BR112014009453B1 - Sistema de amortecimento do tipo oscilador pendular compreendendo um dispositivo de guia - Google Patents

Abstract

sistema de amortecimento do tipo oscilador pendular compreendendo um dispositivo de guia. a presente invenção se refere a um sistema (10) de amortecimento que possui um eixo (x) de rotação e inclui ao menos um primeiro contrapeso (14) e um segundo contrapeso (14) aptos a oscilar em relação a um membro (12) de suporte e ao menos um dispositivo (20) de guia dos primeiro e segundo contrapesos em relação ao membro (12) de suporte que inclui ao menos um elemento (22) de rolamento apto a cooperar com um par de pistas opostas, respectivamente uma primeira pista (24) de guia e uma segunda pista (26) de guia que é carregada pelo membro (12) de suporte, caracterizado pelo fato de que a primeira pista (24) de guia é carregada por tais meios (16) de ligação.

Description

[0001] A presente invenção se refere a um sistema de amortecimento do tipo oscilador pendular incluindo um dispositivo de guia melhorado.

[0002] É conhecido o estado da técnica de tais sistemas de amortecimento que, chamados ainda osciladores pendulares ou pêndulos, são equipados notadamente, mas não exclusivamente, na transmissão de um veículo automóvel.

[0003] Em uma transmissão de veiculo automóvel, associa-se geralmente ao menos um sistema de amortecimento de torção a uma embreagem apta a ligar seletivamente o motor à caixa de câmbio, tal como uma embreagem a fricção ou um aparelho de acoplamento hidrocinético que inclua uma embreagem de travamento, e esta, a fim de filtrar as vibrações devidas às irregularidades rotacionais do motor.

[0004] De fato, um motor a explosão apresenta irregularidades rotacionais por conta das explosões que se sucedem nos cilindros do motor, tais irregularidades rotacionais variando notadamente em função do número de cilindros.

[0005] Os meios amortecedores de um sistema de amortecimento de torção possuem, consequentemente, como função filtrar as vibrações geradas pelas irregularidades rotacionais e intervêm antes da transmissão do torque motor à caixa de câmbio.

[0006] Em falha, vibrações que penetram na caixa de câmbio provocariam nesta, quando em operação, choques, barulhos e perturbações sonoras particularmente indesejáveis.

[0007] Esta é uma das razões pelas quais são utilizados um ou mais meios de amortecimento aptos a filtrar as vibrações em ao menos uma frequência determinada.

[0008] No domínio das transmissões, a busca pela obtenção de uma filtração com desempenho sempre melhor levou à adição, em algumas aplicações, de um sistema de amortecimento do tipo oscilador pendular aos sistemas de amortecimento ou amortecedores convencionalmente operacionalizados, tanto nas embreagens a fricção quanto nos aparelhos de acoplamento hidrocinético de veículo automotivo.

[0009] O documento US-2010/0122605 representa um tal sistema de amortecimento de tipo oscilador pendular.

[0010] O sistema de amortecimento inclui um membro de suporte e ao menos um par de contrapesos, geralmente diversos pares de contrapesos repartidos circunferencialmente no perímetro do membro de suporte.

[0011] Os pares de contrapesos são arranjados em torno do eixo de rotação do eixo motor e cada par de contrapesos é livre para oscilar em torno de um eixo significativamente paralelo ao eixo de rotação do eixo motor.

[0012] Tal como ilustrado na figura 4 deste documento, os contrapesos de um par são ligados entre si por meios de ligação, tais como rebites, cada meio de ligação atravessando uma abertura efetuada para tanto no membro de suporte e as extremidades do meio de ligação sendo cada uma solidária a um dos contrapesos do par, por exemplo, fixos aos contrapesos por rebitagem.

[0013] Além dos meios de ligação, o sistema de amortecimento inclui ao menos um dispositivo de guia dos contrapesos em relação ao membro de suporte, o dispositivo de guia incluindo sistemas de rolamento, tais como rolamentos cilíndricos.

[0014] Cada elemento do rolamento coopera com um par de pistas opostas, respectivamente uma primeira pista carregada por cada um dos contrapesos do par e uma segunda pista formada por uma das bordas de um orifício que inclui o membro de suporte.

