KR20140030236A - 특히 자동차의 트랜스미션용 토션 흡수 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 특히 자동차 트랜스미션용 토션 흡수 장치(10)에 관한 것으로, 상기 토션 흡수 장치(10)는 적어도 제 1 진자 진동자(P1)를 포함하는 제 1 디스크(24A) 및 적어도 제 2 진자 진동자(P2)를 포함하는 제 2 디스크(24B)의 적어도 2개의 진자 진동자를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

특히 자동차의 트랜스미션용 토션 흡수 장치{DEVICE FOR ABSORBING TORSION, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE TRANSMISSION}
본 발명은 특히 자동차의 트랜스미션용 토션 흡수 장치에 관한 것이다.
본 발명은, 더 구체적으로는, 축방향 회전축을 갖고,
- 구동축에 의하여 회전될 수 있는 입력 요소,
- 피구동축에 회전 연결된 적어도 하나의 윙을 포함하는 출력 요소,
- 상기 입력 요소와 상기 출력 요소 사이에 삽입된, 원주 방향으로 작용하는 탄성 부재, 및
- 상기 탄성 부재와 협력할 수 있고, 상기 입력 요소 및 상기 출력 요소에 대하여 회전이 자유롭도록 장착되는 제 1 및 제 2 디스크를 적어도 포함하는 토션 흡수 장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 트랜스미션에 장착되는 이러한 유형의 토션 흡수 장치는 다수의 예가 종래 기술로부터 공지되어 있다.
자동차의 트랜스미션에서, 이러한 토션 흡수 장치는 기어박스에 엔진을 선택적으로 연결할 수 있는 클러치, 예컨대 마찰 클러치 또는 직결 제어 클러치를 포함하는 유체 동력학적 커플링 장치에 연관되는데, 이것은 엔진의 불규칙 회전으로 인한 진동을 필터링하기 위해서이다.
실제로, 연소 엔진은 엔진 실린더 안에서 폭발이 계속되므로 불규칙 회전을 나타내며, 상기 불규칙 회전은 특히 실린더 수에 따라 달라진다.
따라서, 토션 흡수 장치의 감쇠 수단은 불규칙 회전에 의해서 야기되는 진동을 필터링하는 기능을 가져, 엔진 토크가 기어박스로 전달되기 전에 개입한다.
없으면, 기어박스에 침투된 진동이 기어박스의 작동시 기어박스에서 충격, 잡음 또는 특히 원하지 않는 소음 공해를 유발한다.
이것이 적어도 하나의 소정 주파수를 갖는 진동을 필터링할 수 있는 하나 또는 복수의 감쇠 수단을 이용하는 이유 중 하나이다.
트랜스미션 분야에서는, 언제나 더 고성능의 필터링을 얻고자 하는 모색에서, 일부 응용예에서는 자동차의 유체 동력학적 커플링 장치 뿐만 아니라 마찰 클러치에서도 종래 이용된 토션 흡수 장치에 진자 진동자를 부가하게 되었다.
진자라고도 불리는 진자 진동자는, 엔진 샤프트의 회전축 주위에 배치된, 엔진 샤프트의 회전축에 대하여 실질적으로 평행한 가상의 축 주위에서 자유롭게 진동하는 적어도 하나의 일반적으로 복수의 분동 또는 플라이웨이트(flyweight)를 포함한다.
진자 진동자의 분동이 회전의 불규칙에 작용할 때, 이들 분동은 이들 진자 분동 각각의 중력 중심이 엔진 샤프트의 회전축에 대하여 실질적으로 평행한 축 주위에서 진동하도록 진동한다.
엔진 샤프트의 회전축에 대한 진자 분동 각각의 중력 중심의 방사상 위치 및 가상의 진동축에 대한 중력 중심의 거리는, 원심력 작용하에, 진자 분동 각각의 진동 주기가 엔진 샤프트의 회전 속도에 비례하도록 설정되는데, 이것은 예컨대 큰 회전 불규칙의 원인이 되는 진동의 우세 조화 범위의 근접값을 가질 수 있다.
본 발명의 목적은 구체적으로 특히 차지하는 부피를 작게 유지하면서 얻어지는 결과를 향상시킬 수 있는 토션 흡수 장치를 제안하는 것이다.
이를 위해서, 본 발명은, 적어도 2개의 진자 진동자, 즉, 적어도 제 1 진자 진동자를 포함하는 제 1 디스크 및 적어도 제 2 진자 진동자를 포함하는 제 2 디스크를 포함하는 것을 특징으로 하는, 상기 개시한 유형의 토션 흡수 장치를 제안한다.
본 발명에 의하면, 토션 흡수 장치는 진동의 필터링을 향상시키며 진자 진동자가 유리하게도 토션 흡수 장치의 디스크에 구비되므로 이들 디스크가 각각 탄성 부재에 대하여 한편으로는 위상 조정 기능을 그리고 다른 한편으로는 가이드 기능을 보장한다.
유리하게도, 위상조정 기능 및 가이드 기능의 이중 기능을 보장하는 이러한 디스크는, 토션 흡수 장치의 부재수를 감소시킬 수 있고 상기 장치가 축방향으로 차지하는 부피를 최적화할 수 있다.
유리하게도, 상기 토션 흡수 장치의 디스크는, 토션 흡수 장치의 주어진 축방향 부피에 대하여 서로 최대한 이격되도록, 토션 흡수 장치의 전단부 및 후단부에 축방향으로 배치된다.
따라서, 특히 제 1 및 제 2 진자 진동자의 분동이 축(X)에 대하여 동일한 직경에 배치될 때, 제 1 및 제 2 진자 진동자 각각의 질량이 최대가 될 수 있다.
상기 두 기능을 보장하기 위하여 만족시켜야 할 기준 때문에, 상기 토션 흡수 장치의 디스크는 진자 진동자의 분동을 지지할 수 있고 방사 방향 뿐만 아니라 축방향으로도 특히 콤팩트한 토션 흡수 장치를 얻을 수 있는 부재이다.
본 발명의 다른 특징에 따르면:
- 제 1 디스크에 구비된 제 1 진자 진동자가 제 1 디스크에 대하여 진동하도록 장착된 적어도 하나의 진자 분동을 포함하고, 제 2 디스크에 구비된 제 2 진자 진동자가 제 2 디스크에 대하여 진동하도록 장착된 적어도 하나의 진자 분동을 포함한다.
- 각각 제 1 진자 진동자에 대해서는 제 1 동조(同調) 규칙으로, 제 2 진자 진동자에 대해서는 제 2 동조 규칙으로, 제 1 진자 진동자 및 제 2 진자 진동자가 상이하게 동조된다.
- 제 1 진자 진동자가 제 2 진자 진동자의 제 2 동조 규칙과 동일한 제 1 동조 규칙을 가져, 제 1 진자 진동자 및 제 2 진자 진동자가 동일한 동조 규칙을 갖도록 동조된다.
- 제 1 진자 진동자 및 제 2 진자 진동자가, 제 1 진자 진동자의 상기 적어도 하나의 진자 분동과 제 2 진자 진동자의 상기 적어도 하나의 진자 분동을 연결하는 동기화(syncronization) 수단을 통해서 함께 동기화된다.
