extremidade fechada 27b equipada com o flange 27c da peça deslizante 27, e uma saliência de recepção de pressão 36 fornecida protuberantemente em uma face interna da parede da extremidade dianteira 12c de modo a subir a partir de uma face interior da parede de controle 12a da válvula de controle 12, não há aumento no número de componentes devido a os meios de prevenção de rotação 26, contribuindo assim para a simplificação da estrutura do dispositivo de controle de admissão de ar. Além disso, meios de prevenção de rotação 26 podem ser formados de forma compacta entre a parede da extremidade frontal 12c da válvula de controle 12 e a face de extremidade externa da parede da extremidade fechada 27b da peça deslizante 27 alojada no interior da válvula de controle 12, evitando assim qualquer aumento no tamanho do dispositivo de controle de admissão de ar.

[037] Além disso, quando o orifício roscado 28, no qual o eixo roscado 29 é aparafusado é usinado na peça deslizante 27, anterior a isso o orifício piloto do orifício roscado 28 é perfurado em primeiro lugar e o par de orifícios coaxiais laterais 30 e 30 são então perfurados de modo a intersectar o orifício piloto, e o orifício piloto é então submetido à escareação para formar um orifício roscado. Ao fazê-lo, não só faz os orifícios laterais 30 e 30 possibilita rebarbas (resíduo de usina- gem) a serem cortadas e usinagem insuficiente do orifício roscado 28 para ser evitada de forma confiável, porém, também é possível descarregar suavemente a limalha gerada nesta fase através dos orifícios laterais 30 e 30. Quando o orifício roscado 28 é lavado, já que a limalha restante pode ser suavemente descarregada através do par de orifícios laterais coaxiais 30 e 30, alta precisão pode ser obtida para o orifício roscado 28. Além disso, a parte sem saída 28a pode ser formada pela a parte inferior do orifício piloto do orifício roscado 28. Além disso, a parte sem saída 28a pode ser formada pela parte inferior do orifício piloto do orifício roscado 28, e, assim, a estrutura pode ser simplificada. Além disso, formando os orifícios laterais 30 e 30, de modo a ter um diâmetro maior do que o do orifício piloto permite que o efeito no corte das rebarbas e o efeito na descarga de cavacos seja melhorado.

[038] Além disso, a fim de ligar a peça deslizante 27 e a válvula de controle 12 na direção axial, a mola espiral 33 disposta de modo a envolver o eixo tubular 27a da peça deslizante 27 é formada a partir da parte estreitamente enrolada 33a, a qual tem uma parte de extremidade apoiada na primeira sede da mola 31 da peça deslizante 27 enquanto está sendo montada em torno da face periférica exterior da peça deslizante 27 de modo a fechar os orifícios laterais 30 e 30, e a parte da mola do cone 33b, que tem a parte de extremidade grande diâmetro 33b1 tendo um diâmetro maior do que o da parte estreitamente enrolada 33a e sendo apoiada na segunda sede de mola 32 da válvula de controle 12, e, portanto, é possível estabilizar a atitude da mola espiral 33 no interior da válvula de controle 12 por meio da parte de ex-tremidade de grande diâmetro 33b1 da mola espiral 33 e para evitar que a poeira que tiver entrado na válvula de controle 12 de entrar nos orifícios laterais 30 e 30, por meio da parte estreitamente enrolada 33a. Além disso, uma vez que os orifícios laterais 30 e 30 estão dispostos em paralelo à face aberta 12e da válvula de controle 12, a poeira que tiver entrado via a face aberta 12e não se dirija diretamente aos orifícios laterais 30 e 30, contribuindo, assim, para a prevenção de poeira entrando no orifício roscado 28. Portanto, a entrada de poeira para dentro da parte onde o eixo roscado 29 é aparafusado dentro o orifício roscado 28 pode ser prevenido sem aumentar o número de componentes, ou o número de etapas de montagem, permitindo assim que a atuação suave do mecanismo de rosca 25 seja assegurada.

[039] Além disso, uma vez que a posição totalmente aberta, co mo uma posição de referência para a válvula de controle é restringida pela extremidade do eixo roscado 29 que encosta contra a parte sem saída, é possível, através da utilização de encosto do eixo roscado 29 contra a parte sem saída 28a do orifício roscado 28, simplesmente para definir uma posição de referência para a válvula de controle 12, e não é necessário empregar um elemento adicional para esse ajuste, contribuindo assim para uma simplificação da estrutura.

[040] Ao montar o dispositivo de controle de admissão de ar, a peça deslizante 27 com a mola espiral 33 montada a sua volta está alojada em primeiro lugar na válvula de controle 12 através da face aberta 12e enquanto se comprime a mola espiral 33, a saliência 35 de aplicação de pressão da peça deslizante 27 está engatada com a saliência 36 de recepção de pressão da válvula de controle 12, e ao mesmo tempo a mola espiral 33 é liberada e a parte da mola do cone 33b é apoiada na segunda sede de mola 32 da válvula de controle 12.