[0015] Em relação às irregularidades de rotação, tais contrapesos se deslocam de modo a que o centro de gravidade de cada um dos contrapesos oscile em torno de um eixo significativamente paralelo ao eixo de rotação do eixo motor.

[0016] A posição radial do centro de gravidade de cada um dos contrapesos em relação ao eixo de rotação do eixo motor, como a distância de tal centro de gravidade em relação ao eixo fictício de oscilação, são estabelecidas de modo que, sob efeito das forças centrífugas, a frequência de oscilação de cada um dos contrapesos seja proporcional à velocidade de rotação do eixo motor, tal múltiplo podendo, por exemplo, tomar um valor próximo da faixa do harmônico preponderante das vibrações responsáveis pelas fortes irregularidades de rotação próximo ao ponto morto.

[0017] Como ilustrado na figura 4 do documento US-2010/0122605, o sistema de amortecimento inclui três rebites e dois elementos de rolamento que são interpostos circunferencialmente entre dois rebites consecutivos.

[0018] Tal sistema de amortecimento, e particularmente o dispositivo de guia dos contrapesos, não dá, no entanto, inteira satisfação e apresenta diferentes inconvenientes.

[0019] O membro de suporte é fragilizada pela presença de aberturas para a passagem dos meios de ligação por um lado, e dos orifícios de guia associados aos elementos de rolamento por outro lado.

[0020] No exemplo do documento US-2010/0122605, há, assim, para cada par de contrapesos, não menos que cinco cortes que são necessários, respectivamente três aberturas e dois orifícios, tais cortes afetando a resistência mecânica do membro de suporte.

[0021] Ainda, a presença dos cortes tem igualmente um impacto no projeto do sistema de amortecimento, uma vez que, arranjados circunferencialmente à periferia radial do membro de suporte e sucessivamente uns ao lado dos outros, as aberturas e os orifícios limitam o número de pares de contrapesos que podem ser montados em um membro de suporte de um diâmetro dado.

[0022] Tal sistema de amortecimento de tipo pêndulo bifilar requer uma muito boa qualidade de corte que é difícil de atingir com os métodos de corte usados na produção industrial.

[0023] De fato, os métodos de corte usuais conduzem à presença de ranhuras ou estrias na direção axial, isto é, que seguem a espessura.

[0024] No caso do membro de suporte, por exemplo, tais ranhuras estão presentes na borda de cada orifício que forma a segunda pista de guia com a qual coopera o elemento de rolamento, pois ambos os orifícios no membro de suporte e, particularmente, de cada uma das segundas pistas de guia, são geralmente obtidas por um corte convencional em prensa.

[0025] Estes problemas do estado da superfície se colocam igualmente com os contrapesos que incluem as primeiras pistas de guia dos elementos de rolamento que são obtidas na prensa por corte dos contrapesos, completadas por uma operação de raspagem.

[0026] O estado da superfície das pistas de guia determina a qualidade do rolamento, notadamente a regularidade do movimento quando do rolamento. Ainda, o estado da superfície das pistas de guia possui uma incidência no desgaste do elemento de rolamento, bem como na pressão de contato máxima suportada.

[0027] Outros métodos de corte particulares poderiam ser operacionalizados para melhorar o estado da superfície das pistas de guia, mas teriam, então, consequências inaceitáveis em termo de custos.

[0028] Ainda, a produção de ao menos um orifício para formar, em cada um dos contrapesos, a segunda pista de guia associada a tal ao menos um elemento de rolamento conduz a uma tal redução da massa total de cada contrapeso e, por conseguinte, da eficácia em operação do sistema de amortecimento, que, para um volume dado, apresenta uma menor massa total.

[0029] O comprimento axial dos elementos de rolamento, tais como os mancais, implica também um risco de distorção dos contrapesos em relação ao membro de suporte.

[0030] Enfim, quando o sistema de amortecimento está em centrifugação, os elementos de rolamento trabalham, então, em flexão, induzindo fortes esforços mecânicos nos elementos e problemas de desgaste.

[0031] O objetivo da presente invenção é, portanto, particularmente, propor um projeto que permita resolver as inconveniências supracitadas de um tal sistema de amortecimento e melhorar seu desempenho, enquanto conserva, notadamente, um baixo volume e um funcionamento ótimo.