- 적어도 상기 제 1 및 제 2 진자 진동자의 하나의 상기 적어도 하나의 진자 분동이, 연관 디스크의 양 측에 축방향으로 배치되는 적어도 2개의 플라이웨이트를 포함한다.
- 제 1 진자 진동자의 상기 적어도 하나의 진자 분동의 질량값이 제 2 진자 진동자의 상기 적어도 하나의 진자 분동의 질량값과 상이하다.
- 제 1 진자 진동자의 상기 적어도 하나의 진자 분동의 질량값이 제 2 진자 진동자의 상기 적어도 하나의 진자 분동의 질량값과 동일하다.
- 상기 입력 요소가, 연결 수단에 의하여 회전 연결된 제 1 입력 디스크 및 제 2 입력 디스크를 포함한다.
- 제 1 및 제 2 입력 디스크가 상기 적어도 하나의 출력 요소의 양 측에 축방향으로 배치되고, 제 1 및 제 2 입력 디스크가 상기 적어도 하나의 출력 요소와 연관 디스크 사이에 축방향으로 각각 배치되며, 제 1 디스크가 축방향으로 제 1 입력 디스크의 앞에 배치되고 제 2 디스크가 축방향으로 제 2 입력 디스크의 뒤에 배치된다.
유리하게는, 본 발명에 따른 토션 흡수 장치는 터빈을 포함하는 유체 동력학적 커플링 장치에 장착되며, 상기 토션 흡수 장치의 입력 요소는 상기 터빈에 회전 연결된다.
터빈은 리벳과 같은 고정 수단에 의해서 터빈의 허브 및 제 2 입력 디스크에 회전 연결된다.
변형예에서, 본 발명에 따른 토션 흡수 장치는 터빈을 포함하는 유체 동력학적 커플링 장치에 장착되며, 적어도 제 2 진자 진동자를 구비한 제 2 디스크는 터번에 회전 연결된다.
터빈은 리벳과 같은 고정 수단을 매개로 하여 제 2 디스크에 회전 연결된다.
다른 변형예에 따르면, 본 발명에 따른 토션 흡수 장치는 터빈을 포함하는 유체 동력학적 커플링 장치에 장착되며, 상기 토션 흡수 장치의 출력 요소가 상기 터빈에 직접적으로 또는 터빈의 허브를 통해서 회전 연결된다.
바람직하게는, 터빈은 리벳과 같은 고정 수단에 의해서 터빈의 허브에 회전 연결되고, 터빈의 허브는 커플링 수단에 의해서 직접적으로 피구동 샤프트에 또는 토션 흡수 장치의 출력 허브를 통해서 회전 연결된다.
터빈의 허브와 토션 흡수 장치의 출력 허브 사이의 커플링 수단은 형태적 협력에 의해서, 특히 각각 터빈의 허브와 출력 허브를 포함하는 상보적인 홈에 의해서 실현된다.
변형예에서, 터빈의 허브와 토션 흡수 장치의 출력 허브 사이의 커플링 수단은 웨지로 구성된다.
본 발명의 다른 특징 및 이점은 이해를 돕기 위한 첨부 도면을 참조하면서 이하의 상세한 설명의 교시를 통하여 명백해질 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 토션 흡수 장치의 한 실시형태를 나타내는 파단 사시도이다.
도 2는 엔진측에 상응하는 전방측에서 본, 도 1에 따른 토션 흡수 장치의 정면도이다.
도 3은 기어박스측에 상응하는 후방측에서 본, 도 1에 따른 토션 흡수 장치의 정면도이다.
도 4는 도 1에 따른 토션 흡수 장치의 측면도이다.
도 5 내지 도 10은 도 3에 도시된 일련의 섹션을 따른 토션 흡수 장치의 축방향 반단면도로서, 각각 도 5는 A-A 단면도이고, 도 6은 B-B 단면도이며, 도 7은 C-C 단면도이고, 도 8은 D-D 단면도이며, 도 9는 E-E 단면도이고, 도 10은 F-F 단면도이다.
도 11은 동기화 수단의 한 실시예를 나타내는 축방향 반단면도이다.
도 12는 터빈이 토션 흡수 장치의 제 2 디스크에 연결된 변형 실시예를 나타내는 도 5 내지 도 11과 유사한 축방향 반단면도이다.
도 13은 터빈이 출력 요소에 연결된 변형 실시예를 나타내는 도 5 내지 도 11과 유사한 축방향 반단면도이다.
이하의 상세한 설명 및 청구의 범위에서, 이해를 돕기 위하여 비제한적으로, 상세한 설명에 제시된 정의에 따라 본 토션 흡수 장치의 요소를 가리키기 위하여 "전방" 및 "후방", "외부" 및 "내부" 그리고 "축" 및 "방사" 방향의 용어를 사용한다.
관례에 따라, "축" 방향은 토션 흡수 장치의 회전 축에 해당하고, 전방에서 후방으로의 방향은 도 1에서 화살표 "a"로 표시되는 방향 또는 도 1에서 각각 좌측 및 우측에 해당한다.
"방사" 방향은 토션 흡수 장치의 회전축에 직교하여 상기 축으로부터 내부에서 외부로 연장되고, "원주" 방향은 토션 흡수 장치의 축에 직교하고 방사 방향에 직교한다.
"전방" 및 "후방"과 마찬가지로 용어 "외부" 및 "내부"는 다른 요소에 대한, 바람직하게는 토션 흡수 장치의 회전 축에 대한 한 요소의 상대적인 위치를 정의하기 위하여 사용되며, 축에 가까운 요소는 방사상으로 주변에 위치된 외부 요소에 대하여 대조적으로 내부에 있다고 한다.
이하의 상세한 설명에서, 유사, 동일 또는 동등한 기능을 갖는 요소는 동일한 참조 번호로 표시한다.
도 1에는 자동차의 트랜스미션에 장착될 수 있는 본 발명에 따른 토션 흡수 장치(10)를 도시하였다.
도면에 도시된 실시예 및 변형예에서, 토션 흡수 장치(10)는 반드시는 아니지만 특히 유체 동력학적 커플링 장치에 장착되도록 의도되었다.
공지된 바와 같이, 유체 동력학적 커플링 장치(도시되어 있지 않음)는 주로 직결 제어 클러치(영어로, 로크업 클러치), 감쇠 장치 및 커플러 또는 바람직하게는 컨버터를 포함한다.
유체 동력학적 커플링 장치는, 예컨대 용접에 의해 조립되는 전체적으로 조개껍질 형태의, 각각 전방부 및 후방부로부터 형성된 밀봉 케이스를 포함한다.
케이스의 전방부 및 후방부는, 내부에 축방향으로 전방에서 후방으로 직결 제어 클러치, 감쇠 장치 및 토크 컨버터가 배치되는 장치의 일반적인 체적을 규정한다.
토크 컨버터는 후방의 임펠러 휠, 전방의 터빈 휠 및 중앙의 리액션 휠을 포함한다.
임펠러 휠은, 케이스의 전방부와 일체로서 회전하고 구동축에 회전 연결될 수 있는 케이스의 후방부에 구비된 베인(vane)을 포함한다.