[041] Subsequentemente, o eixo roscado 29 sobre o lado do mo tor elétrico 20 é parafusado no orifício roscado 28 da peça deslizante 27, formando, assim, um conjunto de motor elétrico 20 e válvula de controle 12. Além disso, o eixo roscado 29 pode em primeiro lugar ser aparafusado no orifício roscado 28 da peça deslizante 27, e após isso a peça deslizante 27 pode ser alojada na válvula de controle 12 através da face 12e aberta juntamente com a mola espiral 33. Em ambos os casos, é possível montar facilmente a peça deslizante 27 e a mola espiral 33 dentro da válvula de controle 12 utilizando a face aberta 12e da válvula controle 12.

[042] Subsequentemente, a válvula de controle 12 é montada no orifício de guia de válvula 7 da base de controle 5. Neste processo, uma vez que a face aberta 12e da válvula de controle 12 é fechada pela face superior do orifício de guia de válvula 7, é possível impedir que a peça deslizante 27 se desengate da face aberta 12e da válvula controle 12, e não é necessário empregar meios especiais de prevenção de desengate para a peça deslizante 27, melhorando assim a facilidade de montagem e permitindo que a estrutura seja simplificada. Além disso, uma vez que o espaço de alojamento dentro da válvula de controle em forma de caixa 12 com a face superior como a face aberta 12e tem uma seção transversal maior por um valor correspondente à face superior sendo a face aberta 12e, é possível, ao mesmo tempo conseguir um tamanho compacto para a válvula de controle 12, para alojar facilmente a mola espiral 33 e a peça deslizante 27 no espaço de acomodação.

[043] Subsequentemente, após o motor elétrico 20 ser montado no orifício 19 de montagem do motor da base de controle 5, o motor elétrico 20 é fixado à base de controle 5 por meio de um parafuso (não ilustrado).

[044] Além disso, uma vez que as seções transversais da válvula de controle 12 e o orifício de guia de válvula 7 são poligonais, é possível, sem a utilização de meios de prevenção de rotação especiais tal como uma chaveta e uma ranhura de chaveta, impedir a rotação da válvula de controle 12 e obter atuação estável do mecanismo de parafuso 25.

SEGUNDA CONCRETIZAÇÃO

[045] Uma segunda concretização da presente invenção mostra da na Figura 4 é explicada agora.

[046] A segunda concretização tem a mesma disposição que a concretização precedente exceto que um orifício de guia de válvula 7 e uma válvula de controle 12 são formados de modo a ter uma seção transversal trapezoidal isósceles, e uma face interna de controle 8a e uma face externa de controle 8b estão dispostas em bases inferiores das mesmas; as partes correspondentes à concretização anterior na Figura 4 são indicadas pelos mesmos números e símbolos de referência, indicadas pelos mesmos números e símbolos de referência, é omitida.

[047] De acordo com a segunda concretização, em um momento de rotação para frente ou de rotação inversa de um eixo de saída 20b, quando uma força F é aplicada a pressionar uma primeira parte de recepção de pressão 36a ou uma segunda parte de recepção de pressão 36b às quais corresponde uma das primeira e segunda partes de aplicação de pressão 35a e 35b, uma segunda componente de força F2 que é gerada na primeira parte de recepção de pressão 36a ou a segunda parte de recepção de pressão 36b e que é paralela à face interna de controle 8a empurra a válvula de controle 12 contra uma das faces interiores esquerda ou direita do orifício da válvula 7; uma vez que a face interna está inclinada, de modo que a extremidade su-perior está dirigida para dentro, quando a face interna recebe a segunda componente de força F2, ela gera uma força de reação na válvula de controle 12 dirigido para a face interna de controle 8a, e como um resultado disso, é possível colocar a face externa de controle 8b da válvula de controle 12 em forte contato íntimo com a face interna de controle 8a, aumentando assim o efeito na eliminação de qualquer fol- ga entre a face interna de controle 8a e a face externa de controle 8b.

[048] A presente invenção não se limita às concretizações anteri ores e pode ser modificada em uma variedade de maneiras desde que as modificações não se afastem do espírito e escopo da mesma. Por exemplo, em vez do motor elétrico 20, pode ser utilizado um motor de passo ou outro tipo de motor. Além disso, na posição de referência para a válvula de controle 12 quando a extremidade do eixo roscado 29 encosta contra a parte sem saída 28a do orifício roscado 28, a válvula de controle 12 pode estar na posição totalmente fechada. Além disso, a totalidade da parte da mola do cone 33b da mola espiral 33 pode ser moldada em uma forma cilíndrica tendo o mesmo diâmetro que o diâmetro da parte da extremidade mais larga 33b1.