[0032] Para este objetivo, a invenção propõe um sistema de amortecimento, notadamente para a transmissão de um veículo automóvel, que possui um eixo de rotação e inclui ao menos:

[0033] - um membro de suporte apta a ser acionada em rotação em torno do eixo de rotação,

[0034] - ao menos um primeiro contrapeso e um segundo contrapeso aptos a oscilar em relação ao membro de suporte em um plano ortogonal ao eixo de rotação, tais primeiro e segundo contrapesos estando montados axialmente de uma parte à outro de tal membro de suporte e ligados axialmente um ao outro por meio de ao menos um meio de ligação que atravessa axialmente uma abertura associada de tal membro de suporte, e

[0035] - ao menos um dispositivo de guia dos primeiro e segundo contrapesos em relação ao membro de suporte incluindo ao menos um elemento de rolamento apto a cooperar com um par de pistas opostas, respectivamente uma primeira pista de guia e uma segunda pista de guia que é carregada pelo membro de suporte, caracterizado pelo fato de que a primeira pista de guia é carregada por tais meios de ligação.

[0036] Vantajosamente, o dispositivo de guia conforme a invenção permite reduzir o número de cortes realizados no membro de suporte.

[0037] Vantajosamente, o dispositivo de guia conforme a invenção permite otimizar a massa dos contrapesos do sistema de amortecimento eliminando a remoção de matéria anteriormente necessária para produzir ali as pistas de guia dos elementos de rolamento.

[0038] Graças à invenção, os esforços em flexão que se aplicavam anteriormente aos elementos de rolamento com os projetos do estado da técnica são eliminados, beneficiando os elementos de rolamento, solicitados unicamente em compressão com uma redução dos esforços mecânicos e, portanto, tendo uma longevidade maior por conta do menor desgaste.

[0039] Conforme outras características da invenção:

[0040] - os meios de ligação são constituídos por ao menos dois espaçadores que intervêm entre tais primeiro e segundo contrapesos, cada espaçador apresentando globalmente uma forma em “H” incluindo respectivamente duas barras axiais cujas extremidades são solidárias a uma ou outro de tais primeiro e segundo contrapesos e uma barra intermediária que, ligando centralmente entre si as barras axiais, inclui tal primeira pista de guia com a qual coopera o elemento de rolamento;

[0041] - o espaçador é uma peça de bloco único obtida por conformação;

[0042] - o espaçador é produzido em ao menos duas partes, respectivamente uma peça que, formando a barra intermediária, inclui em cada extremidade um buraco para a montagem de um par de rebites que constituem as outras peças;

[0043] - em corte por um plano radial médio do membro de suporte ortogonal ao eixo de rotação, a primeira pista de guia carregada pela barra intermediária apresenta um perfil côncavo e a segunda pista de guia portada pelo membro de suporte apresenta um perfil convexo;

[0044] - em operação, o elemento de rolamento do dispositivo de guia é solicitado unicamente em compressão entre tais primeira e segunda pistas de guia;

[0045] - o dispositivo de guia inclui meios de batente axial para limitar os deslocamentos axiais de cada um dos contrapesos em relação ao membro de suporte, tais meios de batente que são carregados por tal elemento de rolamento interpostos radialmente entre as primeira e segunda pistas de guia;

[0046] - os meios de batente são formados por duas bordas anulares que, se estendendo radialmente, são respectivamente solidárias às extremidades axiais do elemento de rolamento;

[0047] - o sistema inclui ao menos dois dispositivos de guia, respectivamente ao menos um primeiro dispositivo de guia e um segundo dispositivo de guia, que são interpostos axialmente entre tal ao menos um membro de suporte e tais primeiro e segundo contrapesos;

[0048] - o sistema inclui um terceiro dispositivo de guia que, arranjado em triângulo com os outros dois dispositivos de guia, é destinado a garantir uma estabilidade axial limitando o basculamento dos primeiro e segundo contrapesos em relação a tal membro de suporte;

[0049] - os meios de ligação constituem meios de batente de fim de curso aptos a cooperar com uma face de batente de abertura do membro de suporte para limitar as oscilações de tal ao menos um contrapeso em relação a tal ao menos um membro de suporte.