터빈 휠은, 축방향으로 임펠러 휠의 베인과 마주 대하는 베인을 또한 포함하며, 터빈 휠은 예컨대 허브에 의하여 감쇠 장치의 회전 축에 대하여 동축의 피구동축에 대하여 회전 연결될 수 있다.
자동차에 적용하는 경우, 구동축은 자동차의 내연기관의 크랭크축으로 구성되고, 반면에 피구동축은 기어비 변경 수단에 연결된 자동차 기어박스의 입력축으로 구성된다.
토션 흡수 장치(10)는 관례에 따라 축 방향을 따라 연장되는 회전축(X)을 가진다.
특히, 도 1 내지 4에 도시된 바와 같이, 토션 흡수 장치(10)는 적어도 입력 요소(12), 출력 요소(14) 및 상기 입력 요소(12)와 상기 출력 요소(14) 사이에 삽입되어 원주 방향으로 작용하는 탄성 부재(16)를 포함한다.
입력 요소(12)는 트랜스미션이 장착된 자동차의 내연기관의 크랭크축과 같은 구동축(도시되어 있지 않음)에 의하여 회전되도록 되어 있는데, 상기 트랜스미션의 클러치는 상기 토션 흡수 장치(10)를 포함하며 본 응용예에서는 상기 개시한 유형의 유체 동력학적 커플링 장치이다.
출력 요소(14)는 기어박스의 입력축과 같은 피구동축(도시되어 있지 않음)에 회전 연결되도록 되어 있다.
입력 요소(12)는 각각 축방향으로 토션 흡수 장치(10)의 전방 및 후방에 배치된 제 1 입력 디스크(12A) 및 제 2 입력 디스크(12B)를 포함하고, 출력 요소(14)는 축방향으로 상기 제 1 및 제 2 디스크(12A, 12B) 사이의 중심 위치에 배치된 적어도 하나의 윙(22)을 포함한다.
상기 윙(22)은 여기서 유일 부재로 구현되나, 변형예에서 상기 윙(22)은 토션 흡수 장치(10)의 중심 위치에서 서로 평행하게 배치된 2개의 별개의 부재로 구현된다.
상기 제 1 입력 디스크(12A)와 상기 제 2 입력 디스크(12B)는 연결 수단(18, 20)에 의하여 회전 연결되는 것이 유리하다.
제 1 입력 디스크(12A) 및 제 2 입력 디스크(12B)의 회전 연결 수단은, 예컨대, 디스크 중 하나(12A)와 일체형이고 다른 디스크(12B)에 마련된 상보적 개구(20)에 수용되는 적어도 하나의 축방향 레그(18)로 구성된다.
바람직하게는, 디스크(12A, 12B)의 연결 수단은, 토션 흡수 장치(10)의 회전축(X) 둘레에서 120°에 또는 축방향으로 전방에 배치된 제 1 디스크(12A) 상에 원주 방향으로 규칙적으로 분포된 3개의 레그(18)를 포함한다.
마찬가지로, 축방향으로 후방에 배치된 제 2 디스크(12B)는 토션 흡수 장치(10)의 회전축(X) 둘레에서 120°에서 원주 방향으로 규칙적으로 분포된 3개의 개구(20)를 또한 포함한다.
유리하게도, 제 1 디스크(12A)로부터 축방향으로 후방으로 연장되는 레그(18)는, 스페이서 기능을 보장하며, 상기 입력 디스크(12A, 12B) 사이에 축방향으로 삽입되는 토션 흡수 장치(10)의 출력 요소(14)의 윙(22)에 대하여 특히 상기 제 1 및 제 2 입력 디스크(12A, 12B)의 부재의 양호한 위치설정에 기여한다.
토션 흡수 장치(10)는 또한 각각 제 1 디스크(24A) 및 제 2 디스크(24B)인 적어도 2개의 디스크를 포함한다.
상기 제 1 디스크(24A) 및 제 2 디스크(24B)는 상기 탄성 부재(16)와 협력할 수 있다.
토션 흡수 장치(10)에서, 토크는, 원주 방향으로 작용하는 탄성 부재(16)에 의하여, 입력 요소를 형성하는 디스크(12A, 12B)로부터 여기서 출력 요소(14)의 일부를 형성하는 윙(22)으로 전달된다.
상기 제 1 및 제 2 입력 디스크(12A, 12B)는 각각 윈도우(26)를 포함하고, 상기 윙(22)은 윈도우(28)를 포함하므로, 각각 상기 윈도우(26 및 28)에 수용되는 원주 방향으로 작용하는 탄성 부재(16)는 입력 요소(12)와 출력 요소(14) 사이에 삽입된다.
상기 윈도우(26 및 28)는 예컨대 토션 흡수 장치(10)의 회전축(X) 둘레에 원주 방향으로 규칙적으로 분포된 3개이다.
상기 입력 디스크(12A, 12B)의 윈도우(26)는, 한편으로는 각각 원주 방향으로 연장되는 내부 에지(30) 및 외부 에지(32)에 의하여, 다른 한편으로는 각각 원주 방향으로 연장되며 각각 상기 내부 에지(30) 및 외부 에지(32)의 단부를 함꼐 연결하는 2개의 에지(34)에 의하여 각각 규정되고 한정된다.
3개의 윈도우(26)는, 각 레그(18) 또는 개구(20)가 2개의 연속하는 윈도우(26) 사이에 원주 방향으로 배치되도록, 입력 디스크(12A, 12B)의 연결 레그(18)가 방사상 외부 둘레에 배치되는 위치에서 실체 부품에 의하여 서로 연결된다.
출력 요소(14)의 윙(22)의 윈도우(28)는 방사상 외측으로 오픈되어 있고, 상기 윈도우(28)는 원주상으로 120°로 분포되고 별모양으로 배치된 3개의 레그(26)에 의해서 서로 분리되어 있으며, 상기 레그(36) 각각은 2개의 대향 에지(38)를 포함하는데, 이들은 각각 원주 방향으로 작용하는 탄성 부재(16) 중 하나의 단부와 협력한다.
바람직하게는, 각 윈도우(26, 28)는 원주 방향으로 작용하는 2개의 탄성 부재(16)를 수용하며, 상기 탄성 부재(16)는 본 실시예에서 2개의 탄성 부재(16)로 이루어진 3개의 그룹으로 원주 방향으로 분포된 6개로서 하나가 아니다.
탄성 부재(16)는 예컨대 원주 방향의 주 배향축을 갖는 나선형 스프링으로 형성된다. 도 1에 도시된 바와 같이, 탄성 부재(16)는 특히 윙(22)의 둘레 원형 범위에 배치된다.
2개의 탄성 부재(16) 그룹은, 동일한 길이의 아치형의 탄성 부재(16)를 하나 이용하는 것에 비하여, 특히 실질적으로 주축을 따른 탄성 부재(16)의 외력이 더 양호하고 원심력에 의하여 인가되는 방사상 하중에 대한 민감성이 덜하다는 장점이 있다.
그러나, 상기 한 그룹을 형성하는 2개의 탄성 부재(16)는, 잇달아 기능할 수 있기 위하여 서로 연결되어야 한다.