Claims

1. Dispositivo de controle de admissão de ar do motor no qual um orifício de guia da válvula (7) e um orifício de medição (10) são formados em uma base de controle (5), a abertura do orifício de medição (10) sobre uma face interna do orifício de guia da válvula (7) e o ar de admissão do motor que passa através do orifício de medição (10) através do orifício de guia da válvula (7), uma válvula de controle (12) para abrir e fechar o orifício de medição (10) é de forma deslizante, mas, não rotativamente montada no orifício de guia da válvula (7), um eixo de saída (20b) de um motor elétrico (20) capaz de rotação para frente e em reversa montado na base de controle (5) é ligado à válvula de controle (12) através de um mecanismo de parafuso (25), a fim de abrir e fechar a válvula de controle (12), e o mecanismo de parafuso (25) é formado a partir uma peça deslizante (27) ligada à válvula de controle (12) através dos meios de prevenção de rotação (26) de forma síncrona de modo a abrir e fechar a válvula de controle (12) e um eixo roscado (29) fornecido de modo a ser ligado ao eixo saída (20b) e aparafusado em um orifício roscado (28) fornecido na peça deslizante (27) ao longo de uma direção na qual desliza a válvula de controle (12); caracterizado pelo fato de que uma face interna de controle (8a) é formada sobre uma face interna do orifício de guia da válvula (7), o orifício de medição (10) abre sobre a face interna de controle (8a), uma face externa de controle (8b) em contato deslizante com a face interna de controle (8a) é formada sobre uma face exterior da válvula de controle (12); os meios de prevenção de rotação (26) são formados a partir da primeira e segunda partes de aplicação de pressão (35a, 35b) fornecidas na peça deslizante (27) de modo a estarem dispostos lado a lado ao longo de uma direção de rotação do eixo roscado (29), e a primeira e segunda partes de recepção de pressão (36a, 36b) fornecidas na válvula de controle (12) de modo a opor-se à primeira e segunda partes de aplicação de pressão (35a, 35b) respectivamente na direção de rotação do eixo roscado (29); quando o eixo roscado (29) roda para frente, a primeira parte de aplicação de pressão (35a) empurra a primeira parte de recepção de pressão (36a) para empurrar, assim, a peça deslizante (27) de modo a colocar face externa de controle (8b) em contato íntimo com a face interna de controle (8a); e quando o eixo roscado (29) roda em sentido inverso, a segunda parte de aplicação de pressão (35b) empurra a segunda parte de recepção de pressão (36b) para empurrar, assim, a peça deslizante (27) de modo a colocar face externa de controle (8b) em contato íntimo com a face interna de controle (8a).

2. Dispositivo de controle de admissão de ar do motor de acordo com a reivindicação 1; caracterizado pelo fato de que a primeira e segunda partes de aplicação de pressão (35a, 35b) são formadas de modo integral com a peça deslizante (27), e a primeira e segunda partes de aplicação de pressão (36a, 36b) são formadas de modo integral com a válvula de controle (12).

3. Dispositivo de controle de admissão de ar do motor de acordo com a reivindicação 2; caracterizado pelo fato de que, a válvula de controle (12) é fornecida com uma parede de controle (12a) tendo uma face exterior da mesma como a face externa de controle (8b) e uma parede da extremidade frontal (12c) se levanta de uma parte da extremidade dianteira, no lado oposto ao motor elétrico (20), da parede de controle (12a), a peça deslizante (27) é disposta dentro da válvula de controle (12) de modo que uma face da extremidade frontal da peça deslizante (27) se opõe à parede da extremidade dianteira (12c), uma saliência de recepção de pressão comum (36) elevando-se do lado da face interna da parede de controle (12a) e tendo a primeira e segunda partes de recepção de pressão é formada de modo integrado com uma face interna da parede da extremidade dianteira, a primeira e segunda partes de aplicação de pressão (36a, 36b) são formadas modo integrado com uma face da extremidade frontal da peça deslizante (27) enquanto dispostas em forma de V com a saliência de recepção de pressão (36) imprensada entre as mesmas, e ambas quando a primeira parte de aplicação de pressão (35a) empurra a primeira parte de recepção de pressão (36a) e quando a segunda parte de aplicação de pressão (35b) empurra a segunda parte de recepção de pressão (36b), uma componente de força agindo sobre a saliência de recepção de pressão (36) empurra a peça deslizante (27) de modo que a face externa de controle (8b) é colocada em contato íntimo com a face interna de controle (8a).

4. Dispositivo de controle de admissão de ar do motor de acordo com a reivindicação 3; caracterizado pelo fato de que, um ângulo de abertura (θ) das faces de aplicação de pressão (35a1, 35b1) dispostas na forma de V da primeira e da segunda partes de aplicação de pressão (35a, 35b) e ajustado para pelo menos 90°.

5. Dispositivo de controle de admissão de ar do motor de acordo com a reivindicação 3 ou 4; caracterizado pelo fato de que, uma primeira sede de mola (31) é fornecida na parte da extremidade frontal da peça deslizante (27), a segunda sede da mola (32) oposta a primeira sede da mola (31) é fornecida sobre a parte de extremidade traseira da válvula de controle (12), e mola espiral (33) é fornecida em estado comprimido entre a primeira e a segunda sede de mola (31, 32), mola espiral (33) impelindo a válvula de controle (12) para trás com respeito à peça deslizante (27), de modo a manter as posições opostas das primeira e segunda partes de aplicação de pressão (35a, 35b) e a primeira e segunda partes de recepção de pressão (36a, 36b).