[0050] Outras características e vantagens da invenção aparecerão ao longo da leitura da descrição detalhada a seguir, para a compressão da qual serão referidos os desenhos em anexo, entre os quais:

[0051] - a figura 1 é uma vista em perspectiva que representa um sistema de amortecimento do tipo oscilador pendular conforme uma modalidade da invenção;

[0052] - a figura 2 é uma vista em perspectiva que representa, explodido, o sistema de amortecimento da figura 1;

[0053] - a figura 3 é uma vista em perspectiva que representa, após posto em transparência um contrapeso, o sistema de amortecimento das figuras 1 e 2 e que ilustra os dispositivos de guia quando o sistema de amortecimento está em repouso;

[0054] - a figura 4 é uma vista lateral de um sistema de amortecimento conforme a modalidade representada nas figuras 1 a 3;

[0055] - as figuras 5 e 6 são vistas em corte axial que representam o sistema de amortecimento conforme a figura 1 e que ilustram mais particularmente, para a figura 5, um espaçador que liga axialmente os contrapesos e, para a figura 6, a primeira pista que inclui tal espaçador e com a qual coopera o elemento de rolamento.

[0056] Na sequência da descrição e das reivindicações, serão utilizados a título não limitante e a fim de facilitar a compreensão, os termos “externo” e “interno”, bem como as orientações “axial e radial” para designar, conforme as definições dadas na descrição, os elementos do sistema de amortecimento.

[0057] Por convenção, a orientação “radial” é dirigida ortogonalmente ao eixo (X) de rotação do sistema de amortecimento que determina a orientação “axial” e, do interior para o exterior se afastando de tal eixo, a orientação “circunferencial" é dirigida ortogonalmente ao eixo do sistema de amortecimento e ortogonalmente à direção radial.

[0058] Os termos “externo” e “interno” são utilizados para definir a posição relativa de um elemento em relação a um outro, em referência ao eixo de rotação do dispositivo de amortecimento, um elemento próximo do eixo é assim qualificado como interno, em oposição a um elemento externo situado radialmente na periferia.

[0059] Na sequência da descrição, elementos que apresentam funções similares, idênticas ou análogas serão designados pelos mesmos números de referência.

[0060] A invenção se refere a um sistema 10 de amortecimento que, tendo um eixo X de rotação, é notadamente apto a equipar uma transmissão de veículo automóvel, tal sistema 10 de amortecimento incluindo um particular ao menos um membro 12 de suporte e ao menos um contrapeso 14 para formar um oscilador pendular.

[0061] Representou-se na figura 1 um sistema 10 de amortecimento do tipo oscilador pendular conforme uma modalidade da invenção dada unicamente a título de exemplo não limitante.

[0062] Nesta modalidade, o sistema 10 inclui um membro 12 de suporte e ao menos um par de contrapesos 14, respectivamente um primeiro contrapeso e um segundo contrapeso que são arranjados axialmente de uma parte a outra de tal membro 12 de suporte.

[0063] O membro 12 de suporte está apto a ser acionado em rotação em torno do eixo X de rotação do sistema 10 de amortecimento.

[0064] O membro 12 de suporte apresenta uma forma globalmente de anel incluindo duas faces planas nas quais são ligados tais primeiro contrapeso 14 e segundo contrapeso 14.

[0065] Tal sistema 10 de amortecimento é, por exemplo, suscetível a ser integrado a um amortecedor de torção (não representado).

[0066] De forma conhecida, tal amortecedor de torção inclui ao menos um elemento de entrada, ao menos um elemento de saída e peças elásticas de ação circunferencial que são interpostas entre tais elementos de entrada e saída.

[0067] No caso supracitado de uma aplicação em uma transmissão de veículo automóvel, o elemento de entrada é destinado a ser acionado em rotação por um eixo acionador (não representado), tal como o eixo de manivelas do motor a combustão interna do veículo automóvel equipado com a transmissão, enquanto o elemento de saída é ligado em rotação a um eixo acionado (não representado), tal como o eixo de entrada da caixa de câmbio do veículo que é ligada aos meios de mudança da razão das velocidades.

[0068] O membro 12 de suporte do sistema de amortecimento 10 do tipo oscilador pendular pode ser constituída por um elemento de entrado de tal amortecedor de torção, um elemento de saída ou um elemento de faseamento intermediário entre duas séries de molas de tal amortecedor ou, alternativamente, um elemento ligado em rotação a tais elementos.