토션 흡수 장치(10)에서, 동일한 그룹의 탄성 부재(16)의 "위상 조정"이라 불리는 기능은 제 1 디스크(24A) 및 제 2 디스크(24B)에 의하여 보장된다.
이를 위하여, 제 1 및 제 2 디스크(24A 및 24B) 각각은 입력 디스크(12A, 12B)의 동일한 윈도우(26) 및 윙(22)의 동일한 윈도우(28)에 수용된 2개의 탄성 부재(16)를 함께 연결할 수 있는 위상 조정 수단(40)을 포함한다.
제 1 및 제 2 디스크(24A 및 24B)는 여기서 3개의 윈도우(42)를 포함하며, 2개의 연속되는 윈도우(42)는 위상 조정 수단(40)에 의하여 서로 분리된다.
위상 조정 수단(40)이 2개의 탄성 부재(16) 사이에 배치되고, 각 위상 조정 수단(40)이, 방사 방향으로 대향하고 각각 한 그룹의 2개의 탄성 부재(16) 중 하나와 협력하는 2개의 에지(44)를 포함하도록, 제 1 및 제 2 디스크(24A 및 24B)의 윈도우(42)는 윈도우(26 및 28)에 대하여 각을 이루면서 오프셋되어 있다.
위상 조정 기능을 보장하기 위하여, 제 1 디스크(24A) 및 제 2 디스크(24B)는 입력 요소(12) 및 출력 요소(14)에 대하여 회전이 자유롭도록 장착된다.
2개의 디스크(24A 및 24B)간 축방향 이격 거리는 탄성 부재(16)의 직경보다 작다.
유리하게는, 제 1 디스크(24A) 및 제 2 디스크(24B)는, 원주 방향으로 작용하는 탄성 부재(16)의 위상 조정 기능 외에, 가이드 기능을 또한 보장한다.
도시되지 않은 변형예에서, 원주 방향으로 작용하는 탄성 부재(16)의 가이드 기능은 제 1 디스크(24A) 및 제 2 디스크(24B)의 보완적인 별개의 다른 부재들에 의하여 보장된다.
그러나, 도면에 도시된 실시형태는, 제 1 디스크(24A) 및 제 2 디스크(24B)가 위상 조정 기능 및 가이드 기능을 보장함으로써 부재 수가 줄어들고 토션 흡수 장치(10)가 특히 축방향으로 덜 부피를 차지하므로 특히 유리하다.
제 1 디스크(24A) 및 제 2 디스크(24B)는 원주 방향으로 작용하는 탄성 부재(16)를 방사방향으로도 축방향으로도 제 위치에 유지할 수 있기 위한 가이드 수단(46)을 윈도우(42)의 위치에 각각 포함한다.
원주 방향으로 작용하는 탄성 부재(16)는, 특히 방사 방향을 따라 인가되는 원심력으로 인한 하중에 의하여 기능하도록 작용을 받게 된다.
유체 동력학적 커플링 장치를 구비하는 토션 흡수 장치(10)의 예에서, 제 1 입력 디스크(12A)는 연결 부재(48)를 매개로 하여 직결 제어 클러치(도시되어 있지 않음)에 회전 연결될 수 있다.
특히 도 1 및 4에 도시된 바와 같이, 연결 부재(48)는, 축방향 단면에서, 방사 방향 분기 및 방사 방향 분기의 외부로부터 전방으로 연장되는 축방향 분기를 포함하는 역 "L"자 형태를 가진다.
바람직하게는, 도 1 내지 11에 도시된 실시형태에서, 제 2 입력 디스크(12B)는 컨버터 터빈(50)에 회전 연결되는데, 터빈(50)은 도 5 내지 도 11에만 도시되어 있다.
작동에서, 직결 제어 클러치는 클러치 해제 (열린) 상태에 있으며, 토크는 우선 컨버터에 의하여, 더 정확하게는 터빈(50)에 의하여 제 2 디스크(12B)에 전달되며, 이것을 거쳐 토크가 토션 흡수 장치(10)에 입력된 후 윙(22)을 거쳐 전달된다.
이후, 직결 제어 클러치가 클러치 연결 (닫힌) 상태에 있을 때, 토크는 연결 부재(48)에 의하여 제 1 디스크(12A)에 전달되며, 이것을 거쳐 토크가 토션 흡수 장치(10)에 입력된 후 윙(22)을 거쳐 전달된다.
상기 연결 부재(48)를 포함하는 직결 제어 클러치는 멀티디스크형인 것이 바람직하다. 변형예에서, 상기 연결 부재(48)를 포함하는 직결 제어 클러치는 원-디스크 또는 투-디스크형이다.
공지된 바와 같이, 직결 제어 클러치(도시되어 있지 않음)는 선택적으로 이동이 제어될 수 있는 피스톤을 포함하며, 상기 피스톤은 연결 부재(48)에 회전 연결되는 마찰 디스크를 조이거나 조이지 않거나 하여 클러치 상태를 클러치 해제 상태와 클러치 연결 상태 사이에서 변경시키도록 이동된다.
바람직하게는, 토션 흡수 장치(10)는, 제 1 입력 디스크(12A)와 상기 연결 부재(48) 사이에, 제 1 입력 디스크(12A)와 상기 연결 부재(48)의 방사상 내부에 가깝게 축방향으로 삽입되는 플랜지(52)를 포함한다.
변형예에서는, 플랜지(52)를 생략하고 연결 부재(48)가 제 1 입력 디스크(12A)와 직접 접촉하도록 형성한다.
유리하게도, 이러한 플랜지(52)는 연결 부재(48)의 제작을 단순화할 수 있고, 제 1 입력 디스크(12A)와 연결 부재(48) 사이에 플랜지(52)가 축방향으로 삽입됨으로써 이들의 연결을 보강할 수 있다.
제 1 입력 디스크(12A)와 직결 제어 클러치의 연결 부재(48), 그리고 토션 흡수 장치(10)가 플랜지(52)를 포함하는 경우 플랜지(52) 사이의 연결은 고정 수단(54)을 매개로 하여 구현된다.
바람직하게는, 고정 수단(54)은 리벳에 의하여, 변형예에서는 모든 다른 적절한 연결 수단에 의하여 구성된다.
토션 흡수 장치(10)는 윙(22)이 피구동축에 회전 연결될 수 있도록 매개하는 출력 허브(56)를 포함하는 것이 유리하다.
공차 없이 회전 연결되도록 윙(22)을 출력 허브(56)에 용접으로 고정시키는 것이 유리한데, 이들 2개의 부재는 토션 흡수 장치(10)의 상기 출력 요소(14)를 형성한다.
바람직하게는, 윙(22)과 출력 허브(56) 사이의 회전 연결은 마찰 용접에 의하여 실현된다.
변형예에서, 윙(22)과 출력 허브(56) 사이의 회전 연결은, 예컨대 형태적 협력에 의한 모든 적절한 수단에 의하여, 예컨대 상보적 톱니간 맞물림에 의해서 실현된다.
토션 흡수 장치(10)의 입력 요소(12)와 출력 요소(14)는, 베어링 수단(58)에 의하여 한정된 각도 범위에서 회전 연결되는 것이 유리하다.