[0069] O sistema 10 de amortecimento de tipo oscilador pendular pode, então, ser carregado, por exemplo, por uma arruela de guia ou uma arruela de faseamento, e é arranjado na periferia radial externa de tais arruelas.

[0070] Por conseguinte, a forma do membro 12 de suporte pode, em função das aplicações, variar daquela de anel plano representada na figura 1.

[0071] Os primeiro e segundo contrapesos 14 são aptos a oscilar em relação ao membro 12 de suporte em um plano de rotação ortogonal ao eixo X de rotação.

[0072] Tal como ilustrado na figura 1, os primeiro e segundo contrapesos 14 são montados axialmente de uma parte a outra de tal membro 12 de suporte. Os contrapesos 14 apresentam globalmente uma forma de placa e se estendem circunferencialmente em arco de círculo de modo que os contrapesos 14 sigam globalmente as bordas externa e interna do membro 12 de suporte.

[0073] Como notadamente ilustrado nas figuras 2 e 3, os primeiro e segundo contrapesos 14 são ligados axialmente um ao outro por meio de ao menos um meio 16 de ligação que atravessa axialmente uma abertura 18 associada de tal membro 12 de suporte.

[0074] As oscilações dos contrapesos 14 são acompanhadas por ao menos um dispositivo 20 de guia dos primeiro e segundo contrapesos 14 em relação ao membro 12 de suporte.

[0075] O dispositivo 20 de guia inclui ao menos um elemento 22 de rolamento que é apto a cooperar com um par de pistas opostas.

[0076] Conforme a invenção, o elemento 22 de rolamento coopera respectivamente com uma primeira pista 24 de guia carregada por tais meios 16 de ligação que intervêm entre tais primeiro e segundo contrapesos 14 e uma segunda pista 26 de guia que é carregada pelo membro 12 de suporte.

[0077] Vantajosamente, os meios 16 de ligação formam um espaçador que determina notadamente o espaçamento axial entre os contrapesos 14 e a folga em relação ao membro 12 de suporte.

[0078] Preferencialmente, os meios 16 de ligação são constituídos por ao menos dois espaçadores que são respectivamente arranjados de uma à outra das extremidades dos contrapesos 14.

[0079] Conforme a modalidade representada nas figuras, o espaçador 16 apresenta globalmente uma forma em “H” e inclui respectivamente duas barras 28 de orientação axial que são ligadas entre si por uma barra 30 intermediária.

[0080] A barra 30 intermediária liga centralmente entre si tais barras 28 axiais e inclui uma face externa que forma tal primeira pista 24 de guia com a qual coopera o elemento 22 de rolamento.

[0081] Cada uma das barras 28 axiais do espaçador 16 inclui uma extremidade que é recebida em um buraco 32 complementar a um dos contrapesos 14.

[0082] Os buracos 32 são atravessados, a fixação dos contrapesos 14 com cada espaçador 16 é vantajosamente feita por rebitagem, as cabeças 34 que resultam são mais particularmente visíveis na figura 1.

[0083] As extremidades de cada uma das barras 28 axiais do espaçador 16 são assim solidários a um ou outro dos primeiro ou segundo contrapesos 14.

[0084] Vantajosamente, o espaçador 16 é uma peça de bloco único que é obtida por conformação.

[0085] Em variante, o espaçador é produzido em ao menos duas peças, respectivamente uma peça que, formando a barra intermediária, inclui em cada extremidade um buraco axial para a montagem em cada um de um par de rebites que constituem as outras peças.

[0086] Em uma tal variante, as peças são vantajosamente associadas a uma das funções, a função de guia do elemento de rolamento de uma parte para a peça que forma a barra intermediária e a função de ligação dos contrapesos para os rebites.

[0087] Preferencialmente, o elemento 22 de rolamento é um mancai.

[0088] Preferencialmente, o mancai é uma peça plana, mas, em variante, poderia ser uma peça vazada formando um tubo.

[0089] Cada espaçador 16 é recebido em uma abertura 18 associada ao membro 12 de suporte, tal abertura 18 tendo globalmente uma forma triangular.

[0090] A abertura 18 é delimitada radialmente por uma borda externa formando a segunda pista 26 de guia do elemento 22 de rolamento e, radialmente à oposta, por uma borda 27 interna, aqui globalmente retilínea.