바람직하게는 도 5에 도시된 바와 같이, 토션 흡수 장치(10)의 베어링 수단(58)은 적어도 제 1 및 제 2 입력 디스크(12A 및 12B)와 윙(22) 사이에 개입되는 적어도 하나의 스페이서(58)에 의하여 구성된다.
베어링 수단(58)은 예컨대 제 1 및 제 2 입력 디스크(12A 및 12B)의 원주 상에 각을 이루어 규칙적으로 분포된 3개의 스페이서로 구성된다.
각 스페이서(58)는 윙(22)의 연관 개구(62)에 수용되는 중심 섹션(60)을 포함하며, 상기 개구(62)는 스페이서(58)의 중심 섹션(60)이 개구(62)의 단부 중 하나에 베어링지지될 때 입력 요소(12) 및 출력 요소(14) 사이의 각도 범위 커패시티를 한정한다.
제 1 디스크(24A) 및 제 2 디스크(24B)는 연결 수단(64)에 의하여 회전 연결되는 것이 유리하다.
바람직하게는, 제 1 디스크(24A)와 제 2 디스크(24B) 사이의 연결 수단(64)은 더 구체적으로 도 7에 도시된 스페이서로 구성된다.
실시형태에서, 제 2 입력 디스크(12B)는 컨버터의 터빈(50)에 회전 연결된다.
유리하게는, 토션 흡수 장치(10)는 터빈의 허브(66)를 포함한다. 제 2 입력 디스크(12B), 터빈의 허브(66) 및 터빈(50)은 고정 수단(68)에 의하여 회전 연결된다.
바람직하게는, 연결 수단(68)은, 제 2 입력 디스크(12B), 터빈의 허브(66) 및 터빈(50)을 함께 연결하는 리벳으로 구성된다.
베어링 수단을 형성하는 스페이서(58)는 또한 그 단부 각각에서, 축방향으로 전방에서는 제 1 입력 디스크(12A), 플랜지(52) 및 연결 부재(48) 사이에, 축방향으로 후방에서는 제 2 입력 디스크(12B), 터빈의 허브(66) 및 터빈(50) 사이에서 연결 기능을 보장한다.
이렇게, 각 스페이서(58)는 각각 전방에서는 리벳(54)을 그리고 후방에서는 리벳(68)을 대체한다.
토션 흡수 장치(10)는, 원주 방향으로 작용하는 탄성 부재(16)에 의하여 형성된 제 1 토션 흡수 수단, 및 적어도 진자 진동자 또는 진자에 의하여 형성된 제 2 토션 흡수 수단을 포함한다.
유리하게는, 상기 제 1 토션 흡수 수단은 토션 흡수 장치(10)의 회전축(X) 주위에 원주상으로 분포된 1열의 탄성 부재(16)를 포함한다.
변형예에서, 상기 제 1 토션 흡수 수단은 서로 방사상으로 오프셋된 2열의 탄성 부재(16)를 포함하며, 상기 각 열 (또는 단)의 탄성 부재(16)는 바람직하게는 상이한 반경을 가진다.
본 발명에 따르면, 토션 흡수 장치(10)는 상기 토션 흡수 장치(10)의 제 2 토션 흡수 수단을 형성하는 적어도 2개의 진자 진동자를 포함한다.
도면에 도시된 실시형태에서, 본 발명에 따른 토션 흡수 장치(10)는 적어도 2개의 진자 진동자, 여기서는 이중 진자 진동자를 포함한다.
토션 흡수 장치(10)는 각각 제 1 디스크(24A)에 구비된 적어도 하나의 제 1 진자 진동자(P1) 및 제 2 디스크(24B)에 구비된 적어도 하나의 제 2 진자 진동자(P2)를 포함한다.
바람직하게는, 디스크(24A, 24B) 각각은 그 동조 규칙을 특징으로 하는 진자 진동자를 포함한다.
그러나, 도시되지 않은 변형예에서는, 디스크(24A, 24B) 중 적어도 하나가 더 많은 진자 진동자, 즉 적어도 서로 상이한 동조 규칙을 특징으로 하는 제 1 진자 진동자와 제 2 진자 진동자를 포함한다.
제 1 진자 진동자(P1)는 제 1 디스크(24A)에 대하여 진동하도록 장착된 적어도 하나의 진자 분동(Mn)을 포함하고, 제 2 진자 진동자(P2)는 제 2 디스크(24B)에 대하여 진동하도록 장착된 적어도 하나의 진자 분동(Mn +1)을 포함한다.
비제한적인 예로서, 4-실린더 엔진은 상이한 조화 범위를 갖는 소정 주파수의 조화 함수를 갖는 진동을 야기한다.
제 1 개념에 다르면, 제 1 진자 진동자(P1) 및 제 2 진자 진동자(P2)는 각각 제 1 진자 진동자(P1)에 대해서는 제 1 동조 규칙을 따라 그리고 제 2 진자 진동자(P2)에 대해서는 제 2 동조 규칙을 따라 상이하게 동조된다.
유리하게는, 디스크(24A, 24B) 중 연관된 하나에 구비된 제 1 및 제 2 진자(P1, P2)는 소정의 조화 범위에 상응하는 주어진 동조 규칙을 가진다.
비제한적인 예로서, 상기 언급한 4-실린더 엔진의 예에서, 주파수 2 Fo의 조화 진동은 규칙 "2"와 동일한 동조 규칙을 갖는 제 1 진자 진동자(P1) 및 규칙 "4"와 동일한 동조 규칙을 갖는 제 2 진자 진동자(P2)에 의하여 필터링될 수 있는 것이 유리하다.
6-실린더 엔진에 대해서도 마찬가지로, 제 1 진자 진동자(P1)가 규칙 "3"과 동일한 동조 규칙을 갖고 제 2 진자 진동자(P1)가 규칙 "6"과 동일한 동조 규칙을 갖는 것이 유리하다.
적용예, 결과적으로 엔진 유형에 따라, 필터링되는 진동은 때때로 우세한 조화 범위를 갖는다.
이 경우, 제 2 개념에 따라, 제 1 진자 진동자(P1) 및 제 2 진자 진동자(P2)는 동일한 동조 규칙을 갖도록 동조될 수 있다.
실제로는, 다른 범위에 비하여 특히 우세한 조화 범위가 존재하여, 질량을 증가시키지 않고는 진자 진동자(P1)가 때때로 만족스러운 필터링을 얻기에 불충분하지만, 트랜스미션에 있어서는 엔진에서의 설치 응력과 타협할 필요가 있다.
도면에 도시된 본 발명의 실시형태에 상응하는 이 제 2 개념에 따르면, 제 1 진자 진동자(P1) 및 제 2 진자 진동자(P1)는 동일한 동조 규칙, 예컨대 4-실린더 엔진에 대해서 규칙 "2"와 동일한 동조 규칙을 갖는 것이 유리하다.
유리하게는, 제 1 진자 진동자(P1) 및 제 2 진자 진동자(P2)는, 제 1 진자 진동자(P1)의 상기 적어도 하나의 진자 분동(Mn)과 제 2 진자 진동자(P2)의 상기 적어도 하나의 진자 분동(Mn +1)을 연결하는 동기화 수단을 매개로 하여 함께 동기화된다.
바람직하게는, 실시형태에서, 제 1 진자 진동자(P1)의 상기 적어도 하나의 진자 분동(Mn)의 질량값이 제 2 진자 진동자(P2)의 상기 적어도 하나의 진자 분동(Mn +1)의 질량값과 동일하다.
제 1 진자 진동자(P1) 및 제 2 진자 진동자(P2)의 진자 분동의 질량값이 동조 규칙과 마찬가지로 동일한 것이 바람직하나, 제 1 진자 진동자(P1) 및 제 2 진자 진동자(P2)에 대하여 동조 규칙이 동일하더라도 진자 분동의 질량값이 반드시 동일할 필요는 없다.
변형예에서는, 제 1 진자 진동자(P1)의 상기 적어도 하나의 진자 분동(Mn)의 질량값이 제 2 진자 진동자(P2)의 상기 적어도 하나의 진자 분동(Mn+1)의 질량값과 상이하다.
바람직하게는 도 1 내지 4에 도시된 바와 같이, 토션 흡수 장치(10)의 제 1 및 제 2 진자 진동자(P1, P2)의 적어도 하나, 여기서는 2개가 짝수의 진자 분동(Mn; Mn+1)을 포함한다.
유리하게는, 제 1 진자 진동자(P1)는, 각각 진자 분동(M1) 및 진자 분동(M3)을 포함하는 적어도 한 쌍의 진자 분동(Mn)을 포함한다.
바람직하게는, 지수 "n"은 정수이며 홀수이다.
바람직하게는, 진자 분동(M1) 및 진자 분동(M3)은 결과적으로 쌍을 이룬다.
제 1 진자 진동자(P1)의 진자 분동(M1, M3)은 연관 디스크(24A) 상에서 원주상으로 서로 직경 방향으로 대향하도록 배치된다.
바람직하게는, 디스크(24A)에 구비된 제 1 진자 진동자(P1)는 도 1, 2 및 4에 도시된 바와 같이 원주상으로 규칙적으로 분포된 짝수의 진자 분동, 여기서는 M1, M3, M5 및 M7의 총 4개의 분동을 포함한다.
유리하게는, 제 1 진자 진동자(P1)의 상기 적어도 하나의 진자 분동(Mn)은 연관 디스크(24A)의 양 측에 축방향으로 배치되는 적어도 2개의 플라이웨이트(70A 및 70B)를 포함한다.
제 1 진자 진동자(P1)의 4개의 분동 M1, M3, M5 및 M7 각각은 연관 디스크(24A)의 양 측에 축방향으로 배치되는 적어도 2개의 플라이웨이트(70A 및 70B)를 포함한다.
물론, 실시형태는 예시적으로만 제시된 것이며, 변형예에서, 제 1 진자 진동자(P1)는 홀수의 분동(Mn), 예컨대 3 또는 5개의 분동을 포함하며, 상기 분동 각각은 연관 디스크(24A)의 양 측에 축방향으로 배치되는 적어도 2개의 플라이웨이트(70A 및 70B)를 포함하는 것이 유리하다.
유리하게는, 제 2 진자 진동자(P2)는 각각 진자 분동(M2) 및 진자 분동(M4)을 포함하는 적어도 한 쌍의 진자 분동(Mn+1)을 포함한다.
바람직하게는, 진자 분동(M2) 및 진자 분동(M4)은 결과적으로 쌍을 이룬다. 제 2 진자 진동자(P2)의 진자 분동(M2, M4)은 연관 디스크(24B) 상에서 원주상으로 서로 직경 방향으로 대향하도록 배치된다.
바람직하게는, 디스크(24B)에 구비된 제 2 진자 진동자(P2)는 도 1, 3 및 4에 도시된 바와 같이 원주상으로 규칙적으로 분포된 짝수의 진자 분동, 여기서는 M2, M4, M6 및 M8의 총 4개의 분동을 포함한다.
유리하게는, 제 2 진자 진동자(P2)의 상기 적어도 하나의 진자 분동(Mn+1)은 연관 디스크(24B)의 양 측에 축방향으로 배치되는 적어도 2개의 플라이웨이트(72A 및 72B)를 포함한다.
제 2 진자 진동자(P2)의 4개의 분동 M2, M4, M6 및 M8 각각은 연관 디스크(24B)의 양 측에 축방향으로 배치되는 적어도 2개의 플라이웨이트(72A 및 72B)를 포함한다.
변형예에서, 제 2 진자 진동자(P2)는 홀수의 분동(Mn)을 포함하며, 상기 분동 각각은 연관 디스크(24B)의 양 측에 축방향으로 배치되는 적어도 2개의 플라이웨이트(72A 및 72B)를 포함하는 것이 유리하다.
특히 도 4에 도시된 바와 같이, 제 1 및 제 2 입력 디스크(12A, 12B)는 윙(22)에 의하여 형성된 출력 요소(14)의 양 측에 축방향으로 배치된다.
제 1 입력 디스크(12A)와 제 2 입력 디스크(12B) 사이의 축방향 거리는 연결 수단을 형성하는 레그(18)에 의하여 주어지며 윙(22)과 완전히 접촉하는 것이 방지되도록 결정된다.
제 1 및 제 2 입력 디스크(12A, 12B)는 각각 윙(22)과 연관 디스크(24A, 24B) 사이에 축방향으로 배치되는데, 제 1 디스크(24A)는 제 1 입력 디스크(12A)의 전방에 축방향으로 배치되고 제 2 디스크(24B)는 제 2 입력 디스크(12B)의 후방에 축방향으로 배치된다.
출력 허브(56)는, 축방향으로 후방에, 터빈의 허브(66)가 장착되는 외측 원통면(74)을 포함하며, 터빈의 허브(66)는 출력 허브(56)의 중심부에 의하여 축방향으로 전방을 향해 그리고 출력 허브(56)의 넥(78) 안에 장착된 탄성 링(76)에 의하여 축방향으로 후방을 향해 기울어져 있다.
출력 허브(56)는 축방향으로 층을 이루며 원통면(74)의 전방에 윙(22)이 용접되는 중심부를 포함하고 더 전방에 원통면(80)을 포함한다.
터빈의 허브(66)는, 전방에서 후방을 향하여 축방향으로 연속적으로, 제 2 입력 디스크(12B)가 센터링되는 원통면(82), 제 2 디스크(12B)가 센터링되는 원통면(84) 및 터빈(50)이 센터링되는 원통면(86)을 포함한다.
제 1 및 제 2 진자 진동자(P1, P2)는 다수의 변형예에 따라 구현될 수 있으며, 따라서, 개시 및 도시된 예는 비제한적으로 제시된 것이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 토션 흡수 장치(10)의 회전축(X) 둘레에서 회전할 때 최대 원심력을 받도록, 제 1 진자 진동자(P1)의 플라이웨이트(70A 및 70B) 및 제 2 진자 진동자(P2)의 플라이웨이트(72A 및 72B)는 각각 제 1 디스크(24A) 및 제 2 디스크(24B)의 방사상 외부 둘레에 배치된다.