[0091] As bordas externa e interna da abertura 18 se ligam em cada extremidade por uma face 36 que constitui um batente capaz de cooperar com o espaçador 16 para limitar a deflexão dos espaçadores 14 em funcionamento.

[0092] Mais precisamente, a parte do espaçador 16 destinada a cooperar com uma das faces 36 do batente de abertura 18 é constituída pela extremidade 38 da barra 30 intermediária do espaçador 16, seja aquela que se liga ao tronco central de cada uma das barras 28 axiais.

[0093] O espaçador 16 que forma os meios de ligação inclui, então, meios de batente de limite formados por tais extremidades 38 que são capazes de limitar as oscilações dos contrapesos 14 em relação ao membro 12 de suporte.

[0094] Em uma variante não representada, os meios de absorção são interpostos entre os meios de batente formados respectivamente pelas extremidades 38 do espaçador 16 e pelas faces 36 da abertura 18.

[0095] Conforme outra variante não representada, os meios de absorção são interpostos radialmente entre o elemento 22 de rolamento e a abertura 18 do membro 12 de suporte.

[0096] Tais meios de absorção são, por exemplo, constituídos por blocos de material elastòmero que são interpostos entre a barra 30 intermediária do elemento 22 de rolamento e a borda interna 27 da abertura 18 de modo a evitar todo contato direto entre o meio 16 de ligação do membro 12 de suporte.

[0097] Em corte por um plano radial mediano do membro 12 de suporte ortogonal ao eixo X de rotação ou tal como ilustrado na figura 4 ao tornar transparente um dos contrapesos 14, a primeira pista 24 de guia carregada pela barra 30 intermediária do espaçador 16 apresenta um perfil côncavo e a segunda pista 26 de guia carregada pelo membro 12 de suporte e formada pela borda externa de abertura 18 apresenta um perfil convexo.

[0098] Vantajosamente, em operação, o elemento 22 de rolamento do dispositivo 20 de guia é solicitado unicamente em compressão entre tais primeira e segunda pistas 24, 26 de guia por conta de serem reduzidos notadamente os esforços quando o sistema 10 está em centrifugação, bem como os problemas de desgaste do elemento 22 de rolamento.

[0099] Vantajosamente, tal ao menos um dispositivo 20 de guia inclui os meios 40 de batente axial para limitar os deslocamentos axiais de cada um dos contrapesos 14 em relação ao membro 12 de suporte.

[00100] Preferencialmente, tais meios 40 de batente são carregados pelo elemento 22 de rolamento interpostos radialmente entre as primeira e segunda pistas 24, 26 de guia.

[00101] Tal como ilustrado nas figuras 2 a 4, os meios 40 de batente são formados por duas bordas anulares que, se estendendo radialmente, são respectivamente solidárias às extremidades axiais do elemento 22 de rolamento.

[00102] Como ilustrado no corte da figura 6, os meios 40 de batente são capazes de vir a cooperar com uma ou outra das faces do membro 12 de suporte.

[00103] Vantajosamente, os meios 40 de batente são materialmente conjuntos ao elemento 22 de rolamento, de modo a formar um conjunto de bloco único.

[00104] Preferencialmente, o sistema 10 de amortecimento inclui ao menos dois dispositivos 20 de guia, respectivamente ao menos um primeiro dispositivo 20A de guia e um segundo dispositivo 20B de guia, que são interpostos axialmente entre tal ao menos um membro 12 de suporte e tais primeiro e segundo contrapesos 14.

[00105] Vantajosamente, o sistema 10 de amortecimento inclui um terceiro dispositivo 20C de guia que é análogo aos dois outros dispositivos 20A e 20B de guia.

[00106] O terceiro dispositivo 20C de guia é arranjado em triângulo com os outros dois dispositivos 20A, 20B de guia, isto é, não é alinhado aos dois outros.

[00107] O terceiro dispositivo 20C é destinado a garantir uma estabilidade axial limitando o basculamento dos primeiro e segundo contrapesos 14 em relação a tal membro 12 de suporte.

[00108] O elemento 22 de rolamento do terceiro dispositivo 20C de guia apresenta radialmente uma folga determinada, por exemplo, da ordem de quaisquer décimos, e não constitui, então, um elemento carregador dos contrapesos 14, contrariamente aos elementos 22 de rolamento dos dois outros dispositivos 20A e 20B de guia.