실시예에서, 제 1 진자 진동자(P1)는 분동 M1 내지 M7에 상응하는 4쌍의 플라이웨이트(70A, 70B)를 포함하며, 제 2 진자 진동자(P2)는 또한 분동 M2 내지 M8에 상응하는 4쌍의 플라이웨이트(72A, 72B)를 포함한다.
제 1 디스크(24A)에 구비된 플라이웨이트(70A, 70B) 및 제 2 디스크(24B)에 구비된 플라이웨이트(72A, 72B)는 방사상으로 동일한 직경에, 즉 회전축(X)으로부터 동일한 거리에 탄성 부재(16)의 외부에 배치된다.
이렇게, 토션 흡수 장치(10)가 평형화된다.
변형예에서, 제 1 진자 진동자(P1)의 플라이웨이트(70A, 70B)는 제 2 진자 진동자(P2)의 플라이웨이트(72A, 72B)에 대하여 방사상으로 오프셋되어 있다.
변형예에서, 제 1 진자 진동자(P1)의 플라이웨이트의 수는 제 2 진자 진동자(P2)의 플라이웨이트의 수와 다르며, 각각 동일한 수의 플라이웨이트를 포함하는 경우라도 질량값 및/또는 동조 규칙이 진자 진동자마다 상이할 수 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 진자의 플라이웨이트(70A, 70B 및 72A, 72B) 각각은, 그 외부 윤곽이 연관 디스크(24)의 외부 둘레 에지와 정합하도록, 전반적으로 방사 평면에서 연장되며 원호형으로 안쪽으로 휘어진 형태이다.
바람직하게는, 제 1 진자 진동자(P1)의 플라이웨이트(70A, 70B)는 연관 베어링 수단(88)을 매개로 하여 제 1 디스크(24A)에 대하여 진동하도록 설치되며, 마찬가지로 제 2 진자 진동자(P2)의 플라이웨이트(72A, 72B)는 제 2 디스크(24B)에 대하여 설치된다.
여기서 제 1 및 제 2 진자 진동자(P1 및 P2)는 유사하므로 이하에서 하나에 대하여 이루어지는 설명은 다른 하나에 대해서도 적용된다.
제 1 진자 진동자(P1)에서, 도 10에 도시된 바와 같이, 베어링 수단은 적어도 하나의 조인트 핀(88)으로 구성되며, 상기 조인트 핀의 각 단부 섹션(90)은 연관 진자 플라이웨이트(70A, 70B)의 오리피스(92)에 수용되고, 상기 핀은 디스크(24A)의 연관 가이드 슬롯(96) 안으로 미끄러져 들어가 수용되는 중심 섹션(94)을 포함한다.
각 진자 플라이웨이트(70A, 70B)의 오리피스(92)는 트랙이며, 이 트랙에서 상기 조인트 핀(88)의 연관 단부 섹션(90)이 축방향 축(X)에 직교하는 방사 평면 안으로 미끄러져 들어가 수용된다.
도 6에 도시된 바와 같이, 제 1 진자 진동자(P1)는 적어도 하나의 고정핀(98), 바람직하게는 3개의 핀을 포함하며, 상기 고정핀(98)의 각 단부 섹션은 진자 플라이웨이트(70A, 70B) 중 하나에 고정된다.
고정핀(98)의 각 축방향 자유 단부 섹션은 연관 진자 플라이웨이트의 오리피스(100) 안에 고정되며, 상기 핀(98)은 리벳과 같이 그 축방향 자유 단부의 변형에 의해 플라이웨이트에 고정되어, 제 1 진자 진동자(P1)를 위한 2개의 플라이웨이트(70A 및 70B) (또는 72A 및 72B)가 서로 서로 강고히 고정된다.
고정핀(98)은 진자 플라이웨이트(70A, 70B)가 디스크(24A)와 접촉하지 않도록 정해진 거리만큼 축방향으로 이격된 2개의 진자 플라이웨이트(70A 및 70B)를 유지하는 스페이서를 형성한다.
제 1 디스크(24A)는, 각 고정핀(98)에 대하여, 각 핀(98)의 중심 섹션을 통과시킬 수 있도록 축방향으로 횡단하는 가이드 슬롯(102)을 포함한다.
도 11은 제 1 진자 진동자(P1)와 제 2 진자 진동자(P2)가 동일한 동조 규칙을 가질 때 이용되는 상기 언급한 동기화 수단의 한 실시예를 나타낸다.
제 1 진자 진동자(P1)와 제 2 진자 진동자(P2)는, 제 1 진자 진동자(P1)의 상기 적어도 하나의 진자 분동(M1)과 제 2 진자 진동자(P2)의 상기 적어도 하나의 진자 분동(M2)을 연결하는 동기화 수단을 통해서 함께 동기화되는 것이 유리하다.
도 11에 도시된 바와 같이, 동기화 수단은 예컨대 제 1 진자 진동자(P1)의 플라이웨이트(70B)와 제 2 진자 진동자(P2)의 플라이웨이트(72A)를 축방향으로 연결하는 브리지를 형성하는 부재(104)의 형태로 구현된다.
이러한 동기화 수단(104)에 의하여, 제 1 및 제 2 진자 진동자(P1, P2)는 전반적으로 하나의 진자 진동자처럼 거동한다.
상기 우세 조화 범위의 예에서, 본 발명에 따른 이중 진자 진동자에 의하면, 동일한 동조 규칙을 갖고 유리하게도 서로 동기화된 2개의 진자 진동자를 이용함으로써 소정 조화 범위의 특히 효율적인 필터링을 얻을 수 있다.
물론, 이러한 예는 비제한적이며, 적어도 2개의 진자 진동자를 포함하는 토션 흡수 장치(10)는, 특히 각 진자 진동자가 조화 범위 중 하나에 상응하는 소정 동조 규칙을 가질 때, 임의의 다른 이점을 가짐을 이해할 것이다.
터빈(50)과 토션 흡수 장치(10)의 회전 연결은, 특히 토션 흡수 장치(10)의 한 요소에 터빈(50)의 관성을 부가하고자 하는 지 여부에 따라 다른 방식으로 실현될 수 있다.
도 1 내지 11에 도시된 실시형태에서, 터빈(50)은 제 2 입력 디스크(12B) 및 제 2 디스크(24B)에 회전 연결된다.
도 12는 적어도 제 2 진자 진동자(P2)를 갖는 제 2 디스크(24B)가 컨버터의 터빈(50)에 회전 연결되는 변형 실시예를 나타낸다.
상기 실시형태와 비교하면, 터빈(50)은 여기서 제 2 입력 디스크(12B)에, 따라서 토션 흡수 장치(10)의 입력 요소(12)에 회전 연결되지 않는다.
실제로, 제 1 디스크(24A) 및 제 2 디스크(24B)는 입력 요소(12) 및 출력 요소(14)에 대하여 회전이 자유롭도록 설치된다.
터빈은 리벳과 같은 고정 수단(106)을 통해서 제 2 디스크에 회전 연결된다.
상기 설명한 바와 같이, 토션 흡수 장치(10)는 컨버터의 터빈(50)이 회전 연결되는 터빈의 허브(66)를 포함하는 것이 유리한데, 터빈의 허브(66)는 토션 흡수 장치(10)의 출력 허브(56)를 통해서 또는 피구동축에 직접적으로 회전 연결된다.
터빈의 허브(66)는 커플링 수단을 통해 출력 허브(56)에 회전 연결되며, 상기 출력 허브(56)는 한편으로는 토션 흡수 장치(10)의 출력 요소(14)에 회전 연결되고 다른 한편으로는 특히 맞물림에 의해서 피구동축을 회전시킬 수 있다.
도 13은 토션 흡수 장치(10)의 출력 요소(14)가 터빈의 허브(66)를 통해 또는 직접적으로 터빈(50)에 회전 연결되는 다른 변형예를 나타낸다.
바람직하게는, 터빈(50)은 리벳과 같은 고정 수단(108)에 의하여 터빈의 허브(66)에 회전 연결되며, 터빈의 허브(66)는 커플링 수단(110)에 의해서 피구동축에 직접적으로 또는 토션 흡수 장치(10)의 출력 허브(56)를 통해서 회전 연결된다.
바람직하게는, 터빈의 허브(66)와 토션 흡수 장치(10)의 출력 허브(56) 사이의 커플링 수단(110)은 형태적 협력에 의해서, 특히 각각 터빈의 허브(66)와 출력 허브(56)를 포함하는 상보적인 홈에 의해서 실현된다.
변형예에서, 터빈의 허브(66)와 토션 흡수 장치(10)의 출력 허브(56) 사이의 커플링 수단(110)은 웨지(도시되어 있지 않음)로 구성된다.
터빈의 허브(66)와 토션 흡수 장치(10)의 출력 허브(56) 사이의 커플링 수단(110)은 다른 변형예에 따라, 예컨대 비제한적으로, 힘에 의한 피팅(조임)에 의해서 또는 용접에 의해서 또는 "비키니"식 피팅에 의해서, 즉 끼워맞춤 또는 축방향 스톱퍼에 의해서 실현될 수 있다.

Claims (13)

  1. 축방향 회전축(X)을 갖고, 적어도
    - 구동축에 의하여 회전될 수 있는 입력 요소(12),
    - 피구동축에 회전 연결된 적어도 하나의 윙(22)을 포함하는 출력 요소(14),
    - 상기 입력 요소(12)와 상기 출력 요소(14) 사이에 삽입되고, 원주 방향으로 작용하는 탄성 부재(16), 및
    - 상기 탄성 부재(16)와 협력할 수 있고, 상기 입력 요소(12) 및 상기 출력 요소(14)에 대하여 회전이 자유롭도록 장착되는 제 1 및 제 2 디스크(24A, 24B)를 포함하는 특히 자동차의 트랜스미션용 토션 흡수 장치(10)에 있어서,
    적어도 제 1 진자 진동자(P1)를 포함하는 제 1 디스크(24A) 및 적어도 제 2 진자 진동자(P2)를 포함하는 제 2 디스크(24B)의 적어도 2개의 진자 진동자를 포함하는 것을 특징으로 하는
    토션 흡수 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 디스크(24A)에 구비된 상기 제 1 진자 진동자(P1)가 상기 제 1 디스크(24A)에 대하여 진동하도록 장착된 적어도 하나의 진자 분동(Mn)을 포함하고, 상기 제 2 디스크(24B)에 구비된 상기 제 2 진자 진동자(P2)가 상기 제 2 디스크(24B)에 대하여 진동하도록 장착된 적어도 하나의 진자 분동(Mn +1)을 포함하는 것을 특징으로 하는
    토션 흡수 장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 진자 진동자(P1)에 대해서는 제 1 동조 규칙으로, 상기 제 2 진자 진동자(P2)에 대해서는 제 2 동조 규칙으로, 상기 제 1 진자 진동자(P1) 및 상기 제 2 진자 진동자(P2)가 상이하게 동조되는 것을 특징으로 하는
    토션 흡수 장치.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 진자 진동자(P1) 및 상기 제 2 진자 진동자(P2)가 동일한 동조 규칙을 갖도록 동조되는 것을 특징으로 하는
    토션 흡수 장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제 1 진자 진동자(P1) 및 상기 제 2 진자 진동자(P2)가, 상기 제 1 진자 진동자(P1)의 상기 적어도 하나의 진자 분동(Mn)과 상기 제 2 진자 진동자(P2)의 상기 적어도 하나의 진자 분동(Mn +1)을 연결하는 동기화(syncronization) 수단(104)을 통해 함께 동기화되는 것을 특징으로 하는
    토션 흡수 장치.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    적어도 상기 제 1 및 제 2 진자 진동자(P1, P2)의 하나의 상기 적어도 하나의 진자 분동(Mn, Mn +1)이, 연관 디스크(24A, 24B)의 양측에 축방향으로 배치되는 적어도 2개의 플라이웨이트(70A, 70B, 72A, 72B)를 포함하는 것을 특징으로 하는
    토션 흡수 장치.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 진자 진동자(P1)의 상기 적어도 하나의 진자 분동(Mn)의 질량값이 상기 제 2 진자 진동자(P2)의 상기 적어도 하나의 진자 분동(Mn+1)의 질량값과 상이한 것을 특징으로 하는
    토션 흡수 장치.
  8. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 진자 진동자(P1)의 상기 적어도 하나의 진자 분동(Mn)의 질량값이 상기 제 2 진자 진동자(P2)의 상기 적어도 하나의 진자 분동(Mn+1)의 질량값과 동일한 것을 특징으로 하는
    토션 흡수 장치.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 입력 요소가, 연결 수단(18, 20)에 의하여 회전 연결된 제 1 입력 디스크(12A) 및 제 2 입력 디스크(12B)를 포함하는 것을 특징으로 하는
    토션 흡수 장치.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 입력 디스크(12A, 12B)가 상기 적어도 하나의 출력 요소(14)의 양 측에 축방향으로 배치되고, 상기 제 1 및 제 2 입력 디스크(12A, 12B)가 상기 적어도 하나의 출력 요소(14)와 연관 디스크(24A, 24B) 사이에 축방향으로 각각 배치되는 것을 특징으로 하는
    토션 흡수 장치.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    터빈(50)을 포함하는 유체 동력학적 커플링 장치를 구비한 상기 토션 흡수 장치에서, 상기 토션 흡수 장치(10)의 입력 요소(12)가 상기 터빈(50)에 회전 연결되는 것을 특징으로 하는
    토션 흡수 장치.
  12. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    터빈(50)을 포함하는 유체 동력학적 커플링 장치를 구비한 상기 토션 흡수 장치에서, 적어도 상기 제 2 진자 진동자(P2)를 갖는 상기 제 2 디스크(24B)가 상기 터빈(50)에 회전 연결되는 것을 특징으로 하는
    토션 흡수 장치.
  13. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    터빈(50)을 포함하는 유체 동력학적 커플링 장치를 구비한 상기 토션 흡수 장치에서, 상기 토션 흡수 장치(10)의 출력 요소(14)가 상기 터빈(50)에 직접적으로 또는 터빈의 허브(66)를 통해 회전 연결되는 것을 특징으로 하는
    토션 흡수 장치.
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