[00109] Preferencialmente, e tal como ilustrado nos cortes das figuras 5 e 6, o dispositivo 10 de amortecimento apresenta uma simetria de concepção em relação a um plano P radial mediano do membro 12 de suporte ortogonal ao eixo X de rotação.

Claims (10)

1. Sistema de amortecimento (10), notadamente para a transmissão de um veículo automóvel, que possui um eixo (X) de rotação e inclui ao menos: - um membro de suporte (12) apto a ser rotacionado em torno do eixo (X) de rotação, - pelo menos um primeiro contrapeso (14) e um segundo contrapeso (14) aptos a oscilar em relação ao membro de suporte (12) em um plano de rotação ortogonal ao eixo (X) de rotação, tais primeiro e segundo contrapesos (14) estando montados axialmente um em cada lada de tal membro de suporte (12) e ligados axialmente um ao outro por meio de ao menos um meio de ligação (16) que atravessa axialmente uma abertura (18) associada de tal membro de suporte (12), e - ao menos um dispositivo de guia (20) dos primeiro e segundo contrapesos (14) em relação ao membro de suporte (12), compreendendo ao menos um elemento de rolamento (22) apto a cooperar com um par de pistas opostas, respectivamente uma primeira pista de guia (24) e uma segunda pista de guia (26) que é carregada pelo membro de suporte (12), caracterizado pelo fato de que a primeira pista de guia (24) é carregada por tais meios de ligação(16).

2. Sistema de amortecimento (10) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os meios de ligação (16) são constituídos por ao menos dois espaçadores que intervêm entre tais primeiro e segundo contrapesos (14), cada espaçador (16) apresentando globalmente uma forma em “H” compreendendo respectivamente duas barras (28) axiais cujas extremidades são solidárias uma à outra de tais primeiro e segundo contrapesos (14) e uma barra intermediária (30) que, ligando centralmente as barras axiais (28) uma à outra, compreende tal primeira pista de guia (24) com a qual coopera o elemento de rolamento (22).

3. Sistema de amortecimento (10) de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o espaçador (16) é uma peça de bloco único obtida por conformação.

4. Sistema de amortecimento (10) de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que, em corte por um plano radial médio do membro de suporte (12) ortogonal ao eixo (X) de rotação, a primeira pista de guia (24) carregada pela barra intermediária (30) apresenta um perfil côncavo e a segunda pista de guia (26) carregada pelo membro (12) de suporte apresenta um perfil convexo.

5. Sistema (10) de amortecimento de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que, em operação, o elemento de rolamento (22) do dispositivo de guia (20) é carregado unicamente em compressão entre tais primeira e segunda pistas de guia (24, 26).

6. Sistema de amortecimento (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de guia (20) compreende meios de batente axial (40) para limitar os deslocamentos axiais de cada um dos contrapesos (14) em relação ao membro de suporte (12), tais meios de batente (40) sendo carregados por tal elemento de rolamento (22) interpostos radialmente entre as primeira e segunda pistas de guia (24, 26).

7. Sistema de amortecimento (10) de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que os meios de batente (40) são formados por duas bordas anulares que, se estendendo radialmente, são respectivamente solidárias às extremidades axiais do elemento de rolamento (22).

8. Sistema de amortecimento (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que o sistema (10) compreende ao menos dois dispositivos de guia (20), respectivamente ao menos um primeiro dispositivo de guia (20A) e um segundo dispositivo de guia (20B), que são interpostos axialmente entre tal ao menos um membro de suporte (12) e tais primeiro e segundo contrapesos (14).

9. Sistema de amortecimento (10) de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o sistema (10) compreende um terceiro dispositivo de guia (20C) que, disposto em um triângulo com os outros dois dispositivos de guia (20A, 20B), é destinado a garantir uma estabilidade axial limitando o basculamento dos primeiro e segundo contrapesos (14) em relação a tal membro de suporte (12).

10. Sistema de amortecimento (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que os meios de ligação (16) constituem meios de batente de fim de curso (38) aptos a cooperar com uma face de batente (36) da abertura (18) do membro de suporte (12) para limitar as oscilações de tal ao menos um contrapeso (14) em relação a tal ao menos um membro de suporte (12).